Kaip mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis: Žinios iš vidaus

Dirbau logistikoje beveik dvi dešimtmetis, o gal net daugiau, ir nieko nepakeičia – klientai visada stebisi, kaip tai veikia realybėje. Ne tose gražiose knygose ar rinkodaros brošiūrose, o tada, kai reikia gabenti tris padėklus į Miuncheną ir penkis į Hamburgu vienu metu. Kaip mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis? Tai kaip mišrus maišytuvas – kartai išeina skanus kokteilis, o kartai teko susitvarkyti su visiška nesąmonėja ant sienos. Paprastai pasakysiu: tai tiesiog kelių siuntų surinkimas į vieną sunkvežimį ir išvežimas, bet techninių smulkimenų čia kaip ir begalybė.

Kas tas grupinis krovinys iš tikrųjų

Ar tai brangu? Turiu mažą siuntą

Nekiek brangu, kaip pilna mašina, bet brangiau nei kurjeris su voku. Kai kalbame apie tai, kaip mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis, mes turime omenyje tas pačias išlaidas pasidalyti tarp visų. Jei turi tik 300 kg, tu moki už vietą grindyse. Taigi, kuo daugiau svorio, tuo mažiau kainuoja kilogramas. Bet ten dar yra "minimali mokesčio" zona, kai tiek pat sumokeisi už 1 padėklą ir 3, tad geriau klausk iškarto.

Kiek laiko tai užtruks? Skubu!

Standartiškai sakyčiau 3–5 darbo dienas Vokietijos vidui ir 5–7 dienas, jei reikia į tolimus kampus, pavyzdžiui, pietus arba Miuncheno apylinkes. Bet turiu omenyje, kad tai teorija. Praeitą savaitę viena mašina stovėjo pasienio punkte beveik dvi dienas dėl kokio nesuprantamo dokumento klaidos (ne mūsų kaltė), o vairuotojas negalėjo išlipti iš kabos. Gali būti ir greičiau, jei vadybininkas susiras direct route, t. y. tiesioginį reisą, be pervežimų terminaluose.

Kur surinkiate visus šiuos padėklus? Terminalas?

Viskas vyksta mūsų arba partnerių terminaluose, paprastai Lietuvoje, Lenkijoje arba prie pat Vokietijos sienos. Atvažiuoja vienas vairuotojas, išsiima dalį krovinių į kitą mašiną, įkrauna naujus. Tai vadinama konsolidacija. Tai kaip dėžių perkėlimas vienos vietos į kitą, tik tiek, kad dėžė sveria toną. Kartais pasitaiko, kad terminalas taip užsitęsia, kad vairuotojas praranda dieną, o tada atsiranda delsimas.

Ar saugu? Mano daiktai subraižys?

Žinau, klausite ne be reikalo. Jei gerai užfiksuota (tvarkingai uždėta ant paletės ir apvyniota) – 99%, kad viskas bus gerai. Bet turiu istoriją, kai vienas klientas įmetė į didelę dėžę papildomai mažą dėžutę be jokio fiksavimo, ir žinoma, per važiavimą ji nukrito. Taip pat mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis reiškia, kad tavo krovinys gali būti apačioje, o viršuj bus 5 tonos kitų prekių. Taigi, turi užtikrinti, kad tavo dėžė išlaiko tą svorį.

Ką daryti, jei aš neturiu paletės?

Galių nieko nedaryti, tada kainojame pristatymą "išilgai" (t. y. įleidžiame į mašiną be padėklo). Bet tikrai patariu nusipirkti europaletę (EUR paletę), nes tai lengviau manevruoti terminaluose. Be paletės krovikiai nekenčia dirbti, ypač Vokietijoje, kur darbuotojų sauga yra be galo griežta. Naudoti "kelminį" pristatymą brangiau, nes tai laiko švaistymas.

Ar pervežate ir pavojingus krovinius? ADR?

Taip, bet turi būti viskas tvarkingai su ADR kraituomene. Negali tiesiog taip padėti dažų degaluose ir sakyti "vežkit". Kai mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis, ADR siuntos dažnai važiuoja atskirai arba specialiose zonose, neneturinčiose kontakto su maistu. Būtent dėl to reikalingi deklaracijos. Vokietijai muitinė labai griežtai tikrina, ar nėra pavojų.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Kodėl reikia grynų pinigų vairuotojui? Tai normalu?

Vokietijoje (Italijoje taip pat) dar yra tokių kompanijų, kurios dirba su grįžtamojo krovinio "mokesčiais" (cash on delivery) arba tiesiog reikalauja mokėti už iškrovą vietoje, jei nėra pakabos. Bet jei su mumis sutarsite iš anksto, tai mokėjimas vyksta sąskaita. Pas mane buvo atvejis, kai klientas negalėjo pervesti pinigų iš karto, ir vairuotojas vos neišvažiavo atgal su siunta. Taigi, pasidomėk iš anksto, ar grynalandiai priimtini.

Ar vairuotojas iškrauna pats?

