Kaip organizuoti siuntų pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą? Praktiniai patarimai iš lauko

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir turiu pripažinti – logistika Vokietija ir Lietuva niekada nebuvo paprasta eilutės skaitymas. Dauguma klientų mano, kad užsako paslaugą, o važiuoja kažkokia stebuklinga mašina, kuri pasirodo po valandos ir viską atveža nepažeistą. Tačiau realybė yra daug kaustesnė: keliai užimti, vairuotojai pavargę, o muitinės gali užstringti dėl beveik nieko. Jei klausiate, kaip organizuoti siuntų pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą, atsakymas nėra vienas žodis. Reikia suprasti procesą, numatyti rizikas ir, svarbiausia, neklaidinti kurjerio. Čia patarsiu, kaip tai padaryti be nereikalingo streso ir nesusirgti galva dėl smulkmenų, kurios iš tiesų nėra smulkmenos.

bendri klausimai apie proceso pradžią

Kaip pradėti visą šitą procesą, jei aš nieko nesuprantu apie pervežimus?

Viskas prasideda ne nuo telefoninio skambučio brokeriui, o nuo jūsų geros valios tiksliai sužinoti, ką perkate ar siunčiate. Turite sužinoti tikslų svorį ir matmenis, nes be to jokių kainų sakys negaliu. Buvo atvejų, kai žmogus sako „maža dėžutė“, o ji sverdavo 80 kilogramų – kaip mes ją pakelsime? Parašykite pardavėjui Vokietijoje, kad jam reikia išmatuoti krovinių gabenimo reikmenis. Kai turite duomenis, tiesiog siųskite užklausą keletui ekspeditorių ir klauskite, kada gali atvykti. Būna, kad viskas vyksta greitai, o kartais reikia laukti savaitę, kol surandamas vietos mašinoje.

Ar tikrai verta kreiptis į didžiąsias firmas, ar galiu rasti privačų vairuotoją?

Didelės firmos, tos pačios DHL ar Kuehne+Nagel, uždirba ant biurokratijos ir standartinių sprendimų, o jums gali būt per brangu. Jei tai paprasta siunta iš Vokietijos į Lietuvą, dažnai pigiau ir greičiau pasirodo mažesni Lietuvos vežėjai, kurie važinėja maršrutu reguliariai. Žinoma, rizika yra ta, kad jei atsitanka avarija, didelė firma turi geriausią draudimą, o maža gali tiesiog nuknypti už rankų. (Visgi dauguma mažųjų yra labai atsakingi, nes tai jų duona). Taigi, jei norite taupyti, ieškokite „savų“ vairuotojų Facebook grupėse ar portaluose, jei taupoti negalite – imkite diduolius.

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti rankose prieš siunčiant dalykus?

Būtina turėti sąskaitą-faktūrą ir prekių eksporto deklaraciją, jei prekės keliauja iš ES į ES (o Vokietija ir Lietuva yra ES), tai dažnai užtenka paprasto pristatymo lapo (CMR). Tačiau jei siunčiate kokius nors specifinius daiktus, reikalingi papildomi leidimai, pavyzdžiui, chemikaliams ar alkoholiui. Beje, neužmirškite, kad sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus adresas ir telefono numeras gavėjo Lietuvoje. Kartais pamirštu nurodyti srities kodą (pvz., 06 ar 08) prieš Vilniaus numerį, ir vairuotojas negali prisiskambinti, o tai sukelia neprognozuojamas uždelstimus.

Kas tik turi daryti pirkėjas, o kas – pardavėjas Vokietijoje?

Čia visada būna painiava. Idealai atrodo taip: vokietis užkrauna į savo mašiną arba atveža į terminalą, o mūsų vairuotojas tik pasiima. Tačiau dažnai tas „pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą“ reiškia, kad mūsų vairuotojas turi važiuoti į gilius kažkokius Vokietijos kaimus ir gabenti koks 2 šakutes. Sutarkite iš anksto – EXW reiškia, jog jūs viskas pasirūpinote, o DAP reiškia, kad vokietis pristato iki jūsų durų. Nesumaišykite šitų santrumpų, nes pinigai skirsis dvigubai.

Ar galima kažką paslapčia įdėti į tą paletę, kad neužtektų mokėti už papildomą vietą?

