Kaip operatyvumas pagerina daiktų gabenimo į Vokietiją patirtį

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – laikas yra pinigai, o ramybė brangiau už auksą. Daiktų gabenimas į Vokietiją pasikeitė, ne tas pats kas buvo prieš dešimtmetį, kai reikėdavo tik paskambinti vairuotojui ir jis jau buvo šalia. Dabar viskas labiau suskambęs, sistemizuota, bet... kartais vis tiek pasitaiko chaoso. Operatyvumas – tai ne tas pats kas greitis. Tai yra sugebėjimas susiorientuoti, kai vairuotojas užstrigs staigiai uždarytame Berlyno tunelyje arba kai klientas pamenas, jog reikėjo vežti ne į Miuncheną, o į Hamburgą, kai sunkvežimis jau važiuoja link Kelno. Štai čia tas jausmas, kai viskas suveikia, ir padaro visą procesą kur kas malonesnį.

Kaip tai paprastai vyksta iš vidaus

Kiek laiko užtrunka tas gabenimas?

Tai visada klausimas, į kurį norėčiau turėti vieną atsakymą, bet jo nėra. Įprastai, jei kalbame apie daiktų gabenimą į Vokietiją iš Lietuvos, tai užtrunka apie 2–3 dienas, jei viskas gerai. Bet yra variantų. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), jis važiuoja tiesiai, be sustojimų (išskyrus poilsį). O jei tai dalinis krovinys (LTL), tai gali šokti net iki penkių dienų, nes reikia surinkti kitas siuntas iš kitų klientų. Vakar vienas vairuotojas skambino, sakė, kad stovi ant sienos Lenkijoje 4 valandas, todėl planai pasikeitė. Tai realybė.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Nes kuras nebe tas koks buvo praėjusį mėnesį. O ir Vokietijoje mokesčiai už kelius (Maut) didėja kasmet. Negaliu tiesiog pasakyti "50 centų už kilometrą", nes šiandien gali būti 60, rytoj – 55. Be to, turiu žinoti, kiek tiksliai svorio. Jei sakykite "apie du tonas", o aš atvežiu keltą ir pasirodo, kad yra 2,5 tonos, galiu turėti problemų su kitomis siuntomis. Užtikrintas daiktų gabenimas į Vokietiją reikalauja tikslumo, kitaip aš prarandu pinigus, o jūs – laiką.

Ar galiu būti tikras, kad mano daiktai nenukrys?

Žinote, aš mačiau daug. 95% atvejų viskas vyksta gerai. Bet tų 5%... Kartą buvo situacija, kai klientas siuntė brangų elektroniką, o dėžė nebuvo užseklota lipnia juosta properly. Viskas išbyrėjo kelyje. Todėl visada sakau – užpakuokite gerai. Mes turime draudimą, bet kas yra draudimas? Tai popierius. Jis nebus grąžinti jūsų laiko, jei reikės laukti naujo siuntimo. Tvirtaėkite, užpakuokite ant paletės, o ne į maišus. Krovinių pervežimas turi būti suplanuotas dar prieš dėžant daiktus į sunkvežimį.

Kas vyksta, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai gal viena blogiausių dalykų. Kartais j tiesiog miega, nes taisyklės griežtos – 4,5 valandos vairavimo ir privaloma sustoti. O jei jis neatsiliepia valandą? Tuomet pradedu nerimauti aš. Būna, kad ryšys prastas Vokietijos miškuose, bet būna ir taip, kad... tiesiog neatsiliepia. Tada turiu skambinti dispečeriui arba bandyti surasti per GPS. Operatyvumas čia būtinas – kiekviena valanda be žinios kainuoja nervus.

Ar reikia jums padėti su dokumentais?

Labai padeda. Jei turite paruoštą eksporto deklaraciją (EX1) arba komercinę sąskaitą (invoice), tai pusė darbo padaryta. Dažnai klientai mano, kad mes su viską susitvarkome, bet be jūsų duomenų mes negalime praei muitinės. Vokietija griežta šiuo atžvilgiu. Jei trūksta klausimo apie prekių kilmę arba tarptautinį prekių kodą (HS kodas), sunkvežimis gali stovėti pasienyje dieną. Tarptautiniai pervežimai – tai ne tik vairavimas, tai ir biurokratija.

Kaip sekasi su daliniais krovinais?

