Kaip pasirinkti geriausią krūvio gabentoją į Vokietiją ir nenukaustyti sau galvos

Dirbu jau beveik dvidešimt metų šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – rasti tinkamą krūvio gabentoją į Vokietiją yra kaip ieškoti adatos kūgyje, tik to adatos dar gali būti ne ta spalva. Dažnai žmonės galvoja, kad viskas vyksta lyg pagal užduotį, bet realybėje tai chaosas, kurį sukauname į tvarkingą eilę. Vokietija arti, tai atrodo paprasta, bet ten savų niuansų... ten yra daug. Noriu papasakoti, kaip išvengti tų situacijų, kai krovinys dingsta arba vairuotojas sako, kad nežino, kur yra Miunchenas, nors jis jame gyvena. Tai ne tiesiog apie kainą, tai apie nervus.

Kainos ir pinigai – visada skauda

Kiek paprastai kainuoja krovinio pervežimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir su automobiliais – galima nupirkti seną "BMW" arba naują. Viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kiek tos prekės yra. Jei tai tik viena paletė į Berlyną, gali būti pigiau, nei jei reikėtų vežti tris tonas cemento į Miuncheną. Kainos šiuo metu šokinėja, degus yra brangus (nors dabar šiek tiek nukrito, vistiek ne tas kas), o vairuotojai reikalauja daugiau. Taigi, nelinkčiau tikėtis, kad pervežimas kainuos tiek, kiek kava. Beje, nereikia taip patogiųjų skambučių klausti "kiek stovi", nepasakius, ką vežate – tada mes galime tik pasakyti skaičius iš oro.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinau, gundu. Pasiūlyma 50 eurų mažiau nei kiti – atrodo, laimėjimas. Bet tarkime taip: jei kažkas siūlo pervežti tavo brangų stalą už du šimtus, kai kiti klauso trys šimtai, tai ten kažkas negerai. Gali būti, kad vairuotojas važiuos be draudimo, arba tai bus "senoks" sunkvežimis, kuris gali sustoti pusiaukelėje. Buvau matęs situaciją, kai klientas taip pasirinko pigiausią, ir jo krovinys atvyko po savaitės, o ne po dviejų dienų, nes vairuotojas įstrigo perkraustymuose. Taigi, taupyti ant pervežimo – tai tas pats, kas daryti tatuiruotę pas namuose su rašaline rašikle.

Kas daryti, jei atėjo sąskaita didesnė nei buvo kalbėta?

Tai yra klasika. Kartais įmonės užmiršta paminėti "priedus". Pavyzdžiui, jei reikia iškrovyti krovinį su keltuva, tai dažnai yra papildomai mokama. Arba jei vairuotojas turi laukti prie sandėlio ilgiau nei valandą – laukimas taip pat kainuoja. Geriausiai viską iš anksto užrašyti sutartyje, o ne tik pasitikėti žodžiu. Aš asmeniškai visada stengiuosi įspėti, kad gali būti "priedų", bet kartais ir pats netyčia užmirštu pasakyti apie kelių mokesčius Vokietijoje, jei ten įeina į miesto zoną. Taip, yra tokių vietų, kur reikia mokėti už važiavimą, tai ne mūsų kaltė.

Ar galima susitarti dėl atidėjamo mokėjimo?

Daugelis klauso, ar galima padėti pinigus vėliau. Sąžiningai sakant, didelės ir stiprios įmonės tai leidžia, bet mažos pervežimo firmos – ne. Mes turime degalą užpilti iš karto, o vairuotojui reikia mokėti algalapį. Jeigu tu esi naujas klientas, tikrai nekas leis atidėti mokėjimą ant mėnesio ar dviejų. Vienintelė išeitis – gera kredito istorija arba didelis depozitas, kurį, mano nuomone, nėra labai protinga daryti, nebent tikrai labai pasitiki tuo brokeriu.

Ką reiškia "visos mokesčiais įskaičiuota" kaina?

Tai yra toks patalpinimas, kuris dažnai sukelia nesutarimų. "Viskas įskaičiuota" gali reikšti, kad įskaičiuota tik kuro dalis, bet ne įkrovimas Lietuvoje. Būtinai klauskite, ar įskaičiuotas PVM, ar yra "kuro priedas", ar moka mokesčius už kelių naudojimą Vokietijoje (ten yra mokami keliai, ne kaip pas mus). Vieną kartą klientas buvo tikrai nustebęs, kai reikėjo papildomai sumokėti už vairuotojo nakvynę poilsio aikštelėje, nes kaina nebuvo galutinė. Va, tokių smulkių dalykų reikia žiūrėti.

