Kaip organizuoti siuntinių transportą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks pagrindinis rinka, bet kartais ji sugeba sukelti daugiau galvos skausmo nei bet kuria kita šalis. Kasdien gaunu dešimtis skambučių, kai žmonės tiesiog nežino, nuo ko pradėti. Jie galvoja, kad tai yra kažkas magiško – užvedi mašiną ir važiuoji, bet realybėje tai sudėtingas mechanizmas. Siuntinių transportas į Vokietiją reikalauja ne tik tiesioginio vairavimo, bet ir dokumentų supratimo, vokiško tikslumo ir kantrybės, kai kas kažkur užstrigo. Čia nėra apie idealias brošūras, o apie tai, kaip tai vyksta iš tikrųjų – su eilėmis ties A2 autostradą, griežtais vokiškais terminais ir vairuotojais, kurie tiesiog nori gerti kavą ir miegoti.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir procesą

Kiek kainuoja siuntinių transportas į Vokietiją?

Tai, žinoma, pirmasis klausimas, kurį girdžiu. Kaina nėra fiksuota, ji šokinėja kaip giria vasarą. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio tūrio turite, kur Vokietijoje reikia nuvežti ir kada. Jei reikia vežti į Miuncheną ar Hamburgą, bus brangiau nei į pasienio miestus, tokius kaip Berlynas. Taip pat degalų kainos dabar aukštos, o vokiški mokesčiai už kelius (vadinamasis Maut) kasa labai gerai. Tarkime, viena pilna paletė iš Vilniaus gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, bet tai tik labai apytikslis skaičius – geriau prašyti pasiūlymo.

Kodėl tiek brangu? Galima pigiau?

Suprantu, nori taupyti, bet turiu jus nustebinti – pigiau dažnai būna pavojinga. Yra firmų, kurios siūlo kainas, kurios nebekuria nei mokesčių, nei degalų. Tada tą siuntą gaben senas, laužytas sunkvežimis, kuris gali sugesti pusiaukelėje. Siuntinių transportas į Vokietiją turi būti apskaičiuotas taip, kad vairuotojui būtų užmokėta normaliai, o mašina nebaigtų gyventi Vokietijos keliuose. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, geriau klauskite, kur paslėpta pagunda.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Paprastai sakyčiau, kad tai dvi, tris dienos, bet... (tarkim, jei viskas gerai). Bet dažnai būna taip, kad vairuotojas užstrigs sienos kelyje Lenkijoje, prieš Vokietiją ten eilės gali būti po kelias valandas. Arba jei keliaujate į Rūro sritį (Ruhrgebiet), ten yra tokio intensyvaus judėjimo, kad 50 kilometrų gali važiuoti tris valandas. Taigi, planuokite laiką su atsarga. Neklauskite mane, kodėl vokiečiai taip mėgsta statyti darbus ant autostradų, tiesiog taip yra.

Ar imate mažas siuntas?

Imame, bet čia jau yra kitas žaidimas. Jei turite tik vieną dėžutę, tai mums neapsimoka siųsti pilnos fūros, todėl tai vadinama dalinio krovinio (part load) transportu. Mes sujungiame jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis. Štai čia gali pasirodyti vėlavimai, nes reikia surinkti visą mašiną arba nuvažiuoti po keletą vietų. Siuntinių transportas į Vokietiją mažais kiekiais yra įmanomas, bet kantrybės reikės daugiau.

Kaip surengti krovinią?

Nereikia būti inžinieriumi, bet tiesiog užmeskite prekes ant paletės – taip negalima. Būtina prifikuoti, o tai yra pririšti juostomis. Vokietijoje gavėjai labai griežti – jei atvyksite su krūva, kuri judosi kelio metu, gali tiesiog atsisakyti priimti. Ir vairuotojas liks vienas su problema. Geriau daugiau juostų naudoti, nebijokite.

Dokumentai ir biurokratija (kas visada sukelia problemą)

Kokius dokumentus reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėliavimo ir siuntimo kvitas (CMR), sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių trijų dokumentų neišvažiuosite nei iš sandėlio, nei per sieną. Dar reikėtų patikrinti, ar gavėjas nereikalauja kokių nors specialių sertifikatų, pvz., jei tai yra maistas ar chemija. Be dokumentų siuntinių transportas į Vokietiją tampa tiesiog neįmanomas, net jei turite geriausią mašiną pasaulyje.

