Kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją: tiesa iš vidaus

Dirbu srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, žinoma, matau viską – nuo puikių, pavyzdinių vežimų iki tokių siaubingų istorijų, kad plaukai šstaip galva. Vokietija mums, lietuviams, yra ir pagrindinis partneris, ir didžiausias galvos skausmas. Klientai visada klausia, kaip padaryti, kad prekės nuvyktų greičiau ir pigiau. Atsakymas paprastai vienas – gerai užtepti ausis (prajuokino), t.y., susirūpinti logistikos planavimu. Kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją? Tai ne tik apie tai, kada išvyksta sunkvežimis, bet ir apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Be gero plano, tenka mokėti už kiekvieną valandą stovėjimo arba vėluoti savo klientui. Ttodėl šiandien pakalbėsime tiesiškai, be reklamų, kaip tai iš tiesų veikia.

Kod�l planavimas čia karalius

Kod�l reikia planuoti iš anksto, jei Vokietija šalia?

Nemažai klientų mano, kad kai važiuoji į Vokietiją, tai kaip į parduotuvę – išvažiavai ir atvažiavai. Deja, realybė kita. Planavimas čia būtinas, nes vokiškas rinka yra iti griežta. Jei turi numatytą laiką atvykimo (time window), privaliai jį laikyk. Jeigu vėluoji 15 minučių, gali neįleisti sandėlyje, ir tada vairuotojas žiūri į lubas penkias valandas. Galvojate, kiek tai kainuoja stovėjimo? O taip, užtikrintas kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją procesas pradedamas dar biure, o ne kelyje.

Ar galima važiuoti be planavimo?

Techniškai – galima. Jei gabenate vieną dėžę kaimynui, tai pavyks. Bet jei jau kalbame apie prekybą, tai tiesioginis kelias į praradimus. Buvo atvejų, kai klientai skambindavo pykti, kad prekės nevažiuoja, nors jie patys nenurodė tikslaus adreso arba neturėjo kontaktinio telefono gavėjo. Važiuoti be plano – tas pats, ką šokinėti su akimis pridengtomis. Gali pavykti nukristi nuo pirmo aukšto, bet tikėtinos kojos laužimas.

Kas nutinka, jeigu nepaskelbi krovinio?

Tuomet turi viltis į „grįžtantį“ krovinį (retrodirekcija). Tai yra, vairuotojas atvažiuoja tuščias arba paima ką nors kelyje. Problema ta, kad tokie kroviniai dažnai būna prastai apmokami arba jų visai nebūna ten, kur tau reikia. Gali gauti siuntą į Miuncheną, o tavo vairuotojas yra Hamburge. Tuomet tu moki kurjeriui už tuščią važiavimą arba brangų perkraustymą. Planuojant iš anksto, mes surandame tuos, kurie važiuoja ten, kur tau reikia.

Ką daryti, jei prekės skubos?

Čia viskas pasidarą įdomiau. Greitieji režimai kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau. Geriausias kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją pavyzdys yra tas, kai skubus krovinys įtraukiamas į jau suformuotą maršrutą, tik reikia šiek tiek pakeisti grafiką. Jei viską darote iš anksto, skubos mažėja, nes žinai, kada kas vyksta. Aš asmeniškai labai nemėgstu skubėjimo,nes ten dažniau įvyksta klaidų dokumentuose.

Kod�l kainos svyruoja?

Nes rinka gyva. Vakar benzinas kainavo 1,50 eur, šiandien – 1,60. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Maut). Kai planuojame, stengiamės sudaryti tokius maršrutus, kad keliautume trumpiausiu ar pigesniu keliu, nors kartais tai neįmanoma dėl užtvarų. Be plano, tiesiog važiuoji pagal GPS, kuris gali nuvesti pro brangiausius kelių mokesčių punktus.

Ar verta rūpintis prekių draudimu?

