Kaip pasirinkti patikimą daiktų pervežimą į Vokietiją: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – rasti gerą vežėją yra tas pats kaip raitelį baltojo arklio. Vokietijos rinka yra didelė, pinigų ten daug, bet ir apgavikų kaip visada gausu. Dažnai klientai klausia, kaip pasirinkti patikimą daiktų pervežimą į Vokietiją, kad nereikėtų vėliau rašyti pareiškimų policijai arba ieškoti dingusių krovinių. Čia ne tik apie kainą, tai apie jūsų nervus. Jei norite, kad jūsų prekės pasiektų Miuncheną ar Berlyną saugiai, reikia žinoti keletą svarbių dalykų, kuriuos pasakysiu be jokių gražių uždaigų, tiesiog kaip yra. Pasistenksu parodyti realią paveikslėlį, tokią, ką matau aš kasdien.

Su kainomis ir terminais viskas ne taip paprasta

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas iki Vokietijos?

Čia dažniausiai kyla daugiausia neaiškumų, ir aš galiu suprasti, kodėl jus tai domina. Viskas priklauso nuo to, ką ir kur būtent vežate. Jei tai tiesiog viena dėžė į Berlyną, gali būti gana pigu, o jei tai sunkia technika į Miuncheną – skamba visai kitaip. Vidutiniškai kalbant, viena paletė gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, bet tai labai apytiksliai, nes benzino kainos šokinėja kaip norėdamos. Vairuotojai reikalauja daugiau, o Vokietijoje kelių mokesčiai yra didžiausi Europoje. Taigi, jei kas nors siūlo neįtikėtinai pigiai, geriau pagalvokite – ar tikrai norite savo daiktus patikėti tiems, kurios taupo ant padangų ar degalų.

Kodėl kaina šoka aukštyn penktadieniais?

Tai paprasta logistika, su kuria susiduriame nuolat. Vokietijai daugiau ar mažiau viskas turi būti prieš savaitgalį, kad jų sandėliai nebūtų užpildyti beveikis. Vairuotojai nori grįžti namo arba ilsėtis, taigi jie reikalauja papildomų mokesčių už skubą. Be to, jei užsakote vėlai penktadienį, tenka ieškoti to, kas dar važiuoja, o tokių mažėja kaip ant riešutų. Geriau visada planuokite išvežimą ankstyvą savaitę, tada bus pigiau ir ramiau jums, o ir mes galėsime rasti geriausius variantus.

Ar ilgai laukti, kol krovinys atvyks?

Standartiškai, jei tai yra dalinis krovinys (LTL), tai turėtumėte planuoti 3-5 darbo dienas, nors dažnai sakome „penkios“, kad būtų rezervas. Vokietijoj (na, vokiškai rašant Vokietijoje) keliai gerai prižiūrimi, tačiau užputlėjimai prie Miuncheno arba statybų juostos gali viską pavėlinti. Kartais vairuotojas pavėlauja dėl to, kad prieš tai buvo vėluojamas užeikime, o tai nėra jo kaltė. Esu matęs atvejų, kai siunta važiavo savaitę, nors buvo pažadėta trys dienos. Geriausia visada klausti realaus termino, o ne to, kuris parašytas svetainėje idealiausiai.

Kas tas „paskutinis kilometras“ ir kodėl jis brangus?

Daugelis mano klientų mano, kad kaina įtraukia pristatymą tiesiai į rankas, bet deja, ne visada taip yra. Didelės sunkvežimiai negali važiuoti į kiekvieną kiemą, ypač Vokietijos miestuose su jų griežtais apribojimais. Tas „paskutinis kilometras“ reiškia mažesnę transporto priemonę, kuria reikia panešti prekes iš terminalo. Tai papildomų žmonių darbas, papildomas kuras. Vieną kartą turėjome klientą, kuris neprikėlė savo mažos transporto priemonės, ir mums teko išleisti 200 eurų tik tam, kad nuvežtume 5 km atstumą.

Kaip suprasti, ar kaina normali?

