Kaip optimizuoti dalinių siuntinių gabenimą į Vokietiją: Patirtis be lukštų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – teorija knygose nuostabi, bet realybije tiesiog smirdi degutu ir vairuotojų nervais. Dauguma klientų mano, kad dalinių siuntinių gabenimas į Vokietiją yra kaip paštas: padėjai ir jis nuvažiavo. Ne, tai ne taip. Čia yra nuolatinis kompromisas tarp kainos ir laiko, o jeigu dar norite tai optimizuoti, reikia turbūt būti šiek tiek magu. Pamirškite idealus vadovėlius, štai kaip viskas vyksta iš tikrųjų, kai bandomą sutaupyti centus ir nervus, nežinant visiškai, ką šiandien veš vokiškas muitininkas.

Pagrindai ir planavimas (arba jo nebuvimas)

Ar visada verta laukti, kol susiformuos pilna mašyna?

Kartais laukimas išvis neapsimoka. Jeigu jūsų dalinių siuntinių gabenimas į Vokietiją yra itin skubus, tas "groupage" principas gali užtrukti ilgiau nei užsisakyti atskirą sunkvežimį. Buvo atvejis, kai klientas laukė savo 3 paletės savaitę, nes ekspeditorius "grobė" mašiną, o galiausiai sugebėjo ją pristatyti tik praėjus mėnesiui. Jeigu laikas – pinigai, nedarykite to klaidos.

Kaip geriau supakuoti prekes, kad jas nebraižytų?

Geriausiai taip, kaip būtų saugu nukristi nuo trečio aukšto. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet vairuotojai dažnai vairuoja agresyviai (ypač lenkai). Naudokkite plėvelę, o ne vieną kartą, o penkis. Ir prašau, nenaudokite senų, sulydžiusių dėžių, tada ir aš negaliu padėti, kai gausite nuotrauką su sugadintu kroviniu.

Kiek laiko užtrunka siuntos paruošimas?

Tai priklauso nuo to, ar jūsų sandėlininkas nėra tinginys. Normaliai tai trunka valandą, dieną. Bet jeigu reikia dėti etiketes ant kiekvieno dėžutės, o jūsų prekė yra tūkstančis mažų dėžučių... tada užtruks. Nedarykite to vokiškame klientui akimis, nes jie nekenčia kokių nors netikslumų.

Ar būtina dėti ant paletės?

Nebūtinai, jeigu norite, kad jūsų prekės nusileistų ant grindų kaip lego detalės. Paletė tai ne dekoracija. Be jos gabenimas į Vokietiją tampa loterija. Vokietijos sandėlininkai paprasčiausiai atsisakys iškrauti tokį krovinį, jei jis nėra standartinėje euro paletėje arba ji yra sulūžusi. Netaupykite čia.

Ką daryti, jei aš neturiu tikslaus svorio?

Nesakykite melagingai. Geriau sakyk, kad nežinai, neišgalvokite skaičių. Vieną kartą klientas parašė, kad svoris 500 kg, o pasirodo – 2 tonos. Vairuotojas vos neišvažiavo iš sandėlio su nugaria ant žemės. Tas dalinių siuntinių gabenimas į Vokietiją tampa košmaru, kai svorio limitai viršijami.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentų reikia tur�ti sau rankose?

Būtinai CMR ir sąskaitą faktūrą (invoice). Be to, jeigu tai ne ES prekės, reikės TSL deklaracijos ir pirkimo-skyrymo sutarties. Pamiršus bent vieną lapą, sėsite pasieniečio kabinoje ir žiūrėsite į sieną keletą valandų. Vokiečiai su dokumentais labai griežti.

Kas tas Incoterms ir kodėl man rūpi?

Tai sąlygos, kur pasako, kas moka ką. DAP reiškia, kad atvežu iki jūsų durų, o EXW reiškia, kad aš turiu atvažiuoti pas jūsų fabriką ir juos įsprausti į mašiną. Optimizuodami dalinių siuntinių gabenimą į Vokietiją, pasirinkite FCA, jeigu norite aiškiai atskirti atsakomybes, nes tada aišku, kada riziko pereina į pirkėją.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Nėra tai rocket science. Užpildote formą internete ir laukiate. Bet jeigu padarysite klaidą, gausite atsakymą po mėnesio. Vokiškas biurokratas viską patikrina tris kartus. Geriau pasiduokite šitą darbą brokeriui, kad nereikėtų rašyti pareiškimų vokiškai.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

Tada jūsų siunta sustoja. Vokiškoje muitinėje klaidos neduodamos. Vieną kartą buvo taip, kad sąskaitoje buvo neteisingas prekės kodas (HS code), ir tai kainavo klientui 500 eurų baudos ir dviejų dienų delsos. Gerai tikrintus duomenis – tai dalis to, kaip optimizuoti dalinių siuntinių gabenimą į Vokietiją.

