Kaip kaina susidaro už dalinį krovinių gabenimą Vokietijon: tiesa iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo idealiai suderintų maršrutų iki tokių chaoso scenarijų, kuriuos niekas nenorėtų patirti. Kasdien susiduriu su klausimais, kodėl kaina tokia ir ne tokia, ypač kalbant apie dalinius krovinius. Žmonės dažnai galvoja, kad tai kaip autobusas – įlipoi ir važiuoji, bet logistikoje, kai kalba eina apie Vokietiją, viskas kur kas sudėtingiau. Šiandien noriu papasakoti, kaip kaina susidaro už dalinį krovinių gabenimą Vokietijon, nenaudojant jokių vadovėlių frazių, o tiesiogi kalbant žmogiškai. Juk niekas nežino geriau nei tas, kas kasdien skaičiuoja šiuos milžiniškus sąskaitas ir susitvarko su maišais terminaluose.

Pagrindiniai dalykai ir pradžiamokslis

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletė į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nors klientai visada jo laukia. Viskas priklauso nuo to, kurį Vokietijos regioną reikia pasiekti – ar tai bus industriinis Miunchenas, ar kažkas atokiau Rūro baseine. Paprastai galima orientuotis į 80–120 eurų už standartinę euro paletę, jei ji neturi ypatingų reikalavimų. Tačiau tai tik labai grubus įvertinimas, nes prie kainos visada prisideda kuras, kuris šiuo metu... na, jūs žinote, koks jis. Taip pat turi būti įskaičiuotas darbas terminaluose, kur mūsų krovinys bus surinktas su kitais.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nemanau, kad yra bent viena diena, kai kainos liktų tokios pačios. Viskas vyksta realiu laiku – vakar degalai buvo pigesni, šiandien brango, o rytoj gali vėl kristi. Be to, kaina priklauso nuo to, kiek laisvų vietų yra sunkvežimiuose šiuo konkrečiu momentu. Jei prieš savaitę buvo daug užsakymų į Vokietiją, ir vietos užsipildė, mes privalome siūlyti didesnes kainas, kad priviliotume vairuotojus. Tai yra paprasta pasiūlos ir paklausos taisyklė, kuri logistikoje veikia dešimt kartų stipriau.

Ar svoris labai svarbus skaičiuojant kainą?

Žinoma, svoris yra vienas iš pagrindinių komponentų, bet ne vienintelis. Jei vežate 500 kilogramų popieriaus, jis užima daugiau vietos nei 500 kilogramų metalo, todėl skaičiuojame pagal tūrį. Vokietijoje labai griežtai žiūri į svorio limitus – 40 tonų yra riba, kurią negalima peržengti. Jei tavo krovinys bus per sunkus, teks vežti mažiau kitų krovinių, o tai automatiškai padidina kainą. Taigi, kuo sunkesnė siunta, tuo brangiau ją pastumti per sieną.

Kas tas LTL ir LCL ir ką tai reiškia man?

LTL tai angliškas trumpinys, reiškiantis "Less than Truckload", t.y. dalinis krovinys. LCL – tai tas pats, tik jūrų transportu, bet čia kalbame apie Vokietiją, tai tenka su keliu. Esminis pokytis tas, kad jūs ne nuomojat visą sunkvežimį, o tik dalį jo erdvės. Tai leidžia sutaupyti, jei krovinys nedidelis, bet užtat reikia laukti, kol sunkvežimis surenks visus kitus krovinius. Vokietijoje ši sistema labai išvystyta, todėl tenka būti kantriems.

Ar brangiau vežti į Miuncheną nei į Berlyną?

Ne visada, bet dažnai taip būna, nes Miunchenas yra piečiau, o maršrutai dažniau eina per šiaurę arba per centrinę Vokietiją. Be to, Pietų Vokietijoje, ypač Bavarijoje, griežtesni ekologiniai reikalavimai sunkvežimiams, kas gali padidinti išlaidas. Berlynas didelis miestas, bet ten eina daugybė tranzitinių maršrutų, todėl konkurencija didesnė, o kartais ir kainos žemesnė. Tačiau jei reikia važiuoti į kaimą netoli Miuncheno, tai gali kainuoti kaip ir į pačį miestą.

Kas daryti, jei prekės netelpa ant paletės?

