Kaip mikroautobusai pagerina pervežimo paslaugas į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo senų, "užduotų" sunkvežimių, kurie užstringa Kaliningrade, iki šiuolaikinių reidų. Vakar vėl kalbėjau su klientu, kuris stebėjosi, kodėl jo siunta iš Vilniaus į Miuncheną atvyko per dieną, o ne per savaitę. Atsakymas paprastas: mikroautobusai. Būtent šie nedideli, bet lankstūs transporto priemonės šiandien verčia žiūrėti į logistiką kitaip. Taigi, kaip mikroautobusai pagerina pervežimo paslaugas į Vokietiją? Tiesiog leidžia apeiti tas baisias spūstis ir biurokratijas, kuriomis kenčia didžieji sunkvežimiai. Nors gali atrodyti, kad tai nieko keičia, bet realybėje tai visą procesą pagreitina kelis kartus, ypač kai kalbame apie nedidelius, bet skubius siuntinius.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą?

Ar mikroautobusai tikrai greičiau nei sunkvežimiai?

Svarbu suprasti, kad Vokietijoje autobanai dažnai užkemšami, o dideliems sunkvežimių pavasarams (tiekimams) draudžiama važiuoti švenčių metu arba tam tikromis dienomis. Mikroautobusas turi tokią pačią (arba net didesnę) greitį, bet jis gali važiuoti bet kuriuo keliu ir bet kuriuo metu. Pavyzdžiui, jei reikia pristatyti detalę į gamyklą prieš pat vakarą, sunkvežimis gali likti užstrigęs prie Drezdo, o mikroautobas provažiuos pro šalį. Be to, jie dažniau naudojasi smulkiaisiais keliais, išvengdami didžiųjų magistralių spūsčių. Taip taip, tai tas patis "kiemas kieme" principas, tik tarptautiniame lygmenyje.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Įprastai, jei viskas gerai, tai 1-2 dienos priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti. Jei į šiaurę, prie Hamburgo, tai ilgiau, jei į Berlyną, tai greičiau. Kartais vairuotojai sustoja papietauti, miegoti (kaip ir turi būti pagal taisykles), tačiau dėl mažesnio sustojimų skaičiaus (pakraunama vieną kartą, iškraunama vieną kartą), laikas sutaupomas didžiulis. Palygink su sunkvežimiu, kuris gali turėti penkis-s šešis iškrovimus kelyje. Čia tiesiog įvažiuojam į adresą ir paduodam prekę.

Ar saugu krauti brangius daiktus į mikroautobusą?

Žinoma, yra rizika, bet gerose firmose mikroautobusai įrengiami specialiomis lentynomis ir fiksavimo juostomis. Aš pats mačiau, kaip vežėjų (gerai, ne visų, bet daugumos) viduje buvo tvarkinga, net kaip sandėliukas. Brangiausiems dalykams, tokiems kaip elektronika ar medicinos prietaisai, naudojamos specialios dėžės, kurios nejudėja net staigiu stabdyme. Didžiausias pavojus yra ne tame, kad kažkas nukris, o tame, kad vairuotojas staigiai stabdys. Bet dirbant su patikimais partneriais, tai retas atvejis. Tikrai verta pasidomėti, kokia įranga yra transporte.

Ar galiu išsinuomoti visą mikroautobusą?

