Kaip pasirinkti patikimą pervežėją į Vokietiją: 20 metų patirties tiesa be sugaravimo

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė neižmoniškai. Anksčiau uždavinys buvo paprastas: gabenam krovinius į Vokietiją ir visi laimingi. Dabar? Čia tikras jungas. Klientai skambina ir klauso, kaip pasirinkti patikimą pervežėją į Vokietiją, nes jau nebežino, kam tikėti. Kainos šokinėja, sunkvežimiai stovi, o pasiūlymų daugiau nei įmonių. Tiesiog paaiškinsiu taip, kaip būčiau kalbėjęs su draugu prie alaus. Nereikia jokių sudėtingų terminų, tiesiog gryna realybė iš gatvės. Nuėjome tolyn, tiesiai į esmę.

Kainos ir pinigai – kodėl pigu dažnai kainuoja brangiau?

Ar mažiausia kaina garantuoja gerą pervežimą?

Niekada taip nesakyk. Aš mačiau daugybę kartų, kaip klientai šokinėja dėl dešimties eurų skirtumo, o paskui verčiau moka šimtus už sandėliavimą. Turiu omenyje vieną atvejį, kai krovinys atvyko po dviem savaitėms, o ne po dviem dienomis. Pigus pervežimas reiškia, kad vairuotojas važiuos pilnas priekalu, o tai užtrunka. Geriausia pasirinkti vidutinę kainą, o ne minimalią.

Kodėl kaina pakyla staiga prieš pat važiavimą?

Tai senas triukas. Kai tu jau susitarai, laikas eina, o jie sako, kad "degalaiai pakilo" arba "neteko vairuotojo". Tiesiog bando spaudžiama. Jei ką tik susitarai, laikykis to. Jei prašo papildomai be aiškios priežasties – tai signalas. Aš pats kažkada nuklydau su tokia įmone ir teko mokėti papildomai, kad krovinys nebuvo išmestas. Nebijok atsisakyti, jei jau pradeda grožti.

Ar reikia mokėti avansą ir kiek?

Žinoma, kad reikia, tik ne viską iš karto. Įprasta prašyti 30-50 proc. avanso. Jei reikalauja 100 proc. iš karto, tai pavojinga. (Nebent tu turi labai stiprių nervų). Jei įmonė nuima pinigus ir dingsta, tu busi be jų ir be krovinio. Aš visada sakau savo klientams – mokėkite tiek, kiek nebijote prarasti. Avansas užtikrina, kad vairuotojas iš tikrųjų atvyks pasiimti.

Kas dedama į kainą be pačio vežimo?

Čia dažnai pasitaiko nesupratimų. Kaina dažniausiai yra už pačią transportavimo paslaugą. Iškrovimas, užkrovimas, įrengimai (palečiai, diržai) – tai viskas gali būti už papildomą mokestį. Vokietijoje darbų kainos didelės, todėl vairuotojai už tai moka pinigus. Visada klausk, ar įskaičiuotas iškrovimas prie sandėlio. Vien klientas buvo tikras, kad viskas įeina, bet paskui teko mokėti 200 eurų už šakutes.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet protingai. Jei kaina reali, nebrauk ją iki grindų. Vairuotojai turi savo išlaidas – degalai, keliai, maitinimas. Jei spaudži per daug, gali gauti blogą paslaugą arba vėlavimą. Aš dažnai pasakau: suteikiau gerą kainą, suteikiau sąskaitą, tai ir už ją mokama. Derėkitės tik tada, jei pasiūlymas tikrai atrodo pernelyg aukštas lyginant su rinka.

Kas yra "priedas" (krovininės) ar tai apgaule?

Ne visada apgaulė, bet dažnai būna. Priedas reiškia, kad vairuotojas pasiims kitą krovinią kelyje, kad uždirbtų daugiau. Galiu pasakyti – tai normali praktika, jei tavo kroviniui tai nekenkia. Bet jei turi skubų siuntą, ieškok "tiesioginio" krovinio (be priedų). Kartais pasitaiko, kad vairuotojas praleidžia tavo iškrovimą, kad paimtų geresnį užsakymą kelyje. Taip nutiko vienam mano pažįstamui su maisto produktais.