Kodėl kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Paprasčiausiai – paklausa. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi važiuoja atostogauti, sunkvežimių trūksta. Tada kaina šuoliais kyla aukštyn, nes nebebešeina rasti laisvo automobilio. Ir priešingai – sausį ar vasarį gali būti ramiau, tada ir kaina gali nukristi. Tai ne mes norime uždirbti daugiau, tai rinka diktuoja sąlygas. Taip pat Vokietijoje yra daug statybų sezonų, kai reikia statybinių medžiagų, o tada visi automobiliai užimti.

Dokumentai ir "popieriai" – be jų niekur neina

Kokius dokumentus reikia turėti norint išsiųsti krovinį?

Bent minimalų sąrašą: prekių pardavimo sutartį (sąskaitą-faktūrą), pakavimo lapą (jeigu daug dalių) ir CMR krovinio pervežimo sutartį. Be šitų trijų dalykų sienos tikrai neperžengsi, o jeigu peržengsi, tai gali baigtis dideliais bauda, ypač Vokietijoje, kur muitinė labai griežta. CMR yra kaip tavo kelionės draugas – jis įrodo, kad ką tik perdavei tai pervežėjui. Be jo, jei dingsta, turi prarasti viską. (Tikrai nustebau, kai vienas klientas bandė siųsti tik raštu užrašytą lapą su prekių sąrašu).

Kas yra CMR ir ar jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė krovinio pervežimo sutartis. Ji nėra tik popierius, ji yra pagrindas, jei kyla ginčų. Vokietijoje muitininkai jo beveik neprašo, jei viskas tvarkoje, bet jei kas nutinka – jis būtinas. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas vežama, kiek svorio ir kieno jis yra. Jei pamiršti užpildyti vieną lauką, gali būti bėdų. Asmeniškai manau, kad be CMR važiuoti yra tas pats, kad važiuoti automobiliu be vairuotojo pažymėjimo – galima, bet rizikuoji.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Nereikia, nes Vokietija yra ES narė, kaip ir Lietuva. Tačiau, jeigu prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos) ir atvyksta į Lietuvą, o tu jas nori pervežti į Vokietiją, tai gali reikėti T1 dokumento arba susitarti dėl vidinės ES prekybos procedūros. Čia jau reikia galvoti apie muitinę. Aš nėra 100% tikras apie visus tų dokumentų niuansus, nes tai labai specifika, bet geriausia klausti savo brokerio arba pervežėjo, ar jie sugeba tai suorganizuoti. Geriau klausti per daug, nei vėliau gaudyti baudą.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jei pastebi klaidą prieš išvykstant – skambink iš karto. Jei klaida CMR, vairuotojas gali sustabdyti sienoje arba muitinėje. Pataisyti galima, bet reikia, kad abi pusės (siuntėjas ir pervežėjas) padėtų parašus ant pataisos. Vieną kartą buvo situacija, kai buvo parašyta neteisingas prekių kiekis, ir vairuotojams teko laukti keletą valandų, kol mes išsiuntėme naują dokumentą faksu (na, ne faksu, o el. paštu, bet jis atspausdino). Tai laiko švaistymas, kuris kainuoja pinigus.

Ar pervežėjas gali užpildyti dokumentus už mane?

Gali, jeigu tu jam duodi visus duomenis. Dažniausiai taip ir daroma – klientas siunčia sąskaitą, o mes suformuojame CMR ir kitus reikalingus popierius. Bet atsakomybė už teisingą informaciją visada lieka ant siuntėjo. Jei tu parašei, kad tai medis, o tai yra metalas, ir užkliudo rentgenas, tai tu kalbi su muitine. Mes tik užrašome, ką tu mums sakai. Taigi, tikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant.

Kas yra TIR karnetas ir ar jis man reikalingas?

TIR karnetas naudojamas tarptautiniams pervežimams be muitinės patikros tarp šalių (daugiau ne ES viduje). Jeigu važuoji iš Lietuvos į Vokietiją, TIR nereikalingas, nes tai yra vidinė rinka. Jis būtinas, jeigu važiuoji per kitas šalis, pavyzdžiui, per Baltarusiją ar Ukrainą, arba jei tai tranzitas į kitą šalį ne ES. Neapgaudinėkite, daugelis mano klientų klausia apie TIR važiuojant į Miuncheną – ten jis nereikalingas kaip duona su sviestu.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Kodėl Vokietijoje taip sunku rasti laisvą vietą krovinio iškrovimui?