Man atrodo, dauguma klientų mano, kad vairuotojas ateina ir padeda nešti dėžes į sandėlį. Ne. Vairuotojas tik užvedą mašiną prie rampos arba išleidžia "hidraulinę uodegą" (tail lift). Iškrovą turi atlikti gavėjas. Jei neturi keltuvo ar rankų, reikia užsakyti mūsų pagalbą (pavyzdžiui, vadybininkas su du vairuotojais). Tai papildomai kainuoja, bet sutaupys nervus.

Ką reiškia "Liegenschaft" Vokietijoje?

Tai kažkoks specialus kodas, kuriuo Vokietijos logistikos centrai vadina vietą, kurioje galima statyti mašiną be pavojaus. Jei neturi to kodo, arba gatvė per siaura, arba ten ribojimas. Kai siunčiate mišrius krovinius, pristatymas į Vokietiją (ypač į miesto centrus) gali baigtis tuo, kad mašina negali įvažiuoti ir turi gabenti į artimiausią terminalą. Tada reikia pervežti maža transportu.

Ar jie kalba angliškai? Vokietiškai?

Dažniausiai vairuotojai yra iš Lenkijos, Ukrainos, Baltarusijos (nors dabar sunkiau su rytinėmis kryptimis) arba Lietuvos. Taip pat užsienio vairuotojai gali mokėti tik tris žodžius: "Mister", "Problem", "Signature". Bet jei reikia susitarti dėl adreso – geriau turėti parašytą ant popieriaus vokiškai. Aš vieną kartą praleidau valandą telefone verčdamas vairuotoją susirasti "Ausfahrt" išvažiavimą.

Kodėl taip brangu "kaimyninėms" vietovėms?

Vokietija didelė šalis, bet jei reikia važiuoti į kaimą panemunėlio stiliaus (pvz., Bavarijos kalnuose), tai ten keliai siauri. Galima bražnuoti. Tada tenka naudoti mažesnes mašinas (7.5 t). Tas vadinamasis "last mile" pristatymas. Tai ne tas pats, kai mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis dideliu sunkvežimiu iki sandėlio.

Ar galima sekti kur yra mano siunta?

Teoriškai taip, duodame nuorodą. Bet praktiškai, GPS įrenginys rodo, kur mašina stovi, bet ne kas jo viduje. Kai mašina stovi Lietuvoje terminaluje, sistema gali rodyti "vyksta", nors dar laukia užpildymo. Nereikia tikėti ta sistema 100%, geriau susisiekti su vadybininku. Jis sužinos tiesą iš dispečerio.

Pinigai, dokumentai ir problemos

Kiek kainuoja apdrausti?

Įtraukiama į sutartį, bet pagal CMR konvenciją atsakomybė yra apribota – maždaug 8.33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai nėra milžiniška suma, jei gabeni brangius elektronikos komponentus. Siūlau visada pasidomėti papildomu draudimu "viso rizika". Mano patirtis, klientai dažniausiai sako "taip, taip, įtraukk", o tada, kai dėžė atkeliauja sulaužyta, prasideda pyktis.

Kas yra CMR? Ar aš jį gausiu?

Tai tarptautinė vežimo sutartis. Ją parašo vairuotojas ir vadybininkas. Tave, kaip siuntėją, ji nėra tiesiogiai įdomi, kol nėra problemų. Bet kai kyla problemų (dingsta, sugenda), tai CMR vienintelis įrodymas teisme. Užtikrink, kad ten būtų teisingas svoris ir prekių pavadinimas, kitaip draudimas nemokės nio.

Ar reikia eksporto deklaracijos į ES?

Jei į Vokietiją (ES viduje), tai formalių muitų nebėra, bet yra bendrųjų mokesčių (PVM) klausimai ir intrastat declaracijos. Svarbiausia yra tai, kad jei krovinys išvyksta iš Lietuvos į Vokietiją, tai tai yra vidinis rinkas siuntimas (nulinės PVM sąskaitos). Ką daryti su tuo PVM – pasikalbėk su buhalteriu, aš tiesiog gabenu.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti?

O tai, vėlgi, nemalonu. Gavėjas gali sakyti "aš to neužsakiniau" arba "blogai užpildyta". Tada mašina stovi ir laukia instrukcijų. Stovėjimas Vokietijoje (Standgehalt) kainuoja šimtus eurų per dieną. Tada turi arba grąžinti atgal (brangiai), arba mums perduoti instrukciją sunaikinti (ką darome retai, bet būna). Visada patikrink, ar gavėjas tikrai laukia.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuro kaina, kurso pasikeitimas arba staiga padidėjęs paklausimas (pavyzdžiui, prieš Šventes). Prieš kelis mėnesius turėjau atvejį, kai padidėjo kuro mokestis Vokietijoje, ir visi pervežėjai pakėlė kainas po 10 ar 20 eurų. Tai ne aš pakeičiau kainą, tai rinka. Tokia yra mišrių krovinių pristatymo į Vokietiją tiesa.

Ar galima sumokėti gavėjui?

