Kaip pasirėžti daiktų pristatymą iš Vokietijos? Neoficialus gidas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tikiuosi, ką supratau apie tą vokišką tvarką. Nuo tų laikų, kai reikėdavo skambinti iš telefonų būdelės, viskas pasikeitė, bet vienas liko tas pats – klientas visada nori žinoti, kada jo dalykas bus čia ir kiek tai kainuos. Dažnai žmonės galvoja, kad tarptautiniai pervežimai tai kažkas magiško, kuriose dalykus įsuka į šunų vežimėlius ir parskrenda, bet realybė yra daug trupesnė. Čia nėra apie idealias sistemas, o apie žmones, kurie vairuoja sunkvežimius, ir vokus, kurie kartais prastai pasirašo. Jei klausiate, kaip pasirėžti daiktų pristatymą iš Vokietijos, geriau pasiruoškite tam, kad ne viskas vyks pagal planą. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių "marketinginio sūrio" ir paaiškinsiu, kas iš tikrųjų vyksta kelyje.

Pagrindai ir pradžia (kad neišsigaišti)

Kaip tas visa procesas išvis prasideda?

Viskas paprastai prasideda nuo to, kad pats pirkėjas susiranda prekę Vokietijoje – ar tai būtų eBay, arba vokiškas autodalų tinklapis. Tada jis sužino, kad siunta per DHL arba UPS kainuoja astronominius pinigus ir pradeda ieškoti alternatyvos. Tada atsiranda mes – tokie brokeriai arba tiesiogiai vairuotojai. Procesas atrodo paprastas: sutartyte dėl kainos, pateikiate adresą ir laukiama. Tačiau dažnai būna taip, kad vokiškai pusiau sutikęs pardavėjas staiga "nusamsta" ir nebeatsiliepia, o tu jau moki už krovininę vietą. Tai tas momentas, kai prasideda nervai, todėl svarbiausia yra viską iš anksto suderinti, o ne tik spėlioti.

Ar tikrai taip sunku susitarti dėl kainos?

Sunku ne todėl, kad nebūtų pasiūlymų, o todėl, kad rinka labai svyruoja. Vieną dieną benzinas brangus, kitą – nėra kur krauti grįžtančius mašinas, todėl kaina kinta kas valandą. Aš asmeniškai visada sakau – klauskite kainos iš karto, kai tik sužinojote krovinio svorį ir matmenis. Jei jums sakau "nuo 1 euro", tai nereiškia, kad tiek ir bus, gali būti ir du, arba trys, jei daiktas neįeina į standartinę paletę. Vokietija šiuo atžvilgiu gana disciplined, bet mūsų pervežėjai (tiek patys lietuviai) kartais bando " užsisukti " ant brangesnės kainos.

Kas dėl to, kaip pasirėžti daiktų pristatymą iš Vokietijos greičiau?

Jei jums skubia, tai dažniausiai reiškia, kad teks mokėti už "ekspresinį" reisą, arba tikėtis, kad sunkvežimis atvažiuos tada, kai jis tą kelionę ir taip planavo. Negaliu garantuoti, kad aš galiu privilioti vairuotoją vos per dvi dienas, jei jis tiesiog važiuoja maršrutu Berlynas-Vilnius kartą per savaitę. Geriausias būdas paspartinti procesą yra būti lankstiam su pristatymo vietos laiku. Jei galite laukti iki 8 val ryto prie stotelės Vilniuje, tai tai bus pigiau ir greičiau, nei reikalauti atvežti po pietų į miesto centrą, kur yra didžiuliai spąstai sunkvežimiui.

Ar saugu duoti pinigus iš anksto?

Štai čia esu griežtas. Jei jus knisa už 100 proc iš anksto dar nepakrovus daiktų – bėkite. Aš visada sakau, kad avansas gali būti, bet ne visas darbas. Esu matęs situacijų, kai žmogus pervelėjo pinigus už mašinos pervežimą, o vėliau numeris nebeatsiliepė. Nors manau, kad dauguma esame sąžiningi, bet visuomet ras keistuolių. Geriausia sutarti dėl pavedimo tada, kai važiuotojas jau pasiėmęs daiktą ir nufotografuojas savo veidą su tuo daiktu (tai šiaip juokauju, bet idėja aiški).

Ką daryti, jei nepavyksta susitarti su vokiškuoju pardavėju?

