Kaip pasiruošti mikroautobusų transportavimui iš Vokietijos: Žinynas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mažai kas mane gali nustebinti šiuo metu. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, beveik naujų „Volkswagen Transporter“ iki senų „Mercedes“ sunkvežimių, kurie vos judėjo viena greičiu. Vokietija yra didžiausias šaltinis mums, bet ji gali sukelti daug galvos skausmo, jei nepasiruošiate tinkamai. Dažnai klientai man skambina tik tada, kai jau padarė klaidą, todėl šis straipsnis skirtas tam, kad išvengtumėte tų bėdų. Žinoma, kasdien kažkas keičiasi, o kaip pasiruošti mikroautobusų transportavimui iš Vokietijos, nėra parašyta akmeniu, bet yra pagrindai, kurie niekur nebuvo išėję.

Dokumentai ir teisiniai reikalavimai

Kokius dokumentus būtina tur�ti iš karto po pirkimo?

Tai pats svarbiausias dalykas, kurį dažnai pamirštate. Reikia gauti originalią „Fahrzeugbrief“ (techninį pasą) ir „Fahrzeugschein“ (registration certificate part I). Be šių dviejų lapų mūsų vairuotojas negalės važiuoti pro sieną, nes lenkų ar lietuvių muitinės juos tiesiog privers suktis atgal. Taip pat patikrinkite, ar ant jų nėra įrašų apie hipoteką, jei perka per tarpininką. Kartais būna, kad pirkėjas pasiima techninį pasą, bet liudijimą palieka pas vokiečius dėl numerių grąžinimo – tai blogai, reikia visko iškart surinkti.

Ar reikia mokėti Vokietijos PVM, jei vežu į Lietuvą?

Jei esate PVM mokėtojas, viskas aišku – taikoma 0% tarifas su intrakomunikacine operacija. Bet jei perka fizinis asmuo sau, tada tenka sumokėti Vokietijos 19% PVM, jei ten nėra išimties. Nedaug kas žino, kad be to sugebėjimo parodyti mokėjimo kvitą (išankstinė PVM mokėjimo deklaracija ar kvitas), mūsų muitinė neleis įvežti mašinos. Vieni tokio kvito laukia po savaitę, o kiti neturi jo išvis – tai sukelia didelius vėlavimus. Geriau pasikalbėti su savo buhalteriu prieš nežiūrėdant į Mobile.de skelbimus.

Kas daryti su vokiškomis numerių lentelėmis?

Tai klasikinis klausimas. Paprastai parduodantiesiems tenka nuimti numerius ir grąžinti jas įRegistrierungsbehörde (registracijos įstaigą), kad gautumėte „Abmeldebescheinigung“ (išregistravimo pažymėjimą). Be šio lapelio vairuotojas gali sustoti policijos patikrai, o baudos Vokietijoje yra milžiniškos. Kartais klientai sako: „palikite tas lenteles ant, paskui nusimuosime patys Lietuvoje“ – nedarykite to. Vokietijos policija tokio dalyko nesupranta ir gali konfiskuoti mikroautobusą.

Ar galima vežti mašiną be techninės apžiūros (TÜV)?

Teoriškai galima, jei joje nėra TÜV, bet ji turi būti tinkama eismui – turi veikti stabdžiai, švynos ir neturi būti degalų nutekėjimo. Mums atsitiko atvejis, kai vairuotojas įsivežė sunkvežimį be techninės, o kelių policija Lietuvoje jį uždarė į aikštelę ir davė 3 paras pabaigti reikalus. Jei mikroautobusas yra tik „daliams“ (Teile), turi būti speciali žymėjimas užrašyta raudonais raidėms, kitaip tai laikoma nelegaliu vežimu.

Ką reiškia „Ausfuhrkennzeichen“ trumpalaikės registracijos numeriai?

Tai toks dalykas, kurį dažnai naudoja pirkėjai, norėdami parsivežti mašiną patiems. Jie galioja tik trumpai (pvz., 5 dienas) ir tik tam tikru maršrutu. Jei mums reikia mikroautobusų transportavimo iš Vokietijos, tuos numerius paprastai nenaudojame, nes mūsų vairuotojai turi savo leidimus. Bet jei jūsų numatytas vairuotojas su TUV lietuviškomis lentelėmis, tai gali būti išeitis. Tik atkreipkite dėmesį į draudimą – jis turi dengti visą Europą, ne tik Vokietiją.