Taip, tai vadinama "pilno krovinio" arba FTL (Full Truck Load) variantu, tik čia tai yra FTM (Full Man Van). Jums nereikia dalintis vieta su niekuo. Turite 3,5 tonų (arba daugiau, jei tai yra didesnis "Iveco" tipo krovininis mikroautobusas) vietos tik jums. Tai puiku, kai perkate baldus iš Vokietijos arba vežate parodos įrangą. Tada jūsų daiktai yra vieni ir nesilenkia nuo svorio kito siuntos. O kaina, įvertinus kuro padidėjimą, vis dar kartais būna panaši į bilietą lėktuvu, jei reikia vežti daug.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai viena baisiausių situacijų, nes, skirtingai nei sunkvežimiui, mikroautobusui padėti sunkiau – jis ne visada turi "kliūtinę" (tarpinę) su kuria gali važiuoti mechanikas. Bet realybėje, dauguma dabartinių mikroautobusų yra patikimi (Fiat Ducato, Mercedes Sprinter). Esu matęs atvejų, kai degalų siurblys sugesdavo šalia Frankfurto, tai vairuotojas laukdavo techninės pagalbos 4 valandas. Tai nepatogu, bet tokia yra logistika – technika yra technika. Geriau, kai turi draudimą ir kontaktą, kuris gali išsiųsti rezervinį auto, nors tai ir kainuoja.

Ar mikroautobusai gali važiuoti į miesto centrą?

Štai kur jie turi didžiulį pranašumą prieš sunkvežimius. Daugelyje Vokietijos miestų (pvz., Miunchenas, Štutgartas, Hampūras) yra zonos, kur dideliems sunkvežimiams įvažiuoti draudžiama arba reikia specialių leidimų (Umweltplakette). Mikroautobusas, jei svoris neviršija 3,5 tonos (arba net 7,5 tonos priklauso nuo vietos reglamentacijų, aš tai ne visada 100% žinau, nes taisyklės keičiasi), važiuoja kaip paprastas automobilis. Tai leidžia pristatyti siuntą tiesiai į restoraną ar parduotuvės sandėlį centrase, o ne į krašto terminalą.

Kainos ir mokesčiai – ką tiksliai mokate?

Ar tai brangiau nei įprastas pervežimas?

Čia yra toks dalykas – jei skaičiuojame už kilogramą, tai gali atrodyti brangiau. Bet jei skaičiuojame už greitį ir patogumą, tai dažnai išeina pigiau. Pavyzdžiui, užsakymas sunkvežimiui gali kainuoti mažiau, jei jūs turite 20 paletų. Bet jei turite 2 paletes, sunkvežimis tau nevežs – tau reikės sumokėti už "mėsą" (už vietą kelyje). Mikroautobusas gali paimti tą dvi paletes už protingą kainą, be jokių papildomų "terminalinių" mokesčių už krovimą dideliame sandėlyje. Taip kad, mažiems siuntiniams tai daugiausia kartais pigiau.

Kokie yra papildomi mokesčiai Vokietijoje?

Vokietija yra griežta šalis, tai žino visi. Yra mokesčiai už kelių naudojimą (mažiau, nei sunkvežimiams, bet yra), taip pat yra mokesčiai už atliekųutilizavimą (pvz., pakuočių). Jei vežate pavojingus krovinius, reikia mokėti už ADR licenciją. Kartais klientai nusteba, kai matau papildomą eilutę sąskaitoje "Užleistuvas vairuotojui" arba "Pristatymas ne darbo laiku". Nenoriu būti blogas, bet vairuotojai taip pat žmonės, jei jis laukia 3 valandas prie sandėlio, kas jam tada mokėti? Tai viskas įeina į galutinę kainą.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma, yra tokių laikotarpių (pvz., prieš Kalėdas ar vasaros atostogas), kai pakrauna visi mikroautobusai. Tada kainos šoka aukštyn, nes paklausa didesnė nei pasiūla. Taip pat kuro kainos. Atsimenu vieną rugsėjį, kai degalai brango po 10 centų kas savaitę, mes turėjome koreguoti kainas tiesiog kad neišeitume į minusą. Todėl, jei galite, planuokite pervežimus iš anksto, o ne "vakar rytoj". Taip galima sutaupyti gana nemažai pinigų.

Kaip suformuojama kaina – už kiek km?

