Kaip kontroliuotioti išlaidas pervežant daiktus į Vokietiją: praktiko Vadovas

Sveiki, pasakysiu iš karto – dirbu šioje srityje jau gerą virš dvidešimt metų ir matau viską. Kada kainos lekia į dangų, kada vairuotojai tingi pakrauti, o kartais ir klientai pats su savo nelogiškais reikalavimais sukuria chaosą. Degalų kainos dabar tokios, kad akis pareina, o Vokietijoje dar ir tie mokesčiai, tie reikalavimai... Visgi, jeigu žinai, kur ieškoti, galima gan neskausmingai pragyventi. Dažnai klientai klauso, kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus į Vokietiją, kad nebūtų šokiruota galutinės sąskaitos. Nėra jokios stebuklingos formulės, yra tik patirtis ir šaltas protas. Šiandien padėsiu suprasti, kur dažniausiai paslėptos didžiausios kišenės skylės ir kaip jų išvengti, rašant kaip kalbėčiau su seniu draugu prie alaus.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia mokėti daugiau

Kodėl degalai viską gadina?

Žinoma, kai kurie sako, kad tai rinkos dėsnis, bet iš praktikos – degalai sudaro apie 30–40 proc. visos kainos. Vakar teko skambinti vairuotojui, kuris stovėjo ties Kaunu ir skundėsi, kad poilsio aikštelėse benzinėlės užklausia kainas, kojos nusileidžia. Kai organizuojamas pervežimas į Vokietiją, turi būti numatyta degalų prieda, kitaip vežėjas tiesiog nevažiuos, nes jam tai neapsimoka. Negali tiksliai pasakyti, kiek tai bus rytoj, bet šiandien tai yra pagrindinis rūpestis.

Ar mažiau tonų reiškia mažiau mokesčio?

Ne visada taip paprasta. Jeigu turi 2 tonų krovinių, bet jie užima visą savaitę erdvės (t.y. 33 euro paletės), tai tau bus paskaičiuota kaip pilna mašina. Tad kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus į Vokietiją? Žiūrėk ne į svorį, o į tūrį. Buvo atvejis, kai klientas bandė sutraiškyti dėžę, kad tilptų daugiau, bet paskui mokėjo už išlūžusias grindis, tai tikrai neapsimokėjo.

Kas tas LDM ir kodėl baiminasi?

Metrais linijiniais (LDM) mes skaičiuojame vietą sunkvežimyje. Jei turi ką nors ilgo, pvz., vamzdžių ar medienos, tai tai gali užeiti nemažai vietos, net jei svoris nedidelis. Dažnai žmonės nesupranta, kodėl už 3 metrus ilgio reikė mokėti beveik tiek pat, kiek už 5 tonų sandėlio prekių. Tai yra vienas iš būdų, kaip kontroluoti išlaidas pervežant daiktus – suprasti, kiek vietos tikrai užimi tavo siunta.

O kokia situacija su tais dydžiais?

Kadangi aš jau ilgam čia, galiu pasakyti – matuok viską du kartus. Vokietai yra labai tikslūs, jei papiūsi, kad krovinių aukštis 180 cm, o jis pasirodo 195, tai gausi baudą už užsispyrimą arba neįveisi tilto. Tokios situacijos pasitaiko kas savaitę, o vėliau visi šaukia, k kodėl tiek brangu. Patirkiau, o paskui gailėjiesi savo laiko.

Ką daryti, jei aš turiu tik vieną dėžę?

Tuomet tau reikalingas dalykinis krovinys (susidėjimas). Čia kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus į Vokietiją – gauk šypseną ant veido, nes pigiau tikrai bus. Tiesiog susilikviduok su kitais, tačiau žinok, kad tai užtruks ilgiau. Negaliu garantuoti, kad tavo dėžė nuvažiuos lyg vėjas, kai reikia rasti dar penkis partnerius tuo pačiu maršrutu. Jei skubą – mokėk už pilną.

Vokietijos ypatumai ir tai, kas vargo vairuotoją

Kas yra Maut ir kodėl jis didelis?

Vokietijoje keliai mokami, ir tai ne kelių mokesčiai, o didelės sumos, renkamos už kiekvieną kilometrą. Sunkvežimis ten lengvai suleidžia po 15-20 centų per kilometrą, tai daug. Jeigu keliaujate per Vokietiją, šios išlaidos yra nešalinamos. Kai bandai suprasti, kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus, Mautą skaičiuok kaip fiksuojamą išlaidą, kurią nepavyks išvengti, nebent nueisi keliais (bet tai ilgės).

Ar būtina mokėti už vairuotojo valandas?

Taip, ir tai dažnai būna nemalonus siurprizas. Vokietijoje griežtai laikomasi poilsio ir darbo laiko. Jei vairuotojas užstrigo prie uosto arba užsakovas vėluoja krauti, jis gali pradėti skaičiuoti laukimo valandas. Vakar vienas klientas nenorėjo mokėti už 2 valandas laukimo, už tai gavo įspėjimą, kad prekės bus nuvežtos tik rytoj (jei išvis).

