Kaip mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, matyta visokia būklė – nuo tada, kai reikėjo pildyti CMR konosamentus ranka su popieriumi ant kelnių, iki dabar, kai viskas yra „on-line“, bet vairuotojai vis tiek skundžiasi apie duobes Lenkijoje. Dažnai klientai, kuriems reikia kažko nunešti į vakarus, klausia, kodėl verta rinktis mažesnę mašiną, jei yra gigantiškas sunkvežimis. Atsakymas iš tikrųjų yra paprastas – lankstumas. Kai kalbame apie tai, kaip mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją, mes kalbame ne tik apie tai, kad jis telpa į gatves, kurias sunkvežimis net nemato, bet ir apie tai, kad siunta tiesiog nenukrenta iš radaro. Vokietija arti, bet biurokratija ten gana griežta, o maža mašina sugeba daug daugiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač kai reikia skubinti.

Kodėl mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją greičiau ir lengviau

Kaip mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją, kai skubu?

Tai turbūt dažniausiai girdimas klausimas. Žinote, sunkvežimiui reikia daugiau laiko perėjimui muitinėje, nors jie ir turi „fast lane“, bet dažnai ten stovi eilės. Mikroautobusas dažnai važiuoja kaip furgonas, todėl dokumentus pateikia greičiau. Be to, jis gali važiuoti trumpesniais maršrutais, kuriais didelis mašina negali. Vakar sakiau vairuotojui, kad jei važiuotum per miestelius, greičiau atvyksi į Miuncheną, nei laukdamas autobano spūsties. Taip, tai gali būti rizikinga, bet laikas – pinigai. Taigi, mažesnė mašina vengia didžiųjų sankryžų ir galima tiesiog užkopti į adresą ir iškristi.

Ar mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją pigiau nei sunkvežimis?

Pigiau? Ne visada, tiesą sakant. Kartais gali būti net brangiau, jei siuntelei reikia visos mašinos. Bet jei turite keletą padangų ar dėžių su dalimis, tai tikrai geriau. Nereikia mokėti už 20 tonų galios, jei vežiate 200 kilogramų. Tarkime, kaina už kilometrą gali būti panaši, bet bendras sumokėjimas bus mažesnis, nes nenaudojate viso tūrio. Be to, kuro sąnaudos mikroautobusui žymiai mažesnės, o dabar kuro kainos... tiesiog siaubingos. Taigi, taip ekonomiškiau.

Ar galiu siųsti šalta maistą?

Galite, bet tikrai nerekomenduoju be specialios įrangos. Mikroautobusas nėra šaldytuvas, nors ir turi atitinkamus sertifikatus. Vaziuodamas per vasarą, kai oras Vokietijoje viršija 30 laipsnių, jūsų mėsos gaminiai gali pakenkti. Yra buvę atvejų, kai klientai siuntė sūrių rinkinius, ir važiavome naktį, kad išliktų vėsiau, bet vis tiek rizikuojate. Jei tai tikrai svarbu, geriau ieškoti šaldymo mašinos, nors ji kainuos brangiau. O tiesiog atvežti duoną ar kepinius – viskas tvarkoje.

Kiek laiko trunka kelionė į Berlyną?

Priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo pusryčiams (juokauju, bet dal tiesos). Įprastai, jei kelias tylus, tai nuo Vilniaus iki Berlyno važiuojame apie 12–14 valandų. Mikroautobusas gali leistis greičiau, tačiau vairuotojų poilsio laikas griežtai reglamentuojamas. Negi važiuosime nusišluoti? Ne. Taigi, planuokite, kad išvykus ryte, kitą dieną galėtų būti pristatyta, jei neįvyks jokių nenumatytų situacijų ant kelio arba pasienio punkte.

Ar galiu išsinuomoti visą mikroautobusą?