Darykite taip tik jei norite, kad jūsų siunta dingtų arba kad jus baigtų muitinė. Vairuotojai yra patyrę, jei paletė sverdžia daugiau nei deklaruoja dokumentuose, jie tiesiog atsis jos priimti arba priims, bet už papildomą svorį taškys didžiulę sumą. O jei ten bus kažkas draudžiamo, tai tada jūsų problemos taps mūsų problemomis, o to nė vienas ekspeditorius nenori. Gera taisyklė – rašykite viską kaip yra, geriau sumokėti už daugiau vienos poros metrų, nei aiškintis Vokietijos policijai.

Kaip suprasti, ar kaina, ką man pasakė, yra normali?

Paprasčiausias būdas – paklausti kelių skirtingų firmų. Jei viena kalba apie 300 eurų, o kita apie 150, tai aišku, kažką čia slepia arba pirmoji nori uždirbti ant jūsų nekompetencijos. Žiūrėkite į kuro kainą – jei ji šokinėja, tai ir pervežimai brangs. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, ar kaina įskaito iškrovą Lietuvoje. Dažnai atrodo, kad pigu, bet galiausiai reikia samdyti kraną arba mokėti vairuotojui už tai, kad jis išlipo iš kabinos.

Kainos ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas iš Miuncheno?

Sunki klausimas, nes kainos keičiasi kaip orai. Bet sakykime, kad vidutiniškai vienos paletės pervežimas iš pietų Vokietijos (Miuncheno regionas) svyroja nuo 120 iki 200 eurų be PVM. Priklauso nuo to, ar tai yra dalinis krovinys (kai mašina važiuoja su kitų žmonių daiktais), ar pilna mašina jums. Jei reikia skubos, kaina gali šokti iki 300 eurų. Geriausia užsakyti porą savaičių iš anksto, tada galite gauti pigesnį pasiūlymą, nes vairuotojas tikrai nori užpildyti mašiną prieš išvykdamas.

Kuo skiriasi mokėjimas iš anksto ir mokėjimas gavėjui?

Mokėjimas iš anksto (prepaid) yra geriausias variantas tiek tiekėjui, tiek vežėjui, nes nėra rizikos, kad gavėjas atsisaks priimti siuntą. Jei mokate gavėjui (cod), tai gali būti problematiška – vairuotojas negali išleidžti savo pinigų, o tada vyksta ilgos diskusijos telefonu. Be to, dauguma firmų už tokias paslaugas imamas papildomas mokestis, pavyzdžiui, 2-3% nuo sumos, nes tai jiems neparanku – pinigai reikalingi iš karto, o gavėjas gali atsiskaityti tik po savaitės.

Ar reikia mokėti PVM, jei aš esu fizinis asmuo, o ne įmonė?

Jei perkančiosios šalies PVM mokėtojas yra Lietuvoje, taip, Jums reikės sumokėti PVM importuojant prekes, išskyrus atvejus, kai prekių vertė nėra didelė (nors šiuo metu taisyklės gali būti pasikeitusios, reikia patikrinti). Įmonėms dažnai taikoma atvirkštinis apmokestinimas (0%), bet turi būti PVM mokėtojo kodas. Fiziniai asmenys dažnai būna nustebinti, kai jems atkeliauja sąskaita su PVM, kurią jie turėti sumokėti prieš atsiimant siuntą iš terminalo. Taigi, pasidomėkite iš anksto, ar nereikės eiti į muitinę.

Kodėl kaina pasikeitė, kai mašina jau važiavojo?

Tai viena labiausiai erzinančių situacijų, bet ji kartais įvyksta. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyko paimti siuntos, o ji neatitiko deklaruoto volumeną (užėmė daugiau vietos), jis turi teisę paprašyti daugiau pinigų. Arba jei pirkėjas Vokietijoje pavėlavo paruošti siuntą, ir vairuotojas privalėjo laukti 3 valandas – laukimo mokestis gali būti gana didelis, apie 50 eurų per valandą. (Čia neleidžia niekam tiesiog tinginėti visą dieną). Taip pat įvyksta atvejų, kai kiltina kuro kaina tarp užsakymo ir pristatymo datos, nors tai retai pasitaiko sutartyse.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei turiu daug siuntų?