Ar reikia tarptautinės krovininės draudimo poliso?

Mūsų vairuotojai turi CMR draudimą, bet jis dengia tik krovinį (tą mikroautobusą), o ne atsakomybę už tai, kas gali nutisti kelyje. Jei mikroautobusas sužaloja kažką kitą Vokietijoje (pavyzdžiui, užkris ant pravažiuojančio „Porsche“), bus problemų be tinkamo transporto priemonių draudimo. Paprastai imame visa rinkinį, bet patikrinkite tai su savo brokeriu, jei planuojate vežti patys. Tai brangiau, tačiau saugiau.

Kainų formavimas ir paslėpti mokesčiai

Nu kur kyla mikroautobusų transportavimo iš Vokietijos kaina?

Kainą lemia ne tik atstumas kilometrais. Svarbiausia yra mikroautobuso svoris ir aukštis. Jei jis telpa į 3,5 tonų kategoriją, tai viena kaina (lengvesnis vairuotojas), jei viršija – reikia didesnės transporto priemonės ir istorija su tachografu. Taip pat atstumas nuo Miuncheno ar Hamburgo iki jūsų sandėlio gali skirtis porą šimtų eurų. Degalų kainos šiandien Vokietijoje aukštos, tad tai taip pat įeina į sąskaitą.

Kodėl kai kurie brokeriai kainuoja pigiau už tiesioginius vežėjus?

Pigiau dažnai reiškia, kad jie suranda „pakrautą” mašiną, t.y. tavo mikroautobusą įkiša kaip papildomą krovinį tarp kito krovinio. Tai gali trukti ilgiau, nes vairuotojas važiuoja ten, kur jam reikia, o ne tiesiai pas tave. Kartais taip pavojinga – giliau užkrenta į priekabą (pakėlimas su įranga). Aš asmeniškai nesužinojau, kodėl žmonės rizikuoja brangiu „Sprinter“ dėl 50 eurų skirtumo.

Ar į kainą įeina vairuotojo išlaidos (maistas, nakvynė)?

Įprastai taip, mūsų pateiktos kainos yra „all inclusive“. Bet kai kurios įmonės rašo smulkiu šriftu, kad nakvynė mokama papildomai, jei vairuotojas privalo laukti ilgiau nei parą. Pavyzdžiui, jei parduotuvė pavėluoja atiduoti raktus, vairuotojas laukia. Tas laikas gali būti apmokėjimas, ir tai gali būti nemalonus staigmena jūsų sąskaitoje. Visada klauskite ar tai įskaičiuota.

Kaip mokėti – avansas ar pilna suma iš karto?

Standartas yra avansas apie 30-50%, o likutį sumokėti, kai mašina yra pas jūsų namuose arba kai atsiunčiami nuotraukos. Yra firmų, kurios reikalauja 100% iš karto – aš pats to nerekomenduoju (nors jei esate naujas klientas, gali būti taip). Jei jūs sumokėjate viską, o įmonė išnyksta (tokių atvejų buvo), tuomet jums liko tik viltis ir teismas.

Ar papildomai mokama už krovinio įkrovimą (pakėlimas)?

Jei mikroautobusas užsiveržia arba neturi važiuoklės, reikia traktoriaus ar vilkiko su „kranu“ (pakėlimo įranga). Tai papildoma paslauga, kuri gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo vietos. Vieną kartą mus bandė įkalbėti, kad įkėlimas įtrauktas, bet vairuotojas atvykęs pasakė: „nežinau nieko, jis stovi žolyje, mokėkite už traktorių“. Geriau iškarto pasakykite apie mašinos būklę.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei vežu keletą vienetų?

Žinoma, jei turite 3-4 mikroautobusus vienoje vietoje, pavyzdžiui, vienoje „Autohaus“ aikštelėje, tai mes galime pasiūlyti nuolaidą. Taip sutaupome degalus ir vairuotojo laiką. Tačiau jei vienas stovi Miunchene, kitas Hamburge, o trečias Berlyne – tai jau ne „grupinis“ krovinys, o trys atskiros kelionės. Tada nuolaidos gali nebūti, net jei jūsų ir keletas mašinų.

Praktiniai niuansai ir „realus gyvenimas“

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti parduotuvės arba ji uždaryta?

