Kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją: Neapsukantis vadovas iš vidaus

Sveiki, pagaliau susirinkę parašyti šitą dalyką. Dirbu srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską – nuo lengvųjų automobilių gabenimo iki to, kaip vėliau vokiečiams reikėdavo ištraukti pusiau skendintį sunkvežimį iš kanalo. Dauguma klientų man klausia: „kaip čia viskas vyksta?“ ar „kodėl tie brangiai?“. Tiesą sakant, kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją nėra jokia rocket science, bet yra smulkmenų, kurios gali pervelti jus per galvą, jei apie jas nezinote. Dažnai viskas atrodo paprasta: skambini, braižysi ką ten reikia, ir važiuoja. Deja, realybėje kartais būna, kad vairuotojas dingsta arba krovinys atkeliauja, bet... kažkaip ne toks, kokį įsivaizdavote. Šiandien kalbėsime iš tiesų, be reklamų ir gražių žodžių.

Pagrindai ir kas tie tie daliniai (LTL) iš viso yra

Kas yra dalinis krovinys (LTL) ir kuo skiriasi nuo pilno?

Tai dažniausiai klausimas, kurį girdžiu iš mažesnių siuntėjų. Dalinis krovinys arba LTL (Less than Truckload) yra tada, kai jūsų prekės neužpildo viso sunkvežimio. Tada logistikos kompanija ima ir krauna kartu su kitų žmonių krovinais į vieną tentą. Tarkime, turite dvi paletes su čipsais, o kitas žmogus šalia Kelno ketina vežti tris su mašinų detalėmis. Viskas keliauja vienu automobiliu. Taigi, kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją? Visų pirma, suprantant, kad jūsų siunta nebus vienintelė karaliuje. Ji bus stumdoma, keliami ant jos kitos dėžės, todėl pakavimas turi būti geidžiamas, o ne tiesiog "kažkaip uždarytas".

Kiek laiko užtrunka tokia siunta?

Priklauso nuo to, kur įrašysite deklaraciją (pamatysite vėliau). Vidutiniškai į Vokietiją važiuojama 3-5 dienas, jei tai ne tiesioginis reisas. O jei reikia važiuoti per terminalus, galite laukti ir savaitę. Vokietija didelė, jei vežate į Miuncheną, tai keliauti ilgiau negu į Berlyną, aišku. Bet dažnai vėlavimai daro ne atstumas, o tai, kad vairuotojas turi paremti dešimt vietų prieš jus ir po to dar dešimt po jūsų. Vieną kartą mačiau, krovinys Štutgarte užstrigo trijų dienų, nes vairuotojas "užmigo" arba kažką panašaus (velninas žino, ką darė). Taigi, niekada žadėkite klientui "rytoj bus", jei nesate tikri 100 proc.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę ar turi būti paletė?

Galite siųsti ir vieną dėžę, bet tai jums ims brangiau. Daugeliu atvejų, jei tai nėra didelis siuntinys (tarkime, iki 30 kg), geriau naudoti kurjerius (DHL ir panašiai). Jei kalbame apie kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją, tai čia daugiau kalbame apie pramoninius svorius. Viena dėžė ant paletės – puiku. Viena dėžė be paletės? Ji gali nukristi, susidėvėti, arba vairuotojas tiesiog atsisakys ją imti, nes nebus už ką pakabinti kranu (jei jis yra). Geriau užsisakykite bent mažą "kelioninę" paletę arba dėžutę.

Kas yra "krovimo metras"?

Tai svarbu. Sunkvežimis plotis apie 2.4 metro. Krok įstrižai? Ne, paprastai įleidžia 33 europiniai (120x80) paletes, bet jei jūsų prekė ilga, pvz., 4 metrų sijos, tai užims dvidešimtį krovimo metrų? Ne, užims vieną metr ilgio, bet pločio neleis kitiems krauti. Todėl kainos skaičiuojamos pagal užimtą vietą grindyse. Jeigu užimsite vieną metr ilgio ir visą plotį – mokate už visą tą vietą. Tai būna dažnai, kai vežate statybinės medžiagos ar ilgas vamzdis. Gudrokite su dėžėmis – stumkite jas viena prie kitos.