Tai, kad jis nemoka lietuviškai, nereiškia, kad jis blogas, bet dažnai tiesiog tingi rašyti angliškai. Aš dažnai turiu įsikišti ir paaiškinti, kad reikia padėti dėžę ant paletės. Kartais tenka siųsti guglo vertimą arba tiesiog kalbėti aiškiomis frazėmis. Esu matęs, kaip dėl to, kad pardavėjas nepastebėjo, kad nurodytas gatvės pavadinimas vienodi du miestuose, siunta važiavo ne ten kur reikia. Geriausia patikrinti adresą du kartus.

Dokumentai ir biurokratinis svaigulys

Kokius dokumentuos aš gausiu?

Paprastai tai yra CMR sąskaita ir kvitas. CMR – tai toks lapas, be kurio sunkvežimis negali važiuoti per sieną netgi. Jis patvirtina, kad krovinys priimtas. Jei jums niekas neduoda CMR kopijos, prašykite. Be jo, jei kažkas dingsta kelyje, neturite jokių įrodymų, kad daiktas buvo įkrautas. (Čia turiu omenyje, kad be to lapo esi beveik bešakis). Be to, jei pervežate mašiną, reikės techninio paso kopijos.

Ar reikalingas mokesčių mokėtojo kodas?

Jei pervežame tai kaip fizinio asmudo siuntą, dažniausiai ne. Tačiau jei daiktų yra daug ir tai atrodo kaip prekybinis partijė, tuomet muitinė gali susidomėti. Aš visada rekomenduoju turėti PVM kodą, nes tai sutrumpina procedūras sienoje. Be jo gali tekti eiti į muitinę deklaruoti asmeninį daiktą, o tai laiko švaistymas.

Kas vyksta su PVM, kai perku iš Vokietijos?

Jei perkat iš firmos ir jie išrašo sąskaitą-faktūrą, su PVM susidomi mūsų valstybė. Tiesa, jei perkate kaip asmuo ir tai neverslas, daugeliu atvejų PVM jau įskaičiuotas kainoje arba taikomas mokesčio atleidimas iki tam tikros sumos. Žinoma, aš nebuvo pinigų ministerijos tarnautojas, taigi galiu klysti dėl smulkių detalių, bet paprastam žmogui tai nėra didelė bėda, jei neperka prekybai. Aš tiesiog žinau, kad kai atvažiuoju su krovininiu, vairuotojams svarbiau, kad būtų tvarkingi popieriai, o ne kas ten apmokestinta.

Kas tas TOL dokumentas?

Tai T1 dokumentas, bet dažniau jums jo nereikės, jei važiuojama per ES vidų. Tik jei keliaujama per trečiąsias šalis (kaip šiaurės šakės, kas reti atsitinka tiesiai su Vokietija), jo privalo reikalauti. Tiesiog žinokite, kad tokių dalykų egzistuoja, o mes, logistikos agentai, juos įsigyjame, kad muitinė neuždarbtų.

Ar turiu kažką pasirašyti, kai gaunu siuntą?

Taip, tuomet pasirašote ant vairuotojo CMR kopijos. Labai svarbu – pasirašykite tada, kai tik iškrėsite ir patikrinsite, kad viskas sveika. Jei pasirašote "be prierašų", o vėliau namie pamatote, kad televizorius dužtas, galiu jums pasakyti – nelaimė. Vokiečiai yra disciplinuoti, ir jų CMR'ai dažniausiai tvarkingi, bet mums reikia būti budriems.

Realios problemos kelyje (ką niekas nesako)

Kas nutinka, jei vairuotojas atsilieka?

Oho, čia klasika. Vairuotojas sako "buvau pasienyje", o realiai jis gėrė kavą ir miegojo po mišku. Žinoma, aš negaliu jo taip tiesiog apkaltinti, bet stovyklavietėse Vokietijoje vietos nėra, todėl jie privalo sustoti anksčiau. Kartais delsimas dėl to, kad paskutinis klientas vokiškai ilgai krėtėsi. Jei jums sako "ateisiu rytoj", dažniausiai tikėkitės vakare.

Ar dažnai gabena sugadintus daiktus?

Nebent tas vairuotojas važiuoja kaip kažkas "Rally" lenktynėse. Sunkvežimiai šiais laikais gana minkšti, tad kelyje nėra daug trūkinėjimų. Tikrasis pavojus yra tada, kai vokietis užkrauna 3 metrų ilgio sofa, neapgaubia ją ir stat ant kitų daiktų. Tuomet priešvairuojant sofa nuslysta... galite įsivaizduoti pabaigą. Todėl visada prašykite, kad jie uždarytų daiktą į storgį (plėvelę).

Kaip pasirėžti daiktų pristatymą iš Vokietijos, jei tai yra labai brangus daiktas?

