Kaip pasirinkti tinkamas perkrovimo paslaugas Vokietijai?

Sutikime, logistika Vokietijoje nėra joks pasivaikšiojimas parke, nors dažnai taip atrodo iš šalies. Per dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo idealiai suderintų grandinių iki tokių chaoso akimirkų, kad plaukai šiaučiasi. Dažniausiai klientai klausia ne apie tai, kaip veikia tarptautinės konvencijos, o paprasčiausiai – kaip išsiveržti, kai reikia perkrauti krovinį Berlyne arba Hamburge, o laiko mažai. Rinktis tinkamas perkrovimo paslaugas Vokietijai reiškia ne tik tikslinę paiešką Google, bet ir suprasti, kur gali slėptis pavojai. Tiesiog nusipirkti pigiausią paslaugą dažniausiai baigiasi tuo, kad vėliau teko mokėti dukart daugiau už ištaisymus. Kalbėsime kaip žmonėms, be to "marketingo" šlamščio.

Pagrindai ir kodėl viskas taip sudėtinga

Kas tas tas perkrovimas iš tikrųjų?

Perkrovimas, arba angliškai tariant "cross-docking", tai kai prekės perkelamos iš vieno transporto priemonės į kitą. Tai gali būti iš didelio sunkvežimio į mažesnį "priešgaisrinį" (vokiečiai vadina "Feuerwehr") pristatymui mieste arba tiesiog grupuojant krovinius. Vokietijoje tai labai paplitę, nes ten didžiuliai logistikos centrai. Bet nemanau, kad reikia gilių teorinių žinių, svarbiau suprasti procesą.

Kodėl man visgi reikia tų paslaugų?

Jei gabenate partiją prekių, kuri ne užpildo pilno sunkvežimio (FTL), o tik dalį (LTL), beveik tikrai susidursite su perkrovimu. Didelės mažmenininkų įmonės, tokios kaip Amazon arba "Metro", dažnai priima prekes tik tam tikrais laikais ir tam tikrose vietose. Tada tenka įsikurti tarpinį sandėlį. Beje, kartais pigiau nuvežti į terminalą ir ten palikti, nei laukti vairuotojo kelias dienas.

Kur geriausia daryti tą perkrovimą?

Vokiškai kalbant, "Hauptsache" – pagrindinis dalykas yra lokacija. Geriausia renkantis terminalus šalia pagrindinių autostradų, pavyzdžiui, netoli A2 arba A9. Jei terminalas stovi kažkur girioje (o tokių yra, patikėkite), vairuotojas praras pusę dienos važiuodamas tuščias. As asmeniškai rekomenduočiau žiūrėti į didžiuosius logistikos mazgus, tokius kaip Duisburgas arba Brėmenas, ten infrastruktūra geriau.

Ar tai labai brangu?

Viskas priklauso nuo to, ką vadinate "brangu". Valandinis darbas Vokietijoje, žinoma, kainuoja daugiau nei Lietuvoje, bet čia darbo sąnaudos. Jei kas pasakys, kad gali padaryti už du obuolius, tikėkite, kažką čia ne taip. Paprastai kaina formuojasi pagal valandas arba už manipuliavimą vienai paletės. Kartais įeina ir "handling" mokestis, kurį taip pat reikia sumokėti.

Kiek laiko tai užtrunka?

Normalu, kai tai trunka nuo 2 iki 4 valandų, jei kalbame apie standartinį krovinį. Bet jei ten yra daug mažų siuntų (kolių), kurias reikia skaičiuoti ir žymėti, gali užtrukti ir visą dieną. Vokietijos terminaluose laikas pinigus, todėl ten viskas vyksta greitai, jei tik dokumentai tvarkingi. O jei ne... tai gali būti problema.

Ar mano krovinius bus apdrausti?

Tai klausimas, kurį visada reikia užduoti prieš tai. Dauguma tinklų turi atsakomybės draudimą, bet jis dažnai ribotas (pvz., tik iki 500 eurų vienam vienetui). Jei vežate brangią elektroniką, reikia tikrinti sąlytas labai atidžiai. Aš vieną kartą buvau patyręs situaciją, kai klientas negavo atlyginimo, nes nepasiskundė laiku. Būkite budrūs.

Kas daryti, jei prekės bus sugadintos?

Tai vienas bjauriausių dalykų. Jei pastebite pažeidimą perkrovimo metu, reikia nedelsiant užfiksuoti defektą (protokole). Vokiečiai mėgsta tvarką, be raštiško įrodymo jie nieko neatsiskaitys. Taip pat, dažnai ten dirba vokiškai kalbantys "keltuvai", kurie gali būti šiek tiek... šiurkštūs su kroviniais. Geriau tikrinti iškart.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne visada būtina, kad visi būtų vokiškai, bet CMR kontramentas ir prekių sąrašai (packing list) privalo būti suprantami. Jei vadybininkas terminale nemoka angliškai (o tokių yra, ypač mažuose vietose), gali kilti nesusipratimų. Geriausiai turėti dvi kalbas – angliškai ir vokiškai. Tai sutaupo daug nervų.

