Kaip pasirinkti tinkamą transporto įmonę į Vokietiją: patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai sutvarkytų krovininių autorių gaidų iki tokių istorijų, kad plaukai stovi šiaip būtų. Dažnai klientai, ypač tie, kurie veža prekes į Vokietiją pirmą kartą, klauso, kiek čia yra sudėtinga. Žodžiu, kaip pasirinkti tinkamą transporto įmonę į Vokietiją, kad nenuviltų tiek kaina, tiek laiku, yra tas klausimas, kuris visada sklinda garsiausiai. Čia nėra jokios magijos, tiesiog reikia žinoti, kur ieškoti ir kokias raudonąsias vėliavėles pastebėti. Tiesą sakant, rinka dabar tokia chaotiška, kad kartais net aš pats susimąstau, kur visi tie profesionaliai vairuotojai dingo. Taigi, nusileiskime nuo debesų ir pažiūrėkime, kas vyksta iš tikrųjų.

Pagrindai ir paieška: Kur viskas prasideda

Kur geriausia ieškoti transporto?

Sąžiningai? Ne visada "Google" yra geriausias draugas, nors visi ten nuoširdžiai ieško. Žinoma, galite pamėginti paieškos sistemas, kurios rodo šimtus pasiūlymų, bet ten dažnai būna "vaiduoklių". Tas pačias skelbimo lenteles, kurios specializuojasi Europinėse kelyse, pvz., vienos populiariausių Lietuvos Transporto svetainių, yra geresnė vieta. Taip pat, kaip pasirinkti tinkamą transporto įmonę į Vokietiją, pradėti vertėtų nuo paprasčiausio klausanimo draugų ar konkurentų – pasiūlymas iš žodžio į žodį dažnai saugesnis už anoniminius skelbimus internete, kur� kontaktų nebeįmanoma surasti po valandos.

Ar kaina yra pagrindinis rodiklis?

Žinoma, kaina visada svarbu, bet jei kas siūlo vežti paletę į Miuncheną už pusę mažiau nei rinkos kaina – bėkite. Tas sakinyje "per pigu" būna daugiau tiesos nei mes norėtume manyti. Vokietijos keliai griežti, o degalai brangūs, tad jei kaina atrodo per gera, tai reiškia, kažkodėl taip yra. Galbūt jie veža be draudimo, o gal tiesiog ims jūsų krovinį ir pristatys po savaitės. Atkreipkite dėmesį į tai, kas įskaičiuota – ar tai "iš durų iki durų", ar turėsite patys vežti į jų terminalą Kėdainiuose. (čia galvojau apie terminalą Marijampolėje, bet Kėdainiai taip pat tinka kaip pavyzdys).

Kas ta "maža" transporto įmonė?

Mažos įmonės – tai šiepuoniai, kartais jos dirba geriau nei didžiulės korporacijos, bet yra ir rizika. Vienas žmogus, viena mašina ir telefonas rankose. Jei ta mašina sugenda – stoviote. Jei kas nutinka vairuotojui – stoviote. Didelės įmonės turi rezervą, bet jos dažnai biurokratiškos ir nelankstūs. Jei renkatės mažą, reikia tikrai įsitikinti, kad šeimininkas yra patikimas ir nešokinėja nuo vienos sutarties prie kitos kas savaitę. Kaip pasirinkti tinkamą transporto įmonę į Vokietiją, jei norite paprasto, bet greito sprendimo? Dažniausiai tai būna vidutinio dydžio brokeriai, kurie turi savą automobilių parką, bet dar geba pakalbėti su klientu gyvu balsu.

Ką žiūrėti licencijose atidžiausiai?

Visada patikrinkite, ar įmonė tai galiojančią transports licenciją (ECMT arbaVietinės). Lietuvoje daug kas tiesiog užsiregistruoja įmonę, bet neperka transporto – jie tarpininkauja. Tarpininkai neblogi, bet jie neprivalo turėti to paties atsakomybės, kas ir vežėjas. Dar svarbiau – patikrinkite draudimą. Ji privalo būti "CMR draudimas", o ne Tik kaskas transporto priemonės techninei daliai. Jei matote, kad draudimo suma maža arba jos visai nėra – nebeleiskite blakstenojimo. Vokietijoje muitinė labai mėgsta paprašyti draudimo poliso, kai atrodo, kad kažkas ne taip.

Ar tinkami atsiliepimai "Facebook" ar "Google Maps" ten?

