Kaip kuo geriau suplanuoti krovinių gabenimą į Vokietiją?

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu logistikos srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių ant Vokietijos autostradų iki dingu dingusių paletės kur nebežinau. Krovinių gabenimas į Vokietiją atrodo paprastas dalykas, nes šalis yra šalia, tačiau pasitikėk, be gero planavimo tai gali pavirsti tikru košmaru. Čia ne tik apie tai, kaip užpildyti CMR kvitą, bet ir kaip suprasti, kas iš tikrųjų vyksta kelyje. Nors visada būna nesklandumų ir netikėtumų, gerai paruoštas planas gali išgelbėti ne tik nervus, bet ir nemažai pinigų. Kalbėsime tiesiai, be rūbų, kaip būna realiame gyvenime.

Dokumentai ir pradiniai žingsniai (be šito niekas neveiks)

Kokius dokumentus iš viso reikia turėti?

Tiesiog turite turėti sutartą prekių siuntimo kvitą, tai yra CMR, kurį vairuotojas duoda. Be to, būtina komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas, jei prekių yra daug skirtingų. Viena kartą mačiau situaciją, klientas užmiršo sąskaitą, ir vairuotojas prastovėjo pasienyje valandą, kol mes faksu (tai buvo seniai) siuntėm kopiją. Geriau viską patikrinti du kartus, nei tada spręsti problemas telefone su įpykusiu vokiečiu.

Ar reikia dėl ko nors rašyti eksporto deklaraciją?

Jei gabenate į Vokietiją, tai yra ES viduje, tad eksporto deklaracijos paprastai nereikia, nebent tai yra kokia ypatinga situacija arba prekės, kontroliuojamos specialiais reglamentais. Dažniausiai klientai sumaišo tai su importu iš trečiųjų šalių. Bet jei jūsų prekės keliauja toliau į Šveicariją arba JK, tada situacija pasikeičia, ir reikės galvoti apie transitą. (Na, turiu omenyje, kad tada reikia T1 dokumento, bet neapsigaukite).

Kas daryti, jei prekės ne iš Lietuvos, o, tarkime, iš Lenkijos?

Tuomet tai vadinama "kabotažu" arba susitarimu pagal trečiąsias šalis, ir čia reikia būti labai atidžiam, nes ne visi pervežėjai to daro legaliai. Man atsitiko, kad vienas klientas bandė taip padaryti be mūsų žinios, ir vairuotojui griežtai uždraudė važiuoti toliau Berlyne. Geriau iš karto pasakyti savo logistikos partneriui iš kur tiksliai keliauja krovinius, kad jis galėtų suderinti leidimus.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Jeigu turite visus pasiruošę, tai penkios minutės. Bet jei reikia something special, tai gali užtrukti ir dieną. Dažnai vėluojama dėl to, kad klientas nėra tikras dėl svorio arba TAR (prekės kodų) numerių. Vokietijai svarbu tikslumas, jei ten patikrins ir viskas nesutaps, gali būti baudos. Neskubėkite, geriau padarykite iš karto teisingai.

Kainos, pinigai ir kur jie dingsta (nuobodu, bet svarbu)

Kiek apytiksliai kainuoja krovinių gabenimas į Vokietiją?

Kainos svyruoja kaip oras. Dabar, kai kuras brangesnis, kiekviena kelionė kainuoja daugiau. Paprastai pradedant nuo 1,2 euro už kilometrą, jei tai pilna mašyna, bet tai labai sąlygiška. Krovinių gabenimas į Vokietiją priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinių pervežimas, ar pilna fura. Taip pat įtakos turi vietovė – į Miuncheną brangiau nei į kažką prie sienos.

Kas yra tas "kuro priedas" ir kodėl jis keičiasi?

Kuro priedas tai procentinė dalis, kurią pridedame prie bazinės kainos, kad padengtume kuro kainų šuolius. Kai kuras brangsta 10 centų, mūsų maržos išgaruoja. Mes stebiame rinką ir keičiame ją kas savaitę arba kas dvi savaites. Kartais klientai pyksta, kad kaina pasikeitė per naktį, bet mes ne naftos milžinai, tiesiog turime priderinti prie realybės.

Ar galiu pasiderėti dėl kainos?

Visada galima bandyti, jei turite didelį kiekių arba ilgalaikę sutartį. Jei reikia vezti vieną padangą, tai nuolaida nebus, nei šaipynės. Bet jei veziate kas savaitę po dvi furias į Duisburgą, tai tikrai galime sėsti tiesiai ir kalbėti. Logistikoje kaip ir rinkoje – nuolaidos gauna nuolatiniai klientai.

Kodėl penktadieniais vežimas brangesnis?