Tada prasideda problemos, nes vokiečiai mėgsta tvarką. Jei jūsų prekė kyšo už paletės ribų, gali tekti mokėti už dvi vietas arba už specialų "spot" (vietą) automobilyje. Aš būčiau rekomendavęs geriau supakuoti viską į standartines dėžes arba užtvirtinti ant paletės taip, kad niekas nekyšotų. Neteisingai supakuota krovinio gabenimas Vokietijon gali baigtis tuo, kad vairuotojas atsisaks jį paimti, arba, kas dar blogiau, terminale gausite baudą už netvarkingą krovinią.

Ar reikia mokėti už pakuotę?

Pakuotės kaina paprastai nėra įskaičiuota į pervežimo kainą, nebent pasirūpinsite ja patys. Jei reikia, kad mes supakuotume tai į filmą arba padėtume ant paletės, tai bus papildoma paslauga. Vokietijoje kroviniai dažnai patenka į sandėlius, kur reikalaujama, kad viskas būtų idealiai suvyniota. Nekenčiau gąsdinti, bet yra buvę atvejų, kai netinkamai supakuota prekė tiesiog sugedo važiuojant per badą arba sustojus prieš šuoliuojančią eismą.

Kodėl kai kurios firmos veža už pusę kainos?

Čia giliau žiūrėkite – jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, ji paprastai tokia ir yra. Tokios firmos dažnai taupo vairuotojų atlyginimus, nemaža dalis jų vairuoja be tinkamų dokumentų arba naudoja senus technikos "karstus". Aš mačiau ne vieną situaciją, kai toks "pigus" pervežėjas dingdavo su kroviniu arba atvykdavo su sulaužyta palete. Negerai taupyti ant saugumo, ypač kai reikia patikimiems pervežimams į Vokietiją.

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis keičiasi?

Kuro priedas tai procentinė dalis, kuri pridedama prie bazinės kainos ir padengia degalų kainų svyravimus. Anksčiau jis būdavo fiksuotas, bet dabar, kai degalų rinka panaši į lošimų automatą, jis keičiasi kas savaitę. Vokietijoje degalai dažnai brangesni nei pas mus, todėl šis priedas būna tikrai reikalingas, kad transporto kompanija neišbankrotuų. Be jo, tiesiog nebūtų įmanoma vežti už tą kainą, ką sutarėme prieš mėnesį.

Kiek laiko trunka tokia kelionė?

Standartiškai tai užtrunka nuo 3 iki 5 dienų, priklausomai nuo to, ar tai tiesioginis reisas, ar surenkamasis krovinys. Jei tai dalinis krovinys, reikia laukti, kol sunkvežimis užpils kitas siuntas, tai gali užtrukti papildomai dieną ar dvi. Vokietija didelė šalis, ir jei reikia važiuoti į tolimą kampą, pavyzdžiui, netoli Bodeno ežero, tai kelias ilgėja. Kartais vairuotojai sustoja poilsio, kas taip pat įtakoja laiką (nors jie turėtų laikytis grafiko, bet gyvenimas).

Rizikos, dokumentai ir "nepatogūs" dalykai

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Dažniausiai ne, nebigu tai suderinta specialiai ir už tai sumokėta. Vairuotojo užduotis – nuvežti krovinį iš A į B, o ne kelti dėžes. Vokietijoje dauguma sandėlių turi savo kranus arba šakliavas, todėl iškrovimas vyksta be vairuotojo pagalbos. Jei jūsų gavėjas neturi technikos, reikia iš anksto pranešti, kad mes galėtume siųsti sunkvežimį su užpakaliniu manipuliatoriumi (pavara).

Kas yra CMR draudimas?

CMR tai ne paprastas popierius, o tarptautinė vežimo sutartis, kurioje užrašytas krovinio vertės draudimas. Jei kas nors nutiks kelyje – gaisras, avarija arba vagystė – draudikis mokės atlyginimą. Be to, aš visada įsitikinu, kad klientai žino, jog standartinis draudimas apima tik ribotą sumą, dažniausiai apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą. Jei vežate brangius daiktus, reikia padidinti šią draudimo sumą.

Ar galima susitarti dėl atidėjimo mokėjimo?

Su naujais klientais mes beveik visada darame išankstinį mokėją arba mokėją pristatymo metu grynaisiais (kas dabar retai pasitaiko). Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą iki 14 ar net 30 dienų, tačiau tai priklauso nuo jų mokėjumo istorijos. Vokietijos rinkoje mokėjimų disciplinas daugiau mažiau gera, bet mes turime apsisaugoti, nes mums patys reikia mokėti vairuotojams ir degalams.

