Kaip pasirinkti ekonomiškiausią krovinių gabenimą į Vokietiją: Vadovas be kvailų klausimų

Sveiki, tėvai. Dirbu logistikoje jau giliai po dvidešimt metų, maždaug tiek, kai ir šis verslas Lietuvoje egzistuoja pilnai. Žiūriu į savo pašto dėžutę – ten dešimtys užklausų, kaip sutaupyti centą. Kiekvienas nori, kad krovinių gabenimas į Vokietiją būtų nemokamas, tačiau realybėje degalai, mokesčiai ir vairuotojų atlyginimai nekyla. Pabandysiu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, be tos gražios reklamos. Kartais tai būna tiesiog siaubingai sudėtinga, kartai paprasta, tačiau visada reikia žinoti, kur gali slėptis pavojus. Sėkime skryčiai, nors ir be lėktuvo.

Kodėl kainos tokios skirtingos ir kaip jas suprasti

Ar pigiausias pasiūlymas visada blogiausias?

Paprastai taip, bet ne visada. Jei gavote kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai tuomet žiūrėkite į sutartį su dideliu įtarimu. Gali būti, jog tai brokeris be sąskaitų, kuris vos pavykęs pasiims pinigus ir išnyks. Geriausias krovinių gabenimas į Vokietiją nebus pigiausias, o tas, kuris atvyks laiku. Žodžiu, jei atrodo per gerai, kad būtų tiesa – tai greičiausiai melas.

Kas labiausiai įtakoja kainą?

Svarbiausia yra degalų kaina, kuri šokinėja kaip pakvaišusi. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie priklauso nuo sunkiojųjų sunkvežimių emisijos klasės. Dabar dar ir žiemos padangios privalomos, o tai papildomi kaštai. Taip pat atstumas – ne tas pats, važiuoti į Miunzeną ar į Berlyną, nors atstumas gali būti panašus, tačiau užimtumas skiriasi.

Ar verta laukti dvejų savaičių dėl pigesnės kainos?

Kartais verta, kartais ne. Jei jums skubstanti prekė, tai laukimas apsimokės tik tuo, kad ją prarasite. Rinka yra gyva, šiandien gali būti tuščia, o rytoj – visi vėžėjai užimti. Manau, kad stabiliau užsakyti savaitę-dvi iki išvykimo, tada bus aišku, kurios kryptys "užsidegs".

Kada laikas, kai kainos krinta?

Žiūrėkite, paprastai kainos krinta vasarą, kai nėra šventų, ir tada, kai nereikia važiuoti pro kalnus su žieminėmis padangomis. Taip pat stenkitės nevežti prieš pat Naujuosius ar Kalėdas, tada kaštai iššoka į stratosferą. Tiesa, pastaraisiais metais viskas pasidarė labai chaotiška, todėl prognozuoti 100 proc. beveik neįmanoma.

Ar galima derėtis su ekskeiteriu?

Galima, bet ne iki begalybės. Mes taip pat turime savo maržas, kuriomis padengiame rizikas ir biuro išlaidas. Jei turite didelį krovinį (pavyzdžiui, 20 tonų kas mėnesį), tuomet galima kalbėtis apie nuolaidas. O jei vienintelė padėtis su keliomis dėžėmis, tai dažniausiai fiksuota kaina.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti, kad iškilo staigi užklausa iš didelio žaidėjo, kuris išsiėmė visas mašinas tam tikrai krypčiai. Arba degalai pabrango 10 centų per dieną. Logistikoje viskas vyksta labai greitai, tad kaina, kurią gavote ryte, vakare gali jau nebegalioti. Tai realus gyvenimas, o ne parduotuvė su fiksuota etikete.

Transporto rūšys ir ką iš tikrųjų vežiate

Dalinio krovinio (part load) privalumai ir trūkumai

Dalinis krovinys tinka, jei turite iki 15 europaletų. Jums užtenka sumokėti tik už užimtą vietą. minusas tas, kad krovinių gabenimas į Vokietiją daliniu būdu gali užtrukti ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti pas kitus klientus. Vieną kartą mašina stovėjo pas kaimyną tris dienas, kol jie surinko prekes.

