Kaip optimizuoti pervežimo procesus į Vokietiją: Tiesioginio veikėjo patarimai po 20 metų vairoje

Sėdi biure, telefonai skamba, vairuotojai verčia rašyti, kad vėluoja prie užsakovo, o klientas klausia, kodėl taip brangu ir kodėl nebuvo rytoja. Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir galiu pasakyti viena – tas "optimizavimas" dažnai yra tiesiog kova su ugnimi. Vokietija yra mums artimiausia ir didžiausia rinka, ten eina pusė visų mūsų krovininių, tačiau tai nereiškia, kad ten lengva. Kaip optimizuoti pervežimo procesus į Vokietiją? Nešokant ant galvos. Reikia žinoti, kur gali užstrigti, ir tai ne visada yra kelių darbai.

Būtent štai čia reikia pradėti nuo realumų, o ne nuo to, ką rašo teoriniai vadovėliai. Mes pažiūrėsime, iš tikrųjų kaip tai vyksta – nuo to, ką reikia padaryti sandėlyje, iki to, ką vairuotojas turi pasakyti muitininkui, jei tas nusimano per daug. Bus ir painiavos su dokumentais, ir istorijų apie tai, kaip geriausia planuot maršrutus, kad nereikėtų mokėti baudų už viršytą važiavimo laiką. Sėkmingai suplanuoti eksportą į Vokietiją reiškia būti žingsiu priekyje, o ne nešiotis gaisrus gesinti.

Kas apie tas popierius ir tų vokiškų galvas

Kas viskas reikalingas dokumentai importui į Vokietiją?

Žmonės visada klausa apie dokumentus, ir teisingai, be jų niekur neisi. Pagrindas tai, žinoma, važiavimo dokumenas ir vairuotojo pažymėjimas, tačiau kalbant apie krovinius, čia viskas įdomiau. Jums būtinas komercinis invoice – sąskaita-faktūra, kuri turi būti anglų arba vokiškai, kitaip neišvengsite nepykimo sankcijų. CMR drėgme užrašyta yra privaloma, gerai, jei dar yra pakavimo sąrašas (packing list), jei dėžių daug. Jei gabenate ką nors specialaus, pvz., chemiją ar maistą, beveik visada reikia papildomų leidimų ar sertifikatų, kuriuos vokiečiai tikrina labai griežtai. Nesimėginkite čia vogti, geriau viską turėti paruoštą.

Ką daryti jei trūksta EX1 ar T1 dokumento?

Čia tikrai prasideda karas. Buvau situacijose, kai vairuotojas išvažiuoja iš Lietuvos nurašęs vidinę perkėlimą, o ant sienos pamiršta padaryti T1. Vokietijoje tai yra nesantaika. Jei įvyko tokia klaida, reikia skubiai kreiptis į artimiausią muitinę arba tarpininką, kad galėtų padaryti "gelbstintį" užsienio prekių apyvartos dokumentą. Kaina, žinoma, bus skurdžiau, bet užsidirbsite daugiau problemų su baudomis, jei vairuosite toliau be dokumentų. Geriau vairuotojui pasakyti tris kartus, kad reikia pasitikrinti, ar "štampas" ant antspaudas yra.

Ar reikia vokiško atstovo (fiscal representative)?

Tai priklauso nuo to, ką darysite. Jei tik atvežate ir iškraunate Vokietijoje vietiniam pirkėjui, dažniausiai jis pats užsiduoja apmokestinimą, o jums tiesiog reikia išsiųsti krovinią. Bet jei ten turite savo sandėlį arba atliekate konsolidaciją, be fiskalinio atstavo neapsisiversite. Jis moka PVM už Jūsų įmonę Vokietijoje. Be jo, jums neleis veikti pilnai, nes vietinės institucijos nebus patenkintos. (Nors dabar su tais naujaisiais taisyklėmis viskas kas ėmė keistis, gali būt, kad ką pamiršau, tai patikrinkit su buhaltere).

Kodėl svarbu teisingai užpildyti pakuotės kodą (HS Code)?

Štai dalykas, kurį dažnai niekas nemato. HS kodas nulemia mokesčius ir draudimą. Jei užrašysite neteisingą kodą, gali gauti baudą už mokesčių vengimą arba neteisingą deklaravimą. Vokietijos muitinė turi labai geras sistemas, kurios automatiškai "užkabina" klaidas. Vieną kartą gavome kratą tiesiog todėl, kad kodas nebuvo tiksliai pagal specifikaciją – buvo plienas, o ne alavas. Teisingas kodas taip pat padeda nustatyti, ar reikia importo leidimo. Taip, tai paprasčiausiai būna naudinga, kad vėliau nesektų kelią iš sandėlio atgal.