Ten reikia žiūrėti su dideliu skeptiškumu. Geriausi atsiliepimai gali būti nupirkti arba parašyti pačių savininkų dešimtys kartų. Žiūrėkite ne tik penkių žvaigždučių kiekį, bet ir tai, kas parašyta po jomis. Jei žmogus rašo: "Vairavo šventa, viskas atvyko laiku", tai gali būti tiesa. Jei rašo: "Super kompanija, rekomenduoju visiems!" be jokių detalių – tai abejotina. Kaip pasirinkti tinkamą transporto įmonę į Vokietiją pagal atsiliepimus? Ieškokite tokių, kur mini konkrečias problemas, pavėlavimus arba kaip buvo išspręstas nesklandumas įvykis Hamburge. Tikrumas slypi detaliuose.

Kodėl reikia tikslaus krovinio aprašymo?

Negalima tiesiog parašyti "prekės" ar "keturi paketai". Vokietijos muitinė ir vairuotojai turi žinoti, kas ten yra. Jei tai buitinė technika – parašykite. Jei tai chemikalės – privalote nurodyti ADR kategoriją. Nežinant, ką vežate, neįmanoks užtikrinti, kad tai tinka mašinos typei. Pavyzdžiui, jei šaltais mėnesiais vežate skystas prekes, o nešiojate -10C, tai turi būti termo mašina. Jei neįspėjote, o vairuotojas atvažiuoja su tentu – jūsų kaltė, kad prekės suges.

Ar verta rinktis didžiąsias rinkos lyderes?

DHL, Schenker ir kiti gigantai puikiai turi, jei jums reikia vežti šimtus konteinerių reguliariai. Bet jei turite dvi paletes į Oberhauzeną ir klaustumėt, į ką aš kreipčiausi? Ne į juos. Jų sistemos pernelyg sudėtingos, o vadybininkai nepažįsta savo klientų vardų. Ten balso valdymas, laukimas eilėje ir daugiau formalumų nei poreikių tenkinimas. Smulkiems ir vidutiniams siuntimams labiau turi_specializuoti "direct" vežėjai, kurie tiesiog vežia maršrutą Lietuva-Vokietija-Lietuva.

Kokia vaidmens brokerio vieta šitame pasaulyje?

Brokeris yra kaip tarpininkas. Jis neturi savo mašinų, bet turi kontaktų. Geras brokeris išgelbės tuos, kai niekas negali rasti laisvo vietos. Blogas brokeris užims užsakymą, o tada pradės šauktis visus numerius, kad negali rasti transporto. Jei renkatės per brokerį, klausykite, kiek laiko jis dirba rinkoje. Jei atsakymas "penkis mėnesius", – gana rizikinga, tikrai.

Ar svarbu, ar įmonė yra iš Lietuvos?

Galbūt nedideli, bet patogumo dalykas. Jei įvyk incidentas Vokietijoje, pvz., vairuotojas sugedo arba krovinys paslydo, beveik neįmanoma išsprendžti problemų kalbant su vokiečiu lietuviškai arba su lenku angliškai. Lietuviška įmonė greičiau reaguos į jūsų skundą, nes supranta vietinę rinkos specifiką ir mokesčius. Be to, teisinių klausimų atveju Lietuvoje lengviau reikalauti atsakomybės nei bandyti ieškoti teisingumo Berlyno teisme.

Kaip patikrinti, ar įmonė nebankrutavo?

Labai paprasta. Duomenų bazėse, tokiuose kaip "Infozinių sistemų" ar "Sodra", matyti pajamų mokėjimų istorija. Jei įmonė nebankrotuoja, bet jos pelnas smarkiai krenta, arba ji keičia adresą kas pusmetį – tai signalas. Taip pat, jei vadovai keičiasi kaip pirštinės, gali būti, kad bėgama nuo skolų. Stabilumas čia yra raktas, o ne naujovių gausa.

Dokumentai ir muitinė: Ką reikia žinoti

Kokius dokumentų reikia, kad viskas įvyktų sklandžiai?

Pagrindas yra sandorio sutartis (komercinės sąskaitos faktūros) ir važiuojamieji dokumentai, tai yra CMR. Exportas reikalauja EX1, importas – T1 arba tiesiog mokesčiai sumokėti iš karto. Jei truksta bent vieno parašo, muitinė sustabdys mašiną sienoje. Vokietija yra griežta, jie labai mėgsta procedurališkumą. Dar pridėkime paskutinių laikų "sanitarijos" sertifikatus, jei tai maisto produktai.