Ar galima važiuoti sekmadienį?

Vokietijoje sekmadienis yra šventas diela sunkvežimiams, leidžiama tik su specialiais leidimais (tualeto mašinos, šaldytuvai ir t.t.). Jeigu nori, kad tvara atvyktų sekmadienį, turi tai žinoti iš anksto. Ką aš galiu pasakyti – geriau ne rizikuoti, nes baudos ten milžiniškos, ir vairuotojui gali atimti teises. Tai ne verta tų pinigų.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos?

O, tai klasika. Atvažiuoja sunkvežimis prie sandėlio, o ten vartai uždaryti arba pilna aikštelė. Tada vairuotojas pradeda "laikmatis". Tau kaip siuntėjui tai gali kainuoti brangiau nei pats pervežimas. Kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus šiuo atveju? Būtinai prižiūrėk, kad gavėjas būtų pasiruošęs. Bent jau paskambink jiems prieš tai, nors dažnai niekas neatsiliepia.

Ar reikėtų bijoti vokiško disciplinos?

Dėl ko gi ne, jeigu esi sąžiningas. Problema atsiranda, kai dokumentuose parašai "mediena", o veža "elektroniką" (pavyzdžiui). Inspektoriaus tikrina kas du kartus geriau nei Lietuvoje. Mano patirtis sako, kad geriau viską užrašyti tiksliai, nei mokėti baudas už melagingą deklaravimą, tai tiesiog nerealu brangu.

O kas su ventiliacija, jei šalta?

Jei vežai maistą ar vaistus, reikalingas temperatūros režimas, o tai kainuoja. Šaldytuvo vežimas brangesnis, nes mašina suvartoja daugiau degalų. Kai žmonės klauso, kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus į Vokietiją, aš visada klausiu ar tikrai tai šaltoji prekė, ar galima važiuoti paprasta tentu. Kartais pasirodo, kad galima.

Dokumentai ir kita biurokratija, kuri sukelia skausmą

Ar CMR konos reikalingos visada?

Be CMR (sąskaitos-pervežimo sutarties) negali judėti beveik niekur. Tai pagrindinis dokumentas, kurį patikrina muitinė ir policija. Be šio lapo daiktų tiesiog neišgabensi per sieną. Kai kurie mano, kad pakanka sandėlio lapo, bet tai melagys. Atsimenu vieną atvejį, kai vairuotojas paliko dokumentus kavinėje... tai buvo šventė muitininkams.

Kas vyksta su svoriu deklaravimu?

Turi būti tiksliai. Jeigu ant konos parašai 500 kg, o sveria 800, gali būti bauda už perpildymą ašies. Dabar mašinos dažnai sveria pati automatiškai, tai niekur nepaslėpsi. Nemanau, kad to verta. Patirkite teisingai (geriau sakykim – pasimatuokite svorio), kad išvengtumėte nemalonumų.

Kodėl dažnai klaidų su numeriais?

Žmonės rašo neteisingai gavėjo sąskaitos numerį arba vietą. Vokietai labai griežti dėl to, jei viena skaičiu neteisinga, gali nepriimti prekių. Tada tau reikės mokėti už grįžimą atgal arba sandėliavimą Vokietijoje, kas yra labai brangu. Kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktą? Patikrink duomenis du kartus prieš išsiunčiant.

Ar yra skirtumo tarp EXW ir FCA?

Esu logistikas, bet pripažįstu, kad šios standartos kartais painios, bet svarbiausia – kas moka už krovimą. Jeigu pasirašai EXW, tu pats turi užkrauti į mašiną, o jeigu nepajėgi – tai pridedamas dar vienas mokestis. Geresnis supratimas šių kodų gali tau sutaupyti šimtus eurow.

Ar galiu siųsti dovanų be PVM?

Gali, bet tik iki tam tikros vertės (apie 45 eurų). Jeigu siunčiai telefoną ar brangų dalyką draugui be dokumentų, tai gali būti traktuojama kaip kontrabanda arba tau mokesčius priskaičiuos gavėjas Vokietijoje. Geriau būti sąžiningu.

Kas tiek Intrastat deklaracijos?

Jei prekiaujai su Vokietija dažnai, turi teikti statistiką. Dėl to nelabai čia apie išlaidas, bet jeigu nenurodysi, gausi baudą iš mokesčių inspekcijos. Tai tas dalykas, apie kurį visi užmiršta, kol neatvyksta patikra. Žiūrėk, kad būtų tvarkoje.

Patirties istorijos ir praktiniai patarimai

O štai tas atvejis su kranu.

Vakar vienas klientas norėjo išvežti stakles, bet nepamirė pasakyti, kad nėra keltuvo sandėlyje. Atvažiavo mašina su kranu (kuri brangesnį), ir klientas nustūmė, kad kodėl taip brangu. Kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus? Pasakyk iš karto, kas turi padaryti iškrovimą. Kranas ar manipuliatorius – tai papildomi 100–200 eurų.

