Kaip pasirinkti gyvą mikroautobusų transportą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau labai ilgai, gal net per ilgai, kadangi prisimenu laikus, kai nebuvo nei mobiliojo telefono, nei interneto, o kelionės planuotos žemėlapiuose su pieštuku. Kasdien gaunu pokalbių apie tai, kaip pasirinkti gyvą mikroautobusų transportą į Vokietiją, ir turiu pasakyti – tai niekada nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog užsisakyti taksi, bet čia yra daug sudėtingiau, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, vairuotojų darbo laiką ir visus tų vokiečių biurokratinius reikalavimus. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią „pamoką“, kad jums būtų lengviau išsirinkti patikimą partnerį ir nenukaustyti pinigų ar nervų kelyje.

Ką žiūrėti pradžioje, kai dar nieko neaišku

Kur geriausia pradėti ieškoti vežėjo?

Pradžiai užtenka paprasto Google paieškos arba patarimo draugo, bet čia yra gudrybė. Jei ieškote internete, nekreipkite dėmesio į tą, kas pirmas iššoka su reklama, nes dažniausiai tai tiesiog tie, kas sumokėjo daugiausiai. Geriau žiūrėkite į forumus arba grupes, kuriose dalinamasi patirtimi. Nors ir ten gali būti netikrų atsiliepimų, kurie užrašyti pačių vežėjų (taip, tai vyksta dažnai), bet bent jau galite matyti bendrą nuomonę. Patikimumas čia svarbiau nei graži svetainė.

Ar brangiau reiškia geriau?

Ne visada, nors dažnai taip būna. Jei kas siūlo kainą, kuri yra perpus mažesnė nei rinkos vidurkis, tai greičiausiai kažką slepia. Gal jie neturi draudimo, o gal vairuotojas važiuos be poilsio. Aš mačiau ne vieną tokį atveją, kai už taupybius pinigus tekdavo mokėti dvigubai vėliau, kai sustodavo technika arba ateidavo policija. Tačiau ir per brangios firmos nereiškia, kad paslaugas atliks idealiai, kartos tiesiog užkariauja rinką dideliu vardu.

Kodėl kai kurie vežėjai neatsiliepia į skambučius?

Gali būti priežastis paprasta – jie jau užkrauti arba tiesiog nemėgsta kalbėtis telefonu, kai vairuoja (kas iš tiesų yra teisinga). Bet dažniausiai jei jie neatsiliepia pirmą kartą, tai gali reikšti, kad jie yra chaotiški. Mano patirtis rodo, kad jei žmogus nesugeba susitvarkyti su telefonu arba neatšaukia susitikimo, tai su kroviniu bus dar daugiau problemų. Geriau ieškokite tų, kurie su jumis susisieks per valandą-dvi.

Ar reikia rūpintis įmonės senumu?

Senukai paprastai yra patikimesni, nes jei jie veikia jau 10 metų, tai daro kažką teisingai. Naujokos gali būti ambicingi, bet jų vairuotojai gali nežinoti kelių arba neturėti gerų kontaktų Vokietijoje, kai kažkas sugenda. Tiesa, kai kurios senos firmos gali būti pasenusios ir naudoti techniką, kuri jau turėtų būti muziejuje, o ne ant greitkelio. Ten reikia pasijusti šeštojo jutimo.

Pinigai, kainos ir visokie mokėjimai (kaip tai yra iš tikrųjų)

Kiek vidutiniškai kainuoja gyvas mikroautobusų transportas į Vokietiją?

Tai sunku pasakyti vienu sakiniu, nes kainos svyruoja kaip orai. Gyvas mikroautobusų transportas į Vokietiją priklauso nuo degalų kainos, kurios šiuo metu aukštos, ir nuo to, kur tiksliai reikia važiuoti. Jei į Miuncheną arba gilyn į Bavariją, brangiau nei į Berlyną arba netoli Lenkijos sienos. Paprastai kalbame apie 600–1000 eurų, bet tai labai apytiksliai. Už papildomus sustojimus arba krovinio įkėlimą aukščiau gali tekti mokėti papildomai.

Kas įeina į tą kainą, ką moku?