Paprastai imama bazinė kaina už maršrutą (pvz., Vilnius-Berlynas) ir pridedami priedai. Neper daug taip "už kilometrą", nes tokiu būdu niekas neuždirbtų dėl tuščio važiavimo atgal. Daugiausia taikoma fiksuota kaina už maršrutą arba už valandą, jei tai yra pervežimas mieste. Jei jums reikia važiuoti į kažkurį atokų kaimelio Bavarijoje, ten kur nėra greitkelio, kaina padidės, nes vairuotojas praleis daugiau laiko. Tai natūralu. Niekas nenori važiuoti valandą į vieną pusę ir gauti 20 eurų.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei esate pastovus klientas ir vežate kas savaitę po 1-2 mikroautobusus, taip, visada galima pasikalbėti. Mes dažnai darome nuolaidas tiems, kurie moka laiku ir nesusidaro problemų su dokumentais. Bet jei ateinate vieną kartą per metus ir reikalaujate 50 proc. nuolaidos, deja, tai neįmanoma. Kainos susideda iš kuro, algos, amortizacijos – viskas yra realūs pinigai, kurie nebegali būti sumažinti. Klientai dažnai nemano, bet Vokietijoje maitinimas ir degalai yra brangiau nei Lietuvoje.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Įprastai, kaina įtraukia "tiesioginį" pristatymą – tai reiškia, vairuotojas atveža iki rampos arba durų ir padeda nuleisti į žemę. Jei reikia nešti daiktus į trečią aukštą be lifto arba dėlioti ant lentynų, tai jau papildoma paslauga. Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti, jie nešioja tik tai, ką sutiko. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra ir krovėjas, nors lietuviai dažnai padeda tiesiog iš geranoriškumo. Bet oficialiai – už krovimą į vidų reikia mokėti atskirai.

Kelionės detalės ir vairuotojai

Kiek vairuotojai važiuoja viename automobilyje?

Dauguma mikroautobusų pervežimų į Vokietiją yra su vienu vairuotoju. Jis važiuoja, miega kabinoje (arba viešbutyje, jei ilgesnis maršrutas) ir grįžta atgal. Yra ir ekspresinių variantų su dviem vairuotojais, kai reikia vežti labai skubų krovinią (pvz., brangų automobilį ar medicinos siuntas), tada jie važiuoja be sustojimų ir keičiasi vairuodami. Bet tai kainuoja dvigubai brangiau. Paprastam klientui vieno vairuotojo pilnai užtenka, jis ir taip nori greičiau grįžti namo.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Turiu pripažinti, kad ne visada. Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ir lietuviškai, su angliška būna įvairiai – kai kas supranta, kai kas ne. Jei jums svarbu, kad vairuotojas kalbėtų su vokiečiu gavėju, apie tai reikia pasakyti iš anksto. Mes stengiamės siųsti tuos, kurie bent paprastus sakinius išsiverčia ("Guten Tag", "Wo ist die Rampe?"). Bet kartais būna juokingų situacijų, kai rankomis ir kojomis aiškinasi, kur dėti siuntas. Vokietijoje daug kas kalba rusiškai (ypač rytinėse dalyse), tad dažnai padeda.

Kur vairuotojai ilsisi?