Kas yra tas "cross-docking"?

Jau minėjau, bet trumpai – tai krovinių perkėlimas be ilgos sandėliavimo trukmės. Atvyksta sunkvežimis, iškraunamas, prekės suskirstomos ir pakraunamos į kitus. Tai idealu tada, kai kaupiatės kelių tiekėjų prekės vienam pirkėjui. Vokietijoje tai daroma labai profesionaliai, jei tik pasirinksite tinkamas perkrovimo paslaugas Vokietijai.

Ar galiu aš pasirinkti perkrovimo vietą pats?

Žinoma, galite. Bet tada būkite pasiruošę, kad jei vieta netinka vairuotojui (pvz., per siauras vartai), jis gali atsisakyti važiuoti arba paprašyti papildomo mokesčio už "nepatogumą". Geriau susitarti su ekspertais, kurie žino vietovę. Aš vieną kartą siūliau vietą, kuri atrodė gerai žemėlapyje, bet realybėje nebuvo kur apsisukti vilkikui.

Kaip susitarti dėl terminų?

Čia svarbiausia yra "time slot" – laiko langas. Vokietijoje jie laikosi taisyklės: jei atvykote 15 minučių pavėluoti, gali tekti laukti kelias valandas arba net grįžti kitą dieną. Rezervuokite laiką iš anksto ir rašykite vairuotojui aiškiai, kada turi būti vietoje. Nėra nieko blogiau nei praleistas laikas.

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Tai reali problema. Jei vairuotojas užstrigo spūstyje netoli Kelno, terminalas gali atšaukti slotą. Tada reikia skambinti ir prašyti, kad priimtų kaip "išimtį". Kartais pavyksta, kartais ne. Todėl, renkantis tiekėją, verta pasitikrinti, ar jie lankstūs su laiku. Dalis firmų yra labai griežtos.

Kainos ir pinigai – ką tikrai reikia žinoti

Kas įeina į kainą?

Čia dažniausiai klystama. Kaina gali būti tik už "užkrovimą-iškrovimą", o papildomai gali būti paskaičiuota: už laukimą (standby time), už paletės pakavimą (stretch wrapping), už šiukšlių išvežimą. Visada klauskite "All inclusive" kainos. Niekada nenustokite, kad viskas įskaičiuota, nes Vokietijoje už kiekvieną judesį reikia sumokėti.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei vairuotojas laukia ilgiau nei numatyta (paprastai 1 valanda), prasideda "wait time" mokesčiai. Jie gali būti gana aukšti, ypač jei vairuotojas dirba naktį ar savaitgalį. Geriausia, jei perkrovimas vyksta greitai, bet kartais techniniai trikdžiai (pvz., sugedęs keltuvas) gali prailginti procesą.

Kuo skiriasi pigios ir brangios paslaugos?

Pigios paslaugos dažnai reiškia, kad ten dirba mažiau žmonių, arba įranga senesnė. Brangios – tai garantija, kad jei kas nutiks, bus kas atsakingas. Taip pat brangesnėse vietose dažniausiai dirba patyrę vadybininkai, kuriai gali greitai išspręsti problemas. Nemanau, kad verta taupyti ant to, kuriuo keliauja turtas.

Kas yra "handling" mokestis?

Tai techninis mokestis už kiekvieną manipuliavimą vienetu. Pavyzdžiui, paėmimas iš vienos vietos ir padėjimas į kitą. Kartais jis įskaičiuotas, kartas ne. Labai svarbu tai aiškinti sutartyje. (Tikrai, kartais aš pats suprantu šiuos terminus sunkiai, visi keičia pavadinimus).

Ar galima mokėti grynaisiais?

Vokiškose firmose beveik nebeįmanoma mokėti grynaisiais. Viskas vyksta pervedimu pagal sąskaitą-faktūrą. Vairuotojams reikia turėti kortelę arba grynus, jei reikia sumokėti už smulkius išlaidas (pvz., kavinėje), bet už patį perkrovimą – tik įmonės mokėjimai.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Kaip sakau, jei norite problemų, tai rinkitės pigiausią. Aš matęs atvejus, kai už taupyta 50 eurų klientai prarado tūkstančius dėl sugadintos krovos. Geriausia pasirinkti vidutinę kainą su geromis atsiliepimais. Taupyti ant logistikos – tas pats kas mesti pinigus į vandenį.

Kaip suskaičiuoti, kiek vietos reikia?