Klauskite detalaus sąskaitos faktūros-skaidrės. Jei ten parašyta tik „transporto paslaugos“, tai įtartina. Turi būti išskirtas kuras, mokesčiai keliais (maut), vairuotojo dienos pinigai. Jei matai, kad kaina yra žemiau rinkos, tai greičiausiai kažką slepia – arba tai bus nelegali „pilotas“ kompanija, arba vairuotojas važiuos tris dienas be poilsio. Pasitikėkite, kai kaina atitinka rinkos vidurkį, tai saugiau.

Dokumentai ir biurokratija, be kurios niekas neina

Ar būtinas draudimas?

Žinau, daugelis sako „o, man nieko nebus“, bet aš visada sakau – draudimas privalomas, jei vertinate savo daiktus. Kelių eismo įvykių Vokietijoje yra nemažai, o jei sudega sunkvežimis su visais jūsų baldais? Tada be draudimo liksite su tuščiomis rankomis. CMR draudimas dažniausiai dengia tik apie 8-10 eurų už kilogramą, tai jei vežate brangius daiktus, reikia žiūrėti į papildomą draudimą. Nekantrinkite čia, papildomai 10-20 eurų gali sutaupyti tūkstančius.

Kas tas CMR važtaraštis ir kodėl jis svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo perduotas. Be jo, jei dingsta prekės, neįrodysite nieko net teisme. CMR turi būti pasirašytas ir turi būti tiksliai nurodytas krovinio kiekis ir būklė. Kartais vairuotojai bando pasirašyti „be prierašų“, nors dėžės sutrupėjusios. Nerašykite to. Jei vairuotojas atsisako užpildyti būklę, skambinkite mums iš karto. Buvo atvejų, kai klientai patys save apgavo pasirašę dokumentą be išlygų.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Vokietija yra ES, taigi paprastai ne, nebent jūsų prekės yra iš trečiosios šalies ir jos nebuvo išgabentos iš Lietuvos (arba jos nebuvo apmokestintos). Jei tiesiog pervežate lietuviškas prekes, tai vidinė prekyba. Bet jei prekės atkeliauja iš Kinijos ir tiesiai iš Lietuvos keliauja į Vokietiją be muitinės procedūros Lietuvoje – tai būna bėda. Geriau pasitikrinti su savo buhalteriu, aš čia ne ekspertas tose finansinėse niuansuose (tik logistikos), bet žinau, kad muitininkai gali būti nepatenkinti.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiranda?

Pirmiausia – nepadarykite panikos, nors tai labai sunku, kai klientas laukia. Kartais jie tiesiog užstringa ties pasienio kontrolės punktais arba netenka GPS signalo (juokinga, bet įvyksta). Skambinkite dispečeriui. Jei dispečeris neatsiliepia valandą – tai labai blogas ženklas. Turime kontaktus su keletu patikimų pervežėjų, kurie gali padėti išgelbėti situaciją, tačiau tai kainuos. Geriausia iš karto nurodyti numatomą atvykimo laiką ir prašyti vairuotojo skambinti prieš atvykdamas.

Kokius dokumentus reikia baldų pervežimui?

Čia reikia sąrašo (inventoriaus), geriausiai su nuotraukomis. Vokietijai, jei tai ne prekybinis krovinys, o asmeninis daiktų pervežimas, gali reikalauti įrodymų, kad tai ne pirkdami-parduodant. Jei pasirašysit komercinę sutartį, o vešite savo sofas, gali būti problemų. Aš visada patariu gerai apsvarstyti dokumentų formą, kad nebūtų nesusipratimų.

Vokietijos specifika ir vokiečių ypatumai

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl paletės kokybės?

Jie tiesiog tokie, jų kultūra tokia. Vokietijos sandėlininkai neįsileis jūsų, jei paletės yra sulūžusios, sujautos arba netinka EUR standartui. Jų techninės apžiūros yra griežtos. Vieną kartą mūsų vairuotojas išvežė krovinį ant senų, bet stiprių paletų, ir vokiečiai juos atsisakė priimti. Teko perkrauti viską vietiniame sandėlyje už didelius pinigus. Nenaudokite šiukšlių, jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai.

Kas tie „Gestellt“ ar „Warentouren“ dokumentai?

