Kaip paruošti dalinius krovinius vežimui į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir, tiesą sakant, mažai kas mano gali nustebinti, tačiau klientų klausimai visada sužavi. Vieniems tai atrodo kaip raketų mokslas, kitiems – paprasta kaip duona. Bet tiesą pasakius, tas „paprastumas“ dažnai baigiasi prastai užrišta juosta ar sugriuvusia dėže Vokietijos autostradoje. Jei planuojate siųsti dalinius krovinius (LTL), tai čia nėra tikrai taip, kad numetate dėžę į sunkvežimį ir laukiate, kad ji pati atsirado Berlyne. Reikia suprasti, kaip paruošti dalinius krovinius vežimui į Vokietiją, kad neišsiteptumėte garbės ir pinigų. Vokietijos rinka yra griežta, jie mėgsta tvarką, o jei kas nepavyks, kaltės visada ieškos siuntėjo. Štai trumpas, bet labai nuoširdus vadovas, kaip išvengti tų bėdų.

Pradžia: pakavimas ir paletės

Ar tikrai reikia tiems brangiems EPAL paletėms?

Žinot, galite naudoti ir savo senas, sukrypusias paletes, bet vėliau nepjaustykitės ašarų. Vokietijos sandėlininkai yra kaip šunys gaudoantis kaulą – jei mataa, kad paletė ne standartinė (EUR 1 ar EPAL), gali tiesiog atsisakyti iškrauti. Aš mačiau situaciją, kai vairuotojas privalėjo grįžti atgal su dėžėmis, nes paletės kojos buvo nulūžusios. Geriau investuokite į gerą medieną, tai pigiau nei grąžinimas.

Kuo geriausia užfiksuoti prekes ant paletės?

Nenaudokite tos plonos, matinės juostos, kurią lengva nutraukti rankomis. Jums reikia profesionalios, stiprios „stretch“ plėvelės. Užriškite ją tiek kartų, kad mano silpnos rankos negalėtų ją nutraukti. Atsimenu vieną atveją, kai klientas užrišė vos vieną sluoksnį, ir važiuojant pro Kauną dėžės papuolė ant kelio. Gėda tiesiog.

Kas daryti, jei prekės keistos formos?

Jeigu tai ne stačiakampis blokas, tai jums reikės įvairių užpildų – putų, burbuliukų, kartono. Negali būti tuščių tarpų. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet sukelia vibraciją. Jei kažkas laisvai stovi, tai po 500 km bus sutrypta. (Čia gal teisingiau būtų pasakyti – po 1000 km, bet vistiek nutinka). Užpildykite viską.

Ar reikia ką nors rašyti ant paletės?

Būtina! Ant kiekvienos paletės pusės turi būti lipdukas su jūsų duomenimis: kas siunčia, kas gauna, koks prekių sąrašas. Nenaudokite spalvotų piešinių, rašykite aiškiai. Vairuotojas nėra clairvoyant, jis nemato, kas viduje, jei nieko neparašėte.

Kas su tuo aukščiu? Kiek aukščiai galima krauti?

Standartinis aukštis daliniams kroviniams yra apie 180 centimetrų. Jei padarysite 2 metrus, gali kilti problemų, nes viršuje gali būti kito kliento krovinys, kuris tiesiog užlips ant jūsų. Tiksliau, jūsų krovinys bus uždengtas kitu. Taip pat saugokitės svorio – 1000 kg vienai paletėj dažnai yra riba, priklausomai nuo sunkvežimio tipo.

Popieriai ir biurokratai

Kokius dokumentų reikia? Sąskaita užtenka?

Sąskaita-faktūra yra pagrindas, bet be prekių sąrašo (packing list) niekur ne nueisite. Vokietijai svarbu tiksliai žinoti, kas keliauja. Jei sąskaitoje parašysite „įrankiai“, o sąraše nenurodysite bruožų, muitinė gali stabdyti. Nors mes esame ES, bet kontrolės vyksta.

Ar reikia tiražo (CMR)?

Beveik visada taip. Tai yra jūsų draudimas ir įrodymas, kad krovinys buvo perduotas. Be pasirašyto CMR, jei dings prekės, galiu garantuoti, kad gausite nulį iš draudimo kompanijos. Nepaleiskite vairuotojo be to popieriaus.

Kas tie HS kodai ir ar jie būtini?

Jei prekės neįprastos, kodas būtinas. Tai pagrindinė klasifikacija prekėms. Jei suklysite, gali tekti mokėti didesnius mokesčius ar vėluoti pristatymą. Aš pats kartais turiu žiūrėti į sąrašus, kad nesušikčiau, tai tai nėra paprasta. Geriau paklauskite buhalterio.

