Kaip pasirinkti tinkamą pervežimo paslaugą į ir iš Vokietijos?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir, tiesą sakant, kiekvienas diena vis dar sugeba nustebinti. Vokietija – mūsų pagrindinis partneris, didžiausias rinka, bet ir viena sudėtingiausių, jei kalbame apie logistiką. Dažnai klientai klauso, kaip čia viskas vyksta ir kodėl kainos sklando kaip vėjas. Nėra vieno simple atsakymo, nes kaip pasirinkti tinkamą pervežimo paslaugą į ir iš Vokietijos priklauso nuo tūkstančio smulkių detalių – nuo to, ką veži, iki to, koks oras tenka perėjimuose. Čia nėra tik apie kainą, tai apie tai, ar turtas iš tiesų atvyks arba liks kažkur Kelne dėžėje. Stengsiuosi papasakoti taip, kaip matęs iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kainos, pasiūlymai ir kodėl brangu?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys iš Vokietijos į Lietuvą?

Visada kaltinuosi, kai matau standartinius kainodus, nes realybėje tokios nėra. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai gali būti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo kurio miesto – iš Miuncheno brangiau nei iš Berlyno, aišku. O jei tai dalinis krovinys (LTL), tai skaičiuojama už vietą metruose arba svorį. Vidutiniškai galima tikėtis nuo 150 eurų už europaletę, bet tai labai sąlyginė kaina, nes jei reikia skubiai, kaina šokteli dvigubai. Geriau visada klausti konkretaus pasiūlymo.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai klasika. Vakar skambino ir sakė, kad kaina 200 eurų, o šiandien jau prašo 350. Viskas kas čia – tai kuro kainos ir deficitą. Jei tą dieną į Vokietiją važiuoja daug tuščių mašinų, kainos krenta, o jei visi yra užimti ir tenka ieškoti laisvų vietų iš paskutinio momento – brangsta. Taip pat įtakos tarpininkai, kurie prisideda savo maržą. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas tiesiog atsisako važiuoti dėl blogo oro arba per mažo atlyginimo, ir tenka skubiai ieškoti kito.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinau, gundantis taupyti, bet šitoje srityje pigiausiai dažniausiai baigiasi ašaromis. Jei kas siūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos lygis, tai reiškia, kad kažką jie sutaupys – arba ant vairuotojo, arba ant transporto priemonės, arba nebus apdrausta. Buvau atvejų, kai toks "pigus" pervežimas užstrigdavo sienoje be dokumentų, o klientas tada mokėdavo dukart daugiau, kad ištrauktų savo daiktus. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam.

Kas yra tas "kuro priedas"?

Seniau to nebuvo, o dabar tai norma. Kuro kainos šokinėja, o pervežėjai negali keisti sutarties kiekvieną dieną, todėl įtraukia kuro priedą, kuris svyruoja priklausomai nuo degalų kainos. Priklausomai nuo to, kiek kainuoja degalai Vokietijoje, tai gali būti nuo 5 iki 15 procentų. Neklauskite, kodėl taip sudėtinga, tiesiog tokia rinka, ir mes visi tenka prisitaikyti, priešingu atveju vežėjai tiesiog bankrotuotų. (Nors, žiūrėk, kai kurie tai įtraukia į pagrindinę kainą ir vengia šių terminų).

Kaip mokėti – grynaisis ar pavedimu?

Geriau visada pavedimu, kad liktų pėdsakas. Jei kas reikalauja grynųjų vairuotojui rankose – tai didelė raudona vėliava. Oficialios įmonės dirba be grynųjų, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojas pasiima grynuosius, o paskui sako, kad nieko negavo, arba dingsta su pinigais. Saugiau padaryti pavedimą į sąskaitą ir gauti sąskaitą-faktūrą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima pabandyti. Jei turite didelį krovinį, kurį reikia vežti reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę, tuomet galima derėtis dėl fiksuotos kainos. O jei tai vienkartinis siuntinys, erzėti pervežėją nėra verta, jūs tik tapsite "sudėtingu klientu". Kartais galiu nuleisti 10-20 eurų, jei žinau, kad maršrutas patogus ir man patogu užpildyti mašiną, bet tai retas atvejis.

Kas daryti, jei pasiūlymas atrodo įtartai paprastas?