Kada rinktis pilną sunkvežimį (FTL)?

Jeigu turite 33 europaletes arba 24 tonas svorio, tai aišku – imkite visą mašiną. Tada jis važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų. Tai greičiau ir saugiau, ypač jei gabenate brangią įrangą. Be to, mažiau rizikos, kad kas nors pametės ar ką nors padings kelyje.

Ar verta veži mažas siuntas kuru (ekspressu)?

Jei skubate kaip į ugnį – taip. Bet pasiruoškite sumokėti tris-keturis kartus daugiau nei įprasta. Tada mašina važiuoja tik su jumis (arba dar viena dviem siuntomis) ir vairuotojas tiesiog niekur nestoja. Dėl to krovinių gabenimas į Vokietiją ekspressu tampa labai brangus malonumas.

Kas dėl neįprastų krovinių?

Čia viskas yra sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, palydovų mašinų, jei krovinius perpūtė. Geriau viską aptarti iš karto, o ne mėginti slėpti, kad vežate 4 metrų ilgio vamzdžius, kurie laisvai lenda į standartinę fūrą (iš tikrųjų nelenda).

Ar saugu vežti transporto priemones?

Tai atskira tema. Reikia užsakyti traukinių arba specialias platformas. Paprastai vairuotojas nuveža automobilį į vietą ir palieka. Svarbiausia – tikrinti draudimą, nes jei vairuotojas nulips nuo rampos ir įkirs šaligatvio akmenį, draudikas gali nieko nepirmokėti.

Ką daryti, jei prekės skrenda?

Jei tai tik 5 kilogramų dėžutė, nenaudokite sunkvežimio. Skraidančio pašto ar kurjerių tarnybų tarifai mažiems siuntiniams bus gerokiausi. Krovinių pervežimas Vokietijon keliu mažoms siuntoms yra tiesiog neprasmingas finansiškai.

Kelias, terminai ir Vokietijos specifika

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Berlyną?

Įprastai tai trunka apie dvi dienas, jei viskas eina sklandžiai. Išsiregistravimas, važiavimas, iškrovimas. Bet jei įvyksta avarija A9 autostradoje (kas ten nutinka dažnai), tai gali užtrukti ir ilgiau. Geriau neduoti garantų klientui, pasakykite "iki 3 darbo dienų".

Ar važiavimas pro Lenkiją prailgina kelionę?

Dažnai taip, būtent dėl sienų kontrolės ir blogų kelių. Nors Lenkija geriau savo kelius taiso, bet eismas ten yra chaotiškas. Kai kurie vairuotojai renkasi kelią per Čekiją, ten daug kalnų, bet keliai greitesni (kol nėra remontų).

Kas yra "langas" (time slot) ir kodėl jis brangus?

Vokietijos sandėliai yra labai griežti dėl laiko. Jums duodamas konkrečios valandos intervalas, pvz., nuo 8:00 iki 10:00. Jei vėluojate 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos arba mokėti baudą. Dėl to krovinių gabenimas į Vokietiją tampa brangesnis, reikia mokėti už šiuos "langus".

Ar tikrai reikia vokiškų dokumentų?

Ne visada, bet labai padeda, jei vairuotojas kalba bent šiek tiek vokiškai arba turi verčiamąjį tekstą. Kai mašina sustoja pačiame pakraštyje, o sargybinis tik vokiškai šaukia, tai gali būti problema. Taisyklės yra taisyklės.

Kokios Vokietijos miestai brangiausiai?

Žinoma, Didieji miestai: Miuncenas, Hamburgas, Štutgartas. Ten eismas didžiausias, o vietos sandėliuose užimtos. Mažesnėse vietovėse, pavyzdžiui, Saksonijoje, gali būti pigiau, tačiau ten tenka važiuoti toliau.