Žinoma, jei turite pastovių siuntų srautą, pavyzdžiui, kelias paletes per savaitę, galite derėtis dėl fiksuotos kainos. Tokiu atveju ekspeditorius gali jums pasiūlyti nuolaidą, nes jam taip pat patogu turėti užtikrintą uždarbį. Tačiau derėkitės ne vieną kartą, sudarykite ilgalaikę sutartą. Nepamirškite, kad mažos siuntos pigiau jungti į grupinius krovinius, o didelės – reikalauja atskiro transporto.

Ar brangu apsidrausti siuntą, ar tai įeina į kainą?

Dauguma įmonių siūlo standartinį draudimą, kuris dažnai apribotas, pavyzdžiui, iki 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma 500 eurų. Jei vežate brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, tai jus neprikels. Tokiu atveju būtina pasirūpinti papildomu draudimu, kuris kainuos apie 0,5-1% nuo prekių vertės. Nepabandykite apgauti sistemos ir nurodyti mažesnę vertę sąskaitoje – jei dings, jums išmokės tik tiek, kiek parašėte, ir ne cento daugiau.

Dokumentai ir muitinė (biurokratai)

Ką daryti, jei praradau sąskaitą, kuri atėjo iš Vokietijos?

Be sąskaitos-faktūros nei privažiuos, nei išvežs. Ji pagrindinis dokumentas, pagal kurį skaičiuojamas PVM ir muitai. Jei praradote, nedelsdami rašykite pardavėjui, kad jis išsiųstų kopiją el. paštu. (Dabar jau viska daroma el. paštu, popieriaus versijos retai kada kuriam). Be to, gali reikėti deklaracijos, jei prekės ne vienetinės, o serijinės. Niekada nekeliaukite į kelionę be dokumentų, net jei vairuotojas sako, kad „kaip nuspręsime, taip ir važiuosime“.

Kas yra tas TOLL cekis ar T dokumentas, apie kurį visi kalba?

Tai oficialus muitinės dokumentas, patvirtinantis, kad prekės išvežtos iš vienos šalies ir įvežtos į kitą mokesčių bazėje. Jei vežate prekes ne ES šalyse, tai būtinas, bet ir tarp Vokietijos bei Lietuvos gali prireikti, jei yra specifinių apribojimų arba vyksta kontrolė. Dažniausiai už tai atsiskaito ekspeditorius, tačiau pinigus imami iš kliento. Pasidomėkite, ar jūsų sutartyje ši paslauga įskaičiuota, ar teks mokėti papildomai už kiekvieną liniją dokumente.

Kas nutinka, jei mano prekės yra pavojingos ar reikalauja specialių leidimų?

Jei tai yra chemikalai, akumuliatoriai, gyvūnai ar vaistai, tuomet jums reikės specialių sertifikatų (ADR, CEP ir t.t.). Vokietijos legislacija yra gana griežta šiuo klausimu, ir negalima tiesiog taip paslėpti butelio su benzinu paletės viduryje. Vairuotojas, pastebėjęs pažeistą pakuotę arba nesaugų krovinį, gali tiesiog atsisakyti vežti ir paskambinti policiją. Tai brangiausi klaidos, kurios gali kainuoti tūkstančius eurų baudų.

Ar sunku gauti TOL cekį (muitinės deklaraciją) paprastam žmogui?

Fiziniam asmeniui tai gali būti tikras košmaras, jei jis niekada nedirbo su logistika. Geriausia tai patikėti profesionaliam tarpininkui –Brokeriui. Jis žino, kurie kodai tinka jūsų prekėms (pvz., ar tai yra apdrėbkinta apranga ar tekstilė). Jei bandysite daryti patys, tikėkitės ilgų eilių ir nesklandumų ties Lietuvos ir Vokietijos pasienio punktais. Muitinės darbuotojai nėra pavaldūs, jų darbas kontroliuoti, o jie labai griežtai laikosi taisyklių.

Kodėl reikia nurodyti HN kodą (Prekių kodo) sąskaitoje?

HN kodas (Harmonizuota sistema) nustato, koks mokesčio tarifas taikomas prekei. Jei nurodysite neteisingą kodą, pavyzdžiui, vietoj „žaislų“ užrašysite „elektroniką“, muitinė gali baudžioti už klaidingą deklaravimą. O jeigu kodas bus rūšiuojamas (turi buti specifinis pristatymas), tai gali užtrukti ilgiau. Vokietijos tiekėjai dažnai patys nežino, ką parašyti, todėl patarkite su jais arba su savo brokeriu prieš išsiunčiant užsakymą.

