Kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją

Dirbu jau virš dvidešimties metų tarptautinių pervežimų srityje ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nepasako tiesos apie savo daiktus iš karto. Visada sako: „o, tai tik kelios dėžės“ arba „baldai labai lengvi“. Tačiau realybėje viskas atrodo visai kitaip, ypač kai kalba eina apie Vokietiją. Svarbiausia suprasti, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, nes čia ne tik kuro klausimas, bet ir griežtų taisyklių, bei papildomų mokesčių ratas. Neužsukite į galvą, kad mašina yra begalinė, nes ji tokia nėra, o vokiečių keliai moka už kiekvieną kilogramą.

Pagrindiniai dalykai apie svorį ir kainą

Ar tik svoris lemia, kiek kainuos perkraustymas?

Ne vien svoris, nors jis labai svarbus. Dažnai klientai mano, kad jei dalykas lengvas, tai ir pigu. Bet čia gunda. Paimkite pavyzdžiui, plunksnas ir plokštes. Vienos svorio, bet kiekvienos užima kitokį tūrį. Taigi, kainą formuoja ir tūris, ir svoris, ir atstumas. Jeigu turite labai daug „oro“, mums reikės didesnės mašinos, o tai brangu. Tačiau grįžtant prie temos, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, sunkiausiems kroviniams reikalingi specialūs kėbulai, o tai jau kainuoja brangiau nei standartinis 3,5 tonų sunkvežimis.

Ką reiškia „tašinis“ svoris?

Tai tokia profesionali kalba, kai sakome, kad svoris pasiskirsto neteisingai. Buvo atvejis, kai vienas klientas iš Kauno vežė metalo laužą (tą, kur vėliau prisipažino, kad tai ne seni žiedai), ir visas svoris buvo vienoje dėžėje. Priekinė ašis pakilo į orą, vairuotojas beveik nevaldė mašinos. Dėl to reikia skaičiuoti apkrovą. Jeigu svoris netolygus, reikia papildomų užraktų, o tai laikas. Laikas – tai pinigai. Taigi, neteisingai supakuotas krovinio svoris gali padidinti kainą ne dėl kilogramų, o dėl kompleksinio įkėlimo.

Ar svoris įtakoja kuro sąnaudas?

Žinoma, kuo sunkiau, tuo daugiau degalų suvartojama. O kuro kainos, žinote, dabar tokios... (noriu pasakyti, baisios, bet laikauosi). Vokietijoje kuras gali brangti arba pigėti priklausomai nuo degalinės, bet vidutiniškai sunkus krovinys reiškia, kad į vieną kilometrą sunaudojame daugiau litrų. Tas pakeitimas atrodo nedidelis, bet kai važiuojame 800 kilometrų viena kryptimi, susideda nemažai suma. Todėl kainos įkainiuojame ir kuro papildomą sąnaudą, kurią sukelia didelis krovinio svoris.

Kodėl kai kurios firmos skirtingai vertina tą patį svorį?

Nes kiekvienas turi savo skaičiuoklę. Vienoms firmoms svarbiau tūris, kitoms – svoris. Aš, pvz., visada klausiu apie sunkiausią daiktą. Jeigu tūrį daugiau, bet tai tik sofos ir kilimai, lengviau. Jeigu tai knygų sandėlis viename kambaryje – siaubas. Taigi, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, priklauso nuo to, ką transportavimo įmonė numato savo maržoje. Kai kurie tiesiog uždeda fiksuą kainą už toną ir viskas, kiti – žiūri į visumą.

Kas yra tas „volumetrisinis“ svoris?

Tai toks dalykas, kai jūsų krovinys yra lengvas, bet didelis, ir mums jį tenka „sverti“ kaip sunkų. Pavyzdžiui, jeigu užpildysite visą sunkvežimį putų polistirolo (styroporo), jis svers nedaug, bet vietos užims tiek, kiek ir 5 tonos cemento. Logistikoje yra tokia formulė, kuri tūrį verčia į svorį. Taigi, atsakymas į klausimą, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, gali būti netikėtas – net jei daiktai sveria gramais, jie gali kainuoti kaip tonos, dėl to, kad užima vietą.

Vokietijos ypatumai ir kelių mokesčiai

Ar Vokietijoje yra mokesčiai už svorį?

Taip, žinoma, tai yra „Maut“. Vokietijoje keliai mokami, o kaina priklauso nuo mašinos emisijų klasės ir... aš pagalvojau, kad tik nuo ašių skaičiaus, bet ne, svoris irgi čia labai svarbus. Kuo sunkesnė mašina, tuo brangiau jai tenka važiuoti greitaisiais keliais. Tas mokesčiai gali sudaryti didelę dalį galutinės kainos. Jeigu krovinio svoris viršija 3,5 tonas, mums privalu mokėti Maut. Tai ne mūsų pasiūlymas, tai Vokietijos įstatymas.