Jeigu gavote laišką be parašo, be įmonės duomenų ir su tekstu "mes viską vežame pigiai" – bėkite. Tai dažnai būna arba sukčiai, arba "kibiro" firmos, kurios neturi nei licencijos, nei draudimo. Prieš priimdami sprendimą, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo paslaugą į ir iš Vokietijos, visada patikrinkite, ar įmonė egzistuoja registruose. Realus logistas nedings ir visada pateiks savo duomenis.

Kiek laiko užtrunka gauti konkretų pasiūlymą?

Jeigu viskas tvarkingai, tai turėtų užtrukti ne ilgiau kaip valandą ar dvi, darbo laiku. Bet jei reikia specialių sąlygų, šaldymas arba perdidelis krovinys, gali užtrukti ir dieną. Vokietijoje dažnai būna problemų su vietų rezervavimu sandėliuose, tai tenka laukti patvirtinimo iš jų puses. Jei kas tylėja tris dienas – greičiausiai jūsų užsakymą pamiršo.

Dokumentai, Vokietijos specifika ir "popieriai"

Kokius dokumentus būtina paruošti?

Niekada nepamirškite CMR sąskaitos (važtaraščio) ir prekių sąrašo (packing list). Be šių dviejų dalykų joks normalus vairuotojas nepakraus jūsų krovinių, nes jei sulaudys juos sienoje, be dokumentų jie neįrodys, kad tai jūsų daiktai. Dar reikia galvoti apie eksporto deklaracijas, jei prekės keliauja už ES ribų, tačiau Vokietijos viduje dažniausiai užtenka komercinio dokumento.

Kas tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tai kas apsaugo jūsų turtą. Tai tarptautinis vežimo sąskaita faktūra, kurioje užrašyta, ką vežame, kiek tai sveria ir kokia yra vertė. Jei atkeliauja sulaužyta spintelė, be CMR jūs nieko nebegalėsite padaryti. Buvau atvejo, kur vairuotojas "užmiršo" CMR parodyti, ir tai sukėlė tokias bėdas su įmonės gynėjais, kad mes tiek pinigų praradome. (Nors, tiesą sakant, vairuotojas tiesiog bijojo, kad pamatys, kad jis pervežė kažką nelegaliai, bet tai kita istorija).

Ar reikia mokėti muito arba PVM?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių (Lietuva-Vokietija), muito nėra, o PVM apskaičiuojamas pagal atsiskaitymo principą (intra-Community supply). Bet jei esate fizinis asmuo ir siunčiate dovaną arba perkant internetu, ten gali būti tam tikros slenksčio vertės ribos. Nerekomenduoju čia spėlioti, geriau pasiklaustyti buhalterio, nes Vokietijos muitinė labai griežta ir mėgsta baudas.

Kas dėl sienos kontrolės?

Dabar, kai yra šios visos krizės, kontrolės dažniau, nors teoriškai sienos nėra. Vokietai dažnai sustoja ir tikrina ar nevažiuoja nelegaliai imigrantai arba ar nėra kontrabanda. Jei jūsų krovinys atrodo įtartai, gali sustabdyti. Turiu omenyje situaciją, kai vėlė buvo uždengta ne taip, ir mus sulaikė 6 valų prie sienos. Gerai, kad dokumentai buvo tvarkingi.

Ar galima siųsti alkoholį arba cigaretę?

Tai jautri tema. Jei tai nedidelis kiekis asmeniniam naudojimui, paprastai praeina, tačiau didesniais kiekiais reikia specialių licencijų (akcizo ženklai). Niekada nesakykite vairuotojui, kad jis "užsidės" sau kelis butelius, nes jei sučiups, gali prarasti mašiną ir licenciją. Vokietijos policija tuo nesigaišta.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų pakrovimo metu?

Jeigu trūksta prekių sąrašo, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti. Kartais galima susitarti dėl elektroninio pranešimo el. paštu, bet ne visi vairuotojai moka naudotis technologijomis arba turi spausdintuvą kabinoje. Geriau viską turėti paruošta iš anksto, spausdintą ir padėtą ant dėžės. Niekada nežinai, kas bus su internetu Vokietijos kaime.

Ar reikia draudimo?