Sutinkama. Tada išleidžiate PVM sąskaitą faktūrą mums (pervežėjui), o mes tą sumą pridėjome prie gavėjo sąskaitos. Vokietijos klientai to mėgsta – jie nedalina pinigų per sienas iš anksto. Bet reikia labai tiksliai parodyti mokesčius, vokiečiai pamėgsta, kai viskas aišku.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada mes negalime įvežti. Būna, kad klientas pamiršta "Specifikaciją" (Packing List). Be jos muitinė (net jei tik techninis pasienio kontrolėspunktas) gali nukreipti atgal. Geriau viską padėti į voką ant paletės, o ne tik siųst el. paštu. Vairuotojas gali neturėti spausdinto ir tada lauk, kol kas nors nuspaus.

Ar turiu atsiskaityti iš karto?

Standartinė praktika yra 14 dienų nuo sąskaitos išrašymo arba 100% išankstinis mokėjimas, jei su mumis nedirbote anksčiau. Su naujaisais klientais aš niekad nedirbu paskolos pagrindu – per daug kartą jau buvau "paleidęs" krovinius, o pinigai teko laukti po mėnesio. Tai verslas, ne labdaros fondas.

Ar mašina turi šaldymą?

Turi, jei užsakyj. Bet nedaryk klaidos manydamas, kad kiekviena mašina turi šaldiklį. Dauguma yra "bortovka" (uždengta priekaba) su tentu. Jei turi maisto produktus ar vaistus, reikia šaltos grandinės (temperature controlled). O jei tiesiog plastiko gaminius – tentas užtenka, tik nereikia, kad ji laistytų (tai svarbu). Mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis gali būti ir į šaldytuvus, bet tai kitas segmentas.

Ką daryti, jei prekės sugadintos gavėjui?

Skambink mums iš karto. Negalima pasirašyti CMIR (pristatymo akto) be pastabų ("Without reserve" arba "Without remarks"). Jei pasirašysi, kad viskas gerai, o vėliau pradėsi rasti trūkumų – draudikas nieko negrąžins. Vokiškai reikia parašyti "Schaden bemerkt" (pastebėta žala). Vokiškai nesuprantamu rašymu irgi tinka, svarbu, kad eilutė ne būtų tuščia.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės procedūros?

Krovinys gali patekti į "raudonąjį koridorių" (tikrinimas). Tai atsitiktinė pasirinkimo procedūra. Vieną kartą man atsitiko taip, kad 4 padėklai su buitinės chemijos prekėms buvo tikrinami 6 valandas. Vairuotojas negalėjo išlipti, o muitininkai tikrino po vieną butelį. Su tuo nieko padaryti negalima, tai valstybės procesas.

Kaip sužinoti, ar tai gera firma?

Klausk apie numerį liudijimą (liudijimas Nr.). Kiekvienas legalus vežėjas turi jį. Jei jis neduoda, arba pasako "aš vežu savo draugui" – nuokrypis. Yra daug "juodųjų" vežėjų, kurie siūlo pigiau, bet jei suls mašiną Lenkijoje, siuntos nebebeatsigausi. Mūsų mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas tik su patikimais partneriais.

Ar galima siųsti asmeninę daiktą?

Formaliai ne, mes verslo logistika. Asmeninėms siuntoms yra kurjeriai (DHL, UPS). Jei bandysi siųsti "baterijos į šaldytuvą kaip dovana", o tai bus prekė, ir gavėjas bus įmonė – gali būti sankcijos už klaidingą deklaravimą. Geriau padaryti paprastą prekes-pardavimo sutartį su savimi.

Kuo skiriasi siunta į didelį (DC) sandėlį ir mažą parduotuvę?

DC (Distribution Center) turi gilias rampas, keltuvus, daug darbuotojų. Ten viskas greita. į parduotuvę miesto centre reikia įvežti 7,5t mašina. Tai skirtingos kainos ir skirtingi terminai. Pasakyk iš karto, kas yra gavėjas, kad aš nepridėčiau papildomų mokesčių vėliau.

Ar galite užtikrinti pristatymą rytoj?

Jei aš turiu vietą mašinoje keliavusiai šiandien vakare – taip. Jei ne – ne. Neklausk "kaip tiksliai rytoj", kai dabar jau 17:00 valanda. Logistika turi savo ribojimus, vairuotojui reikia poilsio. Paskubėjimas dažnai veda prie klaidų dokumentuose. Geriau suplanuoti savaitę į priekį.

Pabaigos mintys ir išvados

Viskas su šia daline logistika atrodo paprasta tik brošiūrose, o realybėje yra gana daug judriųjų dalių, kurios gali susilenkti bet kurią minutę. Kaip mišrių krovinių pristatymas į Vokietiją vykdomas dalimis yra procesas, kuris reikalauja ne tik pinigų, bet ir kantrybės bei gerų santykių tarp vairuotojų ir klientų. Svarbiausia yra ne kaina, o tai, kad krovinys atvyktų saugiai ir laiku.

Tiek patirties, kiek turiu, sako, kad visada geriau klausti "kodėl", kai kažkas atrodo keista, ir tikrinti dokumentus du kartus. Vokietijos rinka yra griežta, tačiau jei viskas padaryta teisingai, klientai ten yra labai ištikimi ir ilgaamžiai. Tiesiog reikia žinoti, į ką įsitrauki.