Žinoma, tai vadinama „miesto kryptimi“ arba tiesiog užsakomuoju reisu. Jei turite daug daiktų, pvz., persikeliate iš Lietuvos gyventi į Vokietiją, tai puikus pasirinkimas. Sunkvežimis per didelis jums, o mikroautobusas tiesiog idealus. Tada daiktai yra užkraunami vienam klientui ir niekas nebekrauna jokių dėžių iš kito krašto gale. Saugiau ir patogiau, tiek jums, tiek mums, nes nežinome, kas gali būti tose dėžėse.

Ar vairuotojas padeda pakrauti?

Dauguma mūsų vairuotojų – vyrai geri, jei kas ne pernelyg sunku. Jei ten keli sofos ar šaldytuvas, turbūt teks padėti pačiam, arba mes iš anksto sutarsime apie keltuvus. Bet tų dėžių su drabužiais jis tikrai neatsisukants padės. Negalima laukti, kad jis bus ir kelininkas, ir krovikas, nors kartais taip ir būna. Geriau apie tai paprašyti iš anksto, kad nenusiviltum, kai jis atvyks ir tiesiog stovės.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Vokietijoje keliai geri, bet Lenkijoje... ten būna įdomu. Jei mikroautobusas sužings, mes gauname signalą iš GPS stebėjimo sistemos. Tuomet skambiname pagalbai. Kartais užtrunka valanda, kartais keturios. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užstrigo sniege Kalvarijos pasienyje ir teko laukti techninės pagalbos iš Vilniaus. Klientas buvo piktas, bet ko mes galim padaryti su gamtą? Mes visada informuojame iš karto.

Ar telpa 4 europaletės?

Ne, mažiau. Standartinis mikroautobusas, kurį mes naudojame, paprastai telpa apie 3–4 euro paletes, jei jos nėra per aukštos. Jei užkrausi 4 paletes iki pat stogo, vairuotojas nieko nematys veidrodžiuose – tai pavojinga. Dažniausiai mes įsirašome 3 europaletes, kad būtų saugu ir lengviau iškrauti. Optimalus variantas yra 2 didelės ir 3 mažos, tai yra tas „auksinis vidurkis“, su kuriuo mes dirbame kasdien.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – tai komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir CMR konosamentas. Be šių dviejų lapų per sienę nepraeisi. Be to, jei siuntelei reikia eksporto licencijos (pvz., metalo laužas ar alkoholis), tai turi būti pateikiama iš anksto. Nebūkite toks, kuris ruošiasi dokumentus kai vairuotojas jau stovi prie durų. Tai sukelia stresą visiems. Geriau viską nuscanuoti ir atsiųsti mums dieną anksčiau, arba bent kelias valandas prieš išvykimą.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei esate EU registruota įmonė ir pateikiate savo PVM kodą, tai dažniausiai prekių apyvarta tarp ES šalių neapmokestinama (0 proc.), t. y. nereikia mokėti PVM vienas kitam. Jei siunčiate fiziniam asmeniui, jis gali tekti sumokėti Vokietijos muitinėje PVM ir importo mokesčius, priklausomai nuo vertės. Maždaug iki 150 eurų dovanoms nėra mokesčio, bet virš to – jau prasideda biurokratija. Geriau viską pasitikslinti „Zoll“ svetainėje, nes ten taisyklės keičiasi dažnai.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

O jei klaida? Tuomet vairuotojas stovi pasienyje ir laukia, kol pataisysit. Kartais klaidos būna paprastos, blogai parašytas prekės kodas (HS code), o kartais – visiški absurdai, pvz., nurodytas „medinis stalas“, o realiai tai „automobilių padangos“. Muitininkai to nemygsta. Vieniems pavyksta išsiaiškinti per 20 minučių telefonu, kitiems reikia naujų dokumentų. Geriau du kartus patikrinti negu vieną kartą gailėtis.

Kaip mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją su sudėtingais dokumentais?

Mažesnė mašina dažnai yra mažiau įdomi dideliems muitinės patikroms. Sunkvežimius sustabdo dažniau, jie turi „skanavimo“ sistemą. O mikroautobusą tikrina stačiautis pareigūnas, pažiūri į vairuotoją ir keliauja toliau (tikriausiai). Žinoma, tai nereiškia, kad galima vežti nelegalius daiktus, bet dokumentų tvarka mažesnėse siuntose dažnai trunka trumpiau. Taigi, operatyvumas čia didesnis.