Nes vairuotojai taip pat nori namo savaitgaliui. Jei reikia, kad krovinių gabenimas į Vokietiją įvyktų būtent penktadienį ir vairuotojas grįžtų, ten mokėti papildomai už laisvadienį arba skubą. Paklauskite bet kurio vadybininko – penktadienio vakarai yra auksiniai, ir rasti laisvą mašiną tada yra sunkiau nei surasti šaltą vandenį dykumoje.

Vokietijos kelio taisyklės ir ypatumai (kurie verčia keiktis)

Kas tas "Luftperso" ir kodėl visi jo bijo?

Tai Vokietijos aplinkosaugos zonos, kuriose negali važiuoti seni, taršą keliantys sunkvežimiai. Jei jūsų mašina netinkamos klasės, gausite milžinišką baudą, o vairuotojas gali netekti licencijos. Vieną kartą teko skubiai keisti mašiną pasienyje, nes buvome užmiršę patikrinti šį lipduką. Dabar tikriname du kartus – Vokietijoj ne šiaip sau.

Ar vairuotojai gali važiuoti naktį ir sekmadieniais?

Sunkvežimiai, kurių bendra masė viršija 7,5 tonos, turi griežtus apribojimus sekmadieniais ir švenčių dienomis – draudžiama važiuoti. Naktimis važiuoti galima, bet yra griežtai reguliuojamos poilsio trukmės. Jei reikiate atiduoti prekes pirmadienio ryte įmonės atidarymo metu, dažniausiai reikia planuoti, kad vairuotojas atvyks prieš sekmadienį ir prastovi. Tai papildomi kaštai.

Ar tikrai tiek blogi spūstys Vokietijoje?

Vokietijoj (taip, taip, rašau su klaida, bet taip kalbame) autostrados yra geriausios, bet kai yra avarija arba remontas, susidaro tokios spūstys, kad stovi ir valandas, ir tris. Ypač prie Ruhr srities arba netoli Miuncheno. Reikia visada įsiskaityti papildomą laiko rezervą, jei planuojate krovinių gabenimą į Vokietiją, ypač jei prekės skubios. Niekada nesakykite klientui "atvyksime per 4 valandas", nes tuomet Jūsų melas.

Kas daryti, jei vairuotojas neturi "Eurovinetės"?

Tai būtų katastrofa, nes Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą yra vieni aukščiausių. Be vinietės mašina nepravažiuos pro mokėjimo punktą, sustos ir bus baudžiama. Dabar viskas daugiau mažiau automatizuota, bet visada gali būti techninė klaida. Geriau pasirūpinti šiuo dalyku iš anksto, patikrinus, ar vairuotojas turi užpildytą Boks-ą.

Krovimas, pakavimas ir techniniai dalykai (kurie sukelia galvos skausmą)

Kaip geriausia supakuoti prekes, kad jos nesužalotų?

Geriausia ant paletės ir užklijuoti plėvele. Matau dažnai, kaip į mašiną meta prekes tiesiai ant grindų, be jokios fiksacijos – tai tikras siaubas. Vairuotojas stabdo, ir viskas skrenda vienas į kitą. Naudokite kokybiškas Europines paletes, o ne tas, kurios sugeria drėgmę ir suyra per pusvalandį. Užtikrinkite, kad krovinys nejudėtų.

Ar reikia užsakyti mašiną su "keliamomis galinėmis durimis"?

Tai priklauso nuo to, kur ir ką kraunate. Jei gavėjas neturi krautuvų arba krovimo aikštelės, be "keliamų durų" (tail-lift) nebus įmanoma iškrauti. Pasakykite iš karto, kad reikalinga tokia technika, nes ne kiekviena fura turi. Kartais vairuotojai atvyksta be jos, ir tada prasideda skambutės, kur išsinuomoti autokraną.

Kas yra "paletų keitimas" (palietų mainai)?

Tai tokia susitarimo praktika, kai vairuotojas atiduoda tuščias paletes už pilnas, kurias iškrauna. Vokietijoje tai labai paplitę. Jei neturite ką grąžinti, turite sumokėti už paletes (depozitą arba pirkimo kainą). Nenuvilkite vairuotojo, jei jis klauso "kur paletės?", jis tiesiog nori namo parvežti tuščias, o ne jas mesti.

Ar galiu vežti daiktus, kurie nėra ant paletės?

Galima, bet tai brangiau ir lėčiau. Vadinasi "krauti ant grindų" (floor loading). Vairuotojas turi rankiniai įkrauti kiekvieną dėžę, o tai užima daug laiko. Be to, padidėja sugadinimo rizika, nes dėžės gali slysti. Jei įmanoma, visada dėkite ant paletės – tai padės sutaupyti nervų sau ir vairuotojui.