Ar galiu siųsti be Mokesčių mokėtojo kodo?

techniškai gali, bet vokiška muitinė iš karto nukreips į papildomą patikrą, o tai laikas. Jei prekės kainuoja daugiau nei 150 eurų (asmeninis importas) arba yra verslo siuntų, Mokesčių kodas (EORI) būtinas. Be jo, neįvykdytas išankstinis deklaravimas "AES" gali baigtis dideliais baudomis. Geriau jį susirasti iš karto, kad vėliau nesėdėtumėte telefoną ir lauktumėte, ką sako muitininkas.

Kas daryti, jei pamiršau EX1 dokumentą?

Tada gausite baudą. Jei keliaujate su pilnu konteineriu ir be EX1, prekę gali nurašyti arba priversti grąžinti atgal. Nebijokit koordinuotis su muitinės brokeriu jums darbus. Tai yra vienas labiausiai neaiškių dalykų klientams, kai sužino, kad dokumentu reikia daugiau negu tik važiavimo leidimo. (nežinau ar tikrai 300 euru bauda, ar dabar jau brangiau, tikrai patikrinkit). Pagalvokit šį dalyką iš anksto, nes muitinėje niekas nenori jūsų klausyti, kad tiesiog "pamiršote".

Koks skirtumas tarp EX1 ir T1?

Tiesiog dalykas tas, kad EX1 tai išvykimas iš Europos Sąjungos, o T1 tai tranzitas tarp šalių, nepriklausančių ES. Jei vežate iš Lietuvos į Vokietiją (abi ES šalys), techniniu požiūriu jums neturėtų reikėti T1, jei tai ne yra specialus atvejis. Bet dažnai vairuotojai painioja šiuos terminus, tiesiog vadindami visus dokumentus "muitiniais". Svarbiausia – jums turi būti išrašytas išlygis prekių.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas tikrai pristato dokumentus?

Dabar daug kas vyksta elektroniniu būdu. Vairuotojas nufotografuoja CMR su parašu ir siunčia. Tačiau rekomenduoju įsakyti, kad jis nedelsiant perduotų originalus, ypač jei prekės brangios. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas pasirašo, pristato, o klientas gauna dokumentų po mėnesio. Vokietijos firmos be "Anlieferchein" (pristatymo lapo) gali atmokėti tiek po trijų mėnesių, ir jums mokesčiai laukiami.

Ar galiu naudoti savo sutartį su vokiečiu?

Taip, galite, bet tada transporto įmonei reikės jį suprasti. Daugelis Lietuvos vežėjų tiesiog neįsivaizduoja vokiškų terminų, todėl geriau, kad viskas būtų lietuviškai arba angliškai. Taip pat, jei sutartis nurodo "frankaukite" (Incoterms), reikia aiškiai suprasti, kas moka ką. Jei parašyta "DDP" (pristatyta su mokesčiais), o vežėjas nėno apie tai, bus didžiulė painiava. Būkite aiškūs kas moka PVM (MwSt) Vokietijoje.

Kas yra "CMR draudimas" ir kodėl jis svarbus?

Tai yra draudimas, kuris apsaugo krovinį kelyje. Niekada nepasirašykite CMR be to pažymėjimo apie draudimo sumą. Standartinės ribos pagal konvenciją labai mažos (apie 8,33 SDR/kg), kas prilygsta eutui. Jei vežate elekttroniką neturėdami papildomo draudimo, ir ją pavogia – prarasite viską. Užsisakykite "visos rizikos" draudimą.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisus scenarijus. Vairuotojas nebegali niekur dėti tos prekės. Jis privalo ją vežti atgal (ką mes vadiname "grįžimas tuščia"), bet tai kainuoja. Jei įmonė protinga, ji pabandys rasti sandėlį, kur laikyti prekę iki sprendimo, bet toks dalykas ilgas, brangus ir varginantis. Visada sutarkite su pirkėju detales, net telefonu, prieš išvykdami.

Ar mokėti už muitinės brokerio paslaugas Vokietijoje?

Jei tik galite, išvengkite. Lietuvos brokeriai pigesni ir dirba greičiau. Vokiškai biurokratija ilgainiui užstrigs uždarymo procedūrose. Galima padaryti "papildomą deklaravimą" (nachträgeliche Abfertigung), bet tada baudos didelės. Jei įvyko klaida, geriau kad jį ištaisytų jūsų dažnas brokeris Vilniuje, bandydamas susisiekti su vokiečiu.

Krovinių tipai ir specifika

Tinka įprasta "tent" mašina mano siuntai?

90 procentų atvejų – taip. "Curtain sider" (tent) mašina yra universaliausias dalykas. Jis tinka paletėms, maišams, dėžėms. Bet jei turite kažką aštraus, masyvaus ar labai jautro orui (šalta) – ne. Negalima įtent įkelti beveik 30 tonų į vieną vietą dėl "tarpinių" sankabų ribų, tad jei krovinys yra sunkus, klauskite "kelių ašų" galimybės.