Ar galiu siųsti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai visiška kita istorija. Reikia specialių leidimų, akcizo mokesčių sumokėjimo. Nemanau, kad verta rizikuoti su mikroautobusu be visų dokumentų – gali prarasti ne tik siuntą, bet ir mašiną. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina šias kategorijas. Jei tai butelis vyno dovanai, tai viena, bet jei dėė degtinės – tai verslas, reikalaujantis licencijos. Geriau to nedaryti be konsultacijos.

Ar turiote draudimą?

Turime, bet tik įprastas krovinio draudimas (CMR draudimas). Jis padengia žalą, jei mes užkarsime siuntą arba ją pamečime. Tačiau jei jūsų daiktai pažeisti dėl blogo pakavimo (pavyzdžiui, stiklas suplėšytas, nes neįrengėt putų), draudimas tai nedengs. Kaltės klausimas – dažniausiai kliento pusėje. Užpakuokite viską taip, kaip norėtumėte gauti patys. Vieną kartą klientas siuntė vaikišką vežimėlį be dėžės, tik plastikiniu maišelyje – natūralu, kad jis atvyko sulaužytas.

Kaip sekti siuntą kelyje?

Mes siunčiame nuorodą prie GPS stebėjimo sistemos. Galite matyti, kur mašina yra realiu laiku. Kartais signalas dingsta Vokietijos miestuose arba tuneliuose, bet tai retai. Vairuotojas taip pat gali paskambinti iš anksto, jei joži, kad negali rasti adreso. Nereikia galvoti, kad jis paklydo, tiesiog Vokietijoje gatvių numeriacija kartais keista – viename name gali būti ir 10, ir 12 numeris, bet 12 visai kitoje gatvės dalyje.

Realus gyvenimas, kainos ir problemos

Ar tiesa, kad Vokietijoje griežtos eismo taisyklės?

Visiškai tiesa. Vairuotojams tenka labai įsidėmėti greičio limitus, ypač miestuose, kur dažnai yra 30 km/h zonos. Mikroautobusas gali būti baudžiamas kaip lengvasis automobilis arba kaip sunkvežimis, priklausomai nuo svorio. Jei vairuotojas gaus baudą, ją sumokės jis pats (iš savo kišenės), todėl jie važiuoja labai atsargiai. Mums tai netgi naudinga – mažiau rizikos, kad siunta nukentės avarijoje.

Kokia vidutinė kaina už kelionę?

Sakyčiau, dabar svyruoja apie 400–600 eurų už vieną kryptį (įprastas siuntos kiekis), bet tai labai apytikslis skaičius. Viskas priklauso nuo kuro kainos, kurios šokuoja kaip šuo. Kiekvieną savaitę teks koreguoti kainų lentelę. Tiesa, kai kurie brokeriai siūlo už 200 eurų, bet tada tikėkitės, kad jūsų siunta važiuos su dar penkiais kitais klientais ir gali būti atiduota po tris dienas. Mūsų kainos – už greitį ir už tai, kad mes pasirūpiname.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Galima, bet nerekomenduoju. Dauguma mūsų vairuotojų neturi didelių pinigų grynaisiais sau, nekalbant apie grąžą. Be to, mums patogiau, kai viskas eina per sąskaitą – paskaičiuota, apmokėta, įrašyta. Jei jūs duodate 500 eurų banknotais, vairuotojas gali tiesiog nesusimokėti su baimės. Geriau pervesti pinigus įmonei prieš išvykimą.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra namuose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos. Jis laukia 15–20 minučių, skambina, rašo žinutes. Jei niekas neatsiliepia, jis važiuoja toliau arba grįžta. Už laukimą dažniausiai reikia mokėti papildomai – vairuotojo laikas nėra nemokamas. Nuo šiol prašome jūsų pasirūpinti, kad kas nors būtų vietoje, arba palikti daiktus sandėliuke Vokietijoje (jei mes turime tokią galimybę), bet tai kainuos.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, jei mikroautobusas yra ADR sertifikuotas. Mūsų dalis mašinų turi tokias leidimus. Bet reikia aiškiai deklaruoti, kas tai yra – akumuliatoriai, dažai, aerozoliai. Negalima tiesiog užkišti kanistrų su degalu į kampą, tikiuosi, kad niekas nepastebės. Tai baudžiama pinigais, o jei įvyks avarija – tai kalėjimas. Taip, aš šiek tiek sustiprinau, bet pavojingų krovinių taisyklės yra šventos.