Kas dėl įkrovos ir iškrovos – kas tai daro?

Idealiu atveju, jei jums reikalingas dalinių krovinių vežimas į Vokietiją, jūs tiesiog padėjote ant rampos, ir vairuotojas nuėmė. Tačiau dažnai būna taip: vairuotojas atvažiuoja piktas, kad jau buvo dešimt vietų, ir pasako: "aš nieko nepakelsiu". Tada jums reikia vairuotojo pagalbininko arba savo žmonių. Sutarkite šį dalyką iš karto. "Hidraulinė keliamoji" (tolly) taip pat nėra standartinis dalykas kiekviename LTL reise – kartais tenka papildomai mokėti už šią priemonę, kad vairuotojas ištrauktų jūsų krovinį iš gilumos.

Pinigai, kainos ir kas ten dedasi viduje

Nuo ko priklauso kaina?

Pirmiausia nuo krovimo metrų ar svorio, kas didesnis. Antra, nuo rūšies – jei tai pavojingos medžiagos (ADR), tai kelias brangesnis. Trečia, nuo degalų kainos (priedas degalams). Ir žinoma, nuo to, kaip toli į gilumą Vokietijoje reikia važiuoti. į Briuselį ar Frankfurten važiuoti pigiau ir greičiau nei į kokį Miunzeną pietuose. Taip pat, jei kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją klausiate pagal kainą, žiūrėkite į terminalo mokestį – jį dažnai "užmiršta" paminėti iš karto, bet jis visada atsiranda sąskaitoje gale.

Ar galima sutaupyti renkantis dalinius krovinius?

Galima, bet rizikuojate laiku. Jei sutinkate laukti, kol vekėjas surinks pilną sunkvežimį ( grupažas), tai kaina nukrenta žemiau. Bet gali praeiti savaitė, kol jis išvažiuos. Jei skubate – mokėkite už "angišką" vietą arba tiesioginę vežimą. Kartais taip pat būna, kad pigesni brokeriai tiesiog perka vietą pigiau užsienyje, bet tada jūsų krovinys gali nukeliauti pro tris terminalus Lenkijoje prieš patekdamas į Vokietiją. Sutaupyti galima, bet nervų tai nepriduoda.

Kodėl kaina gali pasikeisti paskutinę minutę?

Dėl papildomų paslaugų, kurių jūs nežinojote, kad jose reikės. Pavyzdžiui, vairuotojas atvyksta, o jūsų vietoje nėra rampos arba krovinys per daug aukštas ir neįeina į tentą (aukštio apribojimas!). Tada jis meta rankas į orą ir reikalauja "wait fee" (laukiamojo mokestį) arba papildomo iškrovimo finansavimo. Be to, jei svoris neatitiko to, ką nurodėte dokumentuose, ir vairuotoją sustabdė svarstyklėse – baudos užsidės ant jūsų.

Ar reikia mokėti iš karto ar po vežimo?

Dauguma lietuvių firmų dirba su pirkėju (jums) ir sutinka pervedimą per 30 dienų. Tačiau jei pasitariate su nauja, nežinoma kompanija iš Vokietijos arba tarpininku, kuris tik įregistruotas Vokietijoje, gali būti, kad reikės mokėti "cash" arba iškarto pavedimu prieš išvykstant. Yra tokių "pilkiųjų" firmų, kurios pasiims pinigus ir dingsta. Aš asmeniškai visada patariu – jei kaina peržiūrėta nuo 2000 eurų į 500, tai čia kažkas čia negerai. Venkite išankstinio mokėjimo, jei nepristačėte dokumentų apie įmonę.

Kas yra "priedas degalams"?

Standartinis dalykas, kuris siaubia kiekvieną. Degalai brangsta, brsta, ir vežėjai deda procentą nuo sumos. Kartais tai 5%, kartais 15%. Pirmą kartą susidūręs su tuo prieš 15 metų buvau susipratęs, kiekvieną mėnesį šokdavo skirtingai. Dabar jau įprasta. Bet klauskite iš karto – ar kaina jau tame priede yra, ar jis bus pridėtas vėliau? (dažnai prideda vėliau, kad kainą atrodytų mažesnė).