Tai, galima sakyti, kasdieninė bėda. Vokiečiai dirba tiksliai iki 16:00 valandos ir penktadieniais dar trumpiau. Jei vairuotojas atvyksta 17:00, jis nieko nepaims. Tada jis turi laukti iki ryto, o tai reiškia dienos delsimą. Kartais klientai duoda neteisingus adresus arba GPS rodo į sandėlio kiemą, o ne biurą, kur raktus. Būtinai pasirūpinkite kontakto numeriu, kurį galima paskambinti įmonės vadovui.

Ar vairuotojas gali patikrinti mikroautobusą prieš įkrovimą?

Jis gali tik vizualiai pažiūrėti – ar nėra aiškių įdūrimų, ar važiuoja (jei leidžia parduotuvė), ar degalinėje nešvaisto daug rūkų. Jis nėra meistras ir nekelės ant žemės ieškoti tepalo nutekėjimo. Jei jums svarbi mechaninė būklė, geriau nuomokite vietinį meistrą Vokietijoje prieš mums skambinant. Mums patiko vienas klientas, kuris pats važiavo į Miuncheną ir viską patikrinęs tik tada skambino mums.

Ar galiu padėti savo daiktų į vežamą mikroautobusą?

Tai yra gana sudėtingas klausimas. Oficialiai, pagal įstatymus, negalima veži prekių keleiviniame transporte be leidimo, jei tai yra komercinis vežimas. Kelių policija gali laikyti tai kontrabanda arba nelegaliu verslu. Tačiau jei tai yra asmeniniai daiktai (bagažas) ir jų nedaug, paprastai akis užmerkiamos. Bet jei įkišite 20 padangų ar dideles skrynias su prekėmis, gali būti nemalonumai.

Ką daryti, jei parduotuvė meluoja apie rūdžių kiekį?

Vokiečiai dažnai rašo „geros būklės“, o iš tiesų apačia perpjauta. Mums tai ne problema – mes vežiame metalo gabalą. Jums problema – kai atvyksta namo. Atsargumo sumokėjimo (jei buvo) gali neužtekti remontui. Aš visada sakau – jei nežinote, nusipirkkite eksperto ataskaitą (pvz., „Dekra“) prieš mokėdami avansą. Nėra nieko blogiau, negu atvežti „rūdų koloną“ iš Vokietijos.

Ar reikia rūpintis vairuotojo maistu ar poilsio vietomis?

Visiškai nereikia. Jie yra profesionalai ir turi savo maršrutus. Jie žino, kur sustoti pietų, kur užpilti degalų, kur nemokamai prasivesti naktį. Jei bandysite jiems nurodyti, kur važiuoti („važiuok šia keliu, ten greičiau“), tik pakenksite. Jie žina kelių apribojimus sunkiesiems vilkikams, kurių jūs tikrai nežinote.

Kaip elgtis, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai retai nutinka su vežamais automobiliais, jei jie neįjungti, bet jei vairuotojas pastebi technologinę dujų nuotėkį arba stabdžiai užsirūdija, jis sustoja. Mums tada tenka ieškoti vietinės pagalbos Vokietijoje. Visos šios išlaidas (remontas, vilkimas) padengia draudimas, bet tai gali prailginti pristatymą kelias dienas. Būkite kantrūs, technika yra technika.

Ar galima sekti mikroautobuso padėtį realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matote, kur dabar yra vairuotojas. Bet nepamirškite, kad Vokietijoje yra vietų, kuriose neveikia signalas (miškai, kalnų tuneliai), taigi vieta gali atsinaujinti su vėlavimu. Nesiskambinkite vairuotojui kas valandą klausti „kur jūs“, tai trikdo jo darbą ir yra pavojinga.

Specialios situacijos ir dažniausios klaidos

Ar galima transportuoti mikroautobusą, kuris neturi važiuoklės (tik kėbulas)?

Taip, bet tada tai laikomas kroviniu, o ne transporto priemone. Reikia specialios pakrovimo technikos (kranas arba suoliukų su traktoriumi). Be to, toks krovinys turi būti tvirtai užtvirtintas, kad nenukristų nuo vilkiko. Kainuoja brangiau. Turėjau atvejį, kai klientas nusipirko tik „Spyder“ korpusą be ratų ir negalėjo nieko jo padaryti, teko skambinti mums su technika.

Kas yra „Abnahme“ ir ar tai reiškia, kad mašina yra pilnai paruošta?

„Abnahme“ reiškia perdavimo-priėmimo aktą. Tai momentas, kai parduotuvė perduoda mašiną vairuotojui. Čia svarbu užfiksuoti visus trūkumus – įdūrimus, subraižymus. Jei vairuotojas pasirašo aktą be pastabų, o vėliau pasirodo, kad priekinis stiklas įtrūkęs, jokių pretenzijų nebus. Mokėkite dėmesį, ką vairuotojas pasirašo prieš išvažiuodamas iš aikštelės.

Ar verta rinktis brangesnę, bet patikimesnę perkėlimo firmą?

Absoliučiai taip. Rinkos pilna „pižamų“ (nerūpestingų) vežėjų, kurie pasiims pinigus ir išnyks arba sugadins jūsų turtą. Dirbant su 20 metų patirtimi turinčia komanda, jūs gaunate garantijas, draudimą ir aiškų atsakymą į telefonu. Skirtumas tarp 300 ir 400 eurų gali atsieiti tūkstančius, jei kas nors nuslysta.

Ar galiu atsiimti mikroautobusą pačiam uoste arba perpunkte?

Taip, jei pageidaujate pristatyti į tam tikrą vietą, pvz., Klaipėdos uostą dėl tolesnio eksporto arba tiesiogiai į jūsų garažą. Mūsų paslauga apima ir pristatymą „prie durų“. Tiesiog nurodykite tikslų adresą ir tikrinkite, ar ten gali privažiuoti didelė mašina su priekaba (narrow gatvės gali būti problema).

Kaip elgtis su raktų perdavimu, jei aš negaliu būti ten?

Standartinė praktika – raktai paliekami saugumo dėžutėje arba pas sargą aikštelėje. Vairuotojas pasiima juos, važiuoja į mašiną ir tikrina numerius. Kai atvyksta pas jūsų, jis perduoda raktus. Jeigu mašina brangi, galima tartis dėl kurjerinių paslaugų raktams perduoti, bet tai retai būna būtina.

Kodėl kartais prašome gauti duomenis (matmenis, svorį) prieš pasiūlymą?

Negaliu tiesiog spėti, kokia mašina. Yra „Vivaro“, kurie telpa į lengvąjį vilkiką, o yra „Sprinter“ su aukštu stogu, kur reikia didelės „tent“ priekabos. Be tikslių duomenų aš negaliu paskaičiuoti kainos, nes galiu būti praradęs pinigus arba per daug įkainojęs. Matmenys yra būtini.

Ar įmanoma susiderėti dėl greito pristatymo (express)?

Galima, bet tai kainuoja dvigubai ar trigubai. Reikia skubiai surasti laisvą vairuotoją, kuris nukeliauta specialiai dėl vieno krovinio. Jei jums skubėti nėra kaip, geriau laukti planinio reiso (paprastai 3-5 dienų nuo apmokėjimo). Skubėjimas šioje srityje – tai pinigai išmetami į vėją.

Kas daro, jei pirkėjas perveda pinigus vokiškai parduotuvei tiesiogiai?

Tai saugu, jei žinote, ką darote. Mes rekomenduojame naudoti „Escrow“ arba patikimus tarpininkus, bet jei mokate tiesiog į „Autohaus“ sąskaitą, tik įsitikinkite, kad sąskaita priklauso jų įmonei. Buvo atvejų, kai sukčiai pateikdavo vokiškas sąskaitas, o pinigai nuskrenddavo į Nigeriją.

Ar reikia rūpintis LT ar LV numerių pirkimu iš anksto?

Jei planuojate užregistruoti mašiną Lietuvoje, geriau tai padaryti iš anksto (per „Regitros“ atstovybę Vokietijoje arba elektroniniu būdu). Taip vairuotojas gali uždėti galines lietuviškas numeris ir važiuoti legaliai. Be to, tai palengvina muitinės procedūras grįžtant. (Nors dabar nemačiau privalomo to reikalavimo, bet užtikrina ramybę).

Ar galima vežti mikroautobusą su pažeistu priekiniu stiklu?

Techniškai – ne, tai neatitinka eismo saugumo reikalavimų. Vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys sustabdytas. Jei stiklas įtrūkęs, geriau jį pakeisti Vokietijoje prieš vežimą. Kaina už stiklą ten gali būti net mažesnė nei bauda Lietuvoje už nevažiuojančią techniką.

Kaip vežami seni arba retro stiliaus mikroautobusai?

Jie gali būti vertingi, todėl juos reikia vežti itin atsargiai, uždengus dėželę (closer). Rūdžių apsauga yra labai svarbu. Jei tai T1 ar T2 „Transporter“, jie jau yra seni ir gali būti trapūs. Privalome nurodyti, kad tai kolekcinis automobilis, kad vairuotojas žinotų elgtis ypatingai.

Ką daryti, jei gavau blogą paslaugą (vėlavimas, grubumas)?

Reikia rašyti skundą tiesiai į mūsų vadovybę arba atsiliepimus portaluose. Mes vertiname savo reputaciją. Kartais vairuotojai pavargsta (būna ir tokios dienos), bet tai nėra pasiteisinimas už grubumą. Jei mašina buvo pažeista pervežimo metu, mes prisiimame atsakomybę pagal draudimo polisą.

Ar mikroautobusų transportavimas iš Vokietijos kainuoja taip pat kaip iš Belgijos ar Nyderlandų?

Vokietija yra didelė, todėl atstumai varijuoja. Iš Reino krašto (Rheinland-Pfalz) gali būti pigiau ir greičiau nei iš šiaurinės Nyderlandų dalies. Taip pat Vokietijoje daugiau autodalių ir mašinų, todėl ten dažniau važiuoja mūsų vilkikai, todėl „backhaul“ (galinio krovinio) kaina gali būti palankesnė.

Ar būna, kad reikia papildomo draudimo brangiems automobiliams?

Jei mikroautobusas kainuoja daugiau nei 40-50 tūkst. eurų (pvz., prabangus „Mercedes V-Class“), verta pagalvoti apie papildomą draudimą. Standartinis CMR draudimas apima tik apribotą sumą (paprastai apie 10-12 eurų už kg, bet ne daugiau kaip 30-40 tūkst.). Jei įvyksta nelaimė, gausite tik tuos pinigus, o ne visą mašinos vertę.

Kaip sužinoti, ar mašina nėra pavogta?

Vokietija turi gerą duomenų bazę, bet patikimumiausias būdas – patikrinti pagal VIN kodą. Pirkdami per aukcioną arba patikimą prekyvietę, rizika maža. Jei perka iš „kiemo“ vadybininko, kuris nėra registruotas verslas, rizika didelė. Mes atsisakome vežti įtartinus automobilius, kad mums nešaltų sąskaitas už vagystę.

Ar galima susisiekti su vairuotoju tiesiogiai be tarpininkų?

Paprastai ne, nes visas koordinacija eina per dispečerius. Dispečeris žino visą maršrutą ir gali paskambinti kitam vairuotojui, jei šis neatsiliepia. Jei duosite savo numerį vairuotojui, jis gali jus trukdyti naktį arba prašyti pinigų neoficialiai. Geriau kalbėti su mumis.

Ar reikia mokėti už laukimą, jei aš vėluoju atsiimti mašiną Lietuvoje?

Taip, jei mūsų vairuotojas laukia jūsų ilgiau nei 1 valandą (nurodyta sutartyje), gali būti paskaičiuojama mokestis už laukimą. Vairuotojo laikas yra pinigai. Geriau susitarti iš anksto, kada tiksliai bus atvykimas, ir būti laiku. Nekantrumas čia nieko nekelia.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro nauji pirkėjai?

Pagrindinė klaida – pasitikėti tik žodžiu ir nepatikrinti dokumentų prieš mokėjimą. Taip pat – taupyti ant transporto ir rinktis pačius pigiausius. Išgelbėjus 50 eurų dabar, galite prarasti tūkstančius vėliau. Mikroautobusų transportavimas iš Vokietijos yra procesas, kurį reikia planuoti atsakingai.

Išvada

Galiausiai, viskas susikaupia į vieną dalyką – pasiruošimą ir dėmesį detalėms. Nors aš dirbu jau dešimtmetimus ir matau, kaip technologijos keičiasi, pagrindai lieka tie patys: geri dokumentai, tikslus adresas ir sąžiningas bendravimas. Mikroautobusų transportavimas iš Vokietijos gali būti labai sklandus procesas, jei neskubite ir viską patikrinote iš anksto. Negailėkite laiko paklausti vadybininko apie detales, geriau klausinėti dabar, negu Verkti vėliau stovėdami prie sugedusios mašinos prie kelkraščio. Sėkmės jūsų pirkiniuose ir saugaus kelio!