Ar pavojinga važiuoti naktį Vokietijoje?

Techniškai nėra, bet yra daugiau pavogtų krovinių atvejų naktį, ypač prie poilsio vietų. Patirtimi pasakiusiau, geriau, kad vairuotojas sustotų saugioje aikštelėje, o ne prie kelkraščio, nors ir brangiau kainuoja.

Dokumentai, draudimas ir biurokratija

Ar CMR draudimas privalomas?

Formaliai ne, tai tarpininkų draudimas, bet be jo jūsų krovinių gabenimas į Vokietiją yra kaip žaidimas rulete. Jei mašina užsidegs arba ką nukrams, o ekskeditorius neturi lėšų, tuomet liksite be nieko. Užtikrinkitės, kad CMR suma atitinka krovinio vertę.

Ką daryti, jei praradau sąskaitą faktūrą?

Būna ir tokių situacijų. Vokietijoje muitinė (nors tai ir ES vidus) gaišta sustabdyti, jei įtaria apgavystę. Geriausia turėti kopiją el. paštu arba siųsti skubų faksą (kažkas juos vis dar naudoja). Be dokumentų neišsiimsite krovinio iš sandėlio.

Kas dėl EXW vs DDU terminų?

EXW reiškia, kad jūs pats duodate prekę prie vartų, o likusį rūpestį imamės mes. DDU – mes viską pristatome iki jūsų sandėlio. DDU brangiau, nes tenka mokėti mokesčius už importą (jei iš trečios šalies) ir kt. Dažniausiai klientams patogiau DDU.

Ar reikia muitinės deklaracijų jei važiuojame iš LT?

Jei prekės yra iš ES (Lietuvos ar kitos šalies su mokesčiais apmokėtais), tai ne. Jei gi atvežate iš Kinijos sandėliui Lietuvoje ir tik turi vežti per Vokietiją, tai jums reikalingas TIR arba eksporto deklaracija.

Kas nutinka, jei vairuotojas neturi vokiško draudimo?

Tai didelė problema. Vokietijos policija gali konfiskuoti mašiną, jei draudimas negalioja. Mes visada patikriname "Zulassungsbescheinigung", bet kartais ateina išsinuomotos mašinos iš Rumunijos, kur viskas yra "per pilką". Geriau užduoti klausimą iš anksto.

Kaip nustatyti tikslų krovinio svorį?

Nesukčiukite. Jei parašysite 500 kg, o bus 2 tonos, vairuotojas tiesiog nepriims krovinio arba reikalaus papildomo mokėjo vietoje. Svarstyklės yra mašinoje, jūsų "apie tiek" nebus įrodymas.

Rizikos, problemos ir realios istorijos

Kas daro, jei prekė atvyks sužalota?

Pirmiausia – užfiksuokite žalą vairuotojui esant vietoje. Nefotografuokite tik, kai jis išvažiavo. Parašykite pastabą į CMR. Be to, niekada nepasirašykite grožio sąskaitos, jei dar neperžiūrėjote dėžių viduje. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl pakuočių būklės.

Ar dažni vagysčių atvejai?

Ypač tarp Vokietijos ir Nyderlandų, taip pat Lenkijos pasienyje. Jei gabenate elektroniką ar tabaką, privaloma naudoti GPS sekimo sistemas ir saugumo vairuotojus. Pinigai sau pasilikite – neverta rizikuoti.

Įvyko avarija, kas dabar?

Skambink mums, mes skambinsime draudikui. Gali būti, kad reikės perkrauti krovinį į kitą mašiną (tai vadinama "transhipment"). Tai kainuoja pinigus ir laiką, bet kartais yra vienintelis išsigelbėjimo būdas, kad prekės nepajuodų.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti, kad jis vairuoja (kas yra gerai), arba jo telefonas neturi ryšio Vokietijos miškuose (kas nutinka dažnai). Kartais tiesiog ilsisi. Nebijokite trukdyti, bet jei neatsiliepia valandą – tuomet jau galima susiraudinti.