Kas yra tas CMR kvitas?

CMR tai kaip pasoporto jūsų siuntai. Jame parašoma, kas veža, ką veža ir kur veža. Beje, būtinai patikrinkite, ar vairuotojas jį pasirašęs išvykstant. Buvo atvejų, kai vairuotojai užmiršta, o tada kyla ginčų, ar siunta išvis buvo pasiduota. CMR taip pat reikalingas draudimui, jei kas nutinka kelyje.

Ar reikalingas draudimas?

Manau, kad taip. Nerašant įstatymų, bet pasakykime taip – ar norite rizikuoti? Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją yra labai mažas, apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangias elektronikos dalis, tai nieko nebus atgauta. Geriau iš karto susitarti dėl visavertės draudimo sumos. Tai papildomai kainuoja tik keletą eurų, bet sutaupo nervus.

Kas daryti su muitinės formalumais?

Nesijaudinkite, jei važiuojate iš Lietuvos (ES į ES), tai nėra išvykimo muitinės tikrinimas (išskyrus specialius atvejus, kaip alkoholis ar tabakas). Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies, tada reikia eksporto deklaracijos. Siuntinių transportas į Vokietiją iš Šiaurės Amerikos ar Azijos per Lietuvą reikalauja šios procedūros. Geriau tai padaryti iš anksto, nes vokiečių muitinės (Zoll) darbuotojai nebuokš.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet čia prasideda juoda drama. Reikės sanitario veterinarijo pažymos, o gavėjas Vokietijoje turi turėti leidimą priimti maisto produktus. Jei tiesiog užmesite keletą dėžučių su keptu duona, gali būti, kad jų nepraleis. Vokietai labai griežtai laikosi HACCP standartų. Patikrinkite šį dalyką prieš vežiant, kitaip mašina grįš atgal su pilnu kroviniu ir tuščia sąskaita.

Vairuotojai, mašinos ir realybė kelyje

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Paprastai ne, jei kitaip nenurodyta sutartyje. Vokietijoje daug kur yra specialios mechanizuotos sistemos, kurios patys patraukia paletę. O jei ten tokios nėra, reikės samdyti vietinius krovejus. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovimą, ir jis gali tiesiog atsisakyti, kad nėra jo darbas. (Nors kartais geri vyrai padeda, jei prašosi gerai ir duoda kavos).

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nenujuokite, jis gali tiesiog važiuoti per kalnus arba miegoti poilsio laiku. Vokiečių policija labai griežtai stebi, ar vairuotojai laikosi poilsio laikų. Jei jį pagaus kalbintį į rankinį telefoną be hands-free, baudos milžiniškos. Taigi, jei jis neatsiliepia, nedarykite iš to išvadų, kad jis dingęs – jis tik dirba arba ilsisi.

Kokias mašinas naudojate?

Turime viską – nuo mažų 3,5 tonų "Gazelės" tipo iki didžiulių 24 tonų tentų (tents) ir šaldytuvų. Jei siunta netelpa į standartinę 13,6 metro mašiną, reikės Jumbo arba Mega priekabų. Bet vokietiški sandėliai kartais yra seni, su žemais langais, ten Mega priekaba neprilėks. Reikia tiksliai žinoti vietą.

Kas yra "slotas" ir kodėl jis svarbus?

Slotas – tai tai, kas kelia daugiausia problemų. Tai konkrečus laikas, kai gavėjas Vokietijoje tikisi mašinos. Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali būti, kad jį neįleis ir teks laukti iki rytojaus. Vokietai mėgsta tvarką (Ordnung). Siuntinių transportas į Vokietiją be rezervuoto laiko (termin) yra kaip lošti rulete – gali pavykti, o gali ir prastai baigtis.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui?