Vokietija tankiai gyvenama šalis, o ten dar ir daug smulkių sandėlių miestuose. Dideli sunkvežimiai negali važiuoti į visus kiemus, todėl reikia ieškoti vietų, kur galima statyti mašiną. Dar dažnai būna, kad pats klientas nežino, ar prie jo sandėlio gali privažiuoti 40 tonų sunkvežimis. Vieną kartą važiavome į vieną kiemą Hamburgas, kur vartų plotis buvo 2,5 metro, o mūsų mašina 2,6. Teko iškrauti į mažesnę mašiną gatvėje. Tai papildomi kaštai ir nervai.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojai yra lietuviai, tai kalbėsis lietuviškai. Jei užsakyti pervežimą per vokišką firmą, ten gali būti vokiečiai arba lenkai, kurie kalba tik angliškai arba vokiškai. Geriausiai pasirinkti tokią įmonę, kurios vairuotojai supranta tą kalbą, kuria kalbi tu, arba bent angliškai. Buvau matęs, kaip vairuotojas ir sandėlininkas kalbėjosi rankomis ir kojomis pusę valandos, bandydami suprasti, kur reikia padėti dėžes.

Kas yra "Low Emission Zone" (Umweltzone) Vokietijoje?

Tai zonos miestuose (pvz., centre, Berlynas, Miunchenas), į kurias negali važiuoti seni, neekologiški sunkvežimai. Jei tavo mašina netinka atitinkamai standartui (Euro 6 ir pan.), gali gauti didelę baudą. Tas dalykas dažnai užmiršstamas, kai veža senesniais sunkvežimiais. Reikia tikrinti, ar maršrutas neeina per tokias zonas, arba reikia pirkti specialią kortelę. Nėra nieko geresnio nei gauti pranešimą apie baudą po mėnesio į Lietuvą.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atvyksta, bet nieko neveikia?

Pirmiausia, neskųsk jam, nes jis galbūt važiavo 10 valandų. Vairuotojai turi poilsio režimus, juos negalima laužyti. Jei jis atvyko ir sako, kad eina miegoti, reikia tai pagarbiai priimti. Tačiau jei jis tinginiai ir tiesiog sėdi kabinoje, tu gali skambinti mums – dispečeriui. Mes galime paskambinti jam ir "paklausti", ką jis daro. Kartais padeda paprastas skambutis iš vadovybės, o kartais reikia grasinti, kad neatvesime atgal (tai jau ekstremalus atvejis).

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur mašina yra. Kartais vairuotojai išjungia GPS, jeigu noriails, kad nebūtų stebimi (žmonės taip pat), bet dažniausiai jis veikia. Jeigu tau svarbu tiksliai žinoti, kas vyksta, pasirink pervežėją, kuris siūlo tokią paslaugą. Senais laikais mes tik telefonu skambindavome ir klausdavome, kur jis, dabar tai pasidarė paprasčiau.

Kodėl Vokietijoje taip griežtai tikrina mašinas?

Vokiečiai mėgsta tvarką. Jų policija ir transporto inspekcija (Bundesamt für Güterverkehr) dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar viskas tvarkoje – svoriai, dokumentai, darbo laikas. Jei mašina arba vairuotojas pažeidžia taisykles, baudos yra milžiniškos. Todėl geriausia krūvio gabentojas į Vokietiją yra tas, kuris turi tvarkingą techninę priežiūrą ir moka dirbti pagal taisykles. Negerai, jei tavo krovinį sustabdys ir jis stovės dieną ar dvi, kol išspręs problemą.

Problemos ir nesklandumai – kas gali nuvilti

Kas daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia – nepamiršk pasirašyti pastabos į CMR arba protokolo. Jei pasirašai, kad viskas gerai, o vėliau pamatei, kad buvo daužta, nieko nebegalėsi padaryti. Reikia fotografuoti vietoje. Tada skambinti brokeriui. Draudimas (jeigu jis buvo) turėtų padengti nuostolius. Buvau atvejis, kai klientas gavo dėžę su spaustuvės mašina, o ji buvo laužytas. Kadangi jis pasirašė be pastabų, draudimas atsisakė mokėti. Tai buvo labai nepavykęs pokalbis su juo.