Ar reikia kokių nors leidimų?

Daugeliui atvejų ne, jei tai ne ypač pavojingos medžiagos (ADR) arba maistas. Maistui reikia sveikatos sertifikatų. Jei vežate paprastas metalines dalis, leidimų nereikia, tik sutartis su vežėju.

Kaip teisingai užpildyti sąskaitą?

Parašykite aiškų gavėjo adresą su indeksu. Vokietijoje indeksai yra šventa. Neteisingas indeksas = prastovas. Pridėkite ir telefono numerį vokiškai arba angliškai, vairuotojas gali susipainioti.

Vokietija: kainos ir specifika

Kodėl tiek brangu keliauja į Vokietiją?

Neklauskite man, kodėl degalai brangūs. Vokietijoje yra „Maut“ – kelių mokesčiai, kurie yra astronomiški. Taip pat darbo jėgos kainos. Todėl dalinių krovinių kaina gali šokti net 30-50 proc. didesnė nei į Lenkiją.

Ar galiu tiksliai žinoti, kiek tai kainuos?

Galite gauti fiksuotą kainą, jei krovinys telpa į standartus. Jei jis „neišmatuojamas“ (pavyzdžiui, ilga vamzdis), tuomet skaičiuojama pagal tūrį arba metrus. Būkite pasiruošę, kad kaina gali keistis, jei pamatės, kad krovinys ne toks, kaip aprašėte.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai 2 dienos, tačiau praktiškai? Užtenka vieno avarijos A9 automagistralėje, ir vairuotojas stovi 5 valandas. Nekreipkite klientui, kad atvyks rytoj. Sakykite – „poryt“ arba „trečiadienį“. Saugiau taip.

Kas daryti, jei gavėjas vokietis nepriima krovinio?

Tai baisiausia bėda. Vokietai yra griežti dėl darbo laiko. Jei atvykite 16:01, o sandėlis uždarytas 16:00, vairuotojas liks lauke. Jums teks mokėti už prastovą (stovėjimą). Visada susiderėkite iš anksto.

Ar reikia mokėti už iškrovą?

Dalis firmų tai įtraukia į kainą, dalis ne. Vokietijos sandėlininkai mėgsta už viską papildomai paprašyti pinigų – „Einlagerung“, „Ladehilfe“. Patikrinkite sąlytas prieš siunčiant.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Daliniais kroviniais (LTL) retai kada. Jis atvažiuoja užpildytas ir jo tikslas – iškrauti. Jis ne samdomas darbuotojas. Jūs turite turėti šakę ar vilkiką savo pusėje. Nereikia jo gaudyti.

Kas nutinka, jei vairuotojas dingsta?

Dingsta jie neleidžia, tiesiog nepasiima telefono arba važiuoja po pietų pertrauką. Geriausia turėti ekskpeditoriaus kontaktą, kuris gali išsikalbėti su dispečeriumi. Vairuotojai dažnai nemoka kalbėti nei lietuviškai, nei angliškai gerai.

Ar galiu sekti savo krovinius?

Taip, dauguma suteikia GPS nuorodą. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur tu esi“. Jis vairuoja sunkvežimį, tai pavojinga. Pasitikėkite sistema.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Niekada nepasirašykite dokumentų, kad viskas tvarkoje, jei nėra. Atidžiai patikrinkite būklę. Jei matote įdrėskimą, parašykite tai į CMR protokole. Vėliau reikalavti bus per vėlu. Vokietijos draudimo kompanijos yra šaltos.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Galima, bet rekomenduoju papildomą draudimą. Standartinis draudimas dengia labai mažai sumą, pavyzdžiui, 10 EUR už kg. Jei vežate kompiuterius už 10 tūkst., ir jie sudegs, gausite tik kelis šimtus. Susitarkite dėl „All risk“ draudimo.

Kas yra „paskutinis kilometras“?

Tai pristatymas tiesiai į duris, ne į terminalą. Už tai imamas mokestis. Jei norite pigiau – vežkite į terminalą Hamburgą ar Miuncheną, bet tada klientas turi parsivežti pats.

Kas daryti, kai kas negerai (Problemos)

Kas daryti, jei netelpu į paletę?

Tada tai jau ne dalinis krovinys, o gabalitas. Reikės skaičiuoti kaip vietą grindyse. Pasirūpinkite, kad krovinys būtų uždengtas, nes viršuje gali būti dulkių ar drėgmės nuo kitų krovinių (pvz., maisto produktų).

Ar galiu vežti maistą kartu su chemija?