Ką daryti su muitinėmis jei krovinys vėluoja?

Jei vėluojate, nieko gero nepasisilysite. Vokietai mėgsta tvarką. Jei žinojote, kad prie jų atvyksite šeštą valandą ryte, o atvyktojų Tikriausiai 12-ą, gerai praneškite. Paskambinkite savo kontaktam, kad jie galėtų informuoti muitinę. Jei neduodate žinios, krovinys gali būti nukreiptas į sandėlį laukimui, ir tada savikaniai išlėksite kojos. Kartais tiesiog reikia nusileisti ir pripažinti, kad nebegali spėti.

Kaip sutvarkyti sugedusį prekių ženklą ( marking)?

Tas pats kaip su kodais. Jei etiketė nuplyšęs arba nėra, pirkėjas gali atsisakyti priimti prekes. Vokiški standartai (DIN) reikalauja, kad viskas būtų aišku. Turite turėti su savąs spausdintuvą arba lipdukus, kuriuos galite užklijuoti vietoje, jei kas nutiko kelyje. Negalima atvažiuoti su dėže, kurioje nieko neįmanoma perskaityti – tai tiesiog pinigų švaistymas. Vieną kartą teko sukeisti visą dėžių partiją pačiam sandėlyje dėl to, kad lietus nuplavė rašalą. Nebūkite tokie pat.

Ar sunku gauti atleidimą nuo akcizo (Excise 112)?

Nebent gabenate alkoholio ar degalų, tai Jums nereikia. Jei taip, tai reikalingas specialus dokumentas e-AD. Toliau šiuo metu sistemą perėjo prie elektroninių sistemų, tai fizinio popieriaus nebėra. Optimizuodami procesą, įsitikinkite, kad vairuotojas moka naudotis mobiliąja programėle, kur bus matomas statusas, kai važiuoja. Nebevienas vairuotojas prarado telefoną kelyje, o ten visi duomenys, taip kad saugokit įrenginių.

Kaip čia viskas suskaičiuoja ir kas tie pinigai

Kokia vidutinė pervežimo kaina 1 kilometrui pervežimui į Vokietiją?

Klausimas, kurio niekas nemėgsta girdėti todėl, kad atsakymas visada kitoks. (O realiai jis priklauso nuo degalų kainos, ir dabar aš nežinau, kiek degalai kainuos rytoj). Vidutiniškai galima sakyti, kad 1,2–1,5 euro už kilometrą (su viskuo) yra normalu, jei einate pilnu kroviniu. Jei tai dalinis krovinys (LTL), kaina šuolis aukštyn – gali siekti net 2–3 eurus. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš Kalėdas viskas pabloga. Užsakovas sako, kad pernai buvo pigiau, bet aš jam sakau, važiuok pas tuos, kurie važinėjo pernai.

Ar mautos Vokietijoje labai brangios?

Mautos (Toll Collect) yra didelė dalis savikainos. Sunkvežimiai, svėrę daugiau kaip 7,5 tonos, privalo mokėti. Kaina priklauso nuo ašių skaičiaus ir išmetamųjų teršalų klasės (Euro 6 pigiau). Jei neturite tinkamo "On-Board Unit" (OBU) prietaiso, teks mokėti rankiniu būdu per terminalus, o tai ilgiau ir brangiau. Kartais vairuotojai pamiršta užregistruoti prikabą, o tada gausite baudą, kuri bus didesnė nei pati mokesčio už kelią kaina.

Kaip sumažinti tuščią nuvažiavimą (deadhead)?

Geriausias būdas – ratigrąža. Taigi, jei atvežate krovinią į Miuncheną,bandykite rasti ką nors iš Dresdeno arba Net šiaurinės Bavarijos atgal. Be to, naudokite biržas. Tačiau realybėje tokie idealiai žiediniai maršrutai pasitaiko retai. Kartais vysti kelines reikia važiuoti 200 km tuščia, kad gautum gerą užsakymą. Tai kaip ir normalu. (Čia tikriausiai teks pasileisti tiesiog, arba nutarti su klientu dėl papildomo mokesčio už grįžtamąjį važiavimą).

Kas daryti jei klientas nenori mokėti stovėjimo mokesčio?

