Kaip išvengti vėlavimų gabenant dalinius krovinius į Vokietiją: neoficialus vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija ne visada yra tas laikrodis, kurį vaizduoja brošūrose. Taip, keliai geri, sandėliai švarūs, bet dalinių krovinių (LTL) logistika turi savo povandeninių akmenų. Dažnai klientai klausia, kodėl vėluoja prekės, kai atstumas tik 1000 kilometrų. Atsakymas paprastas: tai ne tiesioginis važiavimas, tai grandinėlė, kurioje viena grandelė lūžta – ir viskas stovi. Čia ne apie tai, kaip užpildyti blankus, o apie tai, kaip ištikti protu ir nepraleisti terminų, kai vairuotojas strigsnąja prie Berlyno. Norint suprasti, kaip išvengti vėlavimų gabenant dalinius krovinius į Vokietiją, reikia žiūrėti ne į žemėlapį, o į smulkmenas.

Dokumentai ir biurokratija – kur viskas prasideda

Kokie dokumentai iš tiesų reikalingi, kad krovinys nestrigtų sienoje?

Viskas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo stalo. Turi būti tvarkingas CMR važtaraštis, prekių sąrašas (packing list) ir, jei reikia, muitinės deklaracijos. Jei ten klaidų nėra, sieną kersi per penkias minutes. Bet jei pavardė neteisinga ar svoris nenurodytas – gali laukti valandų. Ypač dabar, kai viską tikrina labai griežtai. Geriau tris kartus patikrinti, nei vėliau ieškoti notaro Vidurio Europoje vidurnaktį.

Ar CMR važtaraštis gali būti elektroninis, ar reikia spausdinto?

Technologiškai – taip, eCMR veikia, bet... (čia turiu abejonių, ar visi vokiški sandėliai jį priima be priekaištų). Daugelis senų gaidų vadybininkų vis dar reikalauja popieriaus. Vokiškose firmose konservatvizmas gyvas. Jei siunčiate dalinius krovinius į Vokietiją, geriau pasirūpinkite, kad vairuotojas turėtų spausdintą kopiją su parašais. Niekas nenori rizikuoti, kad krovinys bus atmestas tik todėl, kad telefonas išsikrovė arba nėra ryšio.

Kas nutinka, jei prekių sąraše nurodytas neteisingas prekių kodas (HS kodas)?

Tai klasikinis būdas sugadinti savaitę. Pareigūnai mėgsta tai užfiksuoti. Jei kodas neatitinka to, kas yra pakuočių viduje, gali prasidėti pilnas patikrinimas. Vieną kartą mačiau, kaip 10 eurų vertės siunta strigo dvi dienas dėl blogo kodo. Tai brangu ne tik laiku, bet ir pinigais – baudos gali būti didelės. Taigi, jei nežinai tiksliai, geriau paklauskit brokerio, o nerašyk "iš galvos".

Ar tikrai reikia EXW ar FCA sąlygų, ar tai tik formumas?

Dauguma klientų nemėgsta EXW (ex works), nes tenka daugiau galvoti apie pasirūpinimą, bet tai iš tikrųjų suteikia daugiau kontrolės. Jei tu pasirūpini krovinio išvežimu iš gamintojo, tu žinai, kada jis išvyksta. Jei palieki tai vokiškai pusei, gali atsitikti, kad jie "užmiršo" jį paduoti į konsolidaciją. Taigi, norint išvengti vėlavimų gabenant dalinius krovinius į Vokietiją, kartais geriau paimti valdymą į savo rankas, nors ir brangiau.

Kaip elgtis, jei vokiškas pirkėjas reikalauja specifinių atsparumo ugniai sertifikatų?

Nerašyk "mes turbūt turime". Jei reikia, jis turi būti. Vokietijos rinka yra griežta dėl saugumo standartų, ypač statybinių medžiagų ar elektronikos atžvilgiu. Jei trūksta to popieriaus, krovinys tiesiog nebus iškrautas. Buvo atvejis, kai vairuotojas laukė tris dienas, kol siuntėjas faksu (faksu, galite įsivaizduoti?) atsiuntė kopiją. Geriau viską patikrinti iš anksto ir įkelti į sistemą.

Kelias ir vairuotojai – žmogiškasis faktorius

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja prie sandėlių Vokietijoje?

Nes ten eismo kamščiai, o ne dėl tinginystės. A1 magistralėje prie Hanoverio ar prie Miuncheno gali stovėti valandas. Be to, vokiški sandėliai turi griežtai laikosi terminų. Jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali laukti iki kitos dienos. Tokie yra jų taisyklės. Vairuotojai ne robotai, jie taip pat nori valgyti ir miegoti, todėl reikėtų suprasti, kad "dabar atvyks" reiškia – galbūt po kelių valandų.

Ar tikrai reikia planuoti poilsio laiką (tahografo) į kelionę?