Pagal ES taisykles, vairuotojas privalo padaryti poilsį po 4,5 valandų vairavimo. Jis gali sustoti bet kurioje poilsio aikštelėje automagistralėje. Dažniausiai tai yra dideli "Rasthof" kompleksai, kur yra dušai, maistas ir saugoma aikštelė. Aš pats mačiau, kaip mūsų vyrai mėgsta sustoti prie tos pačios degalinės, ten yra gera kava. Kartais, jei maršrutas toks, jie nakvoja moteliuose. Tai įeina į kompanijos kaštus, klientui tai papildomai nebekainuoja.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dabar beveik visi mikriukai turi GPS stebėjimo sistemas. Mes galime jums atsiųsti nuorodą, kurioje matote, kur dabar yra jūsų automobilis. Tai labai patogu, nes Vokietijoje eismas gali būti nenuspėjamas. Vieną kartą vairuotojas užstrigo 4 valandas dėl avarijos A9 autostradoje, aš tiesiog pažiūrėjau žemėlapį ir supratau, kad bus vėlu. Be to, GPS duomenys padeda mums planuoti, kai vairuotojas grįžta tuščias – galime jam surasti užsakymą kelionėje atgal.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, tai labai populiari paslauga. Žmonės veža baldus iš IKEA, motociklus, net šunis (jei turi veterinarinę pažymą). Mikroautobusas kaip tik tam tinkamas – jis uždaras, saugus, nuo orų apsaugotas. Svarbiausia tik teisingai supakuoti, kad per važiavimą niekas nesužalojo. Nors aš ne rekomenduoju vežti labai dažnų daiktų (pvz., atvirą statinę su dažais), nes jei kas išsilieis, sugadinsite visą kėbulą ir tą bus sunkiai išvalyti. Žinoma, reikia deklaruoti, kad tai nėra komercinis krovinius, jei taip yra.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Tai baisiausias košmaras. Vairuotojas atvažiuoja, o durys uždarytos, nieko neatsiliepia. Jis laukia valandą, dvi, skambina mums. Mes skambina jums. Jei nieko nebeina, vairuotojas turi važiuoti toliau, nes jis negali prarasti dienos. Tada jis veža siuntą atgal į sandėlį Vilniuje (arba laikina saugykla Vokietijoje), o tai kainuoja pinigus – tiek už važiavimą atgal, tiek už saugojimą. Todėl prašome, pasirūpinkite, kad kas nors būtų vietose. Vokiečai yra labai punktualūs, jei sako "būsiu 14:00", jie būna, o lietuviai kartais užmiršta.

Problemų ir situacijų valdymas

Kas daryti, jei siunta sugadinta?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Pirmiausia, reikia padaryti nuotraukas vietoje (prieš iškraunant). Be nuotraukų draudikas nieko neatsiskaitys. Parašome "defektuotos prekės protokolą" (Schadensprotokoll) vokiškai. Tada mes pateikiame prašymą draudimo kompanijai. Jei dėl mūsų kaltės (blogai užfiksavome), mes atsiprašome ir atlyginame. Esu matęs, kaip buvo sužalota brangi skulptūra, nes vairuotojas staigiai stabdė. Buvo nepatogu, bet išsprendėme per draudimą. Svarbiausia – nedelsiant pranešti.

Ar sunku praeiti sieną?

Su Lietuvos ir Vokietijos (per Lenkiją) sienų dabar viskas gerai, Šengeno zona, nėra pasienio kontrolės. Bet keliaujant per Lenkiją, kartais vyksta kontrolės, ypač dėl migrantų. Vairuotojai sako, kad kartais stovi eilės po valandą. Tai gali pavėlinti. Taip pat, jei važiuojate per Šveicariją arba Austriją, ten yra sienos ir vinjetės reikalingos. Būtinai pasitikrinkite maršrutą, kad netyčia nevažiuotumėte per Šveicariją be vinietės – baudos ten milžiniškos, net keliems šimtams eurų.

Kaip elgtis su muitine?

Jei siunta yra iš Europos Sąjungos (ES) į ES (kaip Lietuva-Vokietija), muitinės procedūros nereikalingos. O jei siunčiate iš Jungtinės Karalystės arba Norvegijos per Vokietiją, tai reikia TMR dokumento (Tranzito Muitinės Reglamentas). Vairuotojas turi sustoti prie pirmo muitinės posto. Nerekomenduoju siųsti maisto ar gyvūnų be sertifikatų – tai uždels milžiniškai laiko. Vokietijos muitininkai labai griežti, jei pamato sausainius be deklaracijos, gali padaryti krantą. Geriau nieko tokių dalykų nevežti.