Ar verta tartis dėl kainos?

Visada verta, bet tikrai ne tada, kai krovinys jau stovi aikštelėje. Tartis reikia tada, ką planuojate vežti po savaitę ar dvi. Jei pasakote "mums reikia kas mėnesį vežti po 10 tonų", tuomet jums gali duoti nuolaidą. Jei tik vienkartinis reisas į Vokietiją – mažai kas sumažins kainą, nes jie ir taip vargs surinkdamas tą grupažą. Geriausia tartis dėl "paprasto" krovimo (be pabrėžimų) be pridėtinių. Nesiginčykite dėl kiekvieno cento, tai nepagarbu vairuotojui (juokauju, bet dalis tiesos yra).

Rizikos ir problemos (juoko nebus)

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Ne, ne dažnai, bet įvyksta. Gėda pripažinti, bet prieš metus vienas klientas siuntė brangų įrangą į Leipcigą, ir ji "dingo" terminale Kaune. Vėliau paaiškėjo, kad ją perkraunant į kitą mašiną, sužymėta blogai ir važiavo į kitą pusę. Sutvarkėme per savaitę, bet nervai šūva. Todėl pasirašykite sutartį ir įsitikinkite, kad yra CMR draudimas. Kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją, jei bijote, kad dingst? Žiūrėkite, ar vežėjas turi gerą reputaciją, o ne tik pigiausią svetainę.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis apima viską?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Bet draudimas čia yra apribotas. Dažniausiai jis siekia apie 8.33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei jūsų krovinys sverda toną, o vertė 50 tūkstančių, ir jis sudegs (viskas įmanoma), gausite tik nedidelę dalį pinigų. Būtina pasirūpinti papildomu draudimu, jei vežate brangius daiktus (elektronika, vaistai). Niekas nepasakys apie tai, nebent paklausite.

Kas nutinka, jei vairuotojas sulaužo ką nors mano prekių viduje?

Tai blogiausias galimas scenarijus. Tada turiu eiti į draudimo kompaniją, rodyti nuotraukas (kaip padarytas iškrovimo metu). Jei pakuotė išoriškai atrodo gerai, o viduje laužta – tai problema, nes vairuotojas pasirašė, kad gavęs tvarkingą. Reikia vadinti "užtvaras" arba "plombą". Jei plomba nepadėta – tuomet ginčas trunka mėnesius. Beje, vokiečai čia labai griežti, jei gauna sugadintą prekę, iš karto siunčia "pranešimą apie nuostolį" (Schadensanzeige), ir turi atsakyti per 3 dienas, kitaip teismas.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Daugelis sako "taip, turime GPS". Tačiau realybėje tas GPS rodo, kur buvo prieš 2 valandas. PRT (realaus laiko stebėjimas) yra, bet jis neveikia tunelyje arba kai vairuotojas pamiršta įjungti. Neklauskite manęs, kodėl taip, tiesiog taip yra. Jei jums svarbu žinoti kiekvieną judesį, klauskite ar jie naudoja "komentarus" sistemoje – kur vairuotojas rankiniu būdu įveda statusą. Tai patikimesnė sistema, nors senamadiška.

Kas dėl pavojingų krovinių?

Jei tai yra degiosios nuovynos ar aerozoliai, tai čia visai kita lyga. Reikia specialaus ADR sertifikato vairuotojui. Negalima tiesiog paslėpti tos dėžės su dažais tarp buitinės chemijos – jei sustabdys vokiečių policija (o jie dažnai tikrina), rinks visą mašiną, baudos milžiniškos, o krovinys konfiskuojamas. Aš mačiau, kaip viena firma prarado savo vertybes dėl vienos neteisingai užpildytos deklaracijos. Būkite sąžiningi, tai brangiau, bet saugiau.

Kas jei krovinys neužtelpa į sunkvežimį?