Kada reikia "termo" (šaldytuvo) mašinos?

Vokietijoje daug dirbama su maistu, vaistais, chemija. Jei temperatūra gali būti aukštesnė kaip +20C arba žemesnė. "Šilumos" mašina (paprastai su ventiliatoriumi) neleidžia perkaisti, bet nešildo. Turi būti tikslus "Frigorific" (šaldytuvas) -12C arba -25C. Visada patikrinkite šaldymo įrenginio sertifikatą, nes kartais jis tiesiog neveikia, kai prisijungia prie elektros.

Kodėl vairuotojai nemėgsta "pavėluotų" krovinių?

Kadangi jiems skubi. Jie turi valandų limitus (tachografai). Jei jūs vėluojate pakrauti 1 valandą, jis gali nespėti atvykti į iškrovimo vietą prieš juos uždaryti sandėlį. Vokietijos sandėliai dirba griežtai pagal grafiką. Vėlavimas gali reikšti, kad vairuotojas praleis naktį mašinoje prie vartų - kas yra nelegalu ir jį baudžia.

Ar galiu siųsti nešvarius arba rūkstančius prekes?

Galite, bet tai turi būti nurodoma (ypač, jei tai pavojingos atliekos). Jei siunčiate rūkstančius vamzdžius ar metalo laužą, reikia "clean" (švarios) mašinos po to, kadangi nebus galima vežti maisto. Daugelis įmonių už tai papildomai pinigų imasi. Būkite sąžiningi, nes kitaip gali būti neapykantos pavyzdžiu kelyje.

Kaip vežti "project cargo" (stambųjį krovinį)?

Čia jau nebe paprasta istaiga. Reikia specialių tranportų, "low-bed" (žemagrindžių) mašinų, lydinčių automobilių bei leidimų. Paprastas vairuotojas neįvežs 20 tonų preso. Geriau kreiptis į projektines pervežimų įmones, kurios suinteresuotos konkrečiomis techninėmis sąlygomis, o ne tiesiog "nuo taško A iki taško B".

Ką daryti, jei prekės nėra ant paletės?

Vairuotojai nebus laimingi. Krovimas be paletės (pavėluotas) trunka dvigubai ilgiau. Jums reikės papildomai sumokėti už "vire time" (wait time). Dažnai pasakykite iš karto, kad tai nėra europalečiai, kad jie galėtų pasiruošti. Vokiški vairuotojai yra labai įpratę prie standartinių EUR paletės dydžių (120x80).

Ar galiu siųsti mažą siuntą (LTL)?

Taip, tai vadinasi "Less than Truckload" (mažiau nei pilna mašina). Bus įkeliama kartu su kitų klientų prekėmis. Tačiau galiu pasakyti iš patirties, kad tokiu atveju pavojus, kad prekį sugadins arba kliūti beveik dvigubai, nes kiti kroviniai gali būti nelabai stabilūs. Užpildykite visus tuščius tarpus.

Ar sunku įvežti didelius kiekius į Vokietiją?

Dėl "Euro VI" standartų (mažai taršos mašinos) Vokietijoje atsirado apribojų, pvz., kai kurie miestai neleidia įvažiuoti seniems vilkikams. Taip pat, atkreipkite dėmesį į didelių mašinų mokesčius (Maut) - autostradose viskas mokama. Jei krovinys didelis tik tiek, kad užpildytų mašiną, jums tikrai tiks sužinoti apie šias išlaidas iš anksto.

Problemos ir sprendimai: Kas vyksta kelyje

Ką daryti, jei vairuotojas "dingo" iš žiūrų?

Pirmiausia – nutilkite, kadangi skambinimas kas 5 minučių nepadės. Patikrinkite GPS trackerį, jei tokį turi. Jei ne – skambinkite įmonės dispečeriui. Kartais tiesiog užstrigo sienoje arba neteko degalų, kartais – ilga užkardė. Tikrai negerai, jei jis neatsiliepia ir niekas nebeina – tuomet skambinkite policijai pagal paskutinę žinomą vietovę. (galbūt tik tiesiog užmigo, tai ne taip, bet kartais būna).

Kas nutinka, jei mašina sugedo kelyje?