Stovėjimas Vokietijoje yra brangus malonumas. Jei vairuotojas laukia valandą, prieš tai laisvai, tačiau jei tai kliento kaltė (pvz., nėra kasimo), turi mokėti. Sutartyje turi būti aiškus punktai. Jei klientas „kabinasi“, aš paprasčiausiai nerašau vairuotojui leidimo išvykti be dokumento, kuris patvirtina laukimą. Tada gali eiti į teismą, nors niekas to nenori. Žiūrėk, kas stipresnis – bet dažniausiai sutariname su pusiaukelę tiesiog.

Ar verta fiksuoti kainą ilgalaikėje sutartyje?

Jei turite stipvius ryšius su degalinėmis ir žinote savo išlaidas, taip. Fiksuota kaina suteikia ramybę, tačiau jei degalai pakyla 30%, tikriausiai prarasite pelna. Geriau daryti kainą su derinamu indeksu (priklausomai nuo degalų kainos). Sunkiųjų krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja lankstumo. Kasmet peržiūrėkite kainorius, nevengkite kalbėtis apie tai garsiai.

Kaip apskaičiuotos savikainos dalis yra didžiausia?

Tai yra degalai ir darbo užmokestis. Viskas kitas – tai smulkmenos, nors jos ir susideda į didelę krūvą. Draudimas, priežiūra, padangos – viskas kainuoja. Bet jei vairuotojas uždirba mažiau nei reikia, j tiesiog išvažiuos dirbti kitur. Vokiški klientai supranta, kad kokybė kainuoja, bet nenori per mokėti už rūbų plovimą.

Ar galima gauti dopildomą už kaštus susijusius su keliu?

Taip, jei tai yra neįsigalėję kelių darbai arba uždarytas maršrutas dėl avarijos. Tada reikia rasti dar vieną kelią (žr. Google Maps), paskaičiuoti skirtumą ir paduoti prašymą. Klientai dažnai verčia, bet jei turite įrodymų (nuotraukas iš vietos), jie privalo mokėti. Vieną kartą teko važiuoti per visą Vokietiją išilgai, nes buvo uždarytas žiedas. Gerai, kad klijentai buvo supratingi.

Kaip veikia mokesčiai už šildomą pavėsiu (pavėsinimas)?

Tai yra papildomas mokestis, kurį dažnai pamirštą įtraukti į sąskaitą. Jei vairuotojo turi laikyti -20 laipsnių temperatūrą, degalai suvartojama gerokai daugiau. Už tam tikrą valandų skaičių imamas pastovus mokestis arba tikslus už degalus. Gerai, kai pirkėjas tai supranta, blogiau – kai sako, kad tai jų neįdomu, ir niekas to nepavedė.

Kas tiesiog vyksta kelyje su vairuotojais

Ar sunku rasti gerų vairuotojų maršrutui Vokietija?

Šiandien tai yra didžiausia problema. Vairuotojai nenori važiuoti į Vokietiją, ten yra daug ribojimų, sunku rasti vietą apsistoti, o kalbos barjeras daro savo. (Galbūt netiesa, kad visi nemoka vokiškai, bet dauguma baisiai bijo kalbėti). Reikia mokėti geriau, ir ne tik pinigais, bet ir sąlygomis. Jei žmogus turi uždirbti ir namus grįžt, jis dirbs.

Kur geriausia ilsėtis vairuotojui Vokietijoje?

Savaime pasidariusios aikštelės (parkingai) retai yra saugios. Gera naudotis tinklais, tokiomis kaip "Truck Parking Europe" arba mokamais parkais su dušais ir saugykla. Tačiau vietų trūksta, ypač netoli didelių miestų ar gamyklų. Vakare po 17 valandos tenka važiuoti į mišką tik ieškant vietos. Vieną kartą teko naknyčiauti tiesiog prie kelių, kas yra nelegalu, bet nebuvo išeities.

Kaip susitvarkyti su 45 valandų poilsio taisyklėmis?

Tai nuobodžiausia dalis. Vokietijos policija tikrina tai labai griežtai. Jei vairuotojas nenuėjo į poilsį arba viršijo laiką, gausite milžinišką baudą, o vairuotojas gali būti priverstas nutraukti darbą. Reikia planuoti maršrutą taip, kad poilsis būtų arba savo šalyje, arba legalioje vietoje. Na, o tachografas su visais tais "manipuliacijom" dabar yra labai protingas, apgauti jį beveik neįmanoma.