Ar galima siųsti naudotas prekes be jokių apribojimų?

Galima, bet reikia įrodymų, kad jos yra naudotos, pavyzdžiumi, nuotraukų ar senų sąskaitų. Jei siuntate atrodo kaip naujos, o jos pažymėtos kaip naudotos, gali kilti įtarimų apie mokesčių vengimą. Ypač tai aktualu, kalbant apie automobilių dalis ar techniką. (Buvo atvejis, kai vairuotojas sulaikytas dėl 10 naudotų padangų, kurios buvo be dokumentų). Būkite sąžiningi, tai užtikria sklandesnį pervežimą.

Problemos kelyje ką daryti

Kas būna, jei vairuotojas sugenda kažkur Lenkijoje?

Tai klasika. Jei mašina sugenda, mes privalome pasiųsti kitą, tačiau tai užtrunka. Pirmiausia reikia nustatyti, ar krovinys nepažeistas, tada organizuojame perkrovą. Dažnai būna taip, kad vairuotojas laukia gelbėjimosi tarnybos kelias dienas, o siunta stovi. Jei jums reikalinga skubos, tuomet teks mokėti už vietinį Lenkijos vežėją, kuris atveš tą paletę iki tarpinio taško. Nenuoginkitės tikinti, kad viskas vyks lyg ant ratų – mechanikos negerai.

Ar galiu siųsti maistą ar gėrimus (alkoholį)?

Maisto produktų, ypač gyvūniškosios kilmės, įvežimas reikalauja veterinarijos sertifikatų, o alkoholio – akcizo mokesčio sumokėjimo Lietuvoje. Negalite tiesiog nupirkti dešros Minske ir atsiųsti sesės į Kauną be dokumentų. Alkoholis visada kontroliuojamas, o jo kiekiai ribojami (pvz., iki 10 litrų be mokesčių fiziniam asmeniui, bet tai keičiasi). Geriau nieko tokio nedarykite, jei tikrai nežinote taisyklių.

Kodėl vairuotojai taip dažnai neatsako į telefoną?

Kadangi jų darbas tik važinėti, o ne kalbėti telefonu. Vairuotojai dažnai važiuoja taisyklingai ir negali kalbėti be „hands-free“, arba tiesiog ilsisi. Taip pat yra vokiečių vairuotojų, kurie nemoka angliškai ar lietuviškai, todėl ir neatsako. Nepykite ant jų, geriau rašykite žinutes, kurias jie gali perskaityti sustoję poilsio vietoje. (Kartais atrodo, kad jie ignoruoja, bet tiesiog nemoka susikalbėti).

Kaip elgtis, jei siunta atėjo sulūžusi?

Tikrai nedelskite su skambučiu. Reikia padaryti nuotraukas iškart, kol vairuotojas dar vietoje. Jei vairuotojas išvažiuoja, bus sunku įrodyti, kad tai ne jūs sulaužėte parsitempę namuose. Parašykite pretenziją per 24-48 valandas, o ne po mėnesio, kai nuspręsite, kad „na, gal galėtų pakeisti“. Draudimo kompanijos mėgsta daiktelius, todėl turite tvirtą įrodymų rinkinį.

Ar tikrai vairuotojai niekada nebedirba poilsio dienomis?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės poilsio laikui, tačiau dauguma vairuotojų yra lenkai ar lietuviai, kurie dirba viršvalandžius ir važiuoja, kai kiti ilsisi. Tačiau laisvadieniais (sekmadieniais Vokietijoje) dauguma terminalų uždaryta, todėl negalima nei pakrauti, nei iškrauti. Suplanuokite savo siuntą taip, kad prekės būtų paruoštos pirmadienį ryte, o ne sekmadienį vakare, jei nenorite stovėti prie uždarų vartų.

Kas daryti, jei aš užsimiršau pasakyti, kad siunta turi būti atnešta į butą (nėra lifts)?

Tai viena dažniausių problemų, ypač kalbant apie baldus. Vairuotojas atvyksta su mašina be „keliamosios hydraulikos“ (tail lift) ir negali pakelti 300 kilogramų sofa į trečią aukštą be lifts. Jis tiesiog išsirinks pinigus už rankinių kėlimą arba atvažiuos. Būtinai nurodykite iš anksto apie netinkamas kėlimo sąlygas, tai padės išvengti konfliktų ir papildomų išlaidų.

