Kaip organizuojama logistika daiktų pervežimui į Vokietiją: tiesa iš vidaus be užmaskavimo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesibaigia tiesiog važiavimu iš taško A į tašką B. Ypač kalbant apie Vokietiją, tai atrodo paprasta, kadangi šalis yra arčiau ir keliai ten kaip ir geri, tačiau detalės suvalgo visiškai nereikalingus nervus. Dažnai klientai klausia, kaip viskas tiksliai vyksta užkulisiuose, kad jų siunta pasiektų paskirties vietą. Tiesą sakant, tai procesas, kuris reikalauja patirto ir tikslaus valdymo, nors kartais ir vyksta gana spontaniškai. Štai paprastas, bet nuoširdus žvilgsnis į tai, kaip organizuojama logistika daiktų pervežimui į Vokietiją be nereikalingų akademinių terminų.

Bendri klausimai apie pradžią ir procesą

Ar tikrai reikia planuoti iš anksto, ar galima ir „rytoj“?

Galima ir rytoj, jei tik norite, kad kaina būtų astronominė. Logistika, ypač kai kalbame apie Vokietiją, tiesiog mėgsta tvarką ir ramybę. Jei skambinate paskutinę minutę, gausite tai, kas rinkoje liko – dažniausiai tai būna brangus sunkvežimis su keistu vairuotoju, kuris gali ir vėluoti. Geriau leiskite mums susirasti reisą bent savaitę-dvi iki išvykimo. Taip mes sutaupome iki 30 procentų sumos, o vairuotojas ramiau pasiruošia kelionei.

Ką reikia žinoti apie krovinio išmatavimus iš anksto?

Pats svarbiausias dalykas, kurį dažnai pamiršta. Per dažnai klientas sako „turėčiau tris ar keturis padėklus“, o paskui prie mašinos atsiranda penki. Vokietija yra griežta apie svorius, ypač ant tiltų ir greitkelių, todėl jie tenka tikrinti. Jei pasakysite neteisingą svorį ar aukštį, sunkvežimį gali sustabdyti policija arba jis neprilėks prie sandėlio vartų. Išmatuokite viską tiksliai ilgio, aukščio ir pločio atžvilgiu, nenuvilios savo brokero.

Ar galima vežti dalį krovinio, jei pilnas sunkvežimis per didelis?

Žinoma, tai vadiname daliniu krovinio (LTL) pervežimu. Tiesą sakant, mažiems siuntimams į Vokietiją tai yra geriausias pasirinkimas, nes nėra prasmės mokėti už visą furgoną. Tiesiog susirenkame keletą skirtingų klientų siuntų į vieną mašiną ir važiuojame. Kaina už toną gali būti šiek tiek aukštesnė, nei jei turėtum pilną mašiną, tačiau bendrai išeis pigiau. Tiesa, gali šiek tiek užtrukti, nes reikia iškrauti visiems gavėjams, bet tai verta laukti.

Kokio tipo sunkvežimiai dažniausiai važinėja į Vokietiją?

Paprasčiausiai tai 13,6 metro standartiniai tentai arba šaldytuvai, jei jūsų siunta turi būti laikoma žemoje temperatūroje. Jei reikia statybose, tai dažniau vėžioju su statybinėmis medžiagomis arba volų priekabomis, nes ten lengviau iškrauti. Vokiški keliai gan geri, tačiau miestuose yra siaurų gatvių, vadinamų „apžiūros zonomis“, todėl reikia tiksliai žinoti, ar sunkvežimis galės privažiuoti prie pat sandėlio.

O jei aš neturiu pakavimo, kas vyks?

Tai bėda, kurios geriau išvengti. Neteisingai supakuota prekė pakeliui taps paprasčiausiomis šiukšlėmis. Nustok aštuoniuose naudoti europalette (120x80cm), nes Vokietijoje visas sandėliavimas paremtas ant jų. Jei daiktą bandysite duoti be pakuotės, kai kurie vairuotojai tiesiog atsislys vežti, bijodami, kad sugadins kėbulą arba kad krovinys pasislinks. Užfiksuokite viską ant paletės, kad niekas nen kristų.