Kas yra "pavara" (manipuliatorius)?

Pavara, arba užpakalinis kranas, tai tokia mechanizmas, kuris leidžia pačiam sunkvežimiui iškrauti krovinį be papildomos technikos. Tai labai patogu, jei pristatote į vietą, kur nėra keltuvo. Tačiau tokių sunkvežimių yra mažiau, ir jų nuoma kainuoja brangiau, todėl kainos už dalinį krovinių gabenimą Vokietijon su manipuliatoriumi bus aukštesnės. Verta pasidomėti, ar tikrai jo reikia, gal galite rasti vietą su technika.

Ar reikalingas eksporto deklaravimas?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, formaliai eksporto deklaracija nėra būtina, tačiau dažnai reikalinga išvykimo sąskaita-faktūra. Jei vežate prekes, kurios yra apmokestinamos, arba prekes už kurias gausite mokėjimą iš užsienio, tai viskas turi būti tvarkingai užfiksuota. Be to, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis (pvz., iš Vokietijos į Šveicariją), tada deklaravimas būtinas. Man atrodo, dabar ten reikia specialios leidimų formos, bet aš neesu šimtas procentų tikras, kas keičiasi kas mėnesį.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai viena labiausiai erzinančių situacijų. Vairuotojas atvyksta į vietą, o ten uždaryta arba nieko nėra. Tuomet prasideda laukimas, kuris yra mokamas. Vokietijoje laukimo mokestis nėra toks pat didelis kaip, tarkime, Anglijoje, bet vis tiek suka laikrodį. Jei laukimas ilgesnis nei valanda ar dvi, sąskaita gali padidėti dešimtimis ar šimtais eurų. Visada prašome patikrinti ar sandėlys dirba, nes sekmadieniais Vokietijoje daug kur ramu.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, taigi, taip. Mes galime parodyti, kur mašina yra maždaug šiuo metu. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad matysite kiekvieną posūkį, kaip žaidime – signalas gali būti prastas arba įrenginys guli "mirusiu" telefonu. Bet apskritai, galite sužinoti, ar jau kirto sieną, ar artėja prie tikslo. Tai padeda ramiau gyventi, kai laukiate brangios siuntos.

Kodėl taip brangu už mažą kiekį?

Nes mažo krovinio pervežimas kainuoja taip pat, kaip ir didelio, atsižvelgiant į išlaidas. Sunkvežimiui reikia tiek pat degalų, vairuotojas turi tiek pat dirbti, o terminalo paslaugos dažnai turi minimalų mokestį. Todėl jei vežate tik vieną dėžę, kaina už kilogramą bus žymiai didesnė nei vežiant pilną sunkvežimį. Tai tiesiog logistikos ekonomika, su kuria nieko nepadarai.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniame krovininyje?

Yra rizika, nes daliniame krovininyje prekės yra kartu su kitais daiktais, kurios gali pasisukti, patašyti arba sudraskyti įpakavimą. Jei tai labai brangus elektronika arba menas, aš visada rekomenduoju rinkti atskirą (pilną) sunkvežimį arba ypatingai stipriai uždrausti. Draudimas čia yra būtinas, bet geriau neišbandyti likimą, ypač kai kelias būna trapus.

Kaip tiksliai susidaro ta galutinė kaina?

Kaip kaina susidaro už dalinį krovinių gabenimą Vokietijon iš tikrųjų? Paimame bazinę tarifą, pridedame kuro priedą, mokesčius už Vokietijos kelius (Maut), terminalo mokestį už surinkimą ir išskirstymą, bei darbo užmokestį. Prie viso to dar pridedame mūsų maržą, be kurio mes negalėtume veikti. Kartais tenka pridėti ir "priedą už pavojų", jei krovinys yra keistos formos arba reikalauja ypatingo elgesio. (o tikliau, už riziką kad jis nesugestų).

Kas yra "minimali užsakymo vertė"?