Kaip elgtis su pašaru ar gyvūnais?

Gyvūnus galima vežti, jei turi veterinarinę pažymą. Šunys, katės – ne problema, jei būna narveliuose. O maistui (pašarami) turi būti specialus sertifikatas. Vokietija labai bijo ligų, todėl jei vežate kažką nelegaliai, gali būti, kad visa siunta bus sudeginta pasienyje. Nesiųskite dešros ar kiaulienos „kiekvienam kasui“ – neverta.

Ar priimate smulkių siuntų (kuryeris)?

Taip, darome ir tai. Jei turite tik vieną dėžutę, mes galime ją suskirty su kitomis siuntomis ir nuvežti. Tai vadinama kuryerine arba daline siunta. Kaina bus didesne už kilogramą nei už pilną mašiną, bet vis tiek pigiau nei DHL ar TNT, ypač jei reikia pristatyti į atokų kaimą, o ne į miesto centrą. Mūsų vairuotojas užlips į taką, kur „postino“ sunkvežimis neįvažiuos.

Ar galima siųsti įrangą, kuri yra naudota?

Galima, bet reikia įrašyti, kad tai „naudota“ (used). Naudotos technikos importas gali reikalauti papildomų patikrinimų. Kartais klientai bando užregistruoti kaip naują, kad nemokėtų mokesčių, bet muitinė labai greitai sužino, kai daiktas atrodo kaip iškasinėtas karjere. Geriau būti sąžiningu, mokėti truputį mokesčio ir miegti ramiai.

Kokias dienas dirbate?

Mes dirbame be pertraukų (beveik). Vairuotojai važiuoja ir šeštadieniais, ir sekmadieniais, jei to reikia kadencijai laikytis. Tačiau pristatymą į firmas Vokietijoje geriau planuoti darbo dienomis, nes sandėliai sekmadieniais uždaryti. Jei tai siunta fiziniam asmeniui į namus, tai po pusiaudienio sekmadienį taip pat gali atvykti, tik susitarkite iš anksto.

Kas daryti, jei prekė sulūžo kelyje?

Jei matome, kad kažkas bus nulūžęs, dar pasienio punkte arba sustojęs, mes iš karto skambinam klientui. Jei tai mūsų kaltė (blogai užsegvėme), mes atsilyginame pagal draudimo sąlygas. Bet jei dėžė buvo popierinė, o viduje svarbių detalių, ir ant jos buvo rašyta „Kruopščiai“, negi mes laikomės kiekvienos dėžės? Savo ruožtu stengiamės važiuoti taip, kad nebūtų smūgių, tačiau kelyje duobės yra visur.

Ar galite paimti siuntą iš namų ir atvežti į namus?

Taip, tai mūsų pagrindinis darbas. Mes atvykstate prie jūsų namų ar sandėlio, užkrauname ir vežame tiesiai prie gavėjo durų. Viskas įskaičiuota į kainą. Nereikia niekur vežti ir stovėti eilėse terminaluose. Šitaip sutaupote ne tik laiką, bet ir nervus, nes terminaluose daiktai dažnai „dingsta“ arba sugadinami per perkrautymą.

Ar tikrai vairuotojai kalba lietuviškai?