Skaitykite, tai be galo svarbu. Nebent norite prarasti savo prekes, jei sunkvežimis užsidegs (pavyzdžiui, kaip tai buvo prieš porą metų A9 autostradoje). Draudimas apsaugo tavo turtą, kai jis svyruoja kelyje. Planuojant reikia įtraukti ir tai, kad vokiškose draudimo kompanijos gana griežtai tiria įvykius. Gerai paruoštas draudiminis procesas taip pat yra dalis planavimo.

Vokietijos specifika ir nelabai malonios dalelės

Kokie yra pagrindiniai Vokietijos autostradų ypatumai?

Vokietija žymi savo autobahnais, kur daug kur nėra greičio apribojimų. Bet su sunkvežimiais greitis visada ribojamas – 80 km/h (arba 90, jei turi atitinkamą įrangą). Nuo to mažai kas pasispyri, bet problema yra eismo įkarščiai. Planuodami privalome įsiskaičiuoti, kad prie Hambugo arba Frankfurto stovėsite po valandą ar dvi. Be to, kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją pasireiškia būtent tuo, kad išvengiame pravažiavimo per darbo dieną per didžiuosius miestus branduolius.

Kas tie „Maut“ punktai?

Tai tokios stotelės, kur reikia praeiti pro arkas, kurios nuskaito numerius ir ima pinigus už kelią. Jeigu vairuotojas užsuka į kelią be Maut, baudos yra milžiniškos – gali siekti tūkstančius eurų (geriau net nezinosit, kiek tiksliai, aš asmeniškai nenoriu sužinoti). Mes visada patikriname, ar vairuotojas turi užmokėtą Maut įrangą (ONO-Telematik), prieš išvykdami.

Ar dažnai vyksta kontrolių?

Labai dažnai. Vokietijos policija ir BAAG (Federalinė kelių transporto administracija) tikrina viską – nuo darbo laiko apskaitos (tachografo) iki krovinio fiksavimo. Jeigu planavimo eigoje numatote, kad krovinys gali būti prastai užfiksuotas, tai darome pastabą. Nevykęs fiksavimas gali baigtis tuo, kad krovinys bus areštuotas iki kol sutvarkysit. Ir tada atsakomybė ne ant mūsų, o ant siuntėjo.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Jie griežti. Jeigu atvykstate prieš numatytą laiką, gali tiesiog uždaryti vartus. Vokietai mėgsta tvarką, tad Ordnung mušte (tvarka turi būti). Geriausias sprendimas yra susitarti dėl konkretaus laiko (time slot) ir laikytis jo. Buvo situacija, kai vairuotojas atvyko per anksti, todėl teko jam laukti maždaug 4 valandas užkandinėje ant kelių. Planuojant mes stengiamės koordinuoti tai su ekskavatoriumi.

O kas dėl kalbos barjero?

Dauguma vairuotojų moka angliškai, bet vietiniajė sandėlininkai – nebūtinai. Kartais tenka gudruoti su verčiamuoju programėlių arba rodyti pirštais. Profesionalus logistikos planavimas įtraukia ir informacijos tikslumą – dokumentuose turi būti parašyta aiškiai, kas kas yra. Jeigu parašysite „stalas“, o bus „spinta“, gali kilti nesusipratimų muitinėje (nors ES viduje kitų reikalų).

Ar keičiasi planai dėl orų?

Žinoma, ypač žiemą. Vokietijoje žiema kartais būna tokia pati kaip pas mus, bet sniegas ten sukelia chaosą, kai jis iškrenta po mėnesio saulėtos. Vieną kartą vairuotojas užstrigo kalnuose (net ne Alpėse, o tiesiog kur kalvota vietovė) tiesiškai dėl 5 cm sniego. Tąkart teko keisti visą maršrutą per Lenkiją, kas pailgino kelionę dviem dienoms.

Pinigai, kainos ir tai, kas vargina

Kaip kainą formuoja krovinio svoris ir tūris?