Kategoriškai ne. Tai yra pavojinga ir nelegalu. Vokietijos kontrolė gali tiesiog sunaikinti visą krovinį, jei rastų tokią maišymąsi. Skirkite atskiras mašinas.

Kas, jei aš pamirščiau įdėti dokumentus į voką?

Nebūkite vaikiškas. Vokas turi būti pritvirtintas prie krovinio. Jei vairuotojas nuvažiuoja be dokumentų, muitinė gali sustabdyti ir baudžia ne jį, o siuntėją. Darykite nuotrauką dokumentų sau.

Ar turiu būti vietoje pristatymo metu?

Gavėjas – taip, siuntėjas – nebūtina. Bet gavėjas turi būti pasiruošęs. Jei jis niekur nėra, vairuotojas palieka krovinį (su atsakomybe) arba veža atgal. Abiem atvejais – pinigai iš jūsų kišenės.

Ką daryti su sugriuvusia pakuote?

Jei pakuotė sugriuvo, o prekės viduje yra integralios (nepažeidžiamos), viskas gerai. Bet jei tai buzos – bėda. Visada foto-fiksuokite iškrovą prieš pat pradedant.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo vėliau?

Su lietuviškomis firmomis galima bandyti, su vokiečiais – sunku. Jie mėgsta mokėti pagal sąskaitas su terminu 14 ar 30 dienų, bet jei sutartyje nėra numatyta, gali reikalauti iš karto. Nerekomenduoju rizikuoti.

Kodėl ekskpeditorius kaltina mane už vėlavimą?

Nes jūs tikriausiai vėlavote pateikti dokumentus arba pakrauti. Visada kalbame „tarkime, kad“ – jei vairuotojas atvykta 8:00, o jūs pradėjote krauti 9:30, tai ne jo kaltė.

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus?

Sandėlio darbuotojas tai turėtų padaryti, bet jei jūs esat susirūpinęs – pasidomėkite. Ar turi vairuotojo kortelę, ar techninis apžiūrėjimas galiojantis. Tai saugumo klausimas.

Kas yra „Cross-docking“ ir kodėl brangu?

Tai kai krovinys perkeliamas iš vieno sunkvežimio į kitą tarpiniame sandėlyje. Tai leidžia sujungti dalinius krovinius, bet kainuoja, nes reikia rankų darbo ir laiko. Tačiau taip pasiekiama, kad kelionė būtų greitesnė.

Kaip elgtis su vokiečių skundai?

Jei gaunate skundą dėl pažeistos pakuotės, nebeidžikite. Atsiųskite nuotraukas iš pakrovimo, kurios rodo, kad buvo tvarkinga. Be įrodymų jų žodis svoriu.

Ar galima siųsti dalinius krovinius šaltuoju metu?

Galima, bet reikia apsaugoti nuo šalčio. Kai vairuotojas uždaro spynas, oras cirkuliuoja, bet jei stovi -20 laipsnių, ir turite skysčius, gali užšalti. Nurodykite „Temperatūros režimas“ jei reikia.

Ką daryti, jei norėčiau atšaukti siuntą?

Darykite tai kuo anksčiau. Jei vairuotojas jau pakeliavęs ir užsakymas atšaukiamas, turėsite sumokėti baudą už tuščią važiavimą (dead mileage). Tai standartinė praktika.

Ar verta rūpintis ekologija?

Vokietijai tai svarbu. Galite pasirinkti vežėją, kuris vairuoja „Euro 6“ standarto sunkvežimiais. Kartais tai netgi leidžia gauti nuolaidą mokesčiuose arba pagerina įvaizdį.

Galutinis patarimas: kodėl svarbu pasitikėti žmogumi, o ne internetu?

Nes kai kažkas sugenda, internetas neatsilieps. Jums reikės žmogaus, kuris paims telefoną ir išspręs problemą Vokietijoje vidurnaktį. Rinkitės patikimus partnerius.

Ką daryti, jei aš nežinau, kiek svorio mano krovinys?

Neklauskite man, kaip aš galiu žinoti? Eikite ant svarstyklių. Spėlioti yra blogiausia, ką galite padaryti. Jei paduosite klaidingus duomenis ir sužlūš paletes, mokėsite už naują grindų dangą sunkvežimyje.

Taigi, dabar jau turite geresnį vaizdą. Kaip paruošti dalinius krovinius vežimui į Vokietiją nėra fizinis mokslas, tai daugiau dėmesio ir proto reikalas. Svarbiausia – neapsigaukite patys su tuo, kad „viskas bus gerai“. Užtikrinkite tvarką dokumentuose ir ant paletės, o likusią dalį palikite profesionalams. Geros kelionės!