Čia nebežaisimai. Reikia ne tik sutarti, bet ir įtraukti draudimą. Standartinis draudimas dažnai dengia tik keletą eurų už kilogramą, o jei pervežiate pianiną, tai nieko nedengia. Turiu vieną klientą, kuris taip parsivežė vintage vargonus. Nors viskas atvyko gerai, nervų numetėme abu. Reikia specialios sutarties.

O jei aš tiesiog nenuoriu laukti savaitės?

Tuomet turbūt teks vesti savo automobilį arba samdyti kurjerinę (taksi) siuntą, kuri vaziuos tiesiai. Taip, tai kainuos 3-4 kartus brangiau. Bet jei reikia dalies į gamyklą, kad sustotų konvejeris, tai kaina nebebe svarbu, o svarbu laikas. Asmeniškai aš tokius siuntimus myliu, nes nereikia su jais šokinėti po savaitę.

Kas, jei siunta dingsta?

Tai vyksta retai, bet vyksta. Paprastai tada, kai krovinys perduodamas iš rankų į rankas sandėliuose. Jei gavote CMR, turite teisę reikalauti kompensacijos pagal CMR konvenciją. Užmokestis nebus milžiniškas, bet kažką gausite. Be CMR – gaila, netekote. Todėl dokumentai yra svarbiausia.

Ar būna, kad Vokietijos pardavėjai apgauna?

Taip, būna. Yra tokių, kurie parduoda "beveik naujus" dalykus, kurie iš tikrųjų yra metalo laužas. Jei pervežėjas matė, kad kraunate ne tai, ką užsakėte, jis turėtų jus informuoti (už papildomą mokestį už patikrinimą). Negaliu garantuoti, kad kiekvienas vairuotojas rūpinsis jumis, kai jo tikslas – numesti krovį ir važiuoti toliau gerti kavą.

Specifika: baldai, mašinos, dideli daiktai

Ar sunku pergabenti baldus?

Baldai yra tas blogiausias dalykas – jie minkšti, dideli ir netelpa į dėžes. Jei tai vokiška "IKEA" sistema, viskas gerai, turi dėžes. Bet jei tai antikvarinė spinta, reikės ją padaryti "kiašą" – apdėti popieriumi, plėvele, o ties langais pritvirtinti gofruotu kartonu. Aš visuomet sakau – jei nežinote kaip pakuoja, paprašykite vokiškojo pardavėjo daryti nuotrauką prieš uždengiant. Taip išvengsite ginčų.

Kaip su mašinų dalimis?

Čia labai daug būna situacijų, kai dėl "vairuotojo patarimo" žmogus nuperka variklį be numerio. Vokietijoje retas kas parduos variklį be VIN kodo, jei tai ne laužas. O mūsų muitinė be VIN kodo tokį dalyką nepraleis. Būkite atsargūs. Geriau iš klausinėkite, ką reikia, kad galėtumėvežti legaliai.

Ar įmanoma pervežti motociklą?

Įmanoma viską. Motociklą galima užmauti ant specialios stovės arba užrišti. Tik problemos su tepalais. Jei motociklas nenusausintas, jis gali "piltis" visame krove. Vairuotojai to nekenčia, nes tada kvepia krove. Už tai gali paprašyti papildomai valyti.

O jei aš perku du spintus, jos įeis į vieną vietą?

Į 20 pėdų konteinerį įeis visa butas, o į 3,5 tonos sunkvežimį – vos viena didelė spinta. Svarbu nesupykti su manimi, kai klausiu matmenų. Būna, kad klientas sako "nedidelė spinta", o ji atrodo kaip seifas. Matmenys lemia kainą 100 proc.

Ar gabenate padangas?

Padangos ne problemos, jei jos ne užkrautos dujomis per kraštą (tai pavojinga). Be to, Vokietijoje yra padangų mokesčiai (nepervežimo, o išmetimo), tad jei perka naudojamas, užtikrinkite, kad jų nebereikia gražinti.

Finansai ir mokėjimai

Kaip dažniausiai mokama?

Geriausia banko pavedimu į įmonės sąskaitą. Negaliu primygtinai rekomenduoti mokėti vairuotojui grynaisiais (išskyrus nedidelius "arbatpinigius" už iškrovimą). Grynaisiais pinigais vokiškai pareigūnai gali domėtis, o tai uždelsto procesą. Be to, jei vairuotojas pradingsta su jūsų pinigais (nors nerealu, bet nutiko), grąžinti yra nebeįmanoma.

Kokia yra vidutinė kaina už kubą?

Kainos svyruoja, bet sakyčiau, kad dabar tai maždaug 60-100 eurų už kubometrį, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Pietinė Bavariija brangesnė nei Hamburgas. Ten kur reikia važiuoti toliau į gilumą, kainos aukštėja.