Kainodaros niuansai, kuriuos visi praleidžia

Kodėl kaina šokinėja kiekvieną kartą, kai klausiu?

Kuro kaina, dangus, darbo jėgos trūkumas – nuo to nenukenčiu nei aš, nei vairuotojai, nei jūs. Taip pat didelę įtaką turi Vokietijoje vykstančios atostogos ar mugės, pvz., Hanoverio mugė. Kai jie ilsisi ar rengia renginius, niekas neveža, ir kainos šoka į viršų akimirksniu. Darbų dienomis (nuo pirmadienio iki penktadienio) pigiau, o savaitei artėjant į pabaigą kyla.

Kas dar įeina į kainą be pačio važiavimo?

Čia dažnai susidaro nesusipratimų. į kainą įeina furgonas, degalai ir vairuotojo darbas (ir jo alkis, žinoma, šiaip juokauju). Tačiau NEĖINA iškrovimas Vokietijoje, jei tai nėra numatyta iš anksto, ir neįeina mokesčiai už užkardą arba apmokestinimą (mažais kiekiais). Vokietijoje užkardų nėra daug, kaip Prancūzijoje, bet yra vietų, kur reikia sumokėti. Paprašykite išsamią sąskaitą, kad pažiūrėtumėte.

Ar galima kažkaip pasiderėti dėl kainos?

Galima bandyti derėtis, jei tik turite pastovų siuntų srautą. Jei įmonė veža kas savaitę po du tris furgonus, susitarsim dėl nuolaidos. Bet jei skambinate vieną kartą metuose turėdami vieną padėklą ir norite pusės kainos, tai atsiprašau. Logistikos kompanijos taip pat turi savo išlaidas ir maržas, kurios negali tiesiog suskaldyti.

Kiek apčiuopiamai trunka toks reisas kainuoti?

Standartinis reisas, tarkime, iš Vilniaus į Berlyną, kainuos nuo 400 iki 700 eurų už pilną furgoną (apie 20 tonų), priklausomai nuo sezono. Šaltais metais arba kai reikia šaldymo, bus brangiau. Į pietus, į Miuncheną? Dar brangiau, ten toli važiuoti ir grįžti tuščia yra labai brangu. Nesigauna nurodyti vienos fiksuotos kainos visiems atvejams, todėl visada turiu skaičiuoti atskirai.

Ar taip, kad pigiau, tai visada blogiau?

Ne visada, bet dažnai tai yra signalas. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 procentų žemesnė nei rinkos lygis, sužiūrėkite ar jis turi licenciją. Buvo atvejų, kai tokiems „pigiausiems“ atiminėdavo mašinas muitinėje arba jie tiesiog dingdavo su kroviniu. Gera logistika kaip organizuojama logistika daiktų pervežimui į Vokietiją niekada nebus beveik nemokama, o saugumas visada kainuoja.

Dokumentų chaosas ir muitinės

Kelius dokumentus būtinai reikia pasiimti su savimi?

Asmeniškai nenoriu būti toks pesimistas, tačiau be CMR ir prekių sąskaitos (invoice) jūs niekur neisivažiuosite. Vokietijai taip pat būtinas ir pakavimo sąrašas (packing list), ypač jei siunčiate daug mažų detalių. Be šito, vairuotojas gali likti pasienyje valandomis, kol aiškinasi. Dar reikia EX1 arba T1 dokumento, jei prekės vyksta ne ES viduje, nors dažniau tai nereikalinga bet ne visada.

Kas tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

Tai galvos skausmas, jeigu jo nėra. CMR yra tarptautinis vežimo liudijimas, kuris įrodo, kad perėmėte krovinius ir esate už jį atsakingi. Jei atvažiuojate į Vokietiją ir pasirodo, kad prekės sugedusios arba jų trūksta, be CMR dokumento niekas nieko nepripažins. Užpildykite jį tiksliai, netgi mažiausios klaidos gali kainuoti tūkstančius bei nervus teisme.