Tokia situacija, kai vairuotojas atvyksta su 15 tonų krovinių, o jūsų supakuotos dėžės yra 5 centimetrų per aukštos. Tai beveik tragi-komika. Jis negali uždaryti užraktų (tent užrakstomas). Tuomet reikia iškrauti dalį krovinių, persidėti – visas tas "vaizdas" kainuoja laiką ir pinigus. Visada matuokite aukštį! Daug kas pamiršta, kad tentai viduje nebe tiek aukšti, kaip atrodo iš išorės, yra šoninės eigos (brakes) ir t.t.

Vokietijos specifika ir vairuotojų bėdos

Ar sunku važiuoti Vokietijoje?

Vairuotojams – ne, jiems tai duona. Bet jums, kaip siuntėjui, svarbu žinoti apie "autobano" mokesčius (MAUT). Jie įtraukti į kainą, bet kartais firmos bando išsiskirti. Taip pat yra naktinis ramumo laikas (22:00 - 06:00) sekmadieniais ir šventėmis. Jei planuojate kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją taip, kad jie atvyktą pirmadienio ryte visiems patenkinti, siuntą reikia perduoti jau penktadienį arba šeštadienio rytą. Kitaip ji stovės sienoje.

Ar vokiečiai griežti muitinėje?

Nors mes esame ES, ir sienos nėra, muitinės patikros būna. Vokietija yra didžiausia rinka, todėl ten eina viską – ir narkotikus, ir nelegalas cigaretę. Jei jūsų krovinys atrodo "įtartai" (pvz., dėžės su "mėsa", bet dokumentuose parašyta "plastikas"), juos sustabdys. Tada patikrina kiekvieną dėžę. Negalima bijoti, jei viskas tvarkinga, bet laiko tai suvalgoma. Buvau atvejo, kai trąšų siunta buvo tikrinama 6 valandas, nes kėlėja neveikė (pavojus? ne, tiesiog buvo nusipręęs).

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Tai problema. Dauguma vairuotojų iš Rytų Europos kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai ne. O gavėjas Vokietijoje dažnai nekalba angliškai. Tada iškyla painiava su iškrovos vietos adresu arba kontaktiniu telefonu. Patariu ant paletės ar ant dėžės užrašyti adresą ne tik lietuviškai, bet ir angliškai. Dar geriau – vokiškai, nors ir su klaidom (kaip mano, aš rašau kaip galiu, bet supranta).

Ar tikrai važiuoja tiesiogiai į miestą?

Dalis LTL reisų eina į didelius terminalus, tokius kaip Hrabavas arba Duisburgas. Ten jūsų krovinys "užmiegą" ilgam. Vėliau jį ima mažesnis sunkvežimis "distribution" (paskirstymas) ir veža po miestus. Jei jums reikalingas dalinių krovinių vežimas į Vokietijos gilumą, susirūpinkite, kad terminalas būtų arčiau tikslo. Kitu atveju, krovini gali vežti iš vieno Vokietijos krašto į kitą tris dienas.

Ar reikia rūpintis "Ekologiniu" įstatymu (VerpackG)?

Tai kažkas naujo. Vokietija reikalauja, kad pakuotė būtų registruota (LUCID sistema). Jei parduodate prekes vartotojams B2C, jūs turite būti įtrauktas į sistemą, kitais atvejais gausite baudą. Tai nepaveikia vežimo kaip tokio, bet jei krovinys atvyks be dokumentų, įmonė gal neįleis. Geras ekspertas apie tai primins, bet ne visi apie tai žino (ir aš tik nesenai viską išmokau apie tas detales).

Ką daryti, jei paletė sugedo? (t.y. nulūžo kojelė)

Tai klasika. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti jei gauna sulaužytą paletę (EUR paletę). Jie gali atmesti visą siuntą arba reikalauti kompensacijos už paletę (apie 15-20 EUR). Užtikrinkite, kad jūsų eksportuotojas deda geras, tvirtas paletes. Nenaudokite tų senų, valkata, kurios suirus ant pirmojo posūkio. Mano patirtis rodo, kad pusė ginčų dėl prekių kokybės iš tikrųjų yra dėl sugedusių paletės kojelių.