Standartinė praktika – arba svoris, arba tūris, kas didesnis. Tarkime, gabenate plunksnas – jas sunku užpildyti sunkvežimį svorio riba, bet užima daug vietos. Tuomet mokate už tūrį (LDM). Planuodami stengiamės suderinti dalinius krovinius, kad vienoje mašinoje neišeitų vien plunksnų, o kita važiuotų tuščia. Sudėtiniai vežimai yra būtent dėl to, kad kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją leidžia užpildyti sunkvežimį kuo efektyviau.

Ar brangu neįsipareigoti?

Yra tokių brolių, kurie susitinka „žodžiu“, o tada dingsta arba pakeičia kainą pusiaukelėje (tai yra blogiausia). Rašytinis užsakymas ar sutartis yra būtina. Jeigu sutartame nėra parašyta, kas atsitinka su pristatymu, jei gavėjo nėra vietoje, gali susidurti su papildomais mokesčiais už užlaikymą. Stengiamės visada įsirašyti „laikas pristatymui – 2 valandos nemokamai“.

Kas dėl kuro kainų?

Jie visada svyruoja. Dauguma vežėjų turi kuro priedą prie savo kainos (fuel surcharge). Jeigu planuojate iš anksto, galite užsibrėžti fiksuotą kainą, kurioje kuras jau įskaičiuotas. tai savybė, kuri apsaugo nuo staigių šuolių rinkoje. Paskaičiuokite, kiek sutaupote, jeigu benzinas pakyla 0,20 eur per litrą savaitę.

Ar taip, kad pigiau – geriau?

Apie tai kalbėjo jau visi. Pas mus sakyčia „žiūrėk šunį į dantis“. jeigu kas siūlo pervežti puse pigiau nei rinkos kaina – vadinasi, kažką jis sutaupo. O sutaupo dažniausiai ant vairuotojo atlyginimo, techninės priežiūros arba tiesiog važiuoja be draudimo. Mano patirtis rodo, kad pigiausi siuntiniai dažniausiai pasiekia vėliausiai. Geriau sumokėti 100 eur daugiau ir gauti prekę laiku, nei taupyti ir gauti problemų.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“?

Tai angliški terminai, bet jie pradeda vartoti ir pas mus, kalbant apie Vokietiją. Viskas paprasta: jeigu vairuotojas laukia ilgiau nei numatyta (pvz., pakrovimui/reikrovimui), tu sumokiš už tą laiką. Planuodami mes stengiamės numatyti realų laiką. Jeigu žinome, kad sandėlis lėtas, rašome ne 2 valandas, o 5 arba 6. kitaip vėliau gausite sąskaitą už stovėjimą, kuri gali būti didesnė nei pati vežimo kaina.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Vokiškos firmos mėgsta mokėti pagal savo taisykles – dažnai su 30 ar 60 dienų atidėjimu. Bet mums, mažiems vidutinėms firmoms, reikia srauto. Todėl planuojant sutartis svarbu susitarti dėl greitesnio apmokėjimo (pvz., 7 dienos). Kitu atveju teks skolintis iš banko, kad išlaikytumį savo vežėjus.

Tikrovės sukeliamos problemos (iš vidaus)

Ką daryti, jei vairuotojas tiesiog neatsiliepia?

Tai senas kasdienybės dalykas. Skambini, rašau, jis neatsiliepia. Gal išsijungė telefoną, gal užmigo (negaliu žinoti). Tokiu atveju turime numatytas atsarginias procedūras. Pasiskambiname kitam vairuotojui, esančiam netoliese, arba tiesiog laukiame. Tokios situacijos labai nervina, bet jos įvyksta. Čia tinka taisyklė – niekada nepasitikėk 100 proc., kol prekė nėra pasiėmęs gavėjas.

Ar dažnai tech. gedimai?