Tai yra kasdienybė. Susirenkame po truputį iš penkių skirtingų klientų, vienam į Štutgartą, kitam į Niurnbergą. Problema ta, kad niekada nežinai, kada paskutinis klientas paduos savo siuntą. Vienas laiku, kitas vėluja dvi valandas – ir viskas, vairuotojas išvažiuoja vėliau. Čia reikia kantrybės. Bet jei jums svarbi greitis, geriau užsisakyk pilną keltą arba "ekspresinį" vietą daliniame kelyje.

Ar galima vežti keičiant prekes vieną kitą į vietą?

Techniškai taip, tai vadinama "keleivinis pervežimas" arba keitimas kelyje, bet tai daugelio atvejų draudžiama arba labai brangu. Jei kalbame apie daiktų gabenimą į Vokietiją, geriau nebandyti to daryti be pranešimo. Vokietijos policija mėgsta tikrinti tokius dalykus, ypač jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas). Geriau paprašyti mūsų atsiimti ir pristatyti tiesiai.

Kodėl reikia tokio tikslio adreso?

Kai važinėjome prieš 20 metų, užtekdavo miesto ir gatvės. Dabar, kai yra "paskutinis kilometras" (Last Mile) logistika, reikalingas tikslus adresas, pastato numeris, net pašto kodas turi būti teisingas. Buvau atvežęs ne į tą gatvę, nes buvo dvi tos pačios pavadinimo gatvės viename rajone. Vairuotojas praranda valandą, o klientas pyksta. GPS ne visada dievas.

Pinigai ir dokumentai (be šito niekas neveikia)

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Žiūrėk, aš negaliu pasakyti fiksuotos sumos, nes tai priklauso nuo tūrio, svorio ir kur būtent ten važiuojame. į Berlyną bus pigiau negu į ką šą nors kaimą netoli Miuncheno. Bet vidutiniškai daiktų gabenimas į Vokietiją kainuoja apie 80–120 eurų už paletę, jei tai dalinis krovinys. Jei tai pilna mašina, tai skaičiuojama už keltą. Dar pridėkite kuro priedą, jei jis yra (o jis dažnai būna).

Kas yra tas "fuel surcharge"?

Kuro priedas. Mes negalėjome jį įtraukti į pagrindinę kainą, nes kuras duobose keičiasi kaip oras. Šiandien 1,40 eur, rytoj 1,50. Tai procentas nuo bazinės kainos, kuris padengia kuro svyravimus. Be jo, pervežimo įmonės tiesiog bankrotuotų per mėnesį. Tai standartinė praktika visoje Europoje.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Dažniausiai taip. Lietuvoje mes įpratę, kad vairuotojas gali padėti, bet Vokietijoje viskas kitaip. Ten dažniausiai yra vairuotojams draudžiama kelti daugiau kaip 25 kilogramus (darbo saugos taisyklės). Ten reikalingi hidrauliniai keltuvai arba rankinės iškrovos komanda. Už tai reikia sumokėti atskirai, tai ne įeina į krovinių pervežimo kainą.

Kokie mokesčiai gali iškilti netikėtai?

Muitinė, jei netyčia nepateikėte dokumentų. Arba sandėliavimo mokestis, jei negalite priimti prekių numatytu laiku. Vokietijos sandėliai brangūs. Jei vairuotojas atvyksta, o jūsų nėra, jis privalo nuvažiuoti į artimiausią sandėlį, padėti ten, o tai kainuoja. Kartais net ir už laukimą (waiting time) imama rinka, jei stovite ilgiau nei 2 valandas.

Kas yra CMR konosamentas ir kodėl jis svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas. Jis patvirtina, kad perėmėte prekes ir jos atrodo gerai. Be jo, jei kas nutinka kelyje, neįrodysite nieko. Būtinai patikrinkite, ar vairuotojas parašė CMR, kai atvyksta pas jus paimti prekių. Jei dėžė sutrupėjusi, parašykite tai ant CMR. Vėliau bus vėlu. Tarptautiniai pervežimai be CMR – kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo.

Ar galima apmokėti sąskaitą gavus prekes?

Ne, taip nedirba normalios įmonės. Galiu padaryti išimtį, jei esate dirbęs su manimi 10 metų ir tada tikrai nedidelę sumą. Bet standartiškai – pristatymas tik tada, kai sąskaita apmokėta arba pateikta banko garantija. Per daug kartų buvau apgautas, kai klientas sakydavo "o, atsiųsiu rytoj", o paskui niekas negirdėjo.