Pagal sutartį įmonė turi pristatyti krovinį tiek laiko, kiek užtrunka remontas, arba surasti kitą mašiną pervežti. Tačiau realybėje, jei tai nutiko tarp Lenkijos ir Vokietijos, gali praeiti dienos, kol jis bus suremontuotas. Tokiu atveju, reikalaujant skundžiančiam vadybininkui, reikia užtikrinti, kad krovinis nepakenktų arba nebūtų pavogtas nuo sugedusios mašinos.

Ar gali reikalauti atlyginimo už pavėlavimą?

Taip, jei pavėlavimas neįskaitomas. Tarkime, sutartyje nurodyta 48 valandos pristatymo laikas, o jis atvyko po 4 dienų dėl to, kad vairuotojai "susirgo". Turite teisę reikalauti baudos (contractual penalty). Tačiau tikėkitės, kad įmonės vengia mokėti, ir teks įrodyti žalą. Tai ilgas procesas, bet jei prekės buvo būtinos šventei ar gamybai – svarbu.

Kodėl kartais prašo įmokėti iš anksto?

Niekada nemokate iš anksto pilnos sumos už krovinio pervežimą (išskyrus depozitą). Jei kas to prašo – tai apgavystėmų požymis. Standartinė praktyka yra mokėti po pristatymo pagal pateiktas sąskaitas faktūras arba 30-50% avansą, susitarus. Mokėjimas iš kito šalies banko gali būti brangus (Swift mokesčiai), tad derėkitės.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas reikalauja "grynųjų"?

Tai nelegalu, ypač tarptautiniuose maršrutuose. Visada mokama bankiniu pavedimu. Kai vairuotojas kalba apie greitai "popieriumi" arba "neapmokestinamas" – tada vairuotojas gauna pinigus savo kišenėn, o įmonė nieko negali paskaičiuoti. Tokiu atveju susisiekite su įmonei vadovu, kad jai apie tai praneštumėte. Tai didelė rizika jums.

Kaip elgtis su sugadintomis prekėmis?

Suskambuokite iš karto su įmonei ir joks neatidėlioti. Nufotografuokite pažeidimus, paimkite raportą nuo vairuotojo (tai skamba blogai, bet vairuotojas turi pasirašyti, kad pastebėjo pažeidimą). Tvarka tokia, kad be vairuotojo parašo apie tai, kad įvyko klaida iškrovimo metu, įmonė nėra atsakinga. (Čia turiu omenyje, kad jei tu tuščia ranka pasirašai CMR, be pastabų – nebėra ką reikalauti).

Ar būna, kad įmonė apgauna apie krovinius gavėją?

Taip, tai viena dažniausių problemų. Vairuotojas grąžina CMR pasirašytą, kur nurodyta, kad viskas gavo, tačiau realybėje prekių nėra arba trūksta dalies. Vokietijos klientai gali būti labai griežti. Tokiu atveju reikia kreiptis į CMR draudimo kompaniją, kuri tiria bylą. Be to, rekomenduoju turingas sistemas, kur leidžia skenuoti brangkodus.

Kodėl kainos staiga šoktelėja vasarą?

Paprasčiausiai dėl sezono. Pavasario-vasaros periodu visi nori vežti, taip pat, uogos, daržovės. Vokietija turi daug šventų dienų, kai sandėliai uždaromi, tai sukuria spūstis. Taip pat kyla degalų kaina, kas tiesiogiai įtakoja kilometrinę kainą. Nesijaukite jei staiga kiek brangiau gaus.

Kur reikia pranešti apie nusiskundimą?

Geriausiai raštu į el. paštą su liudijimais. Jei skambinate, galite gauti primygtinai "ne, mes viską padarėme". Raštinė forma leidžia užregistruoti nusiskundimą ir turi teisinę galią. Jei įmonė neatsako per 3 dienas – skambinkite į aukštesnį lygį arba drąsiai reikalaukite, kad jie kreiptųsi į savo draudimą.

Išvada

Viskas tai gali atrodyti sudėtinga, jei į šią sritį žiūri kaip į magišką pasaulį, bet iš tikrųjų tiesiog reikia atidumo ir šaltos galvos. Suprantu, kad girdėti, kaip kaip pasirinkti tinkamą transporto įmonę į Vokietiją, yra lengva, bet įgyvendinti praktiškai reikalauja patirties. Dauguma problemų atsiranda todėl, kad klientas sako "kažką", o įmonė girdi "kitaip". Būkite aiškūs, tikrinkite dokumentus ir nebijokite klausti nedrąsių klausimų, net jei atrodo, kad jie kvaili. Tada jūsų krovinys, tikėtina, atvyks saugiai į Berlyną arba į bet kurį kitą Vokietijos miestą be didelių nerišančių galvos istorijų. Sėkmės kelyje.