Kaip svoris veikia mūsų vairuotojo darbą?

Sunkesnis krovinys reiškia ilgesnį stabdymo atstumą. Vokietijoje eismas labai intensyvus, ypač prie Miuncheno arba Frankfurto. Vairuotojas turi būti labai atidus. Jeigu mašina perkrauta, ji ne tik lėčiau važiuoja į kalną, bet ir pavojingesnė. Dėl to kai kurie vairuotojai reikalauja papildomo mokesčio už ypatingą įtampą, arba už tai, kad turi vairuoti lėčiau, kad nepažeistų taisyklių. Tai yra vienas iš nematomų veiksnių, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją.

Ar gali būti baudų Vokietijoje dėl svorio?

Galiu pasakyti daugiau – jie yra brutalūs. Vokietijos policija (Polizei) dažnai sustabdo sunkvežimius tikrinimui. Buvo atvejis, kai mūsų partnerio mašina buvo apkrauta virš ribos 200 kg. Viską iškraunė, tikrino kiekvieną dėžę, gaila, kad nebuvo vaizdo įrašo. Bauda buvo didelė, o dar pridėkite stovėjimo laiką. Jeigu jūsų krovinio svoris bus nelegalus, viską sumokės klientas, nes mes įsigyjame dokumentus, kad svoris atitinka. Bet jeigu jūs pasakėte „tiktai 300 kilogramų“, o pasirodo 5 tonos... problema.

Ar svoris įtakoja draudimą?

Taip. Draudimo polisai remiasi krovinio verte, bet ir svoris gali lemti rizikos grupę. Labai sunkūs kroviniai, pvz., industrinės mašinos, reikalauja specialios priežiūros. Jeigu tarkime, vežate safą, kuris sveria 2 tonas, ir jis nukrenta ant kitų daiktų, žala bus didesnė nei jeigu nukristų dėžė su knygomis. Draudikai tai žino. Todėl, atsakinėjant į klausimą, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, negalima pamiršti ir draudimo išlaidų, kurios gali šokti viršun, jeigu krovinys yra nestandartinis ar pernelyg sunkus.

Ar reikia specialių leidimų sunkiems kroviniams?

Jei svoris viršija standartines normas (pvz., 40 tonų visos masės), reikalingas specialus leidimas. Tai nėra pigu. Reikia užsakyti lydinčius automobilius, planuoti maršrutą, kur nėra žemių tiltų. Paprastam perkraustymui tai retai, bet jeigu statote baseiną ar vežate sunkią techniką, tai reikia žinoti. Tas leidimas (arba speciali transporto priemonė) gali kainuoti tūkstančius eurų, tai ne vien centų reikalas.

Patirties istorijos ir realios situacijos

Kas nutinka, jeigu apgausi apie svorį?

Buvau toje situacijoje. Vienas klientas sako: „Knygų nedaug, tik viena spinta“. Atvažiavome, o ten – visas butas pilnas knygų ir vinilo plokštelių. Vinilas, btw, labai sunkus dalykas. Vairuotojas vos nepradėjo rėkti, nes su 3,5 tonų mašina tokią masę nebeišvežia. Teko skambinti ir siųsti kitą, didesnę mašiną. Klientas galiausiai sumokėjo dvigubai – už tuščią važiavimą pirmosios mašinos ir už užduotį atlikti antrąją. Taip, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, mums abiem sužinojome tos dienos vakare.

Ar galiu vežti savo daiktus keleivinėje mašinoje?

Galima, bet yra ribojimai. Jeigu turi paprastą „vagoną“ ir užsikrauni 1 toną daiktų į bagažinę, tai pavojinga. Padangos gali sprogti. Vokietijoje, jeigu užkabins, draudimas nebegalioja, nes mašina buvo netinkamai naudojama. Be to, jeigu sversite daugiau nei leidžia techninė apžiūra, gausite baudą. Geriau pasakyti tiesą ir paimti mažą „būrą“ (t.y. tentuką) nei sugadinti savo nuosavą automobilį.

Kaip elgiasi vairuotojai su sunkiais kroviniams?

Gerbi, jeigu jie gerai uždėti. Blogiausia yra tada, kai svoris yra viename dideliame daikte, kurio negalima perrišti. Pavyzdžiui, milžiniška seifas be rankenų. Jį reikia kelti su kranu arba specialiais tempimo diržais. Jeigu vairuotojas vienas, jis to nepadar be pagalbos. Vietos vairuotojo pagalbai Vokietijoje kainuoja. Taigi, svoris čia susijęs ne su keliu, o su įkėlimo/iškėlimo procesu (o šis procesas kartais užtrunka ilgiau nei važiavimas).