Į pagrindinę kainą įeina vairuotojo darbas, degalai ir kelių mokesčiai Vokietijoje (tas žaliasiškas vinjetės). Bet čia dėmesio – dažnai į kainą neįeina laukimas, jei jūs pavėluosite pasiruošti kroviniui. Taip pat, jei reikia vairuotojui nakvynei, tai gali būti skaičiuojama atskirai, jeigu kelionė trunka ilgiau nei numatyta. Visada klauskite, ar yra kažkokių paslėptų mokesčių, pavyzdžiui, už iškrovimą naktį.

Ar galima sumokėti vairuotojui grynaisiais?

Galima, bet tai nėra rekomenduojama. Jei sumokėsite vairuotojui grynaisiais, o jis praras pinigus arba pasakys, kad negavo, jūsų žodžiai prieš jo žodžius. Be to, dauguma firmų dirba be grynųjų, kad išvengtų problemų su mokesčių inspekcija. Geriau pervesti į sąskaitą, turiu būti dokumentai. (Čia turiu omeny ne vairuotoją, o įmonę). Jei vairuotojas primygtinai reikalauja tik grynųjų, tai didelis raudonas vėliavėlė.

Kodėl kaina pasikeičia paskutinę minutę?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Gali būti, kad pakilo degalai per dieną (kas nutinka dažniau negu mes manome) arba atsirado papildomi rūpesčiai, pavyzdžiui, reikia užsidėti žieminę padangą, nes Vokietijoje už tai baudžia milžiniškus pinigus. Taip pat gali būti, kad jie tiesiog padarė klaidą skaičiuodami ir dabar bando išsisukti. Geriau užfiksuokite kainą raštu.

Ar reikia mokėti avansą?

Dauguma firmų klauso avanso, kad užtikrintumėte, kad klientas neišnyks. 10–30 procentų yra normalu. Jei jie prašo mokėti 100 procentų iš karto, nebevažiuokite toliau pokalbio. Taip pat atidžiai žiūrėkite, į ką pervedate – gera praktika yra surasti tą įmonę rejestruose ir patikrinti, ar ji tikrai egzistuoja, o ne yra vienkartinis projektas sukčiavimui.

Ar brangiau vežti sekmadienį ar švenčių dienomis?

Taip, tikrai. Vairuotojai taip pat žmonės (nors kartai atrodo, kad jie yra robotai) ir jie turi savo poilsio laiką. Jei reikalaujate važiuoti sekmadienį arba per Velykas, reikės sumokėti papildomai už darbą nelaiku. Vokietijoje irgi griežtai stebima, kas ir kada vairuoja, taip kad ten reikės rūpintis ne tik mūsiškių, bet ir jų įstatymais.

Kelionės eiga ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Berlyno?

Teoriškai tai turėtų trukti apie 12–14 valandų, jei važiuojate be sustojimų (kas neįmanoma). Praktiškai, atsižvelgiant į tai, kad vairuotojas privalo daryti pertraukas, tai užtrunka apie 16–18 valandų. Jei kas nors sakys, kad nuveš per 10 valandų, tai arba jis vairuos kaip nutrūkęs (kas pavojinga), arba meluoja apie atstumą. Nedarykite spaudimo vairuotojui, greitis čia ne viskas.

Ar vairuotojas sustoja pietums?

Jis turi sustoti ne tik pietums, bet ir poilsio dėl tachografo. Vokiečiai labai griežtai tai tikrina, ir jei vairuotojas bus pagautas pažeidęs poilsio režimą, bauda bus milžiniška, o mikroautobusas gali būti nuimtas nuo eismo. Taigi, neerzinkite vairuotojo, kad jis sustojo valgyti. Geriau, kad jis pailsės ir atvyks sveikas, nei nuvaziuos per greitai ir padarys avariją.

Ką daryti, jei vairuotojas vaziuoją per lėtai?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Gal yra spūstys, kurios Vokietijoje yra kasdieninis dalykas, ypač prie Hamburgo arba statybų zonose. O gal vairuotojas tiesiog važiuja saugiai. Aš asmeniškai gerbiau tą, kuris vaziuooją lėtai, bet saugiai, nei tą, kuris veržiasi kaip šuo. Tačiau jei jis aiškiai vengia darbo ir važiuoja 60 km/h greitkelyje, tuomet reikia skambinti dispečeriui ir klausti, kas vyksta.

Ar galiu važiuoti kartu su kroviniu į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate kroviniu. Jei tai jūsų daiktai, kuriuos vežate į naują namą, tai dažniausiai galima, jei yra vietos. Bet jei tai komercinis krovinius pervežimas, tai jums gali reikėti specifinių dokumentų arba net leidimo, nes tuomet jūs tapsite keleiviu, o ne krovinių savininku. Be to, ilgai sėdėti mikroautobuse su baldais nėra labai patogu.

