Kaip įvertinti daiktų pervežimo į Vokietiją kainą ir terminus: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna taip paprasta, kaip atrodo skaičiuoklėje. Dažnai klientai ateina ir klausia: „Kiek kainuoja numesti tai į Vokietiją?“, o atsakymas visada priklauso nuo milijono smulkmenų. Čia ne tik atstumas, tai ir kuras, ir vairuotojo poilsis, ir tas pats „Autobahn“ remontas, kur stovi eilės iki pat horizonto. Kalbėsime ne iš vadovėlių, o iš realių situacijų, kaip tai vyksta iš tiesų. Svarbiausia suprasti, kaip teisingai kaip įvertinti daiktų pervežimo į Vokietiją kainą ir terminus, kad nepervokite ir nenuviltumėte laukdami savo siuntos.

Kainos formavimas – kodėl vieni brangiau, kiti pigiau?

Kiek apytiksliai kainuoja pervežimai į Vokietiją?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymo be detalių nėra. Jei kalbame apie standartinę 1,5 tonų krovininę mašiną (tiek kiek telpa į „B“ kategoriją), tai kaina svyruoja nuo 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą, priklausomai nuo kuro kainos. Tačiau jei turite 3 europaletes, kurioms reikia 5 tonų sunkvežimio, skaičiai kitokie. Verta prisiminti, kad Vokietijoje brangūs keliai ir mokesčiai juose, todėl pigiausiai niekada nebus. Tiesiog reikia žiūrėti ne į paskutiniąją kainą eilutėje, o į tai, kas įeina į ją.

Kodėl skirtingos firmos siūlo visai kitokias kainas už tą patį maršrutą?

Čia dažniausiai vaidina vaidmenį tai, kad kai kurie tiesiog „perka“ užsakymus, o neturi savo transporto. Jie deda savo maržą ir perduoda kitiems. Kitas variantas – mašinos amžius. Nauja mašina su visais įrangais brangesnija eksploatuoti, bet ir saugesnė. O jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, galiu garantuoti – kažkur jie taupo. Arba tai bus senas „griovėjas“, arba vairuotojas važiuos be poilsio, kas yra nelegalu ir pavojinga.

Ar svoris tikrai turi tokios didelės įtakos galutinei kainai?

Žinoma, turi. Nors kartais atrodo, kad kelias toks pat, tačiau sunkesnis krovinys reiškia didesnį kuro suvartojimą, ypač važiuojant į kalnus pietų Vokietijoje link Miuncheno arba Austrijos. Be to, sunkesniems kroviniams reikalingi stipresni priekabos tiltai, o tai – techninės priežiūros klausimas. Jei sako, kad svoris nesvarbus, meluoja. Aš asmeniškai visada prašau nurodyti tikrąjį svorį, nes jei vairuotojas ant svarstyklių pamato, kad per daug, gali tekti iškrauti ir viską daryti iš naujo. O tai kainuoja laiką ir nervus.

Kas tas „kuro priemoka“ ir kodėl ji keičiasi?

Tai paprasta dalyka – kuro kaina degalinėse šokinėja kaip nori. Mes negalime užfiksuoti kainos mėnesiui iš anksto, todėl dažnai į kainą įskaičiuojamas kuro indeksas. Jei benzinas brangsta 5 centais, mums reikia tai padengti. Kai kurios firmos to nedaro, bet tada jos arba dirba su nuline marža, arba paslėpė tą mokestį kitur. Geriau, kai tai parašyta aiškiai, tada žinai, ko tikėtis. Vokietijoje kuras visada buvo brangesnis nei Lietuvoje, tai tas skirtumas visada įskaičiuojamas į galutinę sumą.

Ar brangiau vežti pavėsinės metu ar šaltuoju?

Pavėsinės metu (nuo gegužės iki rugsėjo) kainos šiek tiek kyla, nes paklausa didžiau. Visi nori parsivežti baldus, statybines medžiagas, kai orai geri. Žiemą, ypač sausio-vasario mėnesiais, kai yra šlapdriba ar sniegas Vokietijoje, važiavimas lėtesnis. Bet čia ne tiek dėl kainos, kiek dėl terminų. Žiemą gali tekti mokėti už papildomą laukimą, jei keliuose pasidaro chaosas, bet pačios vežimo paslaugos kaina gali būti ir mažesnė, nes mažiau norinčių vežti.

