Kaip pasirinkti pigiausią pervežimo variantą į Vokietiją: patirties vadybininko žinynas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir jei yra vienas klausimas, kurį girdžu kasdien, tai – kaip taupyti ant logistikos. Visi nori pigiausio pervežimo varianto į Vokietiją, bet nedaugelis supranta, kas tame slepiasi. Vokietija arti, tačiau rinka ten sunki, o kainos svyruoja priklausomai nuo visko – nuo degalų kainos Ruhr srityje iki to, kiek vairuotojų nusprendė išvažiuoti pietadienį. Nepasakysiu, kad egzistuoja vienas stebuklingas būdas, bet galiu pasidalinti tuo, ką mačau iš pirmų rankų. Čia nėra apie tuosšiuos teorinius vadovėlius, o apie tai, kaip iš tiesų vyksta darbas, kai reikia nuvežti prekes pigiai, bet nepameisti proto.

Kainų formulės ir kada laukti nuolaidų

Kada geriausia užsakyti pervežimą, kad kaina būtų žemiausia?

Pigiausia pervežimo varianto į Vokietiją ieškoti reikia ne tada, kai prekės jau pakrautos. Stengiuosi sakinti klientams – planuokite savaitę, o gal ir dvi iš anksto. Tačiau jei jums skubama, bandykite ieškoti "tuščių važiavimų" (backload), kai vairuotojas grįžta iš Vokietijos. Tada kaina gali kristi iki 40-50 proc., bet ten savas riskas – jis gali atvykti vėlai, nes turi iškrauti kitur prieš tai.

Kodėl vienodai krovinius veža skirtingos kainos?

Tai klausimas, kurį girdžiu nuolat. Vieną kartą siunčiate paletę į Miuncheną už 150 eurų, kitą – jie prašo 300. Viskas priklauso nuo to, kiek yra krovinio tuo momentu. Jei rinkoje daug prekių, o mažai sunkvežimių, brangsta. Taip pat įtakos turi ir rūšis – jei tai pavojingi kroviniai ar šaldytuvas, tai pigiausio pervežimo varianto į Vokietiją tiesiog nėra, nes draudimas ir technika kainuoja.

Ar tikrai pigiau, jei vairuotojas važiuoja tuščias grįžtant?

Teoriškai – taip. Praktiškai – kartais tai būna galvos skausmas. Tokie vairuotojai dažnai laužo maršrutus, paima kelis užsakymus, kad tik užpildytų sunkvežimį. Tada jūsų siunta gali nukeliauti per visą šalį, o ne tiesiai į tikslą. Žinoma, kaina gali būti puiki, bet jei jums svarbus laikas, geriau mokėti už tiesioginį reisą.

Kas daryti, jei pasiūlymas atrodo per lengvas ir per pigus?

Bėkite. Arba bent klauskite, kodėl. Buvo atvejų, kai už pusę kainos siūlydavo vežti, bet paaiškėdavo, kad neturi draudimo, arba važiuos senas "sugedęs" sunkvežimis, kuris gaišta pusę kelio pakelėje. Pigiausias pervežimo variantas į Vokietiją negali būti pigesnis už degalus. Jei skaičiai nebeina į vienas, tikrinkite dokumentus.

Ar verta laukti paskutinės minutės, ieškant kainos?

Kartais tai veikia, vadinama "last minute" logistika. Vairuotojas gali būti mieste ir ieškoti, ką pasiimti, kad neliestų tuščias. Bet aš asmeniškai nerekomenduoju šito verslui. Pavojus tas, kad liksite be pervežėjo išvis, o tada teks skubiai kreiptis į brangesnius ekspeditorius. Stabilumas čia svarbiau už 50 eurų sutaupymą.

Maršrutai, vairuotojai ir kas vyksta kelyje

Kur geriau siųsti: į didelį terminalą ar tiesiai į sandėlį?

Jei norite rasti pigiausią pervežimo variantą į Vokietiją, terminalai yra jūsų draugai. Ten vairuotojai tiesiog numeta paletę ir važiuoja toliau. O jei reikia važiuoti į gyvenvietę ar mažą sandėlį, kur sunku suapvažiuoti, tai laikas, kurį vairuotojas praleis čia, bus įskaičiuotas į kainą. Vokietijoje vietiniai apribojimai griežti, tai užkliuvimas už tai kainuoja.

Kaip maršrutas veikia kainą? Ar per Lenkiją ar per Čekiją?