Ar leidžiama rūkyti mikroautobuse?

Formaliai ne, bet dauguma vairuotojų vis tiek rūkia, jei jų nepažiūrėte. Aš visada sakau savo vaikinams – jei keleivis neprieštarauja, galima užsidaryti langus ir paversti saloną rūkaline, bet tik jei nėra vaikų. Jei jums nemalonūs dūmai, pasakykite tai iš karto, kadangi vėliau bus per vėlu, ir visas kelyje kveps tabaku.

Kaip vairuotojas susisiekia, jei negali patekti į adresą?

Vokietijos miestuose yra daug vietų, kur sunku patekti sunkiajam transportui, net ir mažesniems mikroautobusams. Vairuotojas dažniausiai paskambins jums ir paklaus, ar galima statyti artiau, arba jis naudos navigaciją, kuri kartais meluoja. Būtinai palikite savo numerį, kad jis galėtų paskambinti, kai bus netoli. Nereikia, kad jis spėjotų spėlioti, kur yra vartai.

Vokietijos niuansai, dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentai turi parodyti vairuotojas?

Jis turi turėti vairuotojo pažymėjimą, techninį pasą (tai toks mažas geltonas lapelis) ir draudimo polisą. Taip pat būtina CMR sąvarta – tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad jis perima jūsų daiktus. Be to, jei jis veža komercinį krovinių, reikės konosamento (nors tai dažniau būna dideliems sunkvežimiams). Patikrinkite, ar viskas tvarkinga, kol jis dar nepaleido variklio.

Ar reikia TIR knygelės?

Nereikia, nebent jūsų mikroautobusas yra registruotas kaip sunkvežimis (kas yra reta atveju). TIR knygelė reikalinga tik tada, kai keliaujate per sienas be muito patikros, bet mūsų atveju, kai važiuojame į ES šalį (Vokietiją), tai nėra būtina. (Čia galvojau, ar ne Vokietijoje reikia, bet ne, ten ES viduje). Taigi, neskubėkite rūpintis tokiomis smulkmenomis, nebent vežate kažką labai specifinio.

Kas dėl ekologinio mokesčio Vokietijoje?

Tai labai svarbu. Vokietija turi griežtas taisykles dėl taršos, todėl kiekvienas transportas turi turėti specialią vinjetę (Umweltplakette). Be jos negalima važiuoti į daugelį miestų centrų, pvz., į Frankfurto arba Miuncheno žaliąsias zonas. Jei vairuotojas neturi tos lipdukės ant priekinio stiklo, jums gali tekti mokėti baudą, kuri gali būti didesnė nei pati kelionė.

Ar sunku važiuoti Vokietijos miestuose?

Gali būti labai sunku, jei nežinote taisyklių. Ten yra daug pėsčiųjų zonų, apribojimų, kuriose galima važiuoti tik tam tikromis dienomis, ir vietų, kur reikia turėti specialų leidimą. Vairuotojai, kurie reguliariai važiuoja į Vokietiją, tai žino, o naujokai gali užstrigti užnugaryje sunkvežimio ir laukti valandas. Todėl klausinėkite, ar vairuotojas pažįsta maršrutą.

Ar reikia deklaruoti krovinius?

Jei tai nėra prekės, kurios parduodamos, o asmeniniai daiktai, tai dažniausiai nereikia. Bet jei vežate daug elektronikos, alkoholio arba cigaretėms, tai gali būti įtariama kontrabanda, ir tuomet vokiečių policija gali sustabdyti ir patikrinti. Geriau turėti sąrašą daiktų su jų apytikse verte, kad išvengtumėte nesusipratimų sienos kontrolėje (nors jių dažnai nėra, bet patruliai būna).

Gedimai, vėlavimai ir kitos nepageidaujamos bėdos

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugenda, vairuotojas privalo skambinti dispečeriui, o šis turi siųsti pagalbą arba keisti transportą. Problema ta, kad jei tai įvykia sekmadienį Vokietijoje, pagalba gali atvykti tik rytoj. Jūsų užduotis – išlikti ramiam ir klausti, koks yra alternatyvus planas. Nerimas čia nieko nepagerins.