O dėl "Volkswagen" skandalo ar kitų automobilių vežimo?

Daug kas klausia apie tai, nes anksčiau buvo mokesčių už automobilių pervežimą. Dabar daugiau nebeklauso, bet automobilius reikia deklaruoti. Jei vairuotojas veža 3 automobilius ant priekabos, tai jau nebe mikroautobuso, o sunkvežimio reikalas. Mikroautobusu galima vežti vieną automobilį (jei jis tilpta) arba motociklus. Jei tai naujas automobilis, reikia M1 kategorijos dokumentų. Jei naudotas – paprastai pakanka, kad jis būtų nevežantis. Aš vieną kartą mačiau, kaip bandė įsprausti du "BMW" vienas į kitą – tai buvo nesėkmė.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Vokietijoje vagystės iš sunkvežimių yra didelė problema, ypač Šiaurės Reine-Vestfalijoje (NRW). Mikroautobusai yra saugesni, nes juos sunkiau "pertraukti" – jie neturi tokių didelių užraktų, kuriuos galima praplėšti hidrauliniu žirklu. Be to, jie stovi saugiau aikštelėse, ne tobulose logistikos zonose. Bet niekas nesaugo 100 proc. Mes visada įspėjame vairuotojus nepalikti automobilio be priežiūros neaiškiose vietose. Vokietijos policija veikia greitai, bet kai jau pavogta – rasti beveik neįmanoma.

Ką daryti, jei vairuotojas pagirdo?

Tai griežtas draudimas. Mūsų vairuotojai žino, kad jei juos pagauna neblaivų Vokietijoje, jie ne tik praras darbą, bet ir bus teisiamami. Mes turime alkotesterius, bet patikrinti kiekvieną ryta neįmanoma. Pasitikime žmonėmis, bet aš esu girdėjęs istorijų iš kitų firmų, kai po vakarėlio prie degalinės vairuotojas nebegalėjo vairuoti. Tokiu atveju mes kviečiame policiją ir pakeičiame vairuotoją (jei įmanoma), nors tai kainuoja labai brangiai ir sukelia didelį stresą.

Techniniai dalykai ir dokumentai

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Standartinis rinkinys: vairuotojo pažymėjimas, teises (C kategorija, jei svoris virš 3,5t), vairuotojo kortelė (tachografas), CMR konosamentas (siuntos dovanojimo-laisvės dokumentas), pristatymo lapas (Lieferschein). Jei vežate pavojingus krovinius – ADR sertifikatas. Be CMR jums niekas nieko nepriims Vokietijos sandėlyje, tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad siunta yra jūsų ir ji yra gavėjo. Be to, turi būti vairuotojo darbo sutartis arba įgaliojimas važiuoti tuo automobiliu.

Ar reikia tachografo mikroautobuse?

Jei svoris virš 2,8 tonos (arba 3,5 tonos priklauso nuo modifikacijos), taip, reikia. Vokietijos policija labai dažnai tikrina tachografo duomenis. Jei vairuotojas "kiša" pieštuką arba veda ranka, baudos yra labai didelės (nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų). Mes stengiamės naudoti skaitmeninius tachografus, kurių duomenys lengvai atsisiunčiami. Nerekomenduoju rizikuoti su tuo, Vokietijoje kontrolės yra modernios, jos mato net radijo bangomis, ar tachografas įjungtas.

Ką daryti, jei pasibaigia galiojimo laikas techninei apžiūrai?

Tai neįmanoma – mūsų automobiliai yra tikrinami prieš kiekvieną išvykimą. Jei techninė pasibaigia kelyje, tai didelė našta vadovybei. Vokietijoje už tai gali uždrausti važiuoti toliau. Vairuotojas turi sustoti ir laukti, kol bus sutaisoma (jei smulkmena) arba nuvežtas į servisas. Paprastai mes stengiamės neleisti tokių situacijų, nes tai gėdinga ir brangu. Techninė apžiūra Vokietijos standartais yra griežtesnė nei Lietuvoje, tad reikia būti atidžiam.