Čia daug kas nežino. Maršrutas per Lenkiją dažnai būna pigesnis dėl mažesnių kelių mokesčių (vignette), bet keliai ten geresni (bent taip buvo anksčiau, dabar jie pagerino... tikrai ne visur). Per Čekiją važiuoti greičiau, bet brangiau. Tiesiog klauskite ekspeditoriaus, keliu jis važiuos. Kartais tas 50 km skirtumas gali pakeisti kainą.

Ar galima sutaupyti, jei pats atvežu prekes į terminalą Lietuvoje?

Žinoma, tai vadinama "EXW" sąlyga, kai pervežėjas pradeda atsakyti tik nuo tada, kai pakrauna. Tačiau čia yra gudrybė – jei jūsų vairuotojas pavėluoja į terminalą, tarptautinis vairuotojas gali pradėti skaičiuoti laukimo laiką, o tai būna labai brangu. Geriau suderinti laiką tiksliai iki minutės.

Kiek laiko užtrunka pigus pervežimas?

Neklauskite manęs apie garantijas. Esant idealiam scenarijui – 2-3 dienos. Bet jei tai " grupinis krovinys" (part load), kai vairuotojas renka prekes iš 5-10 klientų, tai gali užeiti ir savaitę. Pigiausias pervežimo variantas į Vokietiją dažniausiai yra lėčiausias. Niekas nemoka vairuotojui už greitį, jei jis gauna mokėjimą už kiekvieną atskirą iškrovimą.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugesta kelyje?

Tai baisiausia svajonė. Pagal taisykles, ekspeditorius turi siųsti kitą sunkvežimį, bet tai užtrunka. Kartais tai gali būti ir 2 dienas. Jei pasirinkote patikimą firmą, jie padengs nuostolius, jei ne... gaila. Vieną kartą mačiau, kaip klientas dėl to prarado didelį užsakymą Vokietijoje, nes prekės neatvyko į parodą laiku.

Ar vairuotojas gali atsisakyti važiuoti į specifinę vietą?

Taip, jei vietos sąlygos yra nepriimtinos (pvz., per aukštas arklys peržengia leistiną aukštį arba kelias per smarkiai apkrautas gruntu). Tada jis gali iškrauti artimiausioje vietoje, o jums teks organizuoti papildomą vežimą vietiniais transportais. Tai papildomai kainuoja, tačiau dėl techninių reikalavimų vairuotojas turi teisę taip padaryti.

Kodėl kartais prašo papildomai mokėti už "paskutinių metrų" iškrovimą?

Vokietijoje tai dažnas dalykas. Jei vairuotojas turi iškrauti ne į ramą, o į aktyvią gatvę, jam reikia apsaugos (ženklų, šviesų) arba net pagalbinio personalo. Tai nėra įtraukta į standartinę kainą, tad čia reikia būti pasiruošusiam, kad pigiausias pasiūlymas gali padidėti vienu ar šimtu eurų vien dėl to.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Standartas – komercinės sąskaitos faktūros (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR. Be šito niekur neisišvažiuosite. Jei prekės neįprastos, gali prireikti sertifikatų arba leidimų. Vokiška muitinė labai griežta dėl dokumentų net jei tai tik tranzitas (nors tranzitas dabar kitaip reglamentuojamas).

Kas nutinka, jei CMR užpildytas klaidingai?

Gausite baudą arba pristatymą atidels. Buvo atvejis, kai vieną skaičių padarėme klaidingai ir vokiečiai laikė siuntą pasienyje dvi dienas, kol išaiškinome. CMR – tai svarbiausias dokumentas, jis turi būti idealus. Nerašykite "mašina dalys", jei tai variklis – būkite tikslūs.

Ar reikia mokėti už muito deklaravimą iš anksto?

Jei esate iš Lietuvos ir siunčiate į Vokietiją (ES viduje), muitų nėra. Bet jei siunčiate iš trečiosios šalies per Vokietiją, tai taip. Tada pigiausias pervežimo variantas į Vokietiją gali tapti brangus, jei nebus iš anksto apmokėti mokesčiai. Muitinė neišleis krovinio, kol nepagausite.

Kaip rūšiuoti krovinius, kad nepriplėštų pinigų?

Geriau rūšiuoti paletėse, o ne mėtyti į pilną sunkvežimį "brišketą". Jei vairuotojas turi rankiniu būdu ištraukti jūsų dėžę iš gilumos, jis už tai paprašys papildomai. Standartinės europaletės (120x80) yra auksinis standartas. Kitos formos – problemos.

Ar turi būti EXW ar DDU sąlygos?