Kur ieškoti ir ką tikrinti, kad nepatekti į klastotojų rankas?

Kur geriausia rasti pervežėją į Vokietiją?

Ne skelbimuose po stogais. Geriausiai veikia rekomendacijos iš draugų arba patikimi portalai, kur yra įmonių reitingavimas (panašūs į "Autoplius" tik pervežimams). Žinoma, Google taip pat padeda, bet ten daug reklamos. Tiesiog įvesk frazę "krovinių pervežimas į Vokietiją" ir skaityk. Tik neapsikliok ant pirmo pasiūlymo. Aš asmeniškai daugiau pasitikiu mažesnėmis, bet ilgiau veikiančiomis įmonėmis.

Ar verta tikrinti įmonės kodą ir duomenis?

Privalai. Užeik į Sodros ar VMI svetaines ir pažiūrėk, kiek ji veikia. Jei įmonės kodas gautas prieš mėnesį – bėk tolyn. Mano praktikoje buvo atvejis, kai "įmonė" buvo tiesiog vienas vairuotojas su telefono numeriu. Jis paimo avansą ir išsijungia telefoną. Tikrink, ar turi jie licenciją tarptautiniams pervežimams (Eurolicenzija). Tai bazė.

Ar atsiliepimai internete yra tikri?

Čia tikra džiunglės. Daugelis įmonių perka šnekutes arba verčia savo vairuotojus rašyti teigiamus atsiliepimus. Žiūrėk ne į tai, kad "viskas super", o į tai, kaip atsako į neigiamus. Jei įmonė užpuola klientą, likęs neigiamas atsiliepimas – tai blogas ženklas. Geriausia ieškoti atsiliepimų socialiniuose tinkluose, ten sunkiau falsifikuoti.

Ką reiškia "patvirtintas vežėjas"?

Tai įmonė, kuri yra patikrinta trečiosios šalies (pvz., Lloyd's). Tai suteikia tam tikrą garantiją, kad jie neapsigaus. Bet nepamiršk, kad tai neapsaugo nuo visų bėdų. Aš mačiau "patvirtintus" vežėjus, kurie tiesiog dingo su kroviniu. Tačiau tai viskas yra daug saugiau, nei rasti kambarį be interjero nuotraukų. Tai bent jau kažkas geresnio už nieką.

Ar saugu naudotis tarpininkais (ekspedicija)?

Ekspeditoriai yra tarpininkai. Jie suranda vairuotoją už tave. Tai gali būti gerai, jei neturi laiko pačiam ieškoti. Bet tada turi dvi grandis – ekspeditorius ir vairuotojas. Jei kas nutinka, vienas kaltina kitą. Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju dirbti tiesiogiai su vežėjais, jei įmanoma. Taip pigiau ir aiškiau. Bet ekspeditorius gali padėti esant sudėtingiems kroviniams.

Kelias į Vokietiją – kas laukia kelyje ir kaip tai veikia?

Kiek laiko trunka pervežimas?

Standartiškai, iki Miuncheno arba Frankfurto, tai 2-3 dienos, priklausomai nuo krovinio paruošimo. Nežiūrėk į "24 valandas" pažadus – tai magija. Vokietijoje yra greičio ribojimai sunkvežimiams, darbo poilsio laikas. Vieną kartą vairuotojas užstrigo šlapdriose Vokietijos autostradose (ne, Čekijoje, tačiau dėl to vėlavo visiems) ir vėlavo dvi dienas. Planuok savo laiką atsargiai.

Ar vairuotojas turi teisę vairuoti poilsio dieną?

Techniškai gali, jei jis toks laisvas, bet labai retai kas tai daro. Vokietijoje griežtai tikrinami tachografai. Jei vairuotojas vairuos per poilsį, gaus didelį baudą, o kaina užklijuos ant tavo krovinio. Nedaryk spaudimą vairuotojams. Jie turi savo grafikus. Aš girdėjau istoriją, kai klientas priversė vairuoti šventę, vairuotojas užmigo ir viskas baigėsi liūdnai.

Kas su muitine jei vyksta ne iš ES?