Tai būtent tas dalykas, dėl kurio dažnai užstringa pristatymai, ir dauguma apie tai nežino. Tai vokiškas grąžinamumo dokumentas, kuris įrodo, kad vairuotojas atidavė tuščias paletes arba pakuotes. Jei vairuotojas to dokumento nepasirašo ir neatiduoda, gali būti skiriama bauda arba reikalaujama grąžinti pinigai už „dingusias“ paletes. Labai svarbu, kad jūsų vadybininkas tai paaiškintų vairuotojui prieš išvykstant, kitaip bus rūpesčių.

Ar vairuotojas turi kalbėti vokiškai?

Teoriškai ne, praktiškai – labai praverčia. Jei įvykia nesklandumų prie sienos ar sandėlyje, anglų kalba ne visada padeda, ypač su vyresniais sandėlininkais pietinėje Bavarijoje. Aš visada stengiuosi rasti vairuotojus, kurie bent šiek tiek supranta pagrindinius žodžius. Bet jei vairuotojas moko tik lietuviškai ir rusiškai, tai tikrai didelė rizika. Tenka tikėtis, kad vokiška pusė kalbės angliškai, bet taip nebus visada, ypač kaimo vietovėse.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet yra griežtų taisyklių, kurių geriau laikytis. Reikia specialių leidimų, šaldymo režimo palaikymo ir tinkamos pakuotės. Paprastas maistas, be sertifikatų, gali būti sulaikytas ir sunaikintas pasienio arba veterinarinės kontrolės punktuose. Nerekomenduoju siųsti mėsos ar pieno produktų kaip privačią siuntą be visų dokumentų. Vokietijos inspektoriai ant to dėmesio nededa mažai, o baudos didelės.

Kaip elgtis su vokiškais poilsio laikais?

Jie turi griežtas taisykles, kada vairuotojas gali vairuoti ir kada turi ilsėtis. Jei mūsų vairuotojas bandys „apvilti“ laikrodį, gali gauti didelę baudą, o kartais ir suimamas. Tai reiškia, kad jūsų siunta stovės. Mes visada stengiamės planuoti maršrutus taip, kad poilsiai būtų laikomi, bet kartais kelyje įvyksta situacijų (spūstys), kurios keičia planus. Tai ne mūsų kaltė, tai yra Vokietijos taisyklės.

Pakavimas ir krovinio paruošimas (ką dažnai darote blogai)

Kaip teisingai supakuoti daiktus?

Nenaudokite senų prekių dėžių iš parduotuvės, jos viduje dažnai būna sugadintos. Paimkite naujas, stiprias dėžes. Kiekviena dėžė turi būti pažymėta, kas joje yra. Jei tai baldai, turi būti apvynioti burbuliukine plėvele ir uždėti kampai. Vienas klientas mums išsiuntė vitriną be apsaugos, tiesiog ant paprastos padėklos – pamirškite, atvyko trupiniai. Užtepkite šiek tiek pastangų pakavimui, tai labai apsimoka.

Ar reikia krauti ant paletės?

Labai rekomenduojama, netgi įpareigoju. Vairuotojai nemėgsta krauti vienetų dėžių į sunkvežimį (kai kiekviena dėžė atskirai), tai juos labai sulėtina ir erzina. Jei turite tik kelias dėžes, tada prieš tai jas sukraukite ant vienos paletės. Taip vairuotojas tiesiog užkels spynę su šakute ir nuveš. Jei nebus paletės, gali tekti papildomai mokėti už rankinį krovimą arba gali būti visiškai atsisakyta vežti.

Kas daryti su tūpimo įrenginiais?

Jūsų sunkvežimis tikriausiai turės tūpimo įrenginį (liftą), bet ne visada taip yra. Vokietijos sandėliai dažnai turi aukštas kranas arba prieigos rampas. Jei jūsų krovinys turi būti iškrautas ant žemės, o nėra rampos, būtinai praneškite iš anksto. Reikės sunkvežimio su liftu („lft“). Jei nepaminėsite, atvyks paprastas sunkvežimis ir negalės iškrauti, o tai vėlgi laukimas ir pinigiai.

Kodėl negalima užpildyti sunkvežimio iki lubų?