Kas daryti, jei gavau sugadintą prekę?

Skambinkite man iš karto. Ne po savaitės. Reikia fotografuoti pažeidimą dar prieš vairuotoją, kol jis nepaleido. Jei vairuotojas išvyksta, bus sunku įrodyti, kad ne jūs patys užlaužėte tą stalą. Mes turime draudimą, bet be nuotraukų ir pažymos CMR draudimo kompanija nemokės nieko. Tai svarbiausia taisyklė.

Ar pervedate pinigus į užsienio sąskaitas?

Taip, dažnai mums reikia sumokėti mūsų partneriams Vokietijoje arba Lenkijoje už iškrovimą. Todėl sąskaitoje gali būti prašoma pervesti lėšas į svetimą banką. Nesijaudinkite, tai normalu, jei tik numeriai sutampa su sutartimi. Geriausia naudoti SEPA pervedimą, tada nebus didelių komisinių.

Vokietijos specifika ir realūs nesklandumai

Ar sunku važiuoti Vokietijoje?

Kelai ten puikūs, bet... vairuotojų poilsio aikštelės (Rasthof) yra pilnos. Vakar vienas mano vairuotojas skundėsi, kad negalėjo rasti vietos net ir poilsio laikui praleisti. Teko važiuoti toliau, nors jau buvo pavargęs. Tai rizika. Be to, greičio apribojimai sunkvežimiams griežti (dažniausiai 80 km/h, o kai kur ir 60 km/h). Tai sulėtina daiktų gabenimą į Vokietiją.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Miuncheną?

Miunchenas – tai košmaras dėl eismo. Ypač kai yra kas kuria (mes jau nekalbame apie Oktoberfest). Ten važiavimas gali trukti tiek pat, kiek kelias iš Vilniaus iki Kauno. Be to, miesto centre dažnai reikia specialių leidimų (Umweltplakette) dėl aplinkos apsaugos. Jei vairuotojas neturi tos žalios kortelės ant stiklo, gausią baudą.

Kaip su muitine Vokietijos pasienyje?

Jei Lietuva yra ES, tai techniškai tai nėra "pasienis" taip, kaip buvo anksčiau. Bet yra tikrinimai. Vokietijos muitinė (Zoll) labai aktyvi. Jie dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar nevažiuojate nelegalių migrantų arba cigarečių. Jei dokumentai tvarkingi, nieko blogo, bet tikrinimas užtrunka valandą, dvi. Operatyvumas čia padeda tik tiek, kad aš galiu iš anksto įspėti klientą, kad gali būti vėlavimo.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet tai reikalauja specialių sąlygų. Jei tai sausas maistas, paprasčiau. Jei šaldyti – reikia šaldytuvo sunkvežimio. Be to, reikia "Food Grade" sertifikatų ir specialių valymo procedūrų. Vokietijos higienos reikalavimai (HACCP) yra griežtesni nei mūsų. Negali tiesiog užmesti kebabo į kib ir važiuoti. Turi būti sterilu.

Kas daryti, jei adresas yra "priešais turgų"?

Tai problema. Vokietijos miestuose daug "prieš turgų" vietų. Be konkretaus adreso ir koordinačių, vairuotojas praras nervus. Reikia surasti numerį. Jei tik siunčiate koordinates, įsitikinkite, kad jos tikslios. GPS kartais nukelia į gatvės galo, kur nėra įvažiavimo. Krovinių pervežimas turi būti tikslus, kitaip mes tiesiog neįvažiuojame.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Vokietijoje mažiau nei pietų Europoje (Italijoje, Ispanijoje), bet įvyksta. Dažniausiai pavogiami sunkvežimiai stovintys neapsaugotose aikštelėse per naktį. Todėl mes stengiamės niekada nepalikti pilnos mašinos be priežiūros nelegaliose vietose. Jei krovinys labai brangus, reikia užsakytį apsaugos vairuotoją arba sekimo sistemą.

Kodėl taip brangu užsisakyti ekspressą?