Daugelis pervežėjų turi nustatytą minimalią kainą, pvz., 150 eurų. Jei jūsų krovinys pagal metrus ar svorį kainuotų tik 50 eurų, vis tiek teks mokėti tą minimalią sumą. Tai daroma todėl, kad neapsimokėtų siųsti vairuotoją dėl vienos nedidelės siuntos. Taigi, mažiems kroviniams būtų geriau rasti ką nors bendro su kitais siuntimais arba susitarti dėl kurjerinio pervežimo.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik tada, kai apie tai pranešama iš anksto ir turiems visus leidimus (ADR). Pavojingi krovinių gabenimas Vokietijon reikalauja specialios įrangos ir mokamo vairuotojo, todėl kaina bus aukštesnė. Negalima tiesiog paslėpti degtukų arba chemikalų dėžės tarp kitų prekių – tai yra nelegalu ir gali baigtis labai blogai, ir ne tik pinigais. Vokietijos policija tikrina tai labai griežtai.

Ką daryti, jei padėklas sugedo?

Jeigu padėklas sugedo prieš įkraunant, mes pasikeičiame jį (už papildomą mokestį). Jeigu jis sugado važiuojant dėl blogo pritvirtinimo, atsakomybė gali būti mūsų. Bet dažniausiai pasitaiko, kad pats padėklas yra senas ir griūva nuo pačio svorio. Vokietijoje labai dažnai atsisako priimti sugadintus padėklus, todėl reikia būti tikriems, kad siunčiate kokybišką pakavimą. Geriau uždėti naują padėklą nei mokėti baudą už šiukšles.

Ar turiu būti juridinis asmuo?

Dažniausiai taip, nes tarptautiniai pervežimai yra verslo įmonių sritis. Fiziniai asmenys gąsdina mūsų buhalteriją, nes su jais sunkiau susitarti dėl dokumentų ir mokesčių. Tačiau jei tai tik vienkartinis siuntimas, pvz., perkamas automobilis dalimis, galime susitarti ir su fizinio asmens sutartimi, bet tada reikės sumokėti PVM iš karto.

Kas yra "iškrovimo langas"?

Tai laiko intervalas, kurį nustato gavėjas, kada jis gali priimti krovinį. Vokietijoje labai populiūri griežti langai, pvz., nuo 8:00 iki 10:00 ryto. Jei vairuotojas atvyksta anksčiau, jis privalo laukti, o jei vėluoja – gali nebegauti įvažiavimo. Todėl planavimas čia yra raktas į sėkmę, ir mes stengiamės suderinti mūsų vairuotojų grafikus su šiais langais.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Techniškai – taip, bet tai kainuos brangiai. Jei jau vairuotojas važiuoja į Hamburgą, o jūs staiga nusprendžiate, kad reikia vežti į Berlyną, tai bus laikomas nauju užsakymu. Reikės perbraižyti dokumentus, skaičiuoti naują atstumą ir laiką. Geriau iš karto žinoti, kur keliauja, o ne keisti planus paskutinę minutę, kai sunkvežimis jau yra Kelne.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris, jei jis ne standartinis?

Čia jau prasideda matematika. Mes matuojame ilgį, plotį ir aukštį ir dauginame. Gauname kubinius metrus (CBM). Jei krovinys yra labai lengvas, bet didelis (pvz., putų polistirolo blokai), mums svarbiau tūris nei svoris. Vokietijoje ribojamas ne tik svoris, bet ir tūris, nes 33 eurų paletės vieta nėra begalinė. Kartais neteks priimti krovinio, jei jis per didelis, net jei sveria nedaug.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektu?

Pirmiausia reikia tai užfiksuoti CMR dokumente, pasirašyti su pastaba "su defektais". Be to, nedelsiant praneškite mums. Jeigu defektas matytas išoriškai, o vairuotojas nepasirašė pastabų, gali būti sunku įrodyti, kad tai ne jūsų kaltė. Mes padėsime iniciuoti draudimo išmoką, bet procesas gali trukti kelias savaites. Svarbiausia – nieko nepasirašyti "gražiai", jei matai, kad dėžės sutryptos.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet tik specialiuose, šaltlaikiuose arba šaldytuose sunkvežimuose, jei reikia. Paprastuose sunkvežimuose negalima vežti maisto produktų, kurie gali sugesti arba užteršti kitus krovinius. Vokietijos sveikatos apsaugos institucijos (nežinau kaip jos ten vadinasi tiksliai dabar) labai griežtai tikrina maisto pervežimus. Jei tai džemų arba konservai, tai paprastas krovinys, bet jei mėsa – reikia šaldymo.