Yra svorio apribojimų, kurių negalima pažeisti. Vokietijoje 40 tonų limitas yra šventasis, o jei užpildysite iki lubų lengvais daiktais (pvz., putomis), greičiausiai viršysite tūrį arba aukštį. Be to, jei krovinys yra nestabilus, jis gali sugriūti važiuojant (aš mačiau, kaip griuvo viena dalis ir užmušė kitą). Palikite šiek tiek erdvės viršuje ir užtikrinkite, kad dėžės nešokinėja. Fiksuokite juos juostomis, o ne tik tikėkite.

Ar verti pirkti brangias pakuotes?

Kartais taip. Jei vežate ką nors trapaus, investicija į „flight case“ dėžes arba medinę dėžę su stogo type apsauga. Vokietijos keliai gali būti blogesni nei atrodo, o vairuotojai gali važiuoti staigiai. Gerai apsaugotas daiktas atkeliauja, blogai – ne. Aš nusipirkau sau vieną kartą pigių dėžių ir gailiuosi iki šiol (tai ne darbo reikalas, asmeninis).

Problemų sprendimas ir mano patirtis

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada prasideda nervai ir skambučiai naktį. Mes stengiamės sekti keliu. Jei lūžta sunkvežimis, mes skubame rasti kitą, kad paimtų krovinį (tai vadinama „transhipment“). Bet tai kainuoja nemažai. Kartais vairuotojai bando suremontuoti patys, kad gautų pinigus už dieną, o tai užtrunka. Jei būna tokia situacija, nedelsdami rašykite mums, mes pradedame spausti vežėją. Yra įstatymai, kiek laiko jis gali gaišti, bet realybėje viskas vyksta kitaip.

Ar verta rinktis pigesnių pervežėjų iš rytų?

Žinau, ką sužinosite. Taip, pigiau, bet rizika didesnė. Dažnai tai firmos, kurios dirba „pilną“ (pilotą), t.y. važiuoja be poilsio, su paslėpta dokumentacija arba su senais sunkvežimiais. Vokietijos policija tokių nemėgsta ir dažnai stabdo. Jei jūsų krovinys užstrigs su tokiu vežėju, gali praeiti savaitės, kol jį atiduos. Geriau mokėti šiek tiek daugiau lietuviškai arba vokiškai firmai, kuriai tikrai rūpi reputacija.

Kaip atpažinti blogą vadybininką?

Jei jis neduoda jokių kontaktų, jei atsiliepia po dienos arba jei kaina „kaip nors“ susiformuoja be aiškios sąskaitos. Taip pat, jei jis garantuoja 100% kad atvyks rytoj ryte – meluotojas. Transporte nieko negalima garantuoti 100%, gali užgęsti variklis arba užsibti sniegas. Geras vadybininkas sakys „planuojame“, o ne „žinau“. Taip pat, jei jis nerašo sutarties – bėkite toli.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Daugiau mažiau įmanoma, jei dirbate nuolat ir pasitikėjimas sukurtas. Naujiems klientams paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 50% avanso. Vokietijos rinka yra konservatyvi. Jei mes išsiųsime prekes be avanso, o jūs neatsiskaitysite, mums reikės bylinėtis užsienyje, o tai košmaras. Taigi, nediskutuokite dėl 100% mokėjimo prieš išvykstant, taip saugomi abu pusiai.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, kurį nesu norėtų patirti niekas. Reikėtų sužinoti kodėl. Gal prekės sugedusios? Gal blogas kvapas? Gal jų sandėlys pilnas? Jei tai jūsų klaida, reikės grąžinti arba išsiųsti į kitą vietą už jūsų sąskaitą. Tokiu atveju, sunkvežimis laukia, o laukimas kainuoja. Pradedant nuo 40-50 eurų už valandą (šios dienos normos). Geriausiai iš anksto susitarti dėl grąžinimo sąlygų, jei kažkas nepasisektų.

Įvairūs klausimai, kurie gali kilti

Ar įmanoma pervežti keleivį kartu su kroviniu?

Teoriškai ne, tai draudžiama daugumoje sutarčių, nebent tai yra specialus pervežimas. Vairuotojas yra atsakingas tik už krovinius, o ne zaibiškus keleivius. Jei sulaips keleivis ir įvyks avarija, draudimas neveiks. Be to, Vokietijai griežtos taisyklės dėl nelegalių keleivių. Negerai taip daryti. Jei reikia nuvykti, skinkite atskirą automobilį arba traukinį.