Ar galima vežti šaldytą maistą?

Standartiniame mikroautobuse – ne, jis nėra izoliuotas. Yra specialūs šaldymo kėbulai (refrigerated vans) su šaldymo agregatu. Jei reikia vežti, tarkime, ledus arba mėsą, reikia užsisakyti būtent tokį automobilį. Paprastas "Ford Transit" neatlaikys, viduje bus 30 laipsnių šilumos vasarą, ir maistas suges. Vokietijos restauratoriai yra labai reiklūs dėl temperatūros režimo, jei atvyksite su sugedusiu maistu, jums ne tik nemokės, bet ir gali paduoti į teismą.

Kaip apskaičiuojamas tūris ir svoris?

Mikroautobusas turi apribotą svorį (pvz., 1200 kg krovinio). Tūris – maždaug 15-20 kubinių metrų. Reikia labai tiksliai pasakyti, ką vežate. Kartais klientai sako "tik kelios dėžės", o tai pasirodo esąs 4 sunkios dėžės su knygomis, kurios sverdžia toną. Tada vairuotojas negali paimti viso kroviniio, nes viršys svorį. Prašome nedaryti to, būkite sąžiningi dėl svorio, nes gaištime laiką aikštelėje bandydamas išmesti nereikalingus daiktus.

Ar turi būti draudimas?

Be abejo. Tarptautinių pervežimų draudimas privalomas. Jis apima civilinę atsakomybę (jei sudaužome kažką kelyje) ir krovinių draudimą (jei ką sugadinsime arba pavogs). Vokietijoje be draudimo neįmanoma dirbti legaliai. Užsakovas visada gali paprašyti draudimo poliso numerio. Mes savo ruožtu tikriname, ar mūsų vairuotojai nėra įtraukti į juodąjį sąrašą draudimo kompanijose (dėl dažnų įvykių).

Ar galima keisti maršrutą kelyje?

Jei jau sutarėme kainą už maršrutą A, o jūs nuspręsite, kad reikia važiuoti į B (kur yra toliau), tai bus papildoma mokesčio. Vairuotojas negali tiesiog nusukti, jei neatitinka plano. Jei maršrutas trumpesnis, mes grąžiname pinigų (retai, bet įmanoma). Viskas turi būti užfiksuota CMR dokumentuose. Vokietijoje degalai brangūs, todėl nereikėtų leisti vairuotojui važinėti be reikalo po miestus.

O dėl to Vokietijos "mokesčio už sunkvežimius" (LKW-Maut)?

Mikroautobusams, svoriui mažesniam kaip 7,5 tonos (dažniausiai), šis mokesčio netaikomas. Tai didelis pliusas palyginti su didžiaisiais sunkvežimiais, kurie moka už kiekvieną kilometrą. Todėl mūsų kainos gali būti konkurencingesnės trumpesniuose maršrutuose. Tačiau kai kuriuose tiltuose arba tuneliuose gali būti vietiniai mokesčiai. Vairuotojai apie tai žino ir vengia jų, jei įmanoma, arba moka grynaisiais (kai kuriose vietose kortelės neveikia).

Taigi, kaip matote, mikroautobusai pagerina pervežimo paslaugas į Vokietiją ne tiesiog todėl, kad jie greiti, o todėl, kad jie siūlo lankstumą, kurio nėra dideliuose keliuose. Nors viskas ne visuomet vyksta taip lygiai, kaip planuojame (technika sugenda, eismas stovi), šis pasirinkimas dažniausiai išgelbėja laiką ir nervus. Svarbiausia rasti patikimą partnerį, kuris nepraleis jūsų skambučio, kai vairuotojas užstrigs prie Berlyno. Tada tikrai suvoksite, kad ši logistikos forma verta dėmesio.