Ar sunku gauti muitinės leidimą eksportui?

Sunku, jei nežinote, ką tiksliai rašote ten. Aš jau matau tuos "meistus", kurie rašo ant dėžių "asmninės dovanos" mažas raštu. Muitininkai to nemėgsta išvis. Geriau rinktis MVG (muchinės deklaravimo galimybę) arba tiesiog leisti brokerui dirbti už jus. Jims užtrunka kiek laiko, maždaug valandą iki paros, bet jie išsaugos jūsų nervus. Vokietijos muitinė yra labai aiški – taisyklės yra taisyklės.

Kas nutinka, jei pamiršau pridėti ką nors į dokumentus?

Tada gausite labai malonų pašaukimą pas muitininkus paaiškinti situaciją. Tai vadinama "post-clearance" arba išankstinės apskaitos taisymu. Vokietija tai stebi labai griežtai, tad paskui gali tekti mokėti baudas bei mokesčius su delspinigiais. Paskui klientas visada klausia "kaip taip galėjo nutikti?". Negalima niekaip užmiršti papildomų priedų, jei tik to norite išvengti.

Ar reikia angliškai ar vokiškai ruošti dokumentus?

Angliškai užtenka 99 procentų atvejų, tai nėra problema. Vokiškai būtų geriau tik tada, jei vietinis vadybininkas nemoki angliškai (tokių senų vokių dar yra). Rašymas angliškai yra saugesnis pasirinkimas, nes visi logistikos srityje supranta. Būkite tikri dėl prekių pavadinimų – "mediena" ir "pjauta mediena" gali būti skirtingi kodai (HS kodai). Neteisingas kodas veda tiesiai į problemas muitinėje.

Kelionės, vairuotojai ir realus gyvenimas kelyje

Kiek laiko užtrunka tas nuvažiavimas?

Teoriškai tai galima nueiti per 20-24 valandas iki Berlyno, bet (tai be miego ir sustojimų). Tikroviuje, su poilsiais ir eisėmis, tai užtrunka 1-2 dienas. Vokietijoje dažnai susidaro didžiulės eisės (stau) ties Hanoveriu arba netoli Miuncheno, tai prideda papildomas valandas. Neskubėkite spaudžiškai vairuotojo, jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, tai nelegalu.

Ar vairuotojai gali iškrauti patys?

Gali, jeigu jie su tuo sutinka ir sąlygos leidžia. Tačiau dauguma vairuotojų yra tiesiog vairuotojai, ne kranininkai arbe kėdikai. Jei turite 20 tonų maišų, jis nešis juos paskutinią dieną ir tik pakenks sau. Vokietijoje sandėliuose dažniausiai yra vairuotojų padėjėjai su šakėmis. Visada susiderkite iš anksto, ar iškrovimas įskaičiuotas, arba mokėsite už vairuotojo laiką.

Kur jie tas naktis ilsisis?

Čia svarbu suprasti vieną dalyką. Yra specialios aikštelės poilsio poilsiui, bet vietų ten dažnai stiebia. Nereikia jų versti stovėti po keliu šalia sankryžos, jiems gali skirti didelę baudą. Aš žinau, kai vienas mano vairuotojas taip padarė (jo kaltė, ne mano), gavome 50 eurų pavedimą po mėnesio. Geriau leisti jiems užsidėti į normalią mokamą aikštelę prie Rostoko arba ant autostrados.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado su ryšiu?

Pirmiausia neleiskite panikai pasijausti. Skambinkite jam tiesiogiai, o jei neatsiliepia, skambinkite vadybininkui, kuris kalba vokiškai, jei reikia. Taip pat mes turime GPS stebėjimą, todėl žinome, kur mašina tiksliai yra. Jei tiesiog užstrigo be degalų, tai paprasta. Bet jei sugedo sunkvežimis, tenka skubiai siųsti mechaniką iš Lietuvos arba šaukti vietinį, o tai kainuoja labai brangiai.

Ar saugu duoti labai brangius daiktus vairuotojui?