Daugiausia taip, mes dirbame su patikimais žmonėmis. Bet yra atvejų... (tikiuosi, kad nebus). Pagrindinė rizika yra ne iš vairuotojo pusės, o iš vagių, jei mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje prie kelio. Todėl rekomenduojame važiuoti į saugomas parkingas. Ypač jei krovinys yra "brandingas" – t.y., žinomos prekės, kurias lengva parduoti "juodameje rinkoje".

Specifiniai atvejai ir problemos

Kas daryti, jei siunta sugadinta?

Pirmiausia – nuotraukos. Vairuotojas privalo padaryti nuotraukas dar prieš įkeliant ir iškrovus, jei matomi defektai. Tada ant CMR kvito turi būti užrašytas "protokolas" apie pažeidimus. Jei vairuotojas tik iškrovė ir pasirašė, vėliau nieko neįrodysite. Būkite atsargūs pažiūrėję į gavėjo veidą, kai jis matyti dėmę ant dėžės.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik jei turite visus dokumentus. ADR reikalavimai Vokietijoje yra vieni griežčiausių. Jei vairuotojas pamiršo užsidėti apyrankę arba neturi tinkamos kortelės, baudos gali siekti tūkstančius eurų. Tai ne tas dalykas, kurį galima padaryti "akimis".

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai prašome išankstinio mokėjimo, bent jau daliai, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Per pastaruosius metus buvo daug atvejų, kai klientai išvežė siuntą ir "dingo". Mums reikia sumokėti vairuotojui, degalams, mokesčiams. Taigi, atsakymas paprastas – pinigai turi būti prieš pat išvykimą arba gavus dokumentus.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Jei esate ilgametis partneris, tai kalbėtis galima visada. Bet jei ateinate pirmą kartą su dideliu krovinium į Miuncheną ir saksote "mokėsiu po mėnesio", atsakysime "ne". Verslas yra verslas, o ne labdara. Nors kartais, jei tai labai svarbu, galima susitarti, bet tai išimtis.

Kas jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į slotą, o ten užrakinta vartai ir nieko. Tada prasideda laukimo mokestis (stand-by fee). Jis gali būti nuo 40 iki 60 eurų per valandą. Nekaltinkite vairuotojo, kad jis neįvežė – jis negali prasiveržti per uždarytus vartus. Visada susisiekti su gavėju prieš išvykstant mums.

Ar vežate per šventes?

Vokietija turi daug švenčių, kurios skiriasi nuo mūsų. Pavyzdžiui, Velykos ar Kalėdos ten švenčiamos kiek kitaip, o darbo dienos gali būti trumpesnės. Per šventes sunkvežimiai negali važiuoti keliais (vokietiški draudimai). Taigi, planuokite atidėliotą siuntą iš anksto, nešventę dieną.

Kaip suskaičiuoti tūrį?

Čia paprasta matematika – ilgis plotis ir aukštis. Bet dažnai žmonės suklaidina, nes matuoja tik dėžutę, o ne paletę su pakavimu. Jei sakykate, kad tūris 1 m3, o paletė iš tikrųjų užima 2 m3 dėl to, kad išsikiša, tai vairuotojas tiesiog neįkels kitų siuntų. Būkite sąžiningi su matavimais.

Kodėl pas jus truksta atsakymų į el. laiškus?

Tiesiog mes esame užimti. Dirbame su dešimtimis klientų kasdien, vairuotojai skambina iš visos Europos. Kartais užtenka parašyti "skambinkite", nes rašyti ilgų laiškų nėra laiko. (Nors stengiamės gerėti, žinau, žinau).

Ar imate siuntas iš namų?

Jeigu tai yra nedidelė siunta, galime atvykti ir į jūsų kiemą, jei ten yra galima privažiuoti sunkvežimiui. Jei gyvenate senamiestyje, kur vartai per siauri, tai tiks tik maža mašina (3.5t). Už tai papildomai reikės sumokėti, nes tai papildomas maršrutas.

Kas yra eksporto kvitas?

Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad prekės išvyko iš šalies. Jis būtinas PVM mokėjimo atleidimui gavėjui Užsienyje. Be jo, vokiškas pirkėjas gali atsisakyti mokėti sąskaitos. Labai svarbu!