Tai techninės detalės, bet svarbios. EXW reiškia, kad jūs atsakote už viską iki pakrovimo. DDU – jis pristato iki jūsų durų. Jei norite pigiau, imkite EXW, bet tada turite savo vairuotoją, kurį reikia susitvarkyti su muitine (jei reikia). DDU patogiau, bet brangiau, nes įkainota visapusiška atsakomybė.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis brangus?

T1 reikalingas, kai prekės važiuoja ne ES šalių teritorija arba yra tranzitu. Jis leidžia važiuoti be mokesčių mokėjimo kelyje. Jo išrašymas kainuoja, bet ne taip daug, kaip baudos už jo nebuvimą. Jei dirbate su importu, apie tai reikia galvoti iš anksto.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti svorį ir tūrį?

Kadangi mokėsite už užimtą vietą arba tonas. Jei pasakysite, kad sveria 500 kg, o pasirodo, kad 1 toną, vairuotojus gali netesti kiti kroviniai arba jis tiesiog nebeužsimes. Tada jūsų siunta liks stovėti. O stovėjimas Vokietijoje... (apie tai žemiau).

Rizikos, problemos ir nepatogios tiesos

Kas gali nutikti, jei pasirinksi neleidžiamą pervežėją?

Gali pradingti su kroviniu. Yra "juodosios dėžės" firmų, kurios paima užstatą ir išnyksta. Patikrinkite ar firma turi licenciją ir draudimą. Žinau, kad norisi pigiau, bet skirtingai nei pigus pervežimo variantas į Vokietiją, dingęs krovinius iš viso neatperkami.

Kas, jei prekės sugenda kelyje?

Čia viskas priklauso nuo to, ką pasirašėte. Jei CMR yra "all risk" draudimas, turėtumėte gauti atlyginimą. Bet jei prekės buvo blogai supakuotos ir patys sugriuvo, draudikas nemokės. Vairuotojai dažnai fotografuoja krovinią prieš pakrovimą, kad įrodytų, kad kaltė ne jų.

Ar vairuotojai dažnai pavagia prekes?

Nedidelės dėžutės – taip, kartais įvyksta. Tai nepatogu pripažinti, bet tai realybė. Ypač jei sunkvežimis stovi neapsaugotoje aikštelėje pietų metu arba per naktį. Geriausios firmos turi GPS ir užraktus ant durų. Netaupykite ant saugumo, jei krove brangus.

Ką daryti, jei pervežėjas nebeatsiliepia į telefonus?

Tai siaubas. Pirmiausia skambink brokeriui, kuris užsakė pervežimą. Jei ir jis tylėja, rašykite pareiškimą policijai. Dažniausiai tai nutinka tada, kai yra didelių vėlavimų ir vairuotojas tiesiog bijo skambinti, kad nebegirdėtų pykčių. Būkite kantrūs, bet reikalaukite atsakymo.

Ar draudimas apima viską iš karto?

Ne. Dažnai yra dedukcibilio (nuošolio), kurį turite mokėti patys. O jei prekės yra "menkinamos" (pvz., naudotos drabužės), draudimo suma gali būti labai maža. Visada skaitykite skyrelį apie draudimą kontrakte, o ne tik kainą.

Kaip elgtis, jei sunkvežimis sugenda Vokietijoje?

Vokietija turtinga šalis, todėl pagalba atvyksta greitai, bet ji brangi. Jei gedimas nėra vairuotojo kaltė (pvz., padangai plyšo dėl kelio būklės), dažniausiai moka draudimas. Bet laikas prarandamas. Jei skubate, tarkit iš karto, kad gali vėluoti.

Ar saugu duoti prekes nežinomam vairuotojui iš "freight exchange" lentos?

Rizikinga. Ten yra daug gerų, bet ir daug "kišenių". Jei nuspręsite, būtinai patikrinkite įmonės kodą ir reitingus. Pigiausias pervežimo variantas į Vokietiją rastas ten gali baigtis tuo, kad jūsų prekės važiuos senas sunkvežimis be techninės apžiūros.

Kaip patikrinti, ar vairuotojas nebus girtas ar pavargęs?

Tiesiog negalite to padaryti iki jo atvykimo. Tačiau patikimi ekspeditoriai tai stebi. Girdėjau istorijų, kai vokiečių policija areštavo vairuotoją tiesiai prie sandėlio dėl alkoholio. Klientas liko su neiškrautu kroviniu. Pasirinkite tokias firmas, kurios kontroliuoja savo vairuotojus.

Vokietijos niuansai ir vietiniai reikalavimai

Ar sunku susitvarkyti su vokiečių muitininkais?