Jei siunti iš Lietuvos, tai ES viduje, muitinės net nereikia (tik dokumentai). Bet jei siunti iš Ukrainos ar Baltarusijos per Lietuvą į Vokietiją – tai kita istorija. Reikia TIR knygų arba eksporto deklaracijos. Tikiuosi, kad žinai, ką daryti su tuo. Jei ne, geriau pasamdyti logistikos specialistą. Muitinės klaidos kainuoja labai brangiai ir laiko, ir nervų. Vieną kartą praleidome deklaraciją ir krovinys stovėjo sienoje savaitę.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma dabar turi GPS sekimo sistemas. Bet nerau tikėk, kad rodo vieta kas sekundę. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba miestuose. Paklausk iš karto, ar davsi nuorodą sekti. Jei sako, kad jų nėra 2024 metais – šiek tiek keista. Aš visada stengiuosi duoti klientams galimybę matyti, kur yra jų daiktai, tai ramina nervus.

Kokias problemas sukelia "Umweltzone" (Aplinkos zona) Vokietijoje?

Vokietija labai myli savo gamtą, todėl turi "žaliasias zonas". Jei sunkvežimis neberašytas su "Euro 6" standartu, gali būti didelės bėdos. Jis tiesiog neįvažiuos į miestą. Prieš siunčiant krovinią į miesto centrą (pvz., Vokietijos sostinę Berlyną arba Miuncheną), patikrink ar mašina turi leidimą. Kitaip teks iškrauti už miesto ir vežti mažesne mašina, o tai kainos.

Kas daryti, jei vairuotojas pasikeičia kelyje?

Tai reta, bet nutinka. Jei vairuotojas susirga arba sugenda mašina, jie gali perduoti krovinią kitam. Tai gali sukelti vėlavimą, nes reikia laukti pavikščiojimo. Kartais krovinys gali būti pakenkęs perdavimo metu, jei blogai užfiksuotas. Visada primink vairuotojui padaryti nuotraukas prieš ir po. Aš kartą netikėtai gavau pranešimą, kad mašina pakeista, bet krovinio nebuvo tikrinę.

Dokumentai ir draudimas – popieriaus darbas ar reali apsauga?

Ką reiškia CMR sąskaita-faktūra?

CMR yra tarptautinis krovinių vežimo kvitas. Jis įrodo, kad krovinius perėmė. Sąskaita faktūra reikalinga mokėjimui. Abi šios dalys yra būtinos. Be CMR, jei dingsta krovinių, neįrodysi, kad ką nors perdavei. Aš visada sakau – laikyk šiuos dokumentus iki pat galo, kol vairuotojas išveža krovinius ir patvirtina, kad viskas tvarkoje.

Kiek turi būti draudimo suma?

Turi dengti visą krovinio vertę. Jei veži daiktų už 10 tūkstančių, o draudimas 5 tūkstančius – turi problemą. Dauguma vežėjų turi standartinį draudimą (pvz., 300 tūkst. EUR), bet tai yra bendra suma. Patikrink, ar dengia tų konkrečios siuntos vertę. (Žinoma, tik tada, jei veži kažką brangaus, o ne senus baldus).

Kas yra "paketo" draudimas?

Tai yra draudimas, kurį dažnai paduoda ekspeditoriai už papildomą mokestį. Jis apsaugo nuo visų rizikų, netgi tuo atveju, jei įmonė bankrutuoja. Standartinis draudimas neapsaugo nuo to. Jei perveži labai brangų krovinią, verta pagalvoti apie paketą. Aš pats niekada nenaudoju, nes dirbu su patikimais žmonėmis, bet kai kuriems klientams tai ramina.

Ar vairuotojas turi turėti AETR liudijimą?

Tai liudijimas tarptautiniams vežimams. Jei jis važiuoja į Vokietiją, jis jį turi turėti. Be jo jis negali dirbti. Jei sustabdo policija, gali baudžiama ne tik vairuotoją, bet ir įmonę. Tiek pat, ką ir be vairuotojo pažymėjimo. Neklausk aššiu, tiesiog patikrink. Aš kažkada pamiršau patikrinti vienam samdiniui ir teko gelbėtis su advokatais.

Ką daryti su priedų (pakabų) dokumentais?