Ar verta laukti grįžtamojo krovinio?

Kartais verta, kartais ne. Jeigu tu nuskubi į Vokietiją tuščia? (nepilnas sakinys).. T.y. jeigu tu važiuoji tuščia mašina vienam, tai tiek kainos padengia grįžtant užpildyta mašina. Kai organizuoojame didesnę siuntą, mes stengiamės rasti krovinį atgal. Bet mažiems siuntėjams tai padaryti sunku, tenka mokėti už tuščią važiavimą.

Kokia labiausiai bjauri situacija per tuos 20 metų?

Kai vairuotojas gėrė. Tai pavojinga ir brangu. Mašina stovi, krovinys užšaldomas (jei tai šaldytuvas), o klientas rauda. Turi draudimą, bet reputacija nukentėja. Kaip kontroliuoti išlaidas? Rinkis rimtas bendroves, kurios tikrina savo vairuotojus, o ne ne "gudruolius" iš gatvės.

Ar galima sutaupyti draudime?

Negali. Minimalus draudimas yra 8,33 SDR/kg, o tai nedaug. Jeigu turi brangų krovini, privalai nurodyti vertę. Buvo atvejis, kad užsidegė mašina, o klientas nurodė mažą vertę, ir prarado tūkstančius. Netaupyk ant to, durnas žmogus.

Kas daro įtaką tų pačių kelių kainai?

Gyvenimas Vokietijoje brangesnis nei Lietuvoje. Vairuotojai ten valgo, geria, miegu kartais brangiau. Visos šios išlaidos dedamos į kainos. Kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus į Vokietiją? Nesitikėk, kad kaina bus tokia pati kaip važiuojant į Latviją.

Ką daryti su paletėmis?

Jei turi europines paletes, gali jas pasikeisti (exchange). Jei ne – turi mokėti už naują arba grąžinamą priemonę. Dažnai klientai pamiršta, kad vokiečiai reikalauja tik "EPAL" paletės. Jei atveži seną laužą, tau jos nebus pakeistos.

Ar galima vykti be tarpininko?

Gali, bet tu turi pačiam rasti vairuotoją. O kas darysi, jei jis suges per Lenkiją? Ką darysi, jei jo telefonas išsijungs? Tarpininkas (brokeris) užima riziką. Kartais jis paima komisinius, bet tai už "ramų miegą".

Ar tiesa, kad žiemą brangiau?

Taip, vairuotojų trūkumas, didelės rizikos, blogi orai. Žiema Vokietijoje pasitaiko sniego, tai sustoja eismas. Kai sustoja eismas, laikas eina, o laikas – tai pinigai. Tad planuok atsarginį laiką.

Kas dar svarbu, kad nebūtų skausmingai

Kodėl svarbu gavėjo kontaktas?

Be kontakto numerio ir telefono (geriau mobilaus) niekas nevyks. Vairuotojas negali ieškoti adreso kaip turistas. Jei gavėjas neatsiliepia, pradedamos problemos. Kaip kontroliuoti išlaidas? Duok gerus contactus.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Galima, bet reikia ADR licencijos. Tai kaina nežymiai padidėja, nes reikia specialios mašinos ir vairuotojo. Nesigirk, kad tai "tik dažai", degalai gali sprogti.

O kaip su tais "perveskiais" (perkraustymu)?

Kai reikia iškelti dalį krovinių iš vienos mašinos į kitą (perversmas), tai kainuoja pinigus. Geriau iš karto užsakyti tinkamą mašiną, nei paskui mokėti pora vyrų dviems valandoms.

Ar svarbi užsakymo data?

Užsakyk bent prieš 2-3 dienas. Kuomet tu skambini ryte ir nori, kad važiuotų popiet, tai vadinasi "skubus pervežimas". O "skubus" reiškia brangus. Planuok.

Kaip apmokėjimas veikia?

Geriausia banko pavedimu. Grynais pinigais pavojinga. Kai kurios firmos priima kortas, bet paima mokestį. (Čia tikriausiai turėjau omenyje 3%). Pasitikėk, bet be sąskaitos-fakturos nieko nemokėk.

Paskutinis patarimas – ką daryti?

Nebūk piktnaudžiauju. Jeigu vairuotojas padėjo – paaiškink. Klientai, kurie yra mandagūs, dažnai gauna pasiūlymus, kurių kiti negauna. Respektas čia svarbiau už tą dešimtą eurą.

Išvados

Galiausiai, tai viena sudėtingiausių rinkų, bet jeigu žinai taisykles, viskas įmanoma. Svarbiausia suprasti, kad kaina susideda ne iš vieno dalyko, o iš visų: nuo degalų iki vairuotojo pusryčių. Kaip kontroliuoti išlaidas pervežant daiktus į Vokietiją? Būk atsargus su dydžiais, laiku pateik dokumentus ir būk sąžiningas. Tada nenuvili nei tave, nei vairuotojas. Sėkmės keliuose.