Ar yra kokia nors „auksinė taisyklė“ dėl svorio?

Mano patirtis sako, kad visada pridėkite 10-15% prie to, ką manote svėrį. Žmonės visada užmiršta apie dėžutes po lova, apie senus ūkinius reikmenus garaže. Tas 15% padeda išvengti nemalonumo, kai svėrimo aparatą parodo didesnį skaičių, nei tikėjotės. Geriau būti nukryptus nuo tiesos aukščiau, nei žemiau.

O dėl pianinų? Jie labai sunkūs?

Pianinai yra tiesiog košmaras. Jie sverdavo nuo 200 iki 500 kg, bet jie yra trapūs. Negali tiesiog pastatyti į kampą ir užrišti juosta. Reikia specialių vežimėlių, o dažnai ir keltuvininkų pro langą. Vokietijoje, ypač senuosiuose namuose Berlyne, laiptai siauri. Toks krovinio svoris ne tik padidina kainą dėl sunkumo, bet ir dėl rizikos. Jeigu numesime pianiną, mums reikės nusipirkti naują. Todėl kaina čia yra ir atlyginimas už riziką.

Techniniai niuansai ir biurokratija

Kas yra CMR ir kodėl jame svarbus svoris?

CMR yra tarptautinis vežimo dokumentas. Jame užrašome, kiek daiktų vežame ir, svarbiausia, kiek jie sveria (arba kiek dėžių). Vokietijos muitinė arba policija gali parodyti pirštą į tą dokumentą. Jeigu parašysime, kad sveria 1000 kg, o sveria 3000 kg, gali būti problemų. Todėl stengiamės tiksliai nustatyti, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, dar prieš išvykdami, kad nebūtų nesusipratimų riboje.

Ar galiu vežti dalį krovinio, o dalį palikti?

Galite, bet tai vadinama „daline apkrova“. Jeigu svorio mažiau, mes galime jums suteikti nuolaidą, jeigu randame kitą klientą tame pačiame maršrute. Pavyzdžiui, jeigu turite 2 tonas į Miuncheną, o mes radome dar 2 tonas į Štutgartą, abiem bus pigiau. Taigi, mažesnis svoris gali leisti sumažinti kainą, jeigu mes sujungiame siuntas. Bet tai ne garantuota, reikia laiko derinti.

Kaip skaičiuojate kainą, jeigu aš nežinau tikslaus svorio?

Tada imame vidurkį arba didžiausią galimą variantą. Aš visada saku: „geriau, jeigu suteiksite sąrašą su dėžės matmenimis“. Jeigu nežinote, kainą įvertiname pagal tūrį, o tūrį paverčiam svoriu (tą volumetrinį svorį, apie ką kalbėjau). Taip yra saugiau mums. Jeigu realiai svers mažiau, galime grąžinti skirtumą (nors tai retai nutinka, dažniau atvirkščiai).

Ar svarbu, iš kurio Lietuvos miesto važiuojame?

Svarbu, bet tai atstumo klausimas, ne svorio. Tačiau jeigu važiuojame iš sunkiai pasiekiamos vietos, pvz., kur nors Žemaitijos gilumoje, kur reikia važiuoti siaurais keliais dideliu sunkvežimiu, tai gali būti, kad ten net neprivažiuosime. Tuos reikia vežti mažesne mašina, kuri turi mažesnį keliamąjį svorį. Taigi, vietovė gali riboti galimą svorį, o tai tiesiogiai įtakoja kainą – teks daryti kelis etapus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Nėra paslėptų, yra „pamirštų“. Pavyzdžiui, jeigu krovinio svoris reikalauja specialios įrangos (keltuvas, vienaragis) vietoje pristatymo. Vokietijoje miestuose dažnai reikia leidimo stovėti sunkvežimiui. Jeigu svoris didelis, leidimas gali būti brangesnis arba jo nebeleidžia išvis. Tada teka vežti rankomis arba mažomis partijomis. Tai visi papildomi kaštai.

Kaip patikrinti svorį namuose?

Niekas neturi svarstyklių namuose, kuriose tilptų sofa. Geriausias būdas – stovėti ant savo virtuvės svarstyklių, paimti daiktą ir pamatyti skirtumą. Nėra tikslu, bet duota vaizdą. Arba žiūrėti į techninę pasą technikai. Jeigu pasakysite man, kad šaldytuvas sveria 30 kg, aš žinosiu, kad meluojate, nes vidutinis sveria 70-100 kg. Tikslumas apie svorį padeda išvengti konfliktų vėliau.

Ar svoris įtakoja pristatymo laiką?