Ar Vokietijos muitinė labai griežta?

Lyginant su Lietuva – žiauriai griežta. Jie turi tų skaneriu ir įrangos, kad matys net vabzdį pakuotės viduje. Negalima ten nieko slėpti, netgi mažų dovanų, kurias norite paduoti vairuotojui. Viskas turi būti deklaruojama.

Pinigai ir biudžeto valdymas

Nuo ko viskas priklauso, kainodaros atžvilgiu?

Svoris, tūris, atstumas ir dyzelio kaina. Be to, rinkos situacija. Kartais už 1 paletę klauso tiek pat, kiek kitą kartą už 3, nes mašina į tą vietą važiuoja tuščia atgal. Gabenimas į Vokietiją dažnai brangesnis rytuose, pvz., į Berlyną ar Miuncheną, nei į pakraščius.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes pasikeitė rinka. Arba atsirado didelis krovinys, kuris užima vietą. Arba paprasčiausiai vairuotojas atsisakė važiuoti už tuos pinigus, kuriuos jums pažadėjome. Mes negalime laikyti kainų pastoviomis kaip parduotuvėje, tai gyva rinka.

Ar galima kažkaip derėtis?

Galima, bet ne iki begalybės. Jeigu turite reguliarių siuntų, gautumėte fiksuotą tarifą. Bet jei tai vienkartinis dalinių siuntinių gabenimas į Vokietiją, tuomet einate pagal rinkos kainą. Nemandagu spausti ekspeditorius dėl 10 eurų, kai jis jums gelbėja situaciją.

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas į Miuncheną?

Sunku pasakyti tiksliai be duomenų, bet sakyčiau, kad viena paletė gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų priklausomai nuo to, ar tai yra industrinė zona ar miesto centras (dėl environmental zones). Miunchenas sudėtingas dėl eismo.

Kodėl taip brangu papildomai už "uztarnautą" weight?

Nes mašina turi limitus. Jūsų klijentas pasirašė sutartį, kad mašina gali vežti 24 tonas, o ją užpildėte 26 tonomis. Tada vairuotojas gaus baudą, ir tas mokestis persikelia ant jūsų. Netaupykite ant svorio, tai ne to verta.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Paslėptų ne, bet yra "papildomų". Adresinio pristatymo mokestis (LIFO), paskirstymo mokestis, ilgos laukimo sąnaudos. Viskas yra sąskaitoje, jeigu tik ją atidžiai perskaitytumėte (o dažniausiai niekas neskaityto).

Vokietijos keliai, vairuotojai ir keistas elgesys

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Tada jūsų klientas pradeda šaukti. Vokiškai klientai mėgsta punktualumą. Jeigu vairuotojas užtrunka dėl techninių priežasčių, mes informuojame, bet jei tiesiog užmiego... Oi, to buvo. Vienas vairuotojas "praleido" pamainą, nes užmiglo degalinėje.

Ar garantuojamas pristatymo laikas "rytoj"?

Nieko negaliu garantuoti 100 proc. Gali plyti sniegas Lenkijoje, gali užsidaryti muitinė. Rašome "orientacinis", o klientas skaito "privalomas". Toks yra verslas. Optimizuodami dalinių siuntinių gabenimą į Vokietiją, turite turėti rezervą dienos ar dviejų.

Kaip aš galiu sekti savo siuntą?

Siuoskite mums ir paklauskite. Sistema kartais meluoja (rodo, kad vairuotojas Vokietijoje, o jis dar Lietuvoje). Geriausiai tiesiog paskambinti dispečeriui. Tas žmogus žino tiesą, o ne GPS žymeklį.

Kas daryti, jei vairuotojas nenori iškrauti?

Tai gali būti dėl to, kad jis neturi keltų, arba dėl to, kad jis nebegali fiziškai (įmonės turi apribojimus darbo laikui). Kartais reikia sumokėti už iškrovą vietiniam kranui. Vokietijoje vairuotojai dažnai tiesiog negali liesti prekių.

Ar verta rūpintis vairuotojo kalba?

Jeigu jis važiuoja į fabrikan, kur dirba tik vokiečiai, būtų gerai, kad dispečeris praneštų. Bet dažniausiai viskas vyksta angliškai arba rankų kalba. Gabenimas į Vokietiją vyksta be didelių kalbos barjerų logistikoje, nebent tai koks mažas kaimelis.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl priekabos numerių?

Nes jie tai tiesiog mėgsta. Turėjau atvejį, kai priekaboje buvo purvas ant numerio ir nesileido į sandėlį, kol nebuvo išplautas. Jie dirba pagal taisykles, o ne pagal "galvojau, kad praeis".