Jei dokumentai tvarkingi – ne jie. Jei ne – jie yra vieni griežčiausių Europoje. Jie mėgsta tikslumą. Vieną kartą mačiau, kaip jie iškrautė visą sunkvežimį, nes viena prekė neatitiko aprašymo. Jums tikrai to nereikia, todėl dokumentus reikia tvarkyti kaip chirurginę operaciją.

Kiek kainuoja stovėjimas Vokietijoje?

Labai brangiai. Miunchene ar Hamburge stovėjimas gali kainuoti nuo 20 iki 50 eurų per valandą, o dar brangiau, jei įeina į "zone environmental" (aplinkosaugos zoną). Užtikrinkite, kad vairuotojas turi iš anksto susitartą laiką iškrovimui (time slot), kad nereikėtų stovėti.

Ar reikia vokiško telefono numerio ar kontakto?

Labai praverčia. Jei vokiškas klientas negali susisiekti su vairuotoju, jis skambina brokeriui, o brokeris – jums. Jei tarpininkas neatsiliepia, krovinys gali būti grąžintas atgal. Duokite vokišką kontaktą, nors ir paprasto pašto dėžutės.

Kas daryti su paletėmis, kurios nėra europaletės?

Vokietijai tai problema. Jie mėgsta standartus. Jei atvešite keistą formos arba sugadintas paletes, gali pridėti mokestį už paletės utilizavimą (angliškai "pallet fee"). Geriau iš anksto pasikalbėti, ar jie priims jūsų pakavimą.

Ar galima siųsti mašinos dalis naudotomis?

Taip, bet griežtai reikia nurodyti, kad jos "naudotos" (used). Jei parašysite "naujos", o jos bus su rūdžiu, tai bus laikoma apgaule. Vokiška muitinė turi specialius protokolus naudotoms detalėms. Netaupykite tiesos, nes baudos didelės.

Kaip susitarti dėl iškrovimo laiko (Time slot)?

Jį turi užsisakyti gavėjas, ne vairuotojas. Jei gavėjas užsisakė laiką 14:00, o vairuotojas atvyko 12:00, jam teks laukti. O jei vairuotojas pavėluoja, gali praleisti laiką ir būti nubaustas. Čia reikia geros komunikacijos tarp jūsų vadybininko ir Vokietijos sandėlininko.

Kokios yra populiariausios vietos ir kodėl svarbu žinoti miestą?

Duisburgas, Hamburgas, Miunchenas, Štutgartas. Duisburgas – didžiausias terminalas, ten pats didžiausias srautas. Hamburgas – uostas. Miunchenas – pietūs, brangiau. Žinant, kur važiuojate, galima suprasti, kodėl kaina aukšta. Pietuose Vokietijoje darbai brangesni nei šiaurėje.

Ar galima pasirinkti konkretų vairuotoją?

Retai kada. Galima prašyti, kad vairuotojas kalbėtų vokiškai arba lietuviškai, bet specifinio asmens parinkti neįmanoma, nebent tai jūsų nuosavas sunkvežimis. Pasitikėkite firma, ne konkrečiu žmogumi kablyje.

Ar verta rūpintis apsauga nuo vagysčių?

Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, rūbus), būtinai. Vokietijoje yra "hot spot" vietų, kur vagysiai stebi sunkvežimius. Apsauga, GPS sekimai ir užraktai sumokinami, bet jie duoda ramybės. Pigiausias pervežimo variantas į Vokietiją tampa labai brangus, jei prarandate 40 tūkstančių vertės krovinius.

Ar reikia mokėti už kelius Vokietijoje?

Taip, ten yra mokesčiai už sunkvežimius (LKW-Maut). Jie yra įskaičiuoti į pervežimo kainą, bet kai kuriems "pigiems" variantams gali būti, kad vairuotojas važiuoja aplinkkeliais, kad išvengtų mokesčio, ir taip praranda laiką. Užtikrinkite, kad maršrutas yra legalus ir optimalus.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos, bet vairuotojas neigia kaltę?

Tuomet reikia kvieti ekspertą, kuris įvertins žalą vietoje. Nerašykite priėmimo akto be pastabų. Jei pasirašysite, kad visas tvarkingas, vėliau niekas nieko neduos. Vokietijos klientai dažnai būna griežti dėl protokolų (Schadensprotokoll).

Apibendrinimas

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kaip rasti pigiausią pervežimo variantą į Vokietiją. Nėra stebuklų, o yra tik geras planavimas, dokumentų tvarka ir sąžiningas pokalbis su ekspeditoriumi. Netaupykite ant saugumo ar draudimo, nes viena nelaiminga kelionė gali praryti visus metų pajamas. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų prekės pasieks paskirtį laiku ir nepažeistos. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, geriau paklausti anksčiau nei gailėtis vėliau.