Ar reikia draustis kiekvieną kartą?

Geriau taip. CMR draudimas yra ribotas (dažniausiai apie 8,33 SDR už kg), tai nėra daug, jei vežai brangias elektronikas arba auksą. Jeigu turi brangų krovinį, privalai papildomai jį apdrausti. Vienas mano klientas taip nedarė, ir kai sunkvežimis užsidegė (taip, dega ir sunkvežimai), jis prarado viską. Dabar jis draudžia netgi dėžutes su knygomis. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau už draudimą, nei gailėtis vėliau.

Ką daryti, jei pervežėjas dingsta?

Tai baisiausias scenarijus, bet jis nutinka. Jei skambini ir niekas neatsiliepia, rašyk el. laiškus. Jei po 24 valandų nieko – reikia skambinti į policiją (jau Vokietijoje arba Lietuvoje, priklausomai kur jis buvo matytas paskutinį kartą). Dažniausiai tai nutinka su "pavogta" krovele arba firmomis, kurios neturi savo mašinų ir tik perka užsakymus iš biržų. Todėl rinkis patikimas įmones, kurios egzistuoja ne pirmą dieną.

Kodėl vėluoja, jei buvo promise'inta data?

Pažadai yra kaip moterys... (na, geriau nepasakysiu, kad neįvykdomi, bet dažnai keičiasi). Gali būti eismo įvykis, blogas oras, arba klientas Vokietijoje nebuvo pasiruošęs priimti. Kartais vairuotojas tiesiog užmiega poilsio aikštelėje ir praleidžia laiką. Mes stengiamės informuoti, bet ne visada sužinome iš karto. Jeigu tau labai skubu, rašyk sau tai dokumentuose – "terminas iki..." ir tada galima reikalauti baudos (penalty), jei pavėluoja.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai turi būti deklaruota kaip "buities reikmenys" arba "naudoti daiktai". Negali būti prekės, skirtos pardavimui, kitaip tai bus prekyba ir reikės PVM ir kitų dalykų. Be to, jei siunti brangius daiktus (kompiuterius, juvelyrinius dirbinius), vairuotojas gali atsisakyti vežti be specialaus draudimo, nes jis nebus apdraustas, jei pasigailės ir pavogs. Asmeniniai daiktai dažnai būna problemų šaltinis, nes žmonės užmiršta įdėti dokumentus.

Kas yra "pakraustymas su vairuotoju"?

Tai reiškia, kad vairuotojas padės pakrauti arba iškrauti krovinį. Tačiau, jis nėra krovėjas. Jis gali padėti su šakėmis arba rankomis, bet jei reikia nešti dėžes penktą aukštą be lifto, jis gali atsisakyti. Už tai dažnai reikia papildomai sumokėti. Vieną kartą klientas manęs laukė, kad vairuotojas surems 10 tonų plytų pats... aš jam aiškinau, kad vairuotojas žmogus, ne kranas. Tokios situacijos sukelia daug juoko vėliau, bet tada – tik nervus.

Kaip pasirinkti geriausią krūvio gabentoją į Vokietiją, jei visi skamba vienodai?

Klausk apie draudimą, klausk apie tai, ką darys, jei kas blogai nutiks. Jei atsakymas yra "o, mes visada vežame gerai", tai gali būti signalas. Geriausias pervežėjas yra tas, kuris sako: "jei nutiks avarija, mes skambinsime čia ir padarysime tai". Žiūrėk į atsiliepimus (ne tik tuos, kurie yra jų puslapyje, bet ir "Google Maps" arba "Reklama"). Patirtis rodo, kad ilgiau rinkosi, mažiau verksi vėliau.

Išvada

Galiausiai, pasirinkti tinkamą partnerį yra apie pasitikėjimą, o ne tik apie tai, kuris mažiau kainuos. Neklausok, kiek uždirbu, klausok, ką darysiu, jei kils problema. Kaip pasirinkti geriausią krūvio gabentoją į Vokietiją? Žiūrėk į akis (arba į el. laišką), o ne į kainų lentelę, ir tikrink dokumentus. Tikiuosi, šitos mano patirties užteks, kad nenukryptum nuo kelio ir tavo krovinys pasiektų adresą laiku, o ne liks kažkur poilsio aikštelėje Kelne.