Terminai ir realybė keliuose – kada tikrai atvyks?

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą iki Berlyno ar Hamburgo?

Teoriškai, jei vairuotojas važiuoja be stabdymų, tai iki Berlyno apie 12-13 valandų, iki Hamburgo šiek tiek daugiau. Bet mes gyvename realiame pasaulyje, kur reikia valgyti, tuštintis ir, svarbiausia, ilsėtis. Taigi, standartinis terminas yra 1-2 dienos priklausomai nuo to, kada įkeliamas krovinys. Jei užsakymate pirmadienį ryte, dažniausiai jau trečiadienį gali būti pas gavėją. Bet nereikia laikyti taisyklės, kad „rytoj bus“, jei skambinate vakare.

Ar galite garantuoti pristatymą konkrečiu laiku?

Garantijos galiu duoti tik vieną – mes stengsimės. Jei reikia pristatyti „iki 12:00 val.“, tai paprastai kainuoja brangiau, nes vairuotojas gali turėti važiuoti naktį, kas reglamentuojasi poilsio laiku. Taip pat visada pasitaiko nelaimingų atsitikimų – avarijos autostradose, policijos patikros. Vakar vienas mūsų vairuotojas stovėjo 4 valandas ties Hanoveriu, nes buvo apvirtęs sunkvežimis priešais. Tokie dalykai neįmanomi numatyti, todėl garantuoti tikslų valandą yra rizikinga.

Kodėl terminai prasitampa, jei pažadėta 3 dienos?

Dažniausiai dėl to kalti ne mes, o gavėjai Vokietijoje. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, bet jų sandėliai dirba tik tam tikromis valandomis. Jei atvykstate 16:05, o jie dirba iki 16:00, vartus uždaro. Tada vairuotojas turi laukti iki ryto. Taip pat gali būti, kad pats siuntėjas vėluoja pakrauti. Lietuvoje dažnai būna taip, kad žmogus sako „jau einu“, o pats užsidaro namuose po valandos. Tai vėluoja visa grandinę.

Ar vairuotojas gali važiuoti be poilsio, kad greičiau atvyktų?

Jokiu būdu. Mes nelegalių dalykų nedarome. Tachografas viską fiksuoja, o baudos Vokietijoje už pažeidimus milžiniškos. Gali būti, kad ką nors pasiūlys pigiau ir sako, kad „mes važiuojame be sustojimų“, bet tada jūsų krovinys gali būti konfiskuotas, o vairuotojas – nušalintas nuo vairo. Ar to jums reikia? Geriau palaukti dieną ilgiau, bet gauti saugiai. Aš asmeniškai visada sakyčiau vairuotojams – geriau vėluoti, nei nevažiuoti išvis.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes skambiname techninei pagalbai Vokietijoje (ADAC ar pan.). Jei gedimas nedidelis, taisome vietoje, jei didelis – perkrauname į kitą mašiną. Tai gali prailginti terminą 1-2 dienas. Čia jau ne mūsų kaltė, bet situaciją tenka spręsti. Svarbiausia, kad krovinys nebūtų sugadintas. Už tokias situacijas paprastai atsakinga ekspeditoriaus draudimo kompanija, jei tokia yra (ir ji būna privaloma).

Ar dirbate savaitgaliais ar švenčių dienomis?

Krovininiai automobiliai gali važiuoti, bet dėl Vokietijos įstatymų yra apribojimų. Vokietijoje sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (naktį nuo šeštadienio iki sekmadienio). Taigi, jei jūsų krovinys turi būti prieš savaitgalį, reikia planuoti taip, kad jis būtų paskubėtas. Jei vėluosite, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Tai dažna klaida – žmonės mano, kad logistika veikia kaip „Uber“, bet ne, čia taisyklės griežtos.

Krovinio ypatumai – ką ir kaip galima vežti?

Turiu tik kelias dėžes – ar verta kreiptis?