Sunkvežimiai sensta, naujų trūksta (ypač šiuo metu). Pabūgimo sistemos, padangų plyšimai – kasdienybė. Jeigu planavime įtraukiate techninę pagalbą Vokietijoje, žinokite, kad tai brangu. Vienas iškviestas vilkiko vilkikas kainuoja nuo 1000 eur. Gerai, kai turi draudimą, tai padengia išlaidas, bet laiko neatgausi. Būtent todėl kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją ryškėja, kai tikriname sunkvežimių amžių prieš išvykimą.

Kas nutinka su netinkamai supakuota preke?

Jei dėžės subyrės kelyje, tai mūsų (ir jūsų) problema. Vokietijos gavėjai gali atsisakyti priimti sugadintą prekę. Tada ji grįžta atgal, o turi mokėti už vežimą ten ir atgal (tai vadinama „bouncing“). Paprasčiausiai naudokite kokybiškas euro paletes ir užfiksuokite juos plačiais juostomis. Netaupykite ant pakuojimo, tai pasiduoda.

Kaip elgtis, jei gavėjas pakeičia adresą?

Tai vyksta. Siuntejas parašo vieną adresą, o kai vairuotojas jau yra Vokietijoje, paaiškėja, kad reikia vežti į kitą miestą. Tokiu atveju reikia tiksliai susiskaičiuoti, kiek tas nuvykimas kainuos. Jei tai mūsų klaida, mokame mes. Jei kliento – jis. Geriausia tai sutarti raštu, kad vėliau nebūtų ginčų.

Ar pasitaiko vagysčių?

Deja, taip. Ypač pavojingos zonos yra Šiaurės Reinas-Vestfalija (NRW), ten daug sandėlių. Jei vairuotojas palieka sunkvežimį neapsaugotą parkavimo aikštelėje per naktį, rizika didelė. Mes visada rekomenduojame saugius parkavimus (pvz., SecurPark), kuriuos reikia užsakyti iš anksto. Tai kelia eurus, bet sutaupo tūkstančius.

Ką daryti, jei klientas pats suklydo dokumentuose?

Tai dažniausia problema. Blogas tarifo kodas (HS code), neteisingas svoris. Tokiu atveju vokiškai muitinės (Zoll) gali uždelsti siuntą. Čia labai svarbu, kad dokumentų parengimas būtų tikslus. Jei nežinote – klauskite. Geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą padaryti klaidą (čia taisyklė nr.1).

Ar verta naudotis trečiųjų šalių paslaugomis?

Jeigu neturite savo transporto, tai vienintelis būdas. Bet rinktis reikia atsakingai. Yra gera firma (kaip mūsų partneriai), o yra „balkono“ firmos, kurios tiesiog perka pigiausius „loadus“ iš sklypų. Patirtis parodo, kad ilgamečiai partneriai, nors ir kainuoja brangiau, bet duota žodį laiko.

Galima tiksliai numatyti viskas?

Ne, niekas negali. Pasaulis chaotiškas, atsitiko pandemija, buvo Blokada (t.y., Ukrainos karas), kas sujudino rinką. Bet geras planas sumažina riziką. Tikėkimės, kad kaip logistikos planavimas pagerina daiktų gabenimą į Vokietiją (o tai turbūt jūsų klausimas) dabar jau šiek tiek aiškesnė.

Pabaigos mintys (išsivaizduojant)

Apibendrinant, tai nėra rocket science (raketų mokslas), bet reikalauja kantrybės. Gerai suplanuota kelionė į Vokietiją vokiškai vadinama "Gründlichkeit" – išsamumas. Jeigu viską padaryte sąžiningai ir iš anksto, išvengsite daugumos stresų. Nenaudokite pigių sprendimų, jeigu vertinate savo prekę. Dirbkite su tiems, kurie žino kas yra Maut, Time slots ir taisyklių svarbą. Tada prekės tikrai pasieks tikslą laiku.