Nesklandumai ir problemos (kai kažkas ne taip)

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta arba neatsiliepia?

Pirmiausia - nepanikuoti. Kartais tiesiog nėra ryšio arba jis miega (poilsio laikas). Skambinkite mums, mes bandysime sujungti. Buvo atvejis, kai vairuotojas užmigęs degalinėje ir neįjungęs telefono. Nepagalvokite blogiausio (kad jis pavogė prekes), nors, žinoma, tokia tikimybė visada yra, ypač jei prekės brangios.

Kas jei prekės atvyko sugadintos?

Būtinai pažymėkite tai CMR kvite prieš pasirašant. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, vėliau nieko nepadarysite. Fotografuokite sugadinimus iš karto. Tada mes kreipsimės į draudimą. Kiekviena minutė skaičiuojama, todėl nedelskite. Vokietijos klientai yra labai principingi dėl dokumentų ir neatiduos pinigų be formalaus protokolo.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Deja, taip. Ypač pavojingos vietos yra neapsaugotos stovėjimo aikštelės arba "raudonosios zonų" netoli sienų. Patariu niekada neišduoti vairuotojui pilnos sąskaitos faktūros su kainomis, jei nereikia. Geriau, jei jis žino tik, kad veža "detales", o ne "5000 eurų vertės telefonus". Saugumas – pirmiausia.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina privalo stovėti, ir laikas eina. Jei tai jūsų kaltė (pvz., atsiuntėte netinkamą prekę), turite sumokėti už stovėjimą ir grįžtamąjį kelią. Vokietijoje stovėjimas mokestis gali būti didelis. Todėl visada susitikite su gavėjais iš anksto ir patikrinkite, ar jie laukia siuntos.

Papildomi ir keisti klausimai (kuriuos klausia retai, bet verta žinoti)

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tada reikia ATP sertifikato, jei tai reikalauja šaldymo, ir atitinkamos higienos. Maisto produktų krovinių gabenimas į Vokietiją yra griežtai reglamentuojamas. Negalima vežti mėsos toje pačioje mašinoje, kur prieš tai buvo chemija, net jei ji buvo pakluota. Vokietijos veterinarinė tarnyba tikrina labai atidžiai.

Kas yra pavojingi kroviniai (ADR)?

Tai yra degios, ašaros, nuodingos medžiagos. Jų negalima tiesiog taip įmesti į fūrą. Reikia specialios įrangos, pažymėjimų ir vairuotojų su ADR pažymėjimu. Jei bandysite paslėpti, kad vežate tokią medžiagą, ir įvyks avarija, kalėjimo grėsmė reali. Nekuklinskite, jei ne tiksite, kas tai yra.

Ar imate pervežti dviračius arba techniką?

Imame, bet tai reikalauja specialaus užtikrinimo. Dviračius dažnai vagia, todėl reikia papildomo draudimo. Technika, pvz., traktoriai, reikalauja, kad būtų užfiksuotas valandinis tachometro parodymas prieš ir po pakrovimo. Vokietijai svarbu, kad technika nebus naudojama kaip transporto priemonė kelyje (neregistruota).

Ką daryti, jei aš neturiu firmos, o tik noriu nusiųsti dalykus į namus?

Tai vadinama siuntimu fiziniam asmeniui. Galima, bet reikia labai aiškiai nurodyti adresą ir telefoną. Be to, sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną aikštelę, todėl reikės sutarti apie iškrovimą arčiau arba rasti mažesnę transporto priemonę. Patikrinkite, ar jūsų gatvė ne per siaura.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Mes duodame nuorodą arba sekimo numerį. Bet tikrai tiksliausia informacija yra pas vairuotoją. Kartais sistemos užstringa ir rodo, kad mašina dar Lenkijoje, nors ji jau Vokietijoje. Geriau tiesiog paskambinti mums, o ne nerimauti žiūrėdami į nebegyvenančą žemėlapį.

Kodėl verta rinktis jus o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Nes pas mus gausite žmogaus, o ne roboto. Jei kas nors negerai, mes tiesiog pasakysime tiesą, o ne rašome standartinius laiškus. Didelėse firmose vairuotojas jums niekada neatsilieps, o mes bandysime išspręsti problemą tiesiogiai. Patirtis ir žinios padeda išvengti klaidų, kurias daro pradedantys.

Išvada

Taigi, krovinių gabenimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja atidumo ir planavimo. Niekada nežinokite, kas gali nutikti kelyje – nuo techninių gedimų iki blogo oro. Rūpinkitės dokumentais, tikrinkite pakavimą ir bendraukite su savo logistikos partneriu atvirai. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupys ne tik pinigų, bet ir miego naktį. Sekmės kelyje ir laukiančių sandėliuose užsakymų!