Jei vairuotojas turi priedus (pavojingos medžiagos, šaldytuvas), turi būti atitinkami ADR arba ATP liudijimai. Be to, krovinys gali būti sulaikytas. Nė vienas vokiečių pareigūnas nebus sužavėtas, jei pasakysi "aš nežinojau". Už tokias smulkmenas baudos didelės. Patikrink duomenis prieš perkraunant, o ne tada, kai jau jaučiausi pasienyje.

O jei kažkas negerai – rizikos, problemos ir kaip iš jų išsisukti?

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta?

Čia prasideda viskas įdomiausia. Jei turi CMR ir draudimą, pradedi proceso (pranešimą) rengimą. Turi laiko pareikalauti kompensacijos (dažniausiai 30 dienų). Jei krovinys tik truputiį pakenkęs, gali gauti tik dalį sumos. Žinoma, jeigu tai dėl blogo užkrauties. Aš mačiau, kaip atsiprašinėjo, bet pinigų negrąžino. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai surengi dokumentus.

Ar galiu padaryti pretenziją vairuotojui vietoje?

Gali, bet būk atsargus. Jei krovinys suplėšytas, nepamiršk užfiksuoti to CMR kvite, parašant pastabą "su pastabomis". Jei pasirašai gražiu rašteliu, vėliau nieko nedemonstruos. Vairuotojas gali grasinti, kad paliks krovinius kieme ir išvažiuos. Tokios situacijos įtampą kelia. Geriausiai sušaukti liudytojus ar daryti vaizdo įrašą.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti, kad jis tiesiog vairuoja (kas yra gerai), arba miega. Bet jei neatsiliepia kelias valandas – tai blogas ženklas. Gal jau pasikeitė planai? Aš tokiu atvejų verčiau skambinti į dispečerinę. Kartais tel. numeriu pasinaudoja kiti žmonės. Jei jis neatsiliepia, kai jau turi būti pas tave, pradėk nerimauti. (Bet tik nepergyvenk per daug, gali būti ir paprasta užduotis).

Ar keičiasi kas nors su krovinių pervežimu į Vokietiją dabar?

Stovi, žinai. Degalai brango, o Vokietija vis dar reikalauja aukštų standartų. Dabar daugiau dėmesio skiriamas pačiam kroviniui – ar jis tvarkingai supakuotas, ar turi svorį. Vairuotojai dabar yra išrankesni, nes jie nemėgsta problemų. Aš nusipirkau naują sistemą stebėjimui, bet vis tiek reikia žmogaus kontakto. Pasaulis keičiasi, bet bėdos lieka tos pačios – netikrumas ir pinigai.

Ką daryti, jei man pasiūlo pervežėją iš "sąrašo"?

Žiūrėk, ką jis vežia. Jei jis specializuojasi maisto produktų pervežimuose, o tu nori vežti metalą – gali būti problemų su įranga. Geriausiai rasti specialistą. Aš turiu draugą, kuris veža tik statybinę techniką, ir jis tai daro puikiai. Jei ką nors klausi apie patikimą pervežėją į Vokietiją, sakau – ieškok nišos specialistų, ne universalų. Taip saugiau.

Kokius klausimus privalau užduoti prieš pasirašant?

Klausyk, ar mašina yra techninėje būklėje, ar vairuotojas kalba angliškai ar vokiškai. (Svarbu, jei reikia susitarti dėl iškrovimo vietos). Ir dar vienas dalykas – klausk apie vairuotojo patirtį. Naujokai Vokietijoje gali negyventi. Aš mačiau, kaip jaunas vairuotojas užvažiavo į vienvietę gatvę ir nebegalėjo išvažiuoti. Trūko trys dienas.

Išvada

Visai nėra svarbu, kiek tu skaitai straipsnių apie tai, kaip pasirinkti patikimą pervežėją į Vokietiją, jei neklausi savo intuicijos. Patirtis yra svarbiausia, bet kartais ir ji nepadeda, jei esi pernelyg godus. Pažiūrėk į dokumentus, pasikalbėk su žmogumi, o ne su botu, ir neskubėk pigiausiu pasiūlymu. Tikiuosi, šie mano pastebėjimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūrų aš prieš 20 metų. Sėkmės kelyje ir saugių siuntų, draugai.