Tiesiogiai ne, bet netiesiogiai taip. Sunkesni kroviniai reiškia lėtesnį važiavimą (ypač kalnuose, pvz., prie Bavarijos ribos). Be to, sunkesnius daiktus ilgiau krauti. Jeigu turi 20 dėžių po 10 kg, tai užkrauni per 20 minučių. Jeigu turi 2 dėžes po 100 kg, tai užkrauni valandą, nes reikia dirbti atsargiau. Laikas – pinigai, vėl gi.

O jeigu aš turiu labai jautrių daiktų?

Jautrumas ir svoris – tai dvi skirtingos problemos. Bet jeigu daiktas jautrus ir sunkus (pvz., didelis vitrazas arba muzikos centras), jo svoris lemia tai, kiek žmonių reikia jo nepernešti. Negaliu duoti vieno vairuotojo nešti 100 kg vitrazo, jis jį numes. Reikia dviejų. Antras žmogus Vokietijoje kainuoja. Vėlgi, svoris čia sukuria poreikį resursams.

Ką daryti, kad užtikrintum gerą kainą?

Ar verta daryti išankstinį apžiūrą?

Labai verta. Jeigu turi didelį krovinį, aš arba mano vadybininkas galime atvažiuoti pažiūrėti. Tada tiksliai sužinome svorį ir matmenis. Tai išvengia to situacijos, kai atvyksta 3,5 tonų mašina, o turi 5 tonas. Išankstinė apžiūra leidžia mums pasakyti tiksliai, kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją, be jokių „nustatymų vietoje“.

Ar galiu pats supakuoti daiktus, kad svertų mažiau?

Supakuoti neįmanoma sverti mažiau, bet galima supakuoti efektyviau. Pavyzdžiui, užpildyti dėžes iki viršaus, kad nevežti „oro“. Naudoti lengvesnes dėžes (o ne metalines lagaminus). Mažiau pakavimo medžiagos (taip, popierius ir lipdukai taip pat sveria). Tai smulkmenos, bet 20 dėžių po 1 kg svorio medžiagos – tai jau 20 kg papildomo svorio.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti labai sunkių daiktų?

Nes joms nėra technikos arba joms tiesiog nepelninga. Galiu pasakyti atvirai – jeigu turi vieną 500 kg seifą, kurį reikia nešti 4-ą aukštą be lifto, dauguma firmų pasakys „ne“. Tai per daug darbo ir rizikos už nedidelę sumą. Mes stengiamės padėti, bet kaina bus atitinkama. Tai ne tinginys, tai verslo logika.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima kalbėtis. Bet jeigu argumentas „o ką jūs čia per kainą uždėt“, tai neveikia. Jeigu suteikiate argumentus „aš jau viską supakavau ant paletų“, „svoris tiksliai žinomas“, „yra galimybė lengvai užkrauti“ – tada taip. Mes mylime, kai darbas eina sklandžiai. Jeigu krovinio svoris yra aiškus ir kontroliuojamas, mes galime šiek tiek nuleisti kainą, nes mums taip pat lengviau.

Kaip pasirinkti tinkamą mašiną?

Klauskite mus. Mes žinome, kad į senus namus Vokietijoje didelis „vagonas“ neprivažiuos. Reikės 7,5 tonų mašinos, kuri telpa į gatves, bet turi pakankamai galios. Pasirinkimas priklauso ne tik nuo svorio, bet ir nuo vietovės. Vien svoris čia nieko nepadarys, jeigu netelpame į vartus. Tai taip pat įtakoja galutinę sumą, jeigu tenka krauti gilyn nuo gatvės.

Ar turite draudimą, jei kažkas nutinka dėl svorio?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Bet jis veikia tik tada, kai mes kalti. Jeigu dėžė sprogsta dėl to, kad ją perpildėte svareliais (o mes to nepastebėjome), tai gali būti komplikuota. Todėl labai prašome neslėpti sunkių daiktų lengvuose dėžėse. Gera komunikacija apie svorį – tai geriausia apsauga.

Išvados

Na, štai ir viskas. Kaip matote, tai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Svarbiausia yra ne tik tas skaičius ant svarstyklių, bet ir tai, kaip tas svoris pasiskirsto, ką reiškia maršrutas ir kokią techniką reikia naudoti. Kaip įtakoja krovinio svoris kainą perkraustant į Vokietiją – tai kompleksinis dalykas, susidedantis iš kuro, mokesčių, vairuotojo darbo ir techninės įrangos. Jeigu būsite sąžiningi ir iš anksto pasakosite tikrąją situaciją, ir mums, ir jums bus lengviau, ir galbūt net neteks mokėti tų „nematomų“ papildomų eurų už nustatymą kelio viduryje.