Tai paprasta geometrija – matuojate paletes, daugiaatlius, tarpus tarp jų. Bet terminaluose dažnai skaičiuoja ne pagal realų tūrį, o pagal "vietą" (pav. 1.5 vietos). Būkite pasiruošę, kad jūsų 10 paletų gali užimti 12 vietų, jei jos blogai sudėliotos. Vokietijos standartai griežti.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate iš ES (kaip Lietuva), PVM mokesčiai dažniausiai netaikomi (0 proc.), jei pateikiate teisingą PVM mokesčio mokėtojo numerį ir sąskaitoje nurodytas apsivertimas. Bet visada patikrinkite, ar sąskaita-faktūra išrašyta teisingai, kad nebūtų nesusipratimų su "Finanzamt" (mokesčių inspekcija).

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei dirbate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po du sunkvežimius, tikrai galite derėtis dėl nuolaidos. Vokiečai mėgsta ilgalaikes sutartis. Pasakykite tiesiogiai, kad planuojate ilgalaikį bendradarbiavimą ir dažnai tai padeda sumažinti kainą 5-10 proc.

Rizikos ir problemos, su kuriomis susidursi

Ar saugu palikti prekes Vokietijoje?

Saugumas Vokietijoje, bendrai kalbant, aukštas, bet vagystės įvyksta, ypač didžiuosiuose centrų prie miestų. Geri terminalai turi vaizdo kameras, apsaugą, uždarus kiemus. Jei pasirinksite ką nors "prie kelio" be apsaugos, rizikuojate. Nenaudokite pigių sandėlių pavojingose rajonuose (pavyzdžiui, kai kuriose Duisburgo dalyse).

Kas jei dingsta paletė?

Tai įvyksta. Paletės gali būti pavogtos arba tiesiog sumaišytos. Reikia tiksliai suskaičiuoti jas prieš išvežant. Jei trūksta, reikia rašyti pretenziją iš karto. Dauguma vietų turi paletų apskaitą, bet klaidos įvyksta. Nerekomenduoju palikti daiktų be priežiūros.

Ar galiu atsiųsti savo atstovą?

Taip, galite atsiųsti savo vadybininką arba ekspeditorių stebėti perkrovimo. Tai dažnai daroma, kai prekės labai brangios ar jautrios. Vokiečiams tai nesvarbu, jei atstovas turi praeiti saugos patikrinimą ir turi liemenę (privaloma!). Be saugos liemenės neįleis į teritoriją.

Kas dėl dokumentų tvarkymo?

Dokumentai turi būti idealūs. CMR, sąrašai, eksporto/importo deklaracijos (jei reikia). Jei trūksta vieno lapo, vokiečiai gali sustabdyti visą procesą. Aš kartą mačiau, kaip vienas trūkstamas parašas uždelė krovinį dviem dienoms. Būkite tikri dėl popierių.

Kas yra "nepatogūs pastebėjimai" apie Vokietijos firmas?

Noriu būti sąžiningas – ne visos Vokietijos firmos tobulos. Yra daug mažų šeiminių verslų, kurie dirba senose patalpose su sena technika. Jie gali būti pigūs, bet rizikingi. Taip pat, kai kurios didelės firmos yra labai biurokratinės – jei kils problema, jums reikės laukti savaitę, kol priims sprendimą centrinis biuras.

Ar reikia specialių leidimų?

Standartiniam perkrovimui ne. Bet jei vežate chemines medžiagas (ADR), maisto produktus arba medicinos priemones, reikia atitinkamų sertifikatų. Maisto produktai negali būti perkraunami ten, kur prieš tai buvo chemija (kruopščiai tikrinama). Pasirinkdami tinkamas perkrovimo paslaugas Vokietijai, patikrinkite licencijas.

Kas daryti, jei vokiečių kalba trūksta?

Dauguma didelių terminalų kalba angliškai. Bet mažesniuose vietose gali būti problema. Tada verta pasirūpinti vertėju arba pasirinkti tarpininką, kuris kalba vokiškai. Nesupratimas sukelia daugiausia klaidų. Nebijokite klausti "Sprechen Sie English?" – dažniausiai atsakys taip.

Ar galima perkrauti šaltą grandinę?

Taip, tai įmanoma, bet reikia specialių šaldytų sandėlių ("Cold storage"). Jų daugiau ir brangesnių. Čia svarbiausia ne pertraukti temperatūros režimo. Jei vairuotojas atidaro duris ir šaltis išeina, jis gali būti atsakingas už sugadintą prekę. Būkite budrūs su maisto produktais.

Kas jei reikia pakavimo?

Dauguma vietų gali padėti su papildomu pakavimu – uždėti stretch plėvelę, uždėti antspaudus. Tai papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti. Jei prekės blogai supakuotos, gali atsisakyti perkrauti, nes bijo, kad jos subyrės kelyje.