Vokietijos specifika ir patarimai

Kodėl Vokietija taip "brangi" pervežėjams?

Vokietija turi brangiausius kelius mokesčius (Maut) visoje Europoje. Be to, ten labai didelės algos vairuotojams, ypač jei jie dirba pagal vokiškas sutartis. Dar čia yra griežti ekologiniai reikalavimai miestuose, kur reikia važiuoti "žaliaisiaja" kortele. Visi šiai dalykai sudaro didelę dalį to, kaip susidorojame su sąskaitomis ir kodėl kaina nėra tokia žema kaip, tarkime, važiuojant į Lenkiją.

Ar verta daryti sutartį ilgalaikę?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kelis kartus per mėnesį, tai tikrai verta. Mes galime pasiūlyti fiksuotas kainas tam tikram laikotarpiui, kas apsaugo jus nuo rinkos šuolių. Ilgalaikis bendradarbiavimas leidžia mums geriau planuoti maršrutus ir siųti jums tuos pačius vairuotojus, kurie jau žina jūsų reikalavimus. Tai paprasčiau visiems.

Kaip elgtis su muitinės (tarpininkų) dokumentais?

Dauguma klientų bijo šito žodžio, bet iš tikrųjų, jei prekės keliauja ES viduje, muitinės net nėra. Reikia tik tiksliai užpildyti prekių sąrašą (packing list) ir sąskaitą. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvykusios į mūsų sandėlį ir tada vežamos į Vokietiją), tada reikalingas T1 dokumentas. Geriau tai patikėti profesionaliems brokeriams, kad nekiltų problemų sienoje.

Ar reikia draudžti prekes prieš išvežimą?

Tai ne privaloma, bet labai rekomenduojama. Nors mūsų draudimas (vežėjo atsakomybės) padengia dalį žalos, jis gali nepadengti pilnos prekių vertės, ypač jei tai yra brangūs komponentai. Turiu omenyje, kad geriau pasidaryti "Cargo" draudimą pas savo brokerą, o tada bus ramiau. Vokietijoje žmonės yra labai draudingi (žodžiu, mėgsta draudimą), ir jie dažnai to ir reikalauja.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Nereikia panikuoti. Vokietijos miestai gali būti paini, o navigacijos kartais klaidingai veda į centrą, kur sunkvežimiems važiuoti draudžiama. Geriausia susisiekti su mumis, o mes susisieksime su vairuotoju ir nukreipsime jį. Kartais reikia išsiųsti koordinates per "WhatsApp", nes tai greičiau nei aiškinantis telefonu kalbant. Niekada nebraižykite adreso ant paletės spidometru – niekas to neskaitys važiuodamas 80 km/h.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau pasamdė vietą sunkvežimyje arba jis jau važiuoja pas jūsų siimti, atšaukimas reiškia, kad mes prarandame pinigus. Todėl dažniausiai taikoma bauda, kuri gali siekti 50-100% sutartos kainos. Geriau iš anksto susitarti dėl galimų atšaukimų, o ne stebėti, kaip vairuotojas tuščiu važiuoja atgal.

Kodėl svarbu nurodyti prekės kodą (HS kodą)?

HS kodas (tarifinis kodas) padeda nustatyti, kas tai per prekė. Nors tai nebūtina paprastam pervežimui, tačiau jei kiltų problema arba papildomas tikrinimas, kodas greitai aiškina situaciją. Be to, jei tai yra pavojingi krovinių gabenimo Vokietijon atvejai, kodas yra būtinas. Aš visada prašau klientų bent apytiksliai nurodyti, kas tai yra, kad mes nesuvežtume kažko, ko negalima.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad nėra vienos magiškos formulės, kurią galima būtų taikyti visiems atvejams. Logistika – tai gyvas organizmas, kuris kasdien keičiasi priklausomai nuo situacijos keliuose, rinkose ir net orų sąlygose. Kaip kaina susidaro už dalinį krovinių gabenimą Vokietijon, priklauso nuo dešimties skirtingų veiksnių, kurie susipina į vieną galutinę sumą. Svarbiausia – būti sąžiningu su savo pervežėju, nurodyti tikrus duomenis ir nebandyti taupyti ten, kur gali kainuoti saugumas. Tada ir kelionė bus ramesnė, ir sąskaita nebus toks šokas.