Žinoma, yra tam tikra rizika, tačiau meistrai yra protingi žmonės, jie nenori prarasti savo darbo vietos. Mes dirbame tik su patikimais. Tačiau visada rekomenduoju apdrausti krovinius. Net ir geriausias vairuotojas gali patekti į avariją ant slide ant ledžio arba tapti nusikaltimo aukšoje. 50 eurų (tarkim) draudimo sąnaudos užtaisys viską. (Štai čia su klaidą pataisiau – ne 50, o daugiau).

Problemos ir realios situacijos (kas gali nepatikti)

Atsitiko tok situacija, kad atėjo per vėlai, kas dabar daryti?

Vokiškai jie yra labai punktualūs, tai žinoma. Jei sutarėte 8:00 ryte, o vairuotojas ateina 9:30, jie gali oficialiai nepriimti krovinių. Tada jis važiuoja laukti į kitą dieną, o jums paskui sąrašas prie savaitgalio. Tokios situacijos įvyksta, kai blogai įvertinam eisės trukmę. Nekirskite tiesiog telefono ir nekeikiate, tiesiog bandykite susiplanuoti atsargų laiką.

Kas daryti, jei gavėjas staiga atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, kurį nori išvengti. Vienu kartu mus taip padarė – prekė buvo pasenusi, nors klientas tikrai tvirtino, kad ji šviežia. Vairuotojas liko su kroviniu kišenėje. Turite tuomet ieškoti naujo gavėjo arba novacinės (naujos sutarties) tuoj pat. Jei ne, vairuotojas važiuoja atgal, ir mums tenka mokėti už tuščią važiavimą.

Ar dažnai sugenda krovinių kelyje?

Nebent jūs juos blogai supakavote iš pradžių. Sunkvežimiai sujudina, stipriai stabdo, važiuoja vingiuose. Jei drebėjanti dėžė stovi be pritaisymo, ji tiesiog subyra. (Tiesiog nukrito ant grindų – sakau iš patirties). Užtikrinkite, kad krovimas viduje yra užfiksuotas tarp sienelių. Tvarkingas krovimas pusę darbo atlieka.

Ar galima sekti realiu laiku, kur yra mano siunta?

Žinoma, siūlome nuorodą, kur rodo mašinos vietą žemėlapyje. Kartais signalas sužeidžia (delays), bet paprastai važiuoja tiksliai. Būkite šiek tiek kantrūs, jei pamatėte, kad jis stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas tiesiog valgo arba užsuko degalinėje pailsėti. Nereikia skambinti kas penkias minutes klausiant „kur jis manęs daiktas?“.

Kodėl kartai kompanijos atsisako vežti keistus daiktus?

Yra dalykų, kurių tiesiog negalima įstatyti į standartinę mašiną. Pavojingos medžiagos (ADR), gyvūnai be dokumentų, arba daiktai padaryti iš akmens bet svoris per didelis paprastoms paletėms. Vairuotojai bijo, kad jiems užrašys baudas arba sugadins pakabinimo sistemą. Geriau iš karto pasakykite tiesą, ką vežiate, kad aš nesučiuožčiau ir nerandau tinkamo transporto.

Galiausiai, kodėl verta mums patikėti savo daiktus?

Nuo to, kad esu čia jau 20 metų (tai jau ilgas laikas), matau viską kas įmanoma. Esu matęs ir geriausias, ir blogiausias situacijas šioje srityje. Mūsų tikslas ne tik nuvežti, bet ir užtikrinti, kad jūsų verslas nesistotėtų dėl to. Duokite tik duomenis, o mes jums visą šitą chaosą sutvarkome taip, kaip reikia.

Išvada

Tai trumpai ir tikiuosi aiškai apie tai, kaip vyksta procesai. Logistika nebe tie paprasti dalykai, kaip buvo anksčiau prieš 20 metų, tačiau pagrindiniai principai lieka tie patys – pasitikėjimas ir tikslumas. Jei viską suplanuote tinkamai ir pasitikėsite savo partneriu, kaip organizuojama logistika daiktų pervežimui į Vokietiją taps jums paprasta kasdienybė.