Jei tai tik 3-4 dėžės, geriau ieškoti dalinio krovinio (groupage) pasiūlymo. Mums siųsti 5 tonų mašiną dėlei trijų dėžių tiesiog nepelninga, todėl kaina bus tokia pati, kaip ir už pusę mašinos. Galbūt rasime kurį nors partnerį, kuris važiuoja tuo pačiu kryptimi ir galima „užsikišti“. Bet čia terminai bus ilgesni, reikės laukti, kol mašina surinks visus krovinius.

Kaip įvertinti daiktų pervežimo į Vokietiją kainą, jei daiktai ne į paletes?

Tai problematiška. Jei turite baldus ar įrangą, kuri nėra supakuota ant paletės, tai vadinama „kroviniu grindyse“ (floor cargo). Tokį krovinį įkrauti ir iškrauti ilgiau, reikia daugiau fizinio darbo, o kartais ir specialių priemonių (rinktuvų). Todėl kaina bus didesnė. Be to, toks krovinys gali pasislinkti važiuojant (jei blogai užfiksuotas), todėl rizika didesnė. Geriausia visada užsakyti įpakavimą į paletes arba dėžes.

Ar reikia patiems įpakruoti daiktus?

Jeigu pasirašote sutartį „EXW“ (tai reiškia, kad jūsų gamyboje), tai įkrauti turi jūsų darbuotojai. Mes tiesiog atvažiuojame tuščia. Jei pasirašote „FCA“ arba pageidaujate, kad mes pakrauname, tai reikia užtikrinti, kad vietoje būtų keltuvas arba vairuotojas gali tai padaryti rankomis (jei tai nėra per sunku). Bet už krovimą rankomis dažnai imamas papildomas mokestis, nes tai fizinis darbas, o ne tik vairavimas.

Galiu vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet tada kalbame api „temperatūrinį režimą“. Paprasta mašina su tentu netinka, jei reikia laikyti +5 arba -20 laipsnių. Reikia šaldytuvo. Be to, maistui ir vaistams reikalingi sanitariniai pažymėjimai (FSSC sertifikatai ir pan.), kuriuos turi tiek vežėjas, tiek gamintojas. Jei bandysite vežti mėsą be dokumentų, ją tiesiog konfiskuos sienos arba vidaus kontrolės poste Vokietijoje.

Kas yra „gyvas krovinys“ (living load)?

Tai kai mašina atvažiuoja pas jus ir laukia, kol jūs įkraunate. Paprastai standarte yra skiriama 1 valanda įkrovimui nemokamai. Jei jūs trukstate 3 valandas, nes surasti raktų arba sandėlininkas nueidė pietauti, tai laikas skaičiuojamas. Vokietijoje valandinis įkrovimo mokestis gali būti apie 40-50 eurų. Taigi, jei žinote, kad įkrovimas trunka ilgiau, geriau apie tai pasakyti iš karto.

Ar saugu vežti brangius daiktus (kompiuterius, elektroniką)?

Saugu, jei apdraudžiate. Standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8,33 SDR vieną už kilogramą (tai labai mažai). Jei vežiate 10 000 eurų vertės serverius, būtinai reikia papildomo draudimo („All risk“). Be to, reikia aiškiai užrašyti prekių sąraše, kas yra kas. Jei parašysite „buitinė technika“, o viduje bus auksiniai laikrodžiai, draudik nebus mokės. Vokietijoje vagysčių nėra daug (palyginti su kitomis šalimis), bet jos įvyksta.

Dokumentai, mokesčiai ir smulkmenos

Kokius dokumentus reikia tur�ti pervežimui?

Pagrindinis dalykas – sandėrio sąrašas (packing list) ir Sąskaita-faktūra. Be to, būtinas CMR sąvarašis, kurį užpildo vairuotojas. Jei prekės ne jūsų gamybos, reikės galbūt eksporto deklaracijos (nors Vokietija ES, bet formalumai išlieka). Jei trūksta bent vieno popieriaus, sienoje ar policijos patikros metu gali būti problemų. Aš visada liepiu klientams daryti kopijas vairuotojui, kad jis turėtų ir originalą, ir kopiją pas save.