Ar galiu atšaukti užsakymą prieš pat važiavimą?

Galima, bet tikrai nemokamai. Jei mes jau pasamdėm vairuotoją ir jis jau važiuoja pas jus, turite sumokėti bent jau kelias dienas nuomos arba atšaukimo mokestį. Tai sąžininga tiek vairuotojui, tiek mums.

Ar tikrai verta rinktis mažas firmas?

Mažos firmos gali būti lankstesnės, bet didelės turi resursų, jei kažkas nutinka. Jei maža firma bankrutuoja kelionės metu, gali likti su mašina užkaltą už užsaką. Geriau pasitikėti ilgamečiais partneriais.

Kas dėl "juodųjų ekskeditorių"?

Jei kas siūlo mokėt grynaisiais be PVM, šokinėkite toli. Tas gali baigtis tuo, kad jūsų krovinį tiesiog pavogs, o jus apkaltins kontrabanda. Statistika (nors turiu ją galvoje) rodo, kad tokių atvejų nemažai.

Ar galima vežti maistą be specialių leidimų?

Negalima. Reikia FSSC 22000 arba panašų sertifikatą, o mašina turi būti pažymėta. Vokietijos veterinarinė kontrolė gana griežta, ypač jei tai mėsos arba pieno produktai. Nebandykite įkišti kelios dešros tarp batų.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Reikia mokėt už sandėlio laikymą (demurrage), o paskui vežti atgal. Prieš tai visada patikrinkite, ar jis tikrai laukia. Kartais įmonė bankrutuoja, o mes su mašina stovime prie uždarų vartų.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus drėgnanamos?

Daugelis šiuolaikinių fūrų turi drėgmės daviklius. Juos galima užsakyti. Jei gabenate popierių ar tekstilę, tai privalumas. Niekada nežinai, ar lietus nepraeis pro kėbulą ar vairuotojas neuždarys langų (o jie dažnai pamiršta).

Ar sunku rasti grįžtamąjį krovinį?

Šiuo metu labai sunku. Daug mašinų važiuoja tuščiomis atgal iš Vokietijos, nes ten yra daugiau importo nei eksporto iš mūsų šalies. Dėl to ir kainos į vieną pusę gali būti aukštesnės.

Kas atsitinka su paletėmis?

Standartinė EUR palete (juoda) dažnai yra keičiama 1 prie 1. Jei atvežate netinkamas (mėlynas, baltas, sulūžęs), sandėlis gali jų nepriimti arba pareikalauti pinigų. Patikrinkite kokybę prieš išvežant.

Kokia probabama dažniausiai pasitaiko?

Vėlavimas dėl techninių gedimų. Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo tarp Liuksemburgo ir Vokietijos be stabdžių (na, beveik be). Tokiu momentu svarbiausia informuoti klientą, o ne slėpti galvą smėlyje.

Ar verta sekti krovinius realiu laiku?

Absoliučiai taip. GPS leidžia išvengti nemažai streso. Galite matyti, kur mašina stovi ir kodėl nejudėja jau 5 valandas. Tai suteikia kontrolę.

Kokio patarumo norėtumėte naujam klientui?

Nebijokite klausti "kvailų" klausimų. Geriau išklausyti manęs nusiskundimus apie Vokietijos eismą nei gauti sąskaitą už neplanuotą sandėlio išlaikymą. Krovinių gabenimas į Vokietiją – tai kompromisas tarp kainos, greičio ir saugumo.

Apibendrinant

Na, štai ir viskas ką reikia žinoti, kad nepasimestumėt logistikos miškuose. Svarbiausia – nebūkite godūs, gerbkite vairuotojus ir pasirūpinkite dokumentais. Krovinių gabenimas į Vokietiją gali būti sklandus, jei viską suplanuojate iš anksto. Jei kils abejonių – tiesiog skambinkite man, suorganizuosim kažką, kas nors veiks. Sėkmės kelyje ir stenkitės nenuvilioti savo vokiškų partnerių, jie mėgsta tikslumą.