Kas daryti jei sustojo sunkvežimis kelyje?

Pirmiausia – užeiti saugiai. Tada skambinti techninei pagalbai. Dauguma kompanijų turi draudimą, kuris padengia šias išlaidas. Svarbu nedelsiant pranešti klientui, kad prekė vėluos. Nieko blogiau nei tylumas. Vokietijoje gelbėjimo tarnybos greitai atvyksta, bet kaina – auksinė. Vienos pasitraukimo iš griovio kaina gali siekti tūkstantį eurų.

Ar dažnai pasitaiko vogimai iš sunkvežimių?

Taip, ypatingai prie sankryžų arba neapsaugotuose parkinguose. Rekomenduoju niekada nepalikti krovinio be priežiūros, jei tai yra brangus prekes. Na, o jei vairuotojas užmiega be prieigos raktų – tai jo klaida. Yra tokių "vorų", kurie seka mašinas iš sankryžų. Geriau nevažiuoti pro raudoną šviesą (ką dariau vieną kartą Berlyne ir vos nesužeidėme nieko – nulūžo statybininkų).

Kaip elgtis su vokiečių policija?

Tiesiog pagarbiai ir ramiai. Jie turi galias, ir geriau nediskutuoti. Jei reikia, parodykite dokumentus, nebandykite nieko paslėpti. Jei klaida įvyko, pripažinkite. Kartais gali ir atleisti, jei žmogus nekaltas, tačiau jei įkyriai – tik gerbkite. Kalbos barjeras nebūtų turi būti kliūtis, visada rasi kurį nors, kas supranta anglų.

Ar galima dirbti be tachografo Vokietijoje?

Tik tada, jei važiuojate mažiau nei 50 km nuo bazės ir ne daugiau kaip 7,5 tonos. Tiesioginės transporto paslaugos dideliems sunkvežimiams be jo neįsivaizduojamos. Nebandykite išjungti – draudimai sumažės iki nulio, o baudos milžiniškos.

Kur geriausia valgyti kelyje?

Vokiški "Autohof" yra gana geri, bet kainuoja. "McDonald's" arba "Lidl" prieškelyje yra pigiausi variantas. Sakyčiau, vairuotojai dažnai pasidaro maistą pačių kabinoje, taip sutaupyti. Tai daugeliu atveju sveikiau ir pigiau, tik atliekų nepalikite po save, tai apgailėtinos.

Specifika ir bjauros situacijos su klientais

Kaip elgtis jei vokiškas klientas atsisako priimti krovini?

Čia prasideda daugiausia nervų. Pirmiausia, sužinokite priežastį. Jei tai nesutampa su specifikacija, jie teisūs. Tada reikia grąžinti krovinį arba parduoti kitam. Kaina už tai jums teks susimokėti. (O, ir dar vienas dalykas – visada turėkite sau įrašytą video iš kraunimo, kad jie negalėtų pasakyti, jog atvyko nusuplauta).

Kodėl taip sunku susisiekti su sandėlininkais Vokietijoje?

Jie dirba tik pagal grafiką. Jei atvykote 5 minutes po pietų, tuščia einate vakar. Jie taip pat mėgsta kalbėti tik vokiškai arba (blogiausiu atveju) labai blogai angliškai. Geriau, kad Jūsų dispečeris iš anksto susitartų apie laiką. Vienais iš jų tiesiog neleidžia į vidų, kadangi neturi "GEFAHRGUT" (pavojingųjų krovinių) leidimo, nors tu tik tiek mažą dėžutę.

Ar dažnai pasitaiko pažeidimai su "Geocoding" vietų?

Kartais GPS nurodo vietą, kurios išvis nėra, arba tai yra tik centras miesto, o ne faktinio sandėlio vieta. Vokietijoje daug bendravimo aikštelių tarp gamyklų, todėl reikia labai tikslaus adreso ir kontakto telefono. Jei vairuotojas pasiklyns, niekas jo ten ieškot. Geriau patiems pakišti nuorodą "Google Maps".

Kaip tvarkoma situacija su griūvančia preke?

Tai blogiausias siaubas. Tenka ieškoti vietos, kur galima supakuoti, o tai reikalauja laiko. Vokiški draudikai verčia greitai veikti. Be to, jie gali atmesti pretenziją, jei pažeidimas dėl blogo pakavimo. Užtikrink, kad klijai ir juostos yra aukščiausios kokybės. Negailėkime pinigų.