Vokietijos specifika ir ką dar verta žinoti

Kuo skiriasi Vokietijos terminalai nuo Lietuvos?

Vokietijoje viskas didesnės apimties ir labiau automatizuota. Lietuvoje dažnai dirba "rankomis", o ten – keltuvai, konvejeriai. Taip pat, vokiečai labai griežtai laikosi darbo laiko – po 18:00 arba savaitgaliais niekas nebedirba (išskyrus didžiuosius hubus). Nežinau, ar tai pliusas ar minusas, bet taip yra.

Ar reikia savo stogo (tents)?

Paprastai ne, terminalai turi savo stogus arba vyksta vidaus perkrovimai. Bet jei perkrovimas vyksta lauke (pavojinga!), o lyja, reikia būti tikram, kad krovinys apsaugotas. Geriau niekada neleisti perkrauti atvirame ore, jei nėra būtinybės.

Kaip elgtis su vokišku "strictness" (griežtumu)?

tiesiog laikykitės taisyklių. Jei parašyta, kad reikia liemenės, užsidėkite. Jei parašyta, kad negalima fotografuoti, nufotografuoti. Jie mėgsta tvarką ir nesupranta "išimčių". Geriau būti per griežtas nei per laisvas.

Kas yra "Spedition" ir kaip tai susiję su mumis?

"Spedition" Vokietijoje tai ne tiesiog vežimas, tai viskas – nuo dokumentų iki perkrovimo. Dauguma "Spedit" firmų turi savus terminalus. Kartą naudojau didelę firmą Hannover ir viskas nuėjo sklandžiai, nors kaina buvo aukštesnė. Tai patikimumo garantas.

Ar galima rasti 24/7 dirbančią vietą?

Taip, didžiausiųjų miestų (Hamburgas, Miunchenas, Frankfurtas) aplinkoje yra visą parą dirbančių terminalų. Bet jie brangūs. Jei jums nereikia skubos, geriau planuoti darbo laiku. Naktimis dirba tik pagrindiniai hubai, ten didelis eismas.

Kas dėl pakuotės atliekų?

Jei po perkrovimo liko daug šiukšlių (popieriaus, plastiko), jas reikia išvežti. Vokietijoje atliekų tvarkymas griežtas. Negalima tiesiog mesti į kampą. Terminalai gali paskaičiuoti mokestį už atliekų išvežimą. Geriau susitarti dėl to iš anksto.

Ar verta naudotis brokeriais?

Jei nesate profesionalas, taip. Brokeris (ekspeditorius) žino geriausias vietas ir gali gauti nuolaidas. Jis užims dokumentus ir rūpinsis, kad vairuotojas neprarastų laiko. Tai sutaupo jūsų nervus. As asmeniškai visada rekomenduoja tarpininką tiems, kurie veža retai.

Kaip patikrinti įmonės reputaciją?

Žiūrėkite atsiliepimus internete (pavyzdžiui, Google Maps arba specialiuose forumuose). Taip pat patikrinkite, ar jie nėra "blacklisted" (juodajame sąraše). Vokiškame logistikos pasaulyje žodis turi didelę reikšmę. Jei įmonė veikia 20 metų, tai geras ženklas.

Ar yra kokių nors "pavojų", apie kuriuos niekas nesako?

Taip, kai kurios firmos imasi užsakymų, kurių neįgyvendina, ir tiesiog "užstringa" krovinį. Jie sako "vėluoja", o realiai jų trūksta resursų. Venkite firmų, kurios atrodo pernelyg aktyvios socialiniuose tinkluose, bet neturi realių sandėlių. Tai dažnai tik "papieriniai" brokeriai.

Pabaigai, ką svarbiausia prisiminti?

Svarbiausia yra komunikacija. Rašykite, skambinkite, klauskite. Vokietijoje viskas vyksta pagal planą, jei planas yra. Jei nėra plano, bus chaosas. Pasirinkdami tinkamas perkrovimo paslaugas Vokietijai, pasirinkite partnerius, kurie su jumis bendrauja, o ne tik siunčia sąskaitas.

Išvada

Viskas apie tai, kaip pasirinkti tinkamas perkrovimo paslaugas Vokietijai, susumuoja vienas dalykas – nepasikliaukite kaina, pasikliaukite patikimumu. Per dvidešimt metų esu matęs, kaip taupyti ant logistikos galvoja tik pradedantieji, o patyrę verslininkai žino, kad sklandžius procesas užtikrina pelną. Vokietija – tai ne vieta, kur galima improvizuoti su dokumentais ar laiku, čia reikia tikslumo. Rinkitės tuos, kurie žino šią šalį iš vidaus, ir būsite ramūs.