Ar yra draudimas, jei kažkas pasidaro?

Taip, gera įmonė visada turi krovinių draudimą (CMR draudimas). Jo riba gali būti skirtinga, bet paprastai tai apie 10–20 tūkstančių eurų. Jei jūsų daiktai brangesni, pasidomėkite, ar galima padidinti draudimo sumą. Aš mačiau atvejį, kai vairuotojas užkabino praeivį durimis ir draudimas padengė žalą, tad neskubėkite mokėti iš savo kišeno.

Kaip elgtis, jei vėluojama?

Pirmiausia sužinokite, kodėl. Jei tai kaltė dėl spūsčių arba technikos gedimo, tai suprantama, bet jei vairuotojas tiesiog užmiglo arba pamiršo kelią, tai kita kalba. Reikalauokite nuolaidos, jei vėlavimas truko ilgiau nei 4 valandas, nors ne visos firmos to sutiks. Būtinai rašykite pranešimus el. paštu, kad turėtumėte įrodymų vėliau.

Ar saugu keliauti naktį?

Saugu, jei vairuotojas gerai išsimiegojo. Bet naktį kelyje daugiau sunkvežimių, o jų vairuotojai dažnai būna pavargę. Be to, naktį padidėja pavojus, kad gali užpulti arba pavogti krovinius, jei jie stovi neapsaugotoje aikštelėje. Aš visada stengiuosi, kad mano vaikinai važiuotų dieną, nors tai ne visada įmanoma dėl terminų.

Ką daryti su bagažu, jei jis per didelis?

Jei jūsų daiktų yra per daug ir netilps į saloną, reikės prikabinti priekabą. Bet tada reikia papildomų dokumentų (vairuotojas turi turėti teisę vairuoti su priekaba). Be to, su priekaba važiuoti lėčiau ir brangiau. Nebandykite įkišti visko per jėgą į vidų, nes galiu užtikrinti, kad sustoję policija nurodys iškrauti viską į gatvę.

Ar galima pervežti gyvūnus?

Galima, bet tik tada, jei jie turi veterinarinį pasą ir čipą. Be to, reikia pasirūpinti, kad gyvūnas nebūtų kenksmingas aplinkai. Aš mačiau, kaip vienas klientas bandė įvežti šunį be dokumentų, ir jį užfiksavo pasienyje – teko grįžti atgal. Su katėmis paprasčiau, bet vis tiek reikia deklaruoti, jei jų daug.

Ar galima atšaukti kelionę?

Galima, bet reikia tai padaryti laiku. Jei atšaukiate paskutinę minutę, kai vairuotojas jau važiuoja pas jums, jums teks mokėti pilną kainą arba bent jau degalus. Normalios firmos turi atšaukimo taisykles, kurias reikia perskaityti prieš pasirašant sutartį. Nesižaiskite su jų laiku, tai nepagarbu.

Kodėl kai kurie vairuotojai būna nepageidaujami?

Kartais tiesiog nesutampa charakteriai. Yra vairuotojų, kurie mėgsta šnekėti, o yra tokių, kurie nori važiuoti tyloje. Yra tokių, kurie niekada nesimato iš mikroautobuso, kol neatvyksta į vietą. Jei jums svarbu bendravimas, paprašykite dispečerio siųsti bendraujantį vairuotoją, nors to garantuoti negali niekas.

Ar galima pasitikėti visais įmonių pažadais?

Nepasitikėkite tuo, kas parašyta dideliais raidėmis reklamoje. Dauguma pažadų apie „greitiausią pristatymą“ yra tik marketingo triukai. Tikrasis paslaugos kokybė matosi tada, kai kažkas negerai. Jei įmonė sugeba suvaldyti krizę, tuomet ją verta pasirinkti. O jei jie dingsta iš radaro, kai atsiranda problema – bėkite tolyn.

Išvada

Tiesiog nėra vieno idealaus atsakymo į klausimą, kaip pasirinkti geriausią paslaugą, bet tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti didžiausių klaidų. Svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir tikrumas, kad jūsų daiktai arba jūs patys atvyksite į Vokietiją saugiai. Naudokite sveiką protą, klauskite nepatogių klausimų ir nebijokite reikalauti garantijų, tada gyvas mikroautobusų transportas į Vokietiją taps ne košmaras, o paprasta kasdienelės dalimi. Sėkmės kelyje ir stebėkite kelių ženklus.