Ar keičiasi kainos per šventes Vokietijoje?

Žinoma, per Velykas ar Kalėdas viskas sustoja arba yra labai brangu. Reikia įtraukti papildomus mokesčius už "užsakymą šventinę dieną" arba paprasčiausiai nedaryti tų dienų. Klientai dažnai pamiršta, kad Vokietija neveikia nė viena diena per metus be poilsio.

Ar verta naudotis tarpininkais (brokers) Vokietijoje? Jei neturite savo žinių ir kontaktų, taip, būtinai. Jie užims dokumentus ir išvys už jus problema. Tačiau jų paslaugos kainuoja. Ilgainiui geriau sutvarkyti savo kontaktus, o pinigus sutaupyti.

Kaip optimizuoti užsakymo pateikimą?

Geriausia viską perduoti elektroniniu būdu (EDI) tiesiai į jų sistemas. Taip išvengsite klaidų su įvedimu. Jei to galimybės nėra, siųskite vaizdo įrašus ir aiškias nuotraukas. Su mažais užsakovais dažnai būna problemų dėl to, kad jie tiesiog parašo "krovinys yra pasiruošęs" be detalių.

Papildomi abejojimai ir pabaigos mintys

Ar verta investuoti į „Green Logistics“?

Vokiai labai spaudžia dėl aplinkos. Jei turite „Green“ sertifikatą, gaudarote prioritetą kai kuriose aikštelėse arba netgi nuolaidas už mautas. Tačiau šiuo metu tai kainuoja brangiau žmonėms. (Geriau pasakyti, kad taip, bet ne dabar, nebent užsakovas moka).

Kas daryti jei dingsta krovinys sukuriami fone?

Skambinti į policiją ir į draudimo. Tiesiog nerašykite man, kad aš turiu tai žinoti. Tik draudimas padės, bet kiek truks tol, kol jie išmokės? Tai ilgai.

Ar sunku susitvarkyti su atliekų tvarkymu?

Vokietija labai griežta dėl šiukšlių. Jei paliksite savo pakuočių prie jų sandėlio, jie išsiųs sąskaitą. Užduokite vairuotojui, kad viską nešti su savimi namo ar į specialiai skirtas vietas.

Kaip elgtis su blogais atsiliepimais?

Klientai dažnai rašo recenzijas, jei vėluoja 5 minutes. Geriau tiesiog atsiprašyti ir pasiūlyti nuolaidą kitam kartui. Kova su tomis sistemomis neapsimoka.

Ar tikrai verta viską daryti patys? Kartais geriau pasamdyti profesionalų tam tikriems dalykams, pavyzdžiui, custom clearance, jei pats nesu tikras. Taip sutaupysi nervas

Jeigu dar svajoji, kad kas nors atsiras ir viskas sutvarkys pats, giliau įkvėpk. Optimizavimas – tai darbas, kuris niekada nesibaigia. Tiesiog reikia stengtis mažiau painioti.

Štai ir viskas, ką norėjau pasakyti. Gero kelio ir mažiau problemų su tais vokiškais.

==========straipsnis==========

Svarbiausia yra suprasti, kad kaip optimizuoti pervežimo procesus į Vokietiją nėra vienas fiksuotas algoritmas, suteikiantis stebuklingų rezultatų be pastangų. Tai nuolatinis procesas, reikalaujantis dėmesio detalėms, komunikacijos su vairuotojais bei supratimo apie vietines taisykles. Nugalėti konkurenciją galima tik būnant tvarkingesniam už ją, nors kartais tai atrodo beprotiška sudėtinga. Esu matęs daugiau nei vieną įmonę, nukritusių tiesiog todėl, kad jos ignoravo mažus, bet svarbius dalykus, tokius kaip laiku pateiktas pranešimas apie vėlavimą arba teisingai užpildytas dokumentas. Naudokitės technologijomis, bet nepamirškite ir gero senojo protavimo – dažnai paprasčiausia skambutis išspręsta daugiau nei valandas trukęs rašymas el. paštu. Sėkmės kelyje, ir tikimės, kad jūsų sunkvežimiai visada bus pilni, o vokiečiai – linksmi. (Tik žinokit, tie pastarieji retai būna linksmi, tačiau su pinigais jie visada tikslūs). Ir galų gale, niekada nepamirškite užpildyti degalų kortelės prieš išvažiavimą, kitaip nuvažiuosite tik iki pirmos degalinės.