Ar vežate į Šveicariją ar Austriją? (Nors klausimas ne apie Vokietiją, bet dažnai kyla)

Taip, tačiau tai jau kitas žaidimas. Ten kita valiuta, kiti mokesčiai, kita muitinė (jei Šveicarija). Jei jūsų galutinis tikslas yra ne Vokietija, o per ją važiuojate toliau, praneškite apie tai iš karto. Reikės papildomų dokumentų, pavyzdžiui, T1 transitas, kad nereikėtų mokėti PVM Vokietijoje. Netyčia padaryta klaida gali kainuoti brangiai.

Kaip sekti kur yra mano krovinys?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS sekimą, kurį mes naudojame kasdien. Mes galime duoti jums nuorodą. Bet ne visada signalas yra tikslus, kartais rodo, kad važiuoja, o jis stovi prie užeigos ir geria. Jei neturite sekimo, tiesiog skambinkite dispečeriui. Aš asmeniškai visada liepiu savo vairuotojams pranešti poziciją bent kartą per dieną, kad klientas nebūtų nerimas.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet tikrai ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų kiemo vartų. Tada reikės sumokėti už važiavimą tuščia („dead mileage“). Kuo anksčiau pranešate, tuo mažiau nuostolių. Geriausia atšaukti bent prieš dieną arba dar anksčiau. Mes suprantame, kad verslo aplinkybės keičiasi, bet vairuotojams taip pat reikia maitintis ir uždirbti.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti adreso numerį?

Vokietijos kaimai gali būti dideli ir sudėtingi, vienas miestas gali turėti kelis „Industriestraße“ gatvės ruožus. Jei nurodysite tik gatvę be numerio, vairuotojas važiuos ratą ir nebesusiranda, o jo laukas kainuoja. Užkrovimo vietą reikia nurodyti su koordinatėmis, jei tai atokia vieta. Niekada nepasitikėkite, kad „visi žino kur yra tas sandėlis“, dažnai net vietiniai nežino.

Ar saugu vežti elektroniką?

Elektronika yra „raudona vėliava“ vagims, ypač keliaujant per Vokietiją. Būtinai reikia glaudžiai supakuoti, o idealiai – neženklinti dėžių išorėje, kad nebūtų aišku kas viduje (nors dėl dokumentų tai sunku). Taip pat, rekomenduoju nepriduoti krovinio per savaitgalį stovint neapsaugotoje aikštelėje. Jei reikės stovėti, reikia saugomos aikštelės. Vienas klientas prarado kompiuterius už 10 tūkstančių, nes vairuotojas nusprendė pailsėti nekur saulėtoje.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Dalinis (LTL) – kai jūsų prekės užima tik dalį sunkvežimio, važiuojate su kitų žmonių daiktais. Pilnas (FTL) – kai visa mašina jūsų. Pilnas yra greitesnis ir saugesnis, niekas nebekrauna ir neiškrauna jūsų daiktų kelyje (taip vadinami „perkraustymai“). Bet jis brangesnis. Jei turite daug daiktų (apie 20-22 paletes), geriau paimti pilną. Jei 2-3 paletes – drąsiai dalinį.

Ar reikia mokėti už užstojimą (pallet deposit)?

Kartais taip, ypač jei naudojate keičiamas paletes (EUR ar EPAL). Vokietijos sistema tokia, kad jie gali sulaikyti pinigus, kol negrąžinate paletės. Jei tik vienkartinė pervežimo operacija, geriau sutarti, kad vairuotojas paima tuščias paletes atgal (mainai). Nekantrinkite su tuo, kitaip gali likti be užstato.

Viskas, ką jums čia parašiau, yra iš mano realios kasdienybės, per kurią praėjo daugiau nei dvidešimt metų. Nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir pasitikėjimas savo partneriais. Pasirinkus patikimą daiktų pervežimą į Vokietiją, išvengsite daugybės nemalonių staigmenų ir nereikės galvos skausmo dėl dingusių siuntų. Svarbiausia – nebijokite klausti ir reikalauti dokumentų. Gerai sutarti iš pradžių, nei vykti į teismus Vokietijoje vėliau. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai visada pasieks tikslą laiku.