Žinoma, jei norite, kad vairuotojas nebuvo nubaustas, o krovinias – areštuotas. 4,5 valandos vairavimo – 45 minučių poilsis. Tai ne pasaulio pabaiga, bet dažnai klientai skaičiuoja tiesiogiai "nuo A iki B" kaip 9 valandas, o realiai tai užtrunka 12-13 su visais sustojimais. Jei ignoruosite tai, krovinio vėlavimas garantuotas.

Kas daryti, jei vairuotojas "dingsta" ir neatsiliepia į telefonus?

Tai baisiausia naktis. Viską nurodykite CMR. Jei jis neatsiliepia, skambinkite dispečeriui. Kartais tiesiog užmiega arba yra zonoje be ryšio (kalnai, tuneliai). Bet jei jis neatsiliepia valandą – tai problema. Kartais jie tiesiog nusprendžia paimti kitą krovinį "šalai" (tai neraštinga, bet gyvenime įvyksta), tai negerai. Reikia turėti atsarginį planą arba draudžiamąjąją.

Ar galima priversti vairuotoją važiuoti greičiau?

Negalima. Jis turi greičio limitatorius (90 km/h), o be to, yra griežti radarai. Vokietijoje autostradose daug kur nėra ribojimo, bet sunkvežimiams visada yra. Jei kas nors pasakys, kad gali nuvažiuoti iš Vilniaus į Berlyną per 10 valandų – melagis. Realus laikas su poilsiais yra maždaug 14-16 valandų. Nesiūlykite jiems pažeisti taisyklių, nes tuomet rizikuojate ne tik savo kroviniu, bet ir saugumu.

Kaip savaitgalio draudimai veikia Vokietijoje?

Tai gana dažna painiava. Sunkvežimiai negali važiuoti tam tikromis dienomis ir valandomis (dažniausiai sekmadieniais ir švenčių dienomis). Jei jūsų krovinys turi atvykti pirmadienį ryte, vairuotojas turi būti ten jau sekmadienio vakare (jei leidžiama) arba anksti pirmadienį. Neteisingai suplanavus savaitgalį, galiite praleisti parduotuvės atidarymą ar gamybos pradžią.

Pakavimas ir markiravimas – ką reikia žinoti

Kodėl vokiški sandėlininkai taip pyksta, jei paletės netvarkingos?

Nes jiems tenka tai perkrauti. Jei ant paletės guli "išsigrynęs" maišas ar dėžė kyšo už krašto, jie gali atmesti visą krovinį. Vokietijos darbuotojai mėgsta tvarką. Vieną kartą mačiau, kaip atsisakė priimti metalo laužą, nes buvo per didelis gruzas ant priekabos (nors buvo sutarta). Pakavimas turi būti idealus, tada ir vėlavimų nebūna.

Ar reikia klijuoti etiketes ant kiekvienos dėžės?

Būtina. Klientas dažnai sako "viskas vienoje paletėje, nereikia". Bet kai ta paletė atkeliauja į sandėlį ir ten yra 5 skirtingi prekių ženklai, prasideda chaosas. Vokietai mėgsta skeniuoti viską. Jei nėra brūkšninio kodo, jie tiesiog sustabdo procesą. Geriau pasidarykite darbą iš anksto, nei mokėsite už stovėjimą.

Kas su "pavojingais krovinais" (ADR)? Jie visada vėluoja?

Ne visada, bet reikalauja daugiau dokumentacijos. Jei tai yra klasė 3 (degūs) arba 9 (misrūs), vairuotojas turi turėti specialius leidimus. Kai kurie vokiški terminalai negali priimti ADR krovinių tam tikromis dienomis. Todėl, jei gabenate dažus ar chemikalus, visada patikrinkite, ar galutinis gaviklas sugeba juos priimti.

Ar verta investuoti į plėvelę (stretch filmą)?

Absoliučiai taip. Ne taip seniai mačiau, kaip viena kliento siunta nukrito nuo keltuvo, nes buvo prakiurusęs popierius. Nors ir vokiški keltuvai geri, bet varikliniai šakės gali būti agresyvūs. Užvyniojite tai gerai, du ar tris sluoksnius. Tai pigiau nei siųsti dėl to naują dalį arba grąžinti pinigus.

Ką daryti, jei krovinio svoris nurodytas neteisingai?

Jei per daug apkrauta – vairuotojas gali būti nubaustas. Jei per mažai – gali kilti įtarimų. Vokietijoje daug kur yra svarstyklios prieš įvažiavimą į sandėlį. Jei svoris skiriasi daugiau nei 5 proc., gali būti problemų. Patikrinkite savo svarelius arba paklauskite gamintojo tikrojo svorio. Nerašyk "apie 500 kg", turi būti tiksliai.

Sandėliai ir gaviklai – kur paslėptas pavojus

Kodėl gaviklai reikalauja pranešimo apie atvykimą 48 valandas iