Kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos: Vadovas be „vandenų“

Dirbu šitoje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – dažnai klientai neturi supratimo, kas tikrai vyksta užkrovimo aikštelėse. Jeigu klausiate, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos, tai tiesiog pasakyčiau, kad reikia nusiteikti realiai. Tai nėra joks magiškas procesas, čia daugiau apie tai, kad nesusidurtum su problema, kai vairuotojas jau stovi prie durų ir girdi tuštumą. Vokietijos ryna konkrečioje, ten laikas – pinigai, o netvarkingai supakuota siunta gali kainuoti brangiau nei pati prekė. Žemiau išdėliosiu tai, ką iš tikrųjų reikia žinoti, kad nenuviltum.

Krovimas ir įpakavimas: kaip nenusibraižyti

Ar būtina naudoti paletes?

Tiesiogiai sakant – taip, be padėklo niekur neinaisivažiuos. Sunkvežimis su keliais krovinais negali laukti, kol tu kas išsirinks iš maišų ant grindų. Vienas kartas buvo, klientas bandė įkrauti vienas grėblius be padėklo, vairuotojas tiesiog nukreipė žemyn ir pajudėjo. Tai taisyklė nr. 1. Kai mąstote, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos, pirmiausia nusipirkite arba pasiskolinkite gerą europadėklą. Netaisyklingas padėklas gali nuvirsti kelyje, o tada atsakomybė – tavo.

Kas bus, jei aš tiesiog padėsiu prekes ant grindų?

Negalima, aš jau sakiau. Vokietijos terminaluose dirba žmonės, kurie turi savo standartus, o jie neleidžia krauti „palo“ grindyse. Tai užtruktų per ilgai, o laikas – pinigai. Jei neturi padėklo, bėk į statybinę prekybą ir nusipirk juodą. Nors kartais, jei krovinys labai didelis (pvz., mašina detalių), galima sutarti apie specialų užkrovimą, bet tai kainuos dvigubai. Geriau nedaryk problemų sau ir vairuotojui.

Galiu panaudoti savą padėklą, jei jis ne europadėklas?

Gali, bet žiūrėk, kad būtų stiprus. Turėjau atvejį, kai klientas nusprendė naudoti savą, jau seniai apgriuvusį padėklą, kad nusipirkti naujo. Žinoma, kėlimo metu viena koja atlūžo, ir dėžės nukrito ant asfalto. Vairuotojas tik pakėlė pečiais ir pajudėjo. Taigi, jei savas – tai tik patikrintas, be grybų ir be sutrūnimų. O jei nežinai, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos su savo įranga, geriau nusipirk standartinį EUR padėklą.

Kiek aukščio gali būti mano krovinys?

Standartas būtų apie 180 centimetrų, nors kai kurie leidžia iki 200, jei krovinys lengvas. Bet aš patarčiau nesirizikuoti. Jei padėsi per aukštai, gali būti, kad viršuje nebeužsimegs kita prekė, o tave apmokekins už vietą vėliau. O ar užsimegs? Tai jau klausimas įmonės, bet dažnai ne. Vokietai tikslūs, jei parašai 2 metus, gali gauti baudą už klaidingus duomenis. Geriau laikytis 160-180 cm, tai saugiausia zona.

Kaip geriausiai užfiksuoti prekes ant padėklo?

Naudok plėvelę (strečą). Ir ne vieną sluoksnį. Kai kuriems pakanka vieno, bet aš matau, kad po 1000 km viskas atsilenkia. Užfiksuok prie padėklo rėmų, tada apvyniok. O jeigu dėžės slysta – dedam gumines juosteles arba dirbtuves. Vienas klientas kėlė vyną (taip, vyną) ir tik viena plėvele uždėjo. Atvyko – visos buteliai suskaldę, nes dėžės nušoko ant šono. Nežinau, ką jis galvojo, bet vyno nebegavom. Taip pat nežiūrėk, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos internete, kai reikia tiesiog daug plėvelės.

Ar reikia dėti drobę viršuje?

Jei prekės jautrios drėgmei arba dulkėms – būtinai. Užsidegs, kai vairuotojas uždarys priekabą, gali būti drėgna. O jei tai popierius – prarasi viską. Galvojai, kad kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos, tai tik apie dėžes? Ne, tai apie oro sąlygas. Kai kurie vairuotojai pro šalį priverskina priekabas lietaus metu, ir vanduo patenka į vidų. Geriau užsidėk šiltą arba bent paprastą drobę virš plėvelės, tai papildoma apsauga.

Dokumentai ir biurokratija (kas labiausiai erzina)

Kokius dokumentų rinkinį reikia turėti?

Sąskaita faktūra yra šventasis gralis. Be jos neišvažiuoji iš Vokietijos, neįvažiuoji į Lietuvą. Dar reikia pakavimo sąrašą (packing list), jei daug dalių. O jeigu reikia eksporto deklaracijos, tai ją turi padaryti siuntėjas. Vieną kartą klientas atėjo be jokių popierių, tik su dėže rankose. Sėdėjome tris valandas laukiant, kol buvo atsiunčiama elektroninė kopija. Nieko tokio, vairuotojas kalbėjo apie tuos savo laikus, bet laiko praradome. Visada turi popierius paruoštas.

CMR – kas tai per dalykas ir kodėl svarbu?

Tai tarptautinis krovinių vežimo sąskaitos-faktūros pavyzdys. Viską jame užrašo vairuotojas arba ekspeditorius, tau ten tik reikia pasirašyti, kad gavai. Bet prieš tai – tikrinti duomenis! Ar svoris teisingas? Ar adresas? Parašei, viskas, dabar jau vėlu piktintis. CMR yra pagrindas, jeigu reikės bylinėtis dėl dingusio krovinio. Vieną kartą buvau, kai CMR buvo užpildyta neteisingai dėl prekės kodo, ir muitinė laikė mus paras.

Sąskaita faktūra – ar skanas užtenka?

Geraiiau turėti originalą, jei galima, bet skenu taip pat tinka, jeigu jis aiškus. Muitinės sistemai dažniausiai užtenka PDF. Bet pasiduok sąskaitos kopiją vairuotojui, kad jis turėtų pas save, jeigu sustos patrulis. O jeigu sąskaitoje nėra PVM numerio arba kontaktinio telefono, tai gali būti problemos. Žiūrėk, kad viskas būtų matoma, nebluras. Kai mąstai, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos, nepamiršk, kad blogas skanas = delsa.

Ar reikia pažymėti tikrąjį svorį?

Būtina, net jei spėjumi. Svoris lemia, kiek vietos krovinius užima masės atžvilgiu. Jeigu parašysi 500 kg, o bus 2 tonos, vairuotojas gali atsisakyti vežti, nes kitur jau turi suplanuota savo 2 tonas. (Arba gali paprašyti pinigų ant vieto, o tai gerokai brangiau). Ypač svarbu, jei dalinis krovinys – ten kiekvienas kilogramas skaičiuojamas. Nedaryk to klaidos, būk sąžiningas, išmatuok ant svarstyklių, ne spėk.

Kas dėl tų HS kodų?

Tai prekių kodas muitinės reikalavimams. Jei nežinai, klausk prekės tiekėjo arba ieškok internete, bet nebegalvojok. Blogas kodas gali leisti į baudą. Turėjau atvejį, kai klientas užrašė „žaislai“, o tai buvo elektriniai komponentai. Muitininkai sužiūrėjo ir sukėlė kaukę. Vokietiškoje muitinėje jie labai griežti dėl to. Tad jeigu nežinai, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos dokumentų pusėje, pradedam nuo teisingų kodų, kitaip užstrungsi ant sienos.

O jeigu sąskaitoje parašyta „dovana“?

Nieko tokio, jeigu tai tikrai dovana, bet jeigu tai perkamos prekes verslui – nebraižyk „dovana“. Muitinė tikrina, ar tai nėra prekyba. Jeigu turi 20 vienodų dėžučių su „dovana“, tai atrodo įtartai. Tiesiog parašyk realią prekių vertę ir paskirtį. Viena klientė bandė taip sutaupyti PVM, gavome baudą ir privalomą importą su mokesčiais. Gaila buvo pažiūrėti į tą jos veidą, kai sužinojo kainą.

Kelias ir laikas: kas laukia kelyje?

Kodėl tai trunka tiek ilgai?

Nes tai ne tavo asmeninis automobilis. Sunkvežimis turi sustoti užeiti į terminalus, iškrauti kitus, užkrauti tavo. O dar Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių arba remonto darbų keliuose. (Vakar važiavau link Berlyno – eilės 5 km). Taigi, planuok 3-5 dienas, ne rytoj atvyks. Jei kas nors sako, kad atveš per dieną iš Miuncheno, tai jis arba meluoja, arba tu labai laimingas. Daliniai pervežimai vyksta pagal grafikus, ne pagal tavo norus.

Kur tas terminlas yra?

Žinau, kad dažniausiai jie būna didžiuosiuose miestuose arba prie juos. Man atrodo, kad Duisburge yra didžiausias (bent taip sakydavo seni kolegos), tačiau gali būti ir Esenas, arba netoli Frankfurto. Tiesiog tau šito tiksliai nereikia žinot, svarbu, kad vairuotojas žinotų. Tau reikia tik numesti krovinį arba paimti iš to terminalo. O ten chaosas – šimtai sunkvežimių, vis kuriasi. Geriau jokio nerašymo ir nesirūpinkit vietovardžiais, viską išsiaiškins vadybininkas.

Kodėl vairuotojas negali įvažiuoti tiesiai į mano kiemą?

Kadangi tai dalinis krovinys, jis eina su kitais. Neįmanoma kiekvienam važiuoti į kiemą, vienam į centą, kitam į gamyklą. Todėl stotys-terminalai. Jei labai reikia į kiemą, tai jau turi būti iš anksto suderinta ir tai gali kainuoti papildomai (užkrovimo pristatymas). Dažnai klientai nenori važiuoti į terminalą, bet klausia, kodėl brangu? Čia ne tas pats. Žinok, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos logistiškai – reiškia suprasti, kad gali tekti nuvažiuoti pasiimti paties.

Kas vyksta naktį, kai aš miegu?

Nieko ypatingo, vairuotojai miega, o krovinys stovi. Bet gali būti, kad tavo krovinys bus perkraunamas naktį, siekiant išgelbėti laiką. Tai normalu. Kai kurie klientai bijo, kad naktį niekas nebedirba, bet terminalai dirba 24/7. Vienas kartas buvome stebėję, kaip naktį viena šakė nukrito ant kito krovinio, nes vairuotojas miegojo... O ne, šipūnonauju, vairuotojai turėtų miegoti poilsio vietose. Bet kroviniai juda visą parą.

Ar galiu sekti kur yra mano siunta?

Galima, bet ne visada taip tikslu kaip „Uber“. Dažniausiai tau sako, kada vairuotojas atvyksta į terminalą arba kai išvyksta. Negali sekti, kai jis degina kavą prie užeigos. Jeigu tau labai svarbu tiksliai žinoti, kur yra prekė, gali būti, kad reikės rinkti brangesnę paslaugą su GPS. Paprastiems LTL (Less than Truckload) pervežimams užtenka ir vadybininko žinutės „važiuoja“. Nenusimink, jei atnaujinimas neatėjo po valandos, vairuotojas tiesiog negali vairuoti ir rašyti vienu metu.

O jei vairuotojas užstringa Vokietijoje?

Tuomet laukiam. Jei sugedo sunkvežimis, ekspeditorius turi siųsti kitą, bet tai trunka. Vieną kartą vairuotojas užstrigo sniege netoli Hanoverio, laikėme dvi dienas. Klientas šaukėsi, bet ko mes galim padaryti su orais? Tokios atvejais yra draudimas, jeigu pasirinkai teisingą tarifą. Jei ne - gaila. Tai realus gyvenimas, ne filmai. Kai ruošiesi ir sužinai, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos, pasirūpink ir draudimu, o ne tik plėvele.

Pinigai, rizikos ir kitos bėdos

Kiek tai man kainuos?

Kiekvienas atvejis skiriasi. Skaičiuojama pagal tūrį (LDM - linijinius metrus) arba svorį. Jeigu turėtum 2 padėklus, tai gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo atstumo. (Nors dabar kainos šoktelėjo, gali būti ir 400). Negaliu pasakyti tiksliai nei akimirksniu, tai priklauso nuo kuro kainos ir rinkos. Jei kas nors pasako 50 eurų už 1 toną iš Bavarijos – tai melas arba jis nusipirks tavo krovinį. Pasitikėk savo jausmais, jei kaina per maža.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Paprastai negali pasikeisti, kai sutarta. Bet jeigu tu pakeitei tūrį paskutinę minutę arba padėklių skaičių – tada taip. Vokietiškoms firmoms nepatinka, kai sako „vienas padėklas“, o atvažiuoja trys su pusę. Tada jie tiesiog išsijungs ir reikės ieškoti kito. O jeigu rinkiesi kurjeriškas paslaugas, ten gali būti priklausomybė nuo degalų. Bet daugiausia kaina keičiasi dėl tavo klaidų, ne jų.

Ką su tuo draudimu?

Būtina. Pagal konvenciją, draudimas yra, bet jis labai mažas – apie 8-10 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai labai nedaug. Jeigu veži kompiuterius arba brangius baldus, susitark dėl papildomo draudimo. Vienas klientas nebuvo susitaręs ir, kai sunkvežimis užsidegė, gavo tik 10% vertės. Buvo labai liūdnas vaizdas. Geriau sumokėt 10 eurų daugiau ir miegoti ramiai.

Kas nutinka, jei kažkas sulūžo?

Būtinai padaryk nuotraukas prieš vairuotojo akimis, kai jis atveža. Jei pažeidimas matomas išoriškai – užrašyk į CMR protokolą. Jei atidarys namie – parašyk pretenziją per 7 dienas. Negali būti ramus, jeigu pastatei, kad dėžė sutrupėjusi. Vokietijos firmos dažnai bando pasakyti „mes čia nieko neėjome“, bet nuotraukos meluoji negali. Būtinai tikrink ką pasirašai.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai reikia sumokėti iš anksto, jeigu esi naujas klientas. Esamiems gali būti paskola (debetinė limito dalis). Nemanau, kad kas nors vežs „gėrio už vėją“, ypač tarp šalių. Jeigu pasiūlyme parašyta „mokėjimas gavus“, tai viena, bet dažniausiai terminale reikia sumokėti, kad išleistų krovinį. Pasidaryk pinigus paruoštus, kad nevėluotum.

Kodėl kai kurios firmos tokios pigios?

O tavo klausimas ką? Žinoma, pigiau. Bet kokia kaina? Pigios firmos dažnai naudoja senus sunkvežimius, dirba be draudimo arba vairuotojai dirba viršvalandžius. (Neseniaj girdėjau, kad viena firma taip sutaupo ant vairuotojų atlyginimo, kad jie tiesiog pabėga vidury kelio). Pasirinkimas tavo, bet aš patarčiau žiūrėti į raktą, ne į kainą. Kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos saugiai? Rinkis patikimus, ne pigius.

Ar galiu atšaukti užsakymą be pasekmių?

Gali, bet jei sunkvežimis jau važiuoja pas tave – reikės sumokėti. Jei dar neėmės kelio – tada paprastiau. Bet nenaudok šito kaip žaidimo. Vokietiškoms firmoms nepatinka, kai užsakymas atšaukiamas paskutinę minutę, jos gali įtraukti į „juodąjį sąrašą“. Tada ateityje kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos, jei niekas nenori su tavim dirbti? Būk sąžiningas.

Ar verta rinktis brangesnį variantą?

Neretai taip. Brangesnis variantas reiškia patikimesnį vairuotoją, geresnę transporto priemonę, ir greičiau pristatymą. Kartais užtenka sumokėti 50 eurų daugiau, kad gautum servisą, o ne nervus. Patiems patinka, kai viskas sklandžiai. Jeigu prekė jums svarbi, ne taupykite ant pervežimo. O jeigu tai šiukšlės – tada keliaukite pigiau.

Išvada

Viskas susidėlioja paprastai – turi būti tvarkingai, dokumentai turi gulti vienoje vietoje, o protas – ramus. Jeigu gerai sužinosit, kaip pasiruošti daliniam krovinių pervežimui iš Vokietijos, tai pusė problemų iškart išnyks. Negailėkite laiko įpakavimui, nes vėliau gali tekti gailėtis pinigų. Sėkmės kelyje ir stenkite nebesikliauti į tas pačias šakas kaip kai kurie mano klientai.