Nes turiu išsiųsti vairuotoją tiesiai į jūsų užsakymą, net jei jis tuščias grįžta iš Berlyno. Aš prarandu galimybę užpildyti jį kitomis siuntomis. Tai tas pats kaip taksis – jūs nuomojate visą mašiną sau. Tad daiktų gabenimas į Vokietiją ekspressu yra brangus malonumas, bet kartais vienintelis išsigelbėjimas, kai reikia detalių į gamyklą, kitaip stotelės.

Problemos ir kaip jas išspręsti (kai kas ne pagal planą)

Ką daryti, jei prekės netiko?

Jei tai mūsų kaltė (sugadinta), sutvarkome draudimą. Jei tai jūsų kaltė (užsakėte netinkamą dalyką)... tai jau ne mano problema. Bet aš visada stengiuosi padėti, jei reikia gražinti atgal. Galime susitarti dėl grąžinimo kainos, dalinio. Būna, kad klientai sumaišo dėžes – vienoje yra dalys, kitoje - varžtai. Sutvarkome kaip galime.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės vairavimui šventinėmis dienomis, ypač per Velykas ir Kalėdas. Tada sunkvežimiai negali važiuoti. Jei jums reikia, kad prekės būtų ant šventės ryto, jas reikia vežti iš anksto. Planuokite savo tarptautinius pervežimus savaitėmis iki švenčių, o ne prašyti stebuklų.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Tai blogiausias scenarijus. Jis turi sustoti. Mes turime surasti kitą vairuotoją arba siųsti pagalbinę techniką pakeisti. Tai gali užtrukti. Čia operatyvumas iš tiesų gelbėja – kuo greičiau sužinoju, kad blogai, tuo greičiau galiu ieškoti pakaitalos. Bet vėlavimas garantuotas.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visi sunkvežimiai turi GPS. Galiu duoti jums nuorodą, kur matyti, kur yra mašina. Bet nepamirškite – signalas gali dingti tunelyje arba miške. Jei matote, kad jie stovi vietoje valandą, nebereikia panikuoti – gali būti, kad tiesiog valgo pietus arba dirba su kita siunta.

Kodėl kai kurios įmonės pigesnės?

Jei kas siūlo kainą 30% mažesnę nei rinkos, tai kažkur yra pagunda. Gali būti, kad jie naudoja senas mašinas, kurios nepraeina techninės apžiūros Vokietijoje, arba jų vairuotojai dirba be poilsio (kas nelegalu). O jei įvyks avarija, draudimas nebus išmokėtas, nes techninė buvo bloga. Neklauskite pigiausio, klauskite patikimiausio.

Kaip operatyvumas pagerina daiktų gabenimo į Vokietiją patirtį?

Tai pagrindinis klausimas. Kai aš atsiliepiu į žinutę per 5 minutes, o ne po 5 valandų, jūsų ramybė užtikrinta. Jei vairuotojas praneša apie problemą, aš iš kaidu informuoju jūsų, o ne laukau, kol jūs patys skambinsite ir klausiate "kur mano prekės?". Operatyvumas tai ne greitis, tai ryšys. Jis sušvelnina visus tų blogų kelių ar muitinių nemalonumus.

Ar verta rūpintis dėžių kokybe?

Absoliučiai taip. Kartą atvažiavome, o dėžės buvo tokios prastos, kad sugriuvo vos pamojus. Klientas pykosi ant mūsų, bet tai buvo jo dėžės. Naudokite kokias nors "Eurobox" arba sustiprintas kartonines dėžes. Krovinių pervežimas yra fizinis procesas, dėžės guli ant paletės ant viršaus, spaudžia svoris. Jei dėžė minkšta – jos turinys nukentės.

Ką daryti, jei nepamiršau įdėti vieno dalyko į krovinių?

Jei mašina jau išvyko, situacija komplikuojasi. Galime susitarti, kad vairuotojas užsuka paimti, jei dar ne per toli. Bet jei jau jis Vokietijoje... tai brangu. Geriau padaryti papildomą siuntą kitu kartu. Todėl visada naudokite check-listą prieš uždarant sunkvežimio duris.

Ar galima keisti paskirties vietą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei paskambinate sakykite per valandą ir sakote "ne į Dresdeną, o į Leipcigą", tai reikia naujo maršruto. Galima tai padaryti, jei vairuotojas dar neperžengė tam tikros ribos (pavyzdžiui, Varšuvos). Vėliau – tik su sutartimi ir papildoma mokesčiu.