Beveik visi mūsų vairuotojai – lietuviai. Kartais pasibaigia ir ukrainiečiai arbai gudai, bet jie puikiai kalba rusiškai, su kuriuo dažniausiai ir susitariama. Jei reikia kalbėtis su vokiškai kalbančiu gavėju, vairuotojai dažniausiai naudoja verstanę programs arba tiesiog rodo adresą telefone. Jų užduotis – važiuoti, o ne derybų vedinimas.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai labai nepatogu. Tokiu atveju jis turi mokėti už grąžinimą atgal. Jei jis atmsta, vairuotojas bando susisiekti su siuntėju. Jei niekas neatsako, siunta grįžta į sandėlį Lietuvoje, ir laukia, kol jūs sugalvosite, ką su ja daryti. Laikyti ją ilgiau kaip savaitę nemokamai negalime – reikia mokėti sandėliavimą.

Ar galima užsakyti reguliarius reisus?

Žinoma, jei jums reikia kas savaitę vežti detales į Hamburgo gamyklą, susitarsime apie fiksuotą grafiką. Tada kaina bus žymiai geresnė, kadangi mes numatome apkrovą. Mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją tiems, kurie turi pastovų srautą, bet per mažą dideliam sunkvežimiui. Tai idealus sprendimas smulkioms ir vidutinėms įmonėms.

Kokio dydžio daiktus galima vežti?

Ilgis, plotis, aukštis – viskas telpa, jei telpa į duris (apie 1.8 metro aukščio ir 1.8 metro pločio). Jei turite ilgas lentas (4 metrus), jas reikia uždėti įstrižai, tai įmanoma, bet užima vietos. Svarbiausia – nesukelti pavojų vairuotojui. Jei daiktas per didelis ir išlenda pro langą, mes nevažiuosime. Saugumas pirmiausia.

Ar galiu pasitikėti savo daiktus?

Galite uždaryti savo spyną ant durų? Galiu, bet tik tada, jei spyna nėra jūsų „Master“ raktas, kurį numetote kur nors. Mes turime savo užraktus, kadangi dažnai turiame kelis klientų siuntas vienoje mašinoje. Negalima užrakinti viso mikroautobuso, jei kitiems reikia iškrauti. Pasitikėjimas – šiandien tai pagrindinis dalykas logistikoje.

Kas nutinka su siunta, jei mikroautobusas sugedžia?

Kaip jau minėjau, skambinam techninei pagalbai. Jei negalima ištaisyti vietoje, mes stengiamės perkrauti siuntas į kitą mūsų važiuojantį mikroautobusą. Kartais tai įmanoma per 2 valandas, kartais reikia laukti iki ryto. Tokiu atveju pristatymas vėluoja, bet mes informuojame iš karto. Nenuleiskite rankų, mes visada surandame būdą pristatyti.

Kodėl pasirinkti jus, o ne didžiąsias bendroves?

Didžiosios bendrovės tinka, kai tūkstančiai siuntų. Jos neturi individualaus požiūrio. Pas mus, jei skambinate, jūs kalbate su mane, o ne su robotu. Aš žinau, kur dabar yra jūsų mašina. Aš galiu pasakyti vairuotojui: „Vytai, užeik prie kavinės ir nupirk to klientui kavos, jis jaudinasi“. Tokio jūs negausite „DHL“.

Išvada

Taigi, kaip matote, mikroautobusas padeda siuntinių pristatyme į Vokietiją ne tik dėl to, kad jis mažesnis. Tai apie lankstumą, greitį ir galimybę pasiekti tuos, kuriems sunkvežimiai tiesiog neprieina. Dirbu šioje srityje ir matau, kad smulkusis ir vidutinis verslas vis dažniau renkasi būtent tokį sprendimą. Jis leidžia taupyti laiką ir vengti nereikalingų nervų su dideliais terminalais. Žinoma, visada gali kilti nesklandumų – nuo tekėjimo iki blogo oro, bet mes stengiamės išspręsti visą tai greitai. Jei planuojate siuntą į Vokietiją, apsvarstykite šį variantą, o ne tik standartines pašto paslaugas, kurios dažnai būna brangiau ir lėčiau. Sėkmės jūsų verslui!