Specifiniai dalykai (automobiliai, ebay, baldai)

Kaip pervežti automobilį iš Vokietijos, jei jis nebegali važiuoti?

Čia reikalinga speciali techninė pagalba – vairavimo platforma (kėdė) arba vilkikas su statinėm. Paprastas vairuotojas to negalės atlikti. Toks pervežimas kainuoja daugiau, reikia gauti leidimus iškeliamiems keliams (kadangi automobilis nėra užregistruotas). Beje, būtinai patikrinkite ar automobilio VIN kodas atitinka dokumentus, kitaip ant Lietuvos ribos jo neįleis.

Ar verta pirkti dalykus iš eBay Kleinanzeigen ir siųsti juos į Lietuvą?

Kartais išeina pigu, bet dažnai būna galvos skausmas. Vokietiai, parduodantys tokiuose portaluose, dažnai nenori su jumis kalbėtis apie siuntimą, jie tiesiog nori atsikratyti daikto. Jums teks rasti kurjerišką paslaugą Vokietijoje, kur atvažiuos, paims ir neš į terminalą. (Gera alternatyva – susirasti kas perveda tą pačią maršrutu). Mažos siuntos gali kainuoti brangiausiai dėl „pirmo kilogramo“ kainos.

Kaip pervežti didelius baldus (spintelę, sofa) irkad nesužlugtų?

Jie turi būti suarchyvuoti – supakuoti į storą kartoną, o po to apvynioti plėvele. Negalima tiesiog įkišti sofos į furos gylį be apsaugos, sugrįš su įbrėžimais. Geriausia, jei tai daro profesionalūs pakavimo meistrai Vokietijoje. Jei bandysite patys, naudokite burbuliukų plėvelę ir dažnai lipdukus „fragile“. Labai dažnai klientai sako „o ji buvo apvyniota antįjuostėmis“, bet tai neapsaugo nuo dulkių ir drėgmės.

Ar galima susigrąžinti PVM, jei aš esu įmonė iš trečiosios šalies (ne ES)?

Jei jūsų įmonė yra registruota ne ES, bet norite importuoti į Lietuvą, tada procesas šiek tiek kitoks. Jums reikės gauti Vokietijos PVM mokėtojo numerį (jei norite importuoti be PVM) arba mokėti Vokietijos PVM ir vėliau prašyti grąžinimo. Tai komplikuota biurokratinė procedūra, geriau pasitarti su muiline, kuris užsiima mokesčių grąžinimu.

Kas daryti, jei siuntą nusprendžiau atšaukti, ji jau važiuoja?

Jei mašina jau važiuoja, pinigų grąžinti tikrai nebus. Užsakymo atšaukimas turi būti daromas dar prieš pakrovimą. Kai kurios įmonės gali imti baudą už nutrauktą sutartį, nes jos jau priskyrė vietą. (Žinoma, jei tik gera tiesa ir vairuotojas vis dar prie prekių gavimo, galima susitarti be baudos). Nekiškite galvos į duobą, jei tik nežinote, ar to tikrai norite.

Kuo skiriasi pervežimas iš Vokietijos Šiaurės (Hamburgas) pietų (Miunchenas)?

Atstumas ir kaina. Šiaurinė Vokietija yra arčiau Lietuvos, todėl pigiau ir greičiau. Pietinė – reikia važiuoti visą šalį per, tai kainuos brangiau. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Pietuose daugiau kalnų (Alpių regione), tai gali įtakoti kuro sąnaudas, o vairuotojai ten labiau pavargę. Jei turite galimybę rinkti tiekėją šiaurėje, padarysite sau didelę nuolaidą.

Išvados

Kaip matote, siuntų pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą nėra tik vienas skambutis ir pasakyta „padaryk“. Tai sudėtingas procesas, kuriam reikia kantrybės, tikslumo ir supratimo, kad kelyje gali nutikti visko. Neskubėkite rinktis pigiausio pasiūlymo, jei jis atrodo per geras, kad būtų tiesa, ir visada tikrinkite dokumentus. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupys ne tik nervus, bet ir pinigus, o aš, kaip žmogus, kuris mačiau viską, nuo šaltų vairuotojų iki sudegusių furų Lenkijoje, tikinu – reikia kreiptis į patikimus žmones.