Privalomai. Teoriškai vežėjas turi turėti draudimą, bet jo suma dažnai būna minimali (pagal Konvenciją, tai apie 8.33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius daiktus, reikia pasirūpinti papildomu draudimu. Buvau, kai klientui sudegė krovinys, ir gavo tik nedidelę sumą, nepadaręs papildomo draudimo.

Kas yra "Einheitliche Beförderungsbedingungen"?

Tai vokiškas dalykas, standartinės sąlygos, kurios dažnai būna parašytos smulkiu šriftu ant sąskaitos gale. Jose dažnai būna parašyta, kad jie neatsakingi už vėlavimus ir pan. Niekas neskaito to, bet verta pažiūrėti, ar nėra kažko labai keisto, prieš pasirašant. (Tikrai nežinau, kodėl vokiečiai mėgsta tokias ilgas sąlygas, tiesiog jų mentalitetas).

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta?

Tada prasideda nemalonumai. Reikia rašyti pretenziją (rezervaciją) į CMR per tam tikrą laiką (paprastai 7 dienas). Jeigu vairuotojas pripažįsta kaltę, draudimo kompanija moka. Jei ne – teismas. Girdėjau istoriją, kai viena įmonė įsivėlė į bylą dėl 10 000 eurų krovinio ir sprendėsi metus. Geriau iš karto užtikrinti, kad įmonė, kuria pasirenkate, yra patikima.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose prie automagistralių, vagystės pasitaiko. Ypač pavojinga palikti mašiną stovėti neapsaugotoje aikštelėje naktį. Patirtis rodo, kad brangiausius krovinius reikia vežti mašinomis su GPS sekimu ir galimybę užrakinti kabiną. Kartais netgi neverta skubėti, o laukti, kol susiformuos pilnas konvojjas.

Kaip elgtis su vėlavimais?

Vokietijoje yra daug ribojimų vairuotojams – poilsio laikai, darbo laikai, ir dar tie visi "Ruhezeit" (poilsio laikas) naktį. Jei vairuotojas pavėlavo dėl to, kad negalėjo vairuoti pagal įstatymus, čia nieko nepadarysi. Bet jei jis tiesiog pamiršo arba užstrigo užeigoje – tuomet reikia reikalauti nuolaidų. Nekantraujau, kai klientai skamba po 3 valandų ir klausia, kur jų dėžė, kai jią tik prieš valandą išsikrovė sandėlyje.

Ar saugu duoti prekes į "kibirus"?

Tai didelė rizika. "Kibirai" tai yra kai tą pačią mašiną naudoja 5 skirtingi žmonės, ir krovinys gali būti perkraunamas 3 kartus. Kuo daugiau kartų perkraunate, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas sulūžins. Jei turite brangų elektroniką arba baldus, geriau mokėti už tiesioginį važiavimą (direct), net jei tai brangiau.

Kaip patikrinti įmonės patikimumą?

Užeikite į jų puslapį, pažiūrėkite, ar turi realų adresą, paieškokite atsiliepimų. Jeigu radote tik "Viber" numerį ir bevardį vartotoją – nevažiuokite. Man asmeniškai patikėti buvo sunku su viena firma iš Miuncheno, kuri atrodė labai solidžiai, bet paskui pasirodė, kad jie neturi savo mašinų, o tik perka pas kitus. (Na, bent jau darbas atliktas buvo gerai, tai ne visada blogas ženklas).

Kas daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar angliškai?

Tai labai dažna problema, ypač su kai kuriais Rytų Europos arba Viduriniųjų Rytų vairuotojais. Susitarti sunku, bet dažniausiai susitinka angliškai bent jau pagrindiniais žodžiais. Aš visada siunčiu adresą žemėlapyje su koordinatėmis, kad nereikėtų aiškinti kelio. Kalbos barjeras sukelia daug nesusipratimų dėl iškrovimo vietų.

Ar reikia tikrinti mašinos būklę iškraunant?

Privalomai! Niekada nepasirašykite dokumentų, kol nepatikrinote, ar dėžės neįdrėbtos, ar drėgnos. Vieną kartą klientas pasirašė akimirksniu, o namie pastebėjo, kad trys dėžės su keramika sudužo. Atgal kreiptis buvo per vėlu, nes dokumentas buvo pasirašytas "be prierašų".

Ką daryti, jei atvyksta bloga mašina?