Ar imate mokestį už kuro priedėlį?

Dabar tai jau standartas. Kainos, kurias sakau telefonu, dažnai neturi kuro priedėlio, kuris skaičiuojamas pagal dienos kursą. Jei kuro kaina šokteli 10 centų, tai mums reikia pridėti tą priedėlį prie galutinės sumos. Neapykanta, bet taip dirba rinka.

Kas dėl iškrovimo mokesčio?

Standartiškai į kainą įeina pristatymas prie sunkvežimo. Jei reikia nešti į antrą aukštą be lifto, arba į patalpą, kur neprivažiuoja sunkvežimis, tai papildomi pinigai. Dažnai žmonės nustemba, kai sužino, kad vairuotojas nešioja sofas ne už nemokamai. Jis vairuotojas, ne krovikas (nors dažnai padeda).

Ar galima atsisakyti, kai jau sutarta?

Jei krovė jau važiuoja pas jus, tai nebebus. Jei dar neįkrautas – galima, bet gali tekti sumokėti baudą už laiko nuostolius, ypač jei mums teko atšaukti kitą siuntą dėl jūsų. Geriau galvoti prieš sakydamas "taip".

Galutiniai nuomonės ir patarimai

Ar verta rūpintis tokiu dalyku patiems?

Jei žinote vokiškai ir turite laiko, galima bandyti rasti "backload" (tusčias vietas) krovinių svetainėse. Tačiau dažnai ten yra firmos, kurių kontaktai nebeveikia, arba jie kalba tik vokiškai. Mano atveju, jums mokate už ramybę ir už tai, kad aš žinau, kur šaukti, kai kažką prarandame.

Kas labiausiai erzina vairuotojus?

Kai klientas neatsiranda. Atvyksta vairuotojas prie namų, belenka, o nieko nėra. Jis turi laiką, po to jis turi važiuoti į kitą adresą, o jau vėluoja. Jei sutikote laiką, būkite ten. Nereikia, kad jis lauktų 20 minučių prie vartų, kol jums išsimaudote.

Ar pasikeitė kas nors per pastaruosius metus?

Taip, tapo brangiau ir lėčiau. Anksčiau pervežimas iš Miuncheno trukdė 2 dienas, dabar gali trukti 4 dėl apkrovos arba prastų kelių (Lenkijoje vis dar daro kelius). Be to, daugiau kontrolės, todėl negalima tiesiog įmesti daiktų be popierių ir važiuoti.

Ką daryti, jei vairuotojas nuskambėja įkyrus?

Klausykitės jo. Jis tas, kuris krauna. Jei jis sako, kad dėžė per sunki, jis nekalba iš malonumo. Jei jis nuplys nugarą, jūsų siunta gali nukristi. Geriau padėti jam arba padaryti mažesnes dėžes. Nėra nieko blogiau už nusilpusį vairuotoją, kuris bando nešti 100 kilogramų.

Kaip pasirėžti daiktų pristatymą iš Vokietijos, kad nebūtų nuobodu?

Sugalvokite, kad tai yra kelionė, o ne tik pirkimas. Kartu su siunta atvyksta ne tik daiktai, bet ir istorijos iš kelių. Aš galiu papasakoti, kaip vairuotojas Prancūzijoje valgė geriausią kepą, ar kaip buvo sustoję policijai Danijoje. Visi šie smulkūs dalykai daro tą procesą gyvesnį, nors su jumis tiesiog skambina dėl pinigų.

Ar visiems reikalingas tarpininkas?

Ne, ne visiems. Jei esate drąsus ir turite gerą instincts, galite rasti vairuotoją patys. Tačiau kai kažkas nutrūksta (ir tai nutinka), būsite vienas su problema. Su manimi - bent jau galite paskųsti man telefonu.

Išvada

Na, tiek tiek teorijos ir dar daugiau praktikos iš mano pusės. Kaip matote, tas procesas nėra toks paprastas kaip paspausti mygtuką, tačiau tikrai įmanomas sulyginti su galva. Svarbiausia yra ne tik žinoti, kaip pasirėžti daiktų pristatymą iš Vokietijos, bet ir turėti kantrybės, kai kažkas neina pagal planą, kas nutinka dažniau nei mes norėtume. Visada pasirūpinkite dokumentais ir būkite sąžiningi dėl to, ką pervežate – tai sumažins stresą ir jums, ir mums, vairuotojams. Gerų bei saugių kelių ir tikiuosi, kad jūsų siuntos visada atvyks saugiai, o ne su įbrėžimais.