Problemų sprendimas ir nelaimingi atsitikimai

Kas vyksta, jei prekės atkeliau sužeistos?

Skubiai darykite nuotraukas su vairuotoju ant fono. Jeigu vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, tada gailėkis. Draudimas išmokės tik jeigu bus įrodymas, kad tai ne jūsų kaltė, kad pakavimas buvo blogas (pavyzdžiui, jei klijai neišlaikė).

Ar dažnai dingsta siuntos?

Dingsta retai, bet užstrigta – kas antrą dieną. Gali atsidurti tarpinėje stotyje, kur visi pamiršo. Vieną kartą dingo mašina su 20 tonų sūrių (o tai brangu), pasirodo, vairuotojas nusprendė nuvažiuoti pas mergą naktį ir išjungė telefoną.

Kaip elgtis, jei klientas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Mums teks vežti atgal arba laikyti sandėlyje Vokietijoje už didelius pinigus. Patikrinkite, ar jis tikrai laukia to krovinio, prieš išvežant. Optimizuoti dalinių siuntinių gabenimą į Vokietiją reiškia ir išvengti tuščių važiavimų.

Kas su šalčio režimu, jei sužeistas agregatas?

Tada prasideda košmaras. Vokietijos sandėliai neturi priemonių laikyti šaldytų prekių ilgam. Jeigu šaltis numiršta, prekes gali priversti sunaikinti. Visada tikrinkite šaldiklio būklę prieš išvykstant.

Ar saugu vežti brangius daiktus grupinėse siuntose?

Nesaugu 100 proc. Yra rizika, kad kažkas pasigailės ir "pasiims" sau. Reikia ypatingo įpakavimo ir tarpinio sandėlio, kuris užtikrina saugumą. Netaupykite ant draudimo šiuo atveju, tai būtina.

Kodėl brokeris niekada neatsiliepia į telefoną?

Nes jis su kitu brokeriu kalbėja ir bando išsiaiškinti, kur dingo jūsų siunta. Arba jis tiesiog nori nurimti pietų metu. Geriau rašyti el. paštu, tuomet turite įrodymų.

Vokiškas mentalitetas ir pabaigos

Ar reikia kalbėti vokiškai su muitininku?

Padės, bet nebūtina. Jie moka angliškai. Bet jeigu pradėsite rožiniais vokiškai, jie gali būti šiek tiek tolerantiškesni. Vokiečiai vertina, jeigu bandote kalbėti jų kalba.

Kokie yra ribojimai miestuose (Umweltzone)?

Be "žaliosios" kortelės (plakato) į daugelį miestų neįvažiuosite. Jeigu vairuotojas neturi tos kortelės, gaus baudą, o gatvėje jį sustabdys policija. Tai reikia pasirūpinti iš anksto, norint sėkmingai optimizuoti dalinių siuntinių gabenimą į Vokietiją.

Ar sunku rasti sandėlius Vokietijoje?

Nėra lengva, jie yra užimti. Bet jeigu turite gerą partnerį, jis suras. Neseniai turėjome problemą rasti vietą Hamburge, viskas buvo pilna, teko vežti netoli Bremeno.

Kaip elgtis su vokiškais skundai?

Ryžtingai ir su dokumentais. Jei jie teisūs – pripažinkite ir sutaisykite. Vokiečai gerbia pagarbą. Jeigu bandysite išsisukinėti, prarasite klientą amžinai.

Ar verta viską daryti patys?

Nėra. Toks verslas kaip dalinių siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja kontaktų, kuriuos jūs nesukursite per savaitę. Išnuomokite ekspeditorių ir miegokite ramiau.

Ką daryti, jei aš viską padariau teisingai, bet vis tiek blogai?

Tai gyvenimas. Kartai viską suplanuoji geriausiai pasaulyje, o vairuotojas užgriuva į sniegą netoli Varšuvos. Tokioj situacijoje lieka tik kantrybė ir stipri kava. Nebūkite pernelyg emocingas.

Gal galite pasakyti, kokia bus kaina kitąmet?

(Čia aš tikrai negaliu pasakyti). Pasikeis rinka, įsivažiuos nauji įstatymai, o dyzelas taip ir neims pigtėti. Vienas tikras – tai nebus pigiau.

Išvada

Galiausiai, tas dalinių siuntinių gabenimas į Vokietiją nėra jokia mokslas, bet tai ir ne paprasta kelionė prie jūros. Reikia kantrybės, gerų partnerių ir, svarbiausia, netaupyti ant pakavimo bei dokumentų tikrinimo. Jeigu kas nors ne taip – ne paniškite, tiesiog paskambinkite ir išsiaiškinkite. Geriausia optimizacija yra ramus ir suprantantis požiūris į tas visas kliūtis, kurias meta mums logistikos pasaulis. Sėkmės keliuose (ir tarpumųynose).