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, su draudimu. Bet dar reikia nurodyti tikslią vertę sąskaitoje. Jei sąskaitoje parašysite 1 eurą (kad nereikėtų mokėti mokesčių), o prekė verta 1000, draudimas nebus išmokėtas. Būkite švaresni su dokumentais.

Kokios papildomos paslaugos suteikiate?

Galime užtikrinti krovėjus, įrenginimo montavimą (jei mūsų partneris ten gali), sandėliavimą Vokietijoje trumpam laikui. Bet viskas tai už papildomą mokestį. Nemokamo sūrio duoda tik pelės.

Kaip sekti siuntą?

Jums atsiųsime nuorodą arba tiesiog skambinsime vairuotojui. Nėra jokių palydovų ant kiekvienos dėžės (kaip Amazon), bet mes žinome, kur mašina yra per GPS. Jei reikia statuso – rašykite mums.

Ar dirbate su didelėmis firmomis?

Taip, dirbame su gamyklomis, prekybos centrais (kaip kad jūsų žinomi "bauhaus" ir pan.) ir smulkiaisiais verslais. Siuntinių transportas į Vokietiją mums nėra naujiena, matėme viską – nuo vieno vamzdžio iki faktorijų pervežimo.

Kas daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar vokiškai?

Daugeliu atvejų jie kalba angliškai arba rusiškai, o mes esame tarpininkai. Jums tiesiog reikia kalbėti su mumis, o mes išversime vairuotojui. Nereikia būti lingvistu, kad siųstum prekes.

Ar galima siųsti siuntą į Vokietiją ir atgal (round trip)?

Galima, tai vadinamas "kursinis" reisas. Jei turite ką vežti į Vokietiją ir ko nors parsivežti atgal, tai gali būti gerokai pigiau, nes mums nereikia važiuoti tuščiomis atgal. Domėkitės tokiu variantu.

Kodėl reikia gavėjo kontaktinio telefono?

Nebent norite, kad mašina stovėtų prie vartų ir vargintų vairuotoją. Vairuotojas turi su kuo susisiekti atvykęs. Jei gavėjas nenurodytas, mes negalime garantuoti, kad pristatymas įvyks sklandžiai. Tai būtina sąlyga.

Ar turite licenciją?

Žinoma, mes turime visą reikalingą licenciją tarptautiniams pervežimams (ECMT ir t.t.). Be to, mes legali įmonė, mokame mokesčius Lietuvoje. Venkite "jūros vėlių" firmų, kurios neturi jokios bazės.

Kokios yra atšaukimo taisyklės?

Jei atšaukiate siuntą tą pačią dieną, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus, turite sumokėti už nuostolį, nes vairuotojas negali grįžti tuščias be atlyginimo. Geriau apie tai galvoti ankščiau.

Ar vežate poilsio dienomis?

Sunkvežimiai turi poilsio dienas, kurių metu negali važiuoti. (Pagal tachografą). Jei skubate, reikia įsidėti į galvą, kad vairuotojai yra žmonės, ne robotai. Jie turi miegoti.

Kaip apmokami vokiečių mokesčiai (Maut)?

Jie įtraukti į mūsų kainą. Jums nereikia eiti į jokių kioskų ir mokėti už vairuotoją. Mes apskaičiuojame viską iš karto.

Ar galiu pasitikėti savo siunta?

Taip, jei norite, galime susitarti, kad vairuotojas lauktų, kol patikrinsite krovį. Bet tai turi būti padaryta greitai, nes vėliau gavėjas gali priekaištauti dėl vėlavimo.

Pabaiga

Viskas susideda iš smulkmenų. Nenuokia, ar aš kažką praleidau... (gal apie tai, kad reikia žinoti gavėjo USt-Id nr., bet tai jau detalės). Svarbiausia yra komunikuoti ir nieko neslėpti. Siuntinių transportas į Vokietiją nėra rocket science, bet jis reikalauja atsakomybės. Jei pasiruošę dokumentais ir žinote, ką vežiate, viskas vyks gerai. O jei kils abejonių – tiesiog skambinkite man, geriau paklausti dešimt kartų nei vieną kartą padaryti klaidą, kuri kainuos brangiai. Sėkmės keliuose!