Kokios yra dažniausios klaidos klientų?

Blogiausia yra kai klientas neįvardija tikslaus svorio arba tūrio. Antra – kai nėra kontakto asmens, kuris gali priimti prekę Vokietijoje (jei ten tik vokiškai kalbantys žmonės, o jūsų vairuotojas kalba tik lietuviškai ir rusiškai). Reikia paruošti "contact person".

Ar jums reikia specifinių leidimų tam tikroms prekėms?

Taip, pavojingos krovos (ADR) arba dideli gabaritai (Overweight). Negali tiesiog taip paimti ir vežti 30 tonų vienoje vietoje, jei ašiu yra skirtos 24. Reikia spec. leidimų. Jei tai nelegalu, mes tai neimsime. Daiktų gabenimas į Vokietiją turi būti teisėtas, kitaip baudos yra astronominės.

Kaip susitarti dėl pastovaus bendradarbiavimo?

Jei vežate kas savaitę, galime daryti fiksuotas kainas (rate). Tai lengvina abi puses. Aš žinau, ką tikėtis, o jūs žinote savo biudžetą. Toks bendradarbiavimas visada geriau nei vienkartiniai šuoliai.

Kodėl kartai vėluojate su atsakymu?

Esu tikras žmogus. Kartais aš tiesiog užsiimu, vairuotojai verda iš visų pusių, telefonas ne tylėja. Galiu atsiliepti po valandos. Bet jei aš neatsiliepiu per 4 valandas – skambinkite vėl, galvojau, kad praradau ryšį arba kažką negerai.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu Lietuvoje?

Taip, mes turime savo brokerius. Jie gali padaryti eksporto deklaraciją. Svarbiausia pateikti duomenis laiku. Jei pateikiate 16:00, o vairuotojas važiuoja 18:00, gali būti per vėlu. Muitinės sistemos kartai užstringa (tikrai, aš ir pats nežinau kodėl jos taip veikia).

Kas yra "paskutinis kilometras" problema Vokietijoje?

Vokietijos miestuose daug "žaliųjų zonų", kur sunkvežimiams negalima važiuoti. Jei jūsų sandėlis yra tokiame rajone, reikia specialių leidimų arba perkrauti į mažesnę mašiną (7.5 tona). Tai papildomi kaštai ir laikas. Svarbu tai žinoti iš anksto.

Ar verta rinktis didelę pervežėją ar mažą?

Didelės turi resursus, bet mažos (kaip mano) turi individualų požiūrį. Pas mane žinosite, kas vairuoja jūsų prekes. Pas didelę – jūs tiesiog numeris. (Nors, žinoma, didelės gali būti greitesnės standartiniuose maršrutuose).

Kaip operatyvumas veikia kainas?

Operatyvumas kainuoja. Jei reikia vežti šiandien, aš turiu skambinti penkiems vairuotojams, kol kas nors sutiks. Tas, kuris sutinka, paprašys daugiau, nes jis keičia savo planus. Taigi, kuo greičiau reikia, tuo brangiau. Taip veikia rinka.

Ar dažnai keičiasi maršrutai?

Dėl eismo arba remonto darbų Vokietijoje – labai dažnai. Aš galiu planuoti važiuoti per A2, bet ten eismo įvykis, ir tenka sukti per kaimus. Tai pridės valandą ar dvi. GPS padeda, bet vietiniai vairuotojai žino daugiau.

Kokį patarimą duotum naujam klientui?

Nepasitikėkite žodžiu, rašykite viską ant popieriaus (arba el. paštu). Patikrinkite dėžes. Būkite kantrūs. Tarptautiniai pervežimai nėra tikslus mokslas, tai gyvas procesas su žmonėmis ir mašinomis. Ir visada, visada turkite mane telefono knygoje.

Išvada

Galiausiai, kaip operatyvumas pagerina daiktų gabenimo į Vokietiją patirtį, priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo to, kiek jaučiatės saugiai. Po beveik 25 metų darbo aš galiu pasakyti, kad geriausia reklama yra ramus klientas, kuris žino, kad jo siunta yra gerose rankose. Mes padarysime klaidų (mes tik žmonės), bet jei esame operatyvūs ir sąžiningi, tas daiktų gabenimas į Vokietiją taps ne košmaras, o paprasta kasdienybė. Susisiekite, išspręsime.