Dokumentai, pasirinkimas ir naudingi patarimai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list) yra privalomi. Be jų neišeis iš Lietuvos (nors techniškai nebūtina deklaruoti, bet vairuotojas turi turėti įrodymą, kad jis ne vagis). įrašykite prekių kodus (HS kodus) – tai labai padeda muitinėje ir pagreitina procesą. Be to, parašykite aiškų gavėjo adresą su telefono numeriu. Buvau atvejų, GPS vedė į tą patį miestą, bet ne į tą patį sandėlį, be kontakto telefoną mes būtume praradę dieną.

Kaip patikrinti ar vežėjas yra patikimas?

Užsukite į jų svetainę – ar ji atrodo ne kaip sukta per vieną naktį? Paieškokite apžvalgų Google (nepasitikėkite tik tuo, kas parašyta ant jų puslapio). Atkreipkite dėmesį į tai, ar jie turi fizinį būstą Lietuvoje? Jei įmonėregistre adresas yra "Nemuno g. 1-5, Vilnius", o realybėje tai virtualus biuras, gali būti "vėduoklė". Geriau rinktis tą, kurį mažiausiai pažįstate, bet kuris turi sunkvežimius aikštelėje.

Ar galiu pasirašyti elektroniniu būdu?

Taip, vis daugiau naudojama "e-CMR" sistema. Viskas vyksta telefonu, parašomas pirštu. Patogu, nes dingsta rizika prarasti popierių. Kai prieš 10 metų vairuotojas pamešdavo dokumentus, mes visi čiakdavome savo galvas. Dabar – viskas serveryje. Jei ekspertas nepasiūlo šios paslaugos, gali būti, kad jis sedi senajame bare su popieriumi. Neklauskite kodėl aš žinau.

Kas jei prekės nenusipirks (grąžinimas)?

Jei vokietis nenusipirks jūsų prekių, jas gali tekti grąžinti atgal. Dalinių krovinių atveju tai brangu – mokate už vežimą į Vokietiją ir atgal, plius laikas (demurrage) sandėlyje Vokietijoje, kol ieškoma grąžinimo transporto. Sutarkite iš anksto, kas atsitinka tuo atveju. Kartais pigiau išmesti prekes (nelegalu, bet taip padaroma, jei vertė mažesnė nei grąžinimo kaštai) arba parduoti kitam.

Ar verta naudoti tarpininkus (brokerius)?

Jei neturite patirties, tai gali būti geriausias pasirinkimas. Jie turi kontaktus ir sugebės surasti vietą mašinoje greičiau negu jūs pats skambins po dešimt firmų. Žinoma, jie užims maržą, bet už tai jums nereikės galvoti apie tą kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją kasdien. Tiesiog atsiųskite užklausą ir gaukite kainą. Venkite brokerių, kurie nekalba lietuviškai ir sako, kad jų būstinė Londone, nors telefoną atsiliepia kažkas iš Ukrainos (niekas prieš ukrainiečius, bet su tais brokeriais daug bėdų buvo).

Ar galiu įvertinti vežėjo darbą?

Po visko galite atsiųsti atsiliepimą. Jei vairuotojas buvo mandagus ir padėjo – parašykite. Jei buvo bjaurus ir piktas – taip pat parašykite. Tai padeda kitiems. Aš pats pirmiausia žiūriu ne į kainą, o į tai, ką žmonės sako apie komunikaciją. Kaina gali būti šiek tiek didesnė, bet jei jie atsiliepia į telefoną ir sako tiesą, kada bus vairuotojas – tai vertas "centų".

Išvada

Nagrinėjant visą šitą chaosą, tariant apie kaip pasirinkti dalinius krovinius vežant į Vokietiją, svarbiausia yra ne rasti pigiausią pasiūlymą internete, o suprasti ką gaunate. Pasitikrinkite dokumentus, nebijokite klausti apie drudimą ir terminalus, ir, svarbiausia, susitarkite dėl iškrovos sąlygų iš anksto. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad taupant ant komunikacijos, visada prarandama daugiau vėliau. Sėkmės keliuose ir viltis, kad jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai, kaip ir turi būti. Ir nepamirškite gero pavadinimo ant dėžės!