Ar reikia mokėti PVM ar muitus?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, muitų nėra. Su PVM (Mokesčio pridėtinė vertė) situacija kitokia. Jei jūsų įmonė yra PVM mokėtoja ir abiejose šalyse turite PVM kodus, taikoma 0 proc. PVM tariffas (vidaus ES prekyba). Jei esate fizinis asmuo ir parduodate daiktą vokiui, gali tekti mokėti Vokietijos PVM (19%). Geriau pasikonsultuoti su buhalteriu prieš siunčiant, kad nebūtų niuansų.

Kas daryti, jei vairuotojas pareikalauja pinigų „rankomis“?

Niekada neduokite. (išskyrus atvejus, kai tai aiškiai sutarta priemoka už krovimą, bet tai retai). Visos mokėjamos turi būti pervestos į sąskaitą. Jei vairuotojas sako, kad degalai baigėsi ir reikia 100 eurų, skambinkite mums. Mes patikrinsime. Yra nusikaltėlių, kurie pasinaudoja panika ir pasiima pinigus, o paskui dingsta. Mūsų firma visada užtikrina, kad vairuotojas turėtų pinigų degalams ir maistui.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai baisi situacija, bet nutinka. Jei Vokietijos pirkėjas sako „aš neužsakiniau“ arba „prekės sugedusios“, mašina priversta važiuoti atgal arba laukti sprendimo. Tai kainuoja dvigubai – ten ir atgal. Todėl labai svarbu iš anksto susitarti dėl pristatymo sąlygų ir patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia. Vokietiai yra griežti – jei sutartis nerašyta, gali tiesiog neatidaryti vartų.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Galime jums duoti nuorodą arba rašyti pozicijas kas valandą. Tačiau kartais signalas pradingsta (tuneliai, miškai) arba vairuotojas užmiršta įjungti programėlę. Nesu tikras, kodėl dalis vairuotojų to nemėgsta, galvojau, kad jie tiesiog nenori, kad visi žinotų, kur jie geria kavą. Bet paprastai stebėjimas įmanomas.

Kodėl kaina skiriasi, jei reikia įvežti į miesto centrą?

Vokietijos miestuose, ypač didžiuosiuose kaip Frankfurtas, Miunchenas ar Štutgartas, yra „žaliosios zonos“ (Umweltzone). Ten negali važiuoti senos mašinos. Be to, įvažiavimas į centrą su 20 tonų sunkvežimiu yra sudėtingas – siauri gatvės, daug ženklų. Kartais reikia specialių leidimų. Jei adresas yra senamiestyje, gali tekti perkrauti į mažesnę mašiną (paskutinę mylią), o tai papildomai kainuoja.

Kaip elgtis, jei siunta atvyko pažeista?

Pirmiausia – nepasirašykite, kad viskas gerai. Ant CMR būtina parašyti pastabą „sužeistas“ ir nurodyti, kas būtent sugadinta. Padarykite nuotrasukas. Be to, skambinkite mums iš karto. Jei pasirašysite švarų popierių ir tik namie pastebėsite, kad trūksta kojos nuo sofos, draudik nieko nebus mokėti. Vokietijos vairuotojai dažnai būna kantrūs, bet reikia žinoti savo teises.

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Net jei vežate senus baldus, gali atsitikti avarija ir viskas sudegs. CMR draudimas yra privalomas, bet jo suma maža. Už keliasdešimt eurų galima padidinti apdraudimo ribą iki 20 000 ar 50 000 eurų. Tai ramybių pinigai. Mano patirtis rodo, kad gedimai pasitaiko retai, bet kai pasitaiko, tai be draudimo būna didelė smūgis į kišenę.

Išvados

Galiausiai, viskas sumąžėja iki gero supratimo ir planavimo. Nėra vienos formulės, kuriuos pasakys, kiek kainuos jūsų siunta, kol nepažiūrėsime į konkretų užklausą. Svarbiausia ne ieškoti pigiausio varianto, kuris gali virsti brangiausiu nenuovokos kainu, o rasti patikimą partnerį, kuris pasakys tiesą apie terminus ir rizikas. Dabar, kai žinote pagrindus, kaip įvertinti daiktų pervežimo į Vokietiją kainą ir terminus, jums bus lengviau pasirinkti ir išvengti nesusipratimų. Sėkmės jūsų verslui ir, svarbiausia, kantrybės keliuose.