Jeigu atvyksta senas, šlamštas sunkvežimis, kur laikai užstrigs, turite teisę atsisakyti pervežimo, jeigu tai dar neįvyko. Bet jeigu jau jį pakrovėte, situacija sudėtingesnė. Geriau iš anksto paprašyti mašinos nuotraukos, jeigu jums rūpi vaizdas. Kai kuriems klientams svarbu, kad prie jų fabriko atvažiuotų švari, nauja mašina.

Papildomi klausimai ir patarimai

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dabar dauguma įmonių siūlo GPS sekimą. Tai labai padeda, nes žinai, kur mašina yra. Bet ne visada GPS tikslus – kartais rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi prie užeigos ir vairuotojas gėrė kavą. (O kartais tiesiog pasileidžia signalas Vokietijos miškuose, tai nereikia iš karto panikuoti).

Kokias papildomas paslaugas galima gauti?

Galima užsisakyti įkrovimą/iškrovimą ("vairuotojo pagalba"), tai kainuoja papildomai, bet sutaupo jūsų laiką. Taip pat galima užsisakyti pakuotės medžiagas – dėžes, stretch plėvelę. Viskas turi kainą, bet kartais verta sumokėti, kad nereikėtų pačiam rankose purvintis.

Ar atsiunčiate važtaraščius iš karto?

Dabar dažniausiai viskas elektroninė, e-CMR. Tai labai patogu, nes nereikia laukti, kol vairuotojas nufotografuos ir nusiųs pavedimu. Anksčiau buvo bėdų, kai vairuotojas išmeta dokumentą į dėžę ir jis dingdavo keliose. Dabar viskas pasidarė šiek tiek tvarkingiau.

Kaip elgtis su paletėmis?

Jei duodate savo paletes, reikia užtikrinti, kad jį grąžins. Ypač jei tai "Euro" paletės (EPAL). Vokietijos sandėliai labai griežti dėl paletės kokybės – jei ji sulūžusi, jos nepriims. Reikia žinoti, ar galima keisti į vienodo tipo keičiamąsias paletes (exchange pallets).

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Formaliai – ne, jei tai yra prekinis transportas (C kategorija). Bet kai kurie smulkūs vežėjai su "kibirkštimis" tai daro. Aš to niekada nerekomenduoju, nes jei įvyks avarija arba sulaikys policija, draudimas neveiks, o baudos didelės. Saugiau atskirai.

Kodėl reikia nurodyti prekių vertę?

Dėl draudimo ir muito. Jeigu nurodote per mažą vertę, ir dingstate, gausite tik tiek, kiek parašėte. Vokietijai nėra svarbu, kiek tikrai kainuoja prekė, jiems svarbu, kokia yra deklaracinė vertė. Neklauskite manęs, kodėl taip, tiesiog tokios taisyklės.

Ką daryti, jei norite skubiai atšaukti užsakymą?

Reikia skambinti iš karto. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, jums gali tekti sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Niekas nemėgsta dirbti be užmokesčio, todėl būkite sąžiningi. Esu patyręs klientų, kurie tiesiog neatsiliepė į telefonus, ir tą vėliau gynėsi teisme.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet turi būti laikomai sanitarinės taisyklės. Mašina turi būti plauta, o vairuotojas turi turėti sveikatos pažymėjimą. Jei tai nėra, gali būti didelės problemų su veterinarija. Vokietai turi labai griežtas sanitarijos normas.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežimo paslaugą į ir iš Vokietijos, jei nieko nesuprantate?

Klausykite savo intuicijos ir patikrinkite atsiliepimus. Jeigu konsultantas su jumis kalba ramiai, paaiškina visus niuansus ir neatsako vienodai "viskas bus gerai", tai geras ženklas. Rinkis tuos, kurie turi patirties ir nebijo pripažinti, kad kažką nežino.

Išvada

Galiausiai, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo paslaugą į ir iš Vokietijos nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio. Nereikia bijoti klausti nedidelių klausimų, tikrinti dokumentų ir ieškoti ne tik pigiausios, bet ir patikimiausios opcijos. Šioje srityje, kaip ir gyvenime, jūs gaunate tai, už ką mokate (arba už ką nusipelnote savo kantrybe). Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis teko susidurti man ir mano klientams per šiuos visus metus. Sėkmės keliuose ir tegul jūsų kroviniai visada atvykla laiku ir saugiai.