Kaip pasirinkti patikimas pervežimo paslaugas iš Vokietijos: Vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vienalę – tvarka retai kada būna tokia, kaip užrašyta vadovėliuose. Kasdien susiduriu su viskuo: starting nuo paprastų baldų pervežimo iki tų situacijų, kai vairuotojas dingtų su pilnu krovininiu, o terminalas tyliai ir niekas neatsako į telefonus. Rinktis pervežėją šiomis dienomis tikrai ne lengva, o labiausiai erzina tai, kad kainos ir kokybės santykis dažnai būna visiškai neprognozuojamas. Todėl ir nusprendžiau parašyti šią trumpą pamoką, kad nebūtume patirtų vartotojų vietoje. Svarbiausia yra suprasti, kad pati proceso esmė yra nepastovi, tad reikia žinoti, kur galima paslysti ir ką daryti, kad jūsų krovinys nenuvyktų į nieko.

Kainos, kurios verčia susiraukti antakis

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Tai vienas pačių dažniausių klausimų, bet atsakymo joje nėra. Kaina visada priklauso nuo to, ką tiksliai turite pervežti – ar tai viena sofa, ar trys tona metalo laužo, kuris reikalauja specialios technikos. Pavyzdžiui, vakar klientas skambino ir klausė, kiek kainuos nuvežti dvi dėžes iš Miuncheno, o paaiškėjo, kad tas dėžės sveria po 400 kilogramų. Todėl tiesiog nedarykite išvadų pagal skelbimus "nuo 50 eurų", nes tai paprastai melas.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuro kaina, kažkodėl, visada kyla tada, kai jums labiausiai reikia važiuoti. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą, kurie taip pat nebuvo pastovūs pastaraisiais metais. Jei vakar gavote pasiūlymą, šiandien jis gali būti nebeaktualus tik todėl, kad pabrango degalai arba pasikeitė eilių eilė terminaluose. Tai yra realus gyvenimas, o ne mūsų sugalvota problema.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Niekada. Jei kas siūlo pervežti krovinį už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai reiškia, kad kažkur bus nuplėšta. Pats mačiau ne kartą, kaip tokiems "pigiausiems" pervežėjams tiesiog eidavo degalai pusiaukelėje, o krovinys stovėdavo kelias dienas prie kelio krašto. Patikimos pervežimo paslaugos iš Vokietijos turi savo kainą, kuri apima ne tik vairuotojo algą, bet ir technikos priežiūrą bei draudimą.

Kas yra tas "nefiksuotas" tarifas?

Tai toks darbas, kai kaina nėra užfiksuota iš karto, o priklauso nuo faktinių išlaidų pvz. už laukimą ar papildomą krovimą. Dažnai firmos taip bando apeiti aiškias sutartis, kad vėliau galėtų paprašyti daugiau pinigų. Tokiu atveju geriau iš karto pasakyti, kad sutartis turi būti griežta, arba tiesiog nesirašyti su tokiais brokeriais.

Ką daryti, jei reikia grynųjų vairuotojui?

Daugelis vokiečių pervežėjų vis dar mėgsta grynusius pinigus (cash), ypač kai kalba eina apie smulkius pervežimus. Tai nėra joks įstatymų pažeidimas, jei tai įrašyta į sąskaitą-faktūrą, bet dažnai tai būna pilkas sektorius. Aš asmeniškai nerekomenduoju mokėti vairuotojams rankomis, nes vėliau nebus įrodymų, kad sumokėjote, jei kils nesutarimų.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet tik tam tikrų ribų. Jei turite didelį krovinį, kurį reikia vežti reguliariai, tuomet firmai įdomi ilgalaukės partnerystės. Tačiau jei kabinatės dėl penkių ar dešimties eurų vienkartiniam reisui, tai gali atrodyti keistai ir netgi įžeidžianti patyrusiems/dispečeriams. Geriau paprašyti nuolaidos už greitą apmokėją arba už tai, kad patys paruošiate krovinius.

Kokias kompanijas reikėtų vengti kaip ugnies

Kaip pasirinkti patikimas pervežimo paslaugas iš Vokietijos tarp tūkstančių skelbimų?

Žiūrėkite ne į svetainės dizainą, o į istoriją. Jei įmonė veikia jau dešimt metų, ji tikrai kažką sugeba. Nauji "žaidėjai" dažnai pasirodo ir išnyksta per pusmetį, palikdami klientus su prarastais siuntomis. Patikimumas čia svarbiau už šypseną nuotraukoje.

Ar reikia tikrinti licencijas?

Be abejo. Beveik kiekvienas antrasis skelbimas socialiniuose tinkluose yra be jokios licencijos. Jei jums sako, kad jie "tik turi draugą vairuotoją", bėkite tolyn. Legalus pervežimas turi būti įformintas sutartimi, o įmonė turi turėti leidimus krovinių vežimui (Europos licenciją), kitaip gausite baudą ir sulaikysite krovinį pasienyje.

Kodėl kai kurios firmos dirba be PVM?

Tai dažnai rodo, kad tai nėra legali veikla arba tai "vieno vairo" firmos, kurios stengiasi išvengti mokesčių. Jei jums reikalinga sąskaita-faktūra, tokie žmonės ją tiesiog negalės išduoti, arba ji bus klaidinga. Dirbant su tokiomis kompanijomis, jūs neturite jokios teisinės apsaugos.

Ar verta tikėti atsiliepimais internete?

Dalis atsiliepimų yra pirkti, o dalis parašyta pačių įmonių vadovų. Jei matote, kad visi atsiliepimai yra šventiški ir idealūs, tai kelia įtarimų. Geriau ieškoti realių diskusijų forumuose arba klausti pažįstamų, kurie jau naudojosi pervežimų paslaugomis iš Vokietijos.

Kas yra šešėlinis pervežimas?

Tai kai krovinys yra įrašomas kaip "asmeninis daiktai" arba "kelionės bagažas", nors iš tikrųjų tai yra komercinis siuntos. Vokiečių policija tai mėgsta tikrinti, ir jei sugauna, baudos yra milžiniškos. Tokiu būdu taupo savo pinigus tie, kurie nesirūpina jūsų saugumu.

Kokios raudonos vėliavės turi pastebėti?

Jeigu dispečeris neatsako į skambučius tris dienas arba atsako labai neryškiai ir vengia aiškių atsakymų apie draudimą. Taip pat būkite atidi, jei reikalauja viso mokėjimo iš karto prieš pat išvykstant (aukštą avansą), tai dažnai reiškia, kad jems trūksta pinigų degalams.

Vokietijos specifika ir bureaucratic naktmarės

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Patys keliai puikūs, bet taisyklės griežtos. Vokietija turi zones (Umweltzone), kuriose negali važiuoti senais automobiliais be specialios žaliosios kortelės. Jei jūsų krovininė netinka į tą zoną, gausite baudą, kurią teks mokėti klientui arba pervežėjui. Tai reikia patikrinti iš anksto.

Kas daryti, jei sulaiko muitinėje?

Nors Vokietija ir Lietu yra ES šalys, muitinė kontrolė egzistuoja, ypač jei keliaujate per trečiąsias šalis arba vežate brangius prekes. Reikia turėti visus dokumentus – sąskaitas, krovinį deklaraciją (EX), ir t.t. Pats mačiau, kaip vienas vairuotojas prarado dieną tik todėl, kad neturėjo teisingo EX numerio.

Ar reikia vokiškų kalbos žinių?

Ne būtinai jums, bet vairuotojui arba dispečeriui – taip. Jei staiga įvykia avarija arba reikia derėtis su vokiečiu apie iškrovimą sandėlyje, anglų kalba gali nepadėti. Tiesa, dauguma vokiškų logistikos vadovų kalba angliškai, bet vietiniai darbuotojai dažnai atsisako kalbėti kita kalba.

Kaip elgtis su vokiečių punktualumu?

Jie labai mėgsta, kad viskas būtų laiku. Jei pavėluotėte penkias minutes, gali būti, kad jūsų tiesiog nepriims. Vokietijoje pervežimo paslaugos yra labai susietos su laiko planavimu, todėl visada praneškite apie uždelstimus iš karto, kai tik juos pastebite. Tai nėra tiesiog mandagumas, tai būtinybė.

Ar dažnai pasitaiko vogimo Vokietijos sandėliuose?

Nebent kalbame apie labai brangias prekes, palyginti retai, bet vis tiek tikrai yra rizikos zonų, ypač didžiuosiuose logistikos centruose prie Hamburko ar Miuncheno. Geriausia užtikrinti, kad krovinys yra užrakintas ir ožiu (su FURGO vėliava), o vairuotojas turi stovėti saugioje aikštelėje nakvynei.

Kokia yra situacija su vairuotojų poilsio laiku?

Europoje yra griežtos taisyklės – tachografas. Jei vairuotojas perveža jūsų krovinius ir pamiršta įjungti tachografą, arba vairuoja per ilgai, baudas gausi ne jis, o krovinio savininkas. Tai reiškia, kad pervežimo trukmė turi būti suplanuota atsižvelgiant į poilsio laikus.

Dokumentai ir viskas kas susiję su popieriais

Kokius dokumentus būtina turėti?

Pagrindinis yra sutartis (Frachto sutartis), sąskaita-faktūra ir CMR sąvarašas. CMR – tai svarbiausias dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinius. Be jo, jokių pretenzijų dėl sugadintų daiktų nebus priimta.

Kas yra CMR sąvarašas ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jame turi būti tiksliai aprašyti visi daiktai, jų būklė (ar nebuvo įbrėžimų prieš išvežant). Jei užrašysite tik "baldai", o vėliau atkeliaus su lūžta koja, įrodymų bus sunku rasti.

Ar reikia dėžėms/krautuvams dėti brūkšninius kodus?

Labai rekomenduoju. Vokietijoje viskas yra automatizuota, o brūkšniniai kodai padeda sekti krovinius. Be to, tai sutrina nuspėjimus (mažina klaidų tikimybę), kai krovinys patekęs į didelį sandėlį tarp tūkstančių kitų dėžių.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Vykstant į Vokietiją, neteisingi dokumentai gali lemti tai, kad krovinys bus sulaikytas pasienyje arba iškrautas patikrinimui. Reikia tikrinti duomenis (adresus, svorius) dar prieš išvykstant. Pats anksčiau padariau klaidą viename skaičiuje (tiekimo kode) ir teko važiuoti atgal pažiūrėti.

Ar galima atsisakyti pervežimo dokumentais pasirašius?

Jei jau pasirašėte CMR ir krovinys įkeltas, atsisakyti be sunkių pasekmių nebegalite. Turėsite mokėti visą užsakymo kainą, nes vairuotojas jau atvyko į vietą ir pradirbo laiką.

Kas yra EX1 ir EX2 dokumentai?

Tai yra eksporto dokumentai, reikalingi, jei prekės išvyksta iš ES teritorijos (nors Vokietija ir yra ES, kai kurios procedūros reikalauja šių formų, ypač jei prekės yra trečiosios šalies kilmės). Geriau šitą klausimą patikėti brokeriui, nes pats dažnai susipainioju su detalėmis (ten yra daug smulkių nuanasų).

Problemos ir kaip išgyventi krizę

Kas daryti, jei krovinys atkeliauja su defektu?

Pirmiausia, nuotraukokite tą vietą. Tada CMR sąvaraše užrašykite pastabas "su defektais" ir pasirašykite kartu su vairuotoju. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti – skambinkite policiją arba nedarykite priėmimo acto. Be to, jums reikės susisiekti su draudimo kompanija.

Kiek laiko trunka draudimo išmoka?

Tai yra kova. Vieną kartą gavau išmoką per savaitę, kitą kartą laukiau tris mėnesius ir vis tieka gavau mažiau, nei tikėjausi. Draudimo kompanijos mėgsta ieškoti būdų, kaip nemokėti, todėl dokumentai turi būti idealiai tvarkingi.

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrovti?

Ji gali, jei kelio sąlygos yra pavojingos (pvz., įklimpęs snige) arba jei jis neįgyvendina poilsio režimo. Tačiau jei jis tiesiog "nori numalšinti" (nori pamiegoti), tai yra sutarties pažeidimas. Tokiu atveju reikia skambinti įmonės vadovui.

Kas vyksta, jei vairuotojas susižaloja?

Tai blogiausias scenarijus. Tada Krovinys stovi, o jūs turite laukti, kol bus rastas kitas vairuotojas arba technika. Pats mačiau, kaip vienas vairuotojas susirgo Berlyne (tai buvo prieš pandemiją), ir teko laukti dvi dienas, kol atvyko pavaduotojas. Būkite pasiruošę tokioms nesklandumams.

Kaip sekti kur yra mano krovinys?

Jei pervežėjas turi GPS sekimą, tai paprasta. Tačiau dažnai mažos firmos sako "vairuotojas neturės ryšio" ir tai yra tiesa – Vokietijos kalnuose ar požeminiuose tuneliuose ryšys dingsta. Tokiu atveju reikia kantriai laukti iki vakaro.

Ar verta skųstis įmonės vadovui?

Jei problema tikra – taip. Bet jei jūsų problema yra tame, kad vairuotojas nebuvo mandagus arba atvyko 15 minučių pavėluotas, tai galvam neskauskite. Vadovai dažnai neturi laiko smulkioms girdečioms, o iš jų labiau padės aiškus ir trumpas pranešimas apie rimtą pažeidimą.

Kokios yra dažniausios problemos su dideliais krovinais?

Dideli kroviniai (virš 3 tonų) reikalauja specialios technikos ir leidimų. Dažnai klientai pagalvoja, kad "talpykla yra, tai tilps", bet fiziškai nepasiverčia. Reikia labai tiksliai matuoti svorį ir matmenis prieš užsakydamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos.

Ar įmanoma greitai organizuoti ekspressą?

Įmanoma, bet tai kainuos dukart ar triskart brangiau. Ekspressas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų ir dažnai pažeidžia poilsio normas (kas nelegalu). Aš asmeniškai tokių užsakymų stengiuos vengti, jei nėra neišvengiama situacija.

Išvada

Galiausiai, viskas sumokėjama į patirtį ir kantrybę. Nėra tokios magiškos formulės, kaip pasirinkti patikimas pervežimo paslaugas iš Vokietijos, kuri veiktų šimta procentų atvejų, tačiau jei tikrinsite dokumentus, niekada nemokėsite viso avanso iš karto ir bendrausite tiesiai su dispečeriais, rizika sumažės kelis kartus. Nenaudinga tikėtis idealios situacijos, bet reikia tikėtis profesionalumo ir sąžiningumo, nors ir tų reikšmių šiandien dažnai painiojama. Sėkmės kelyje ir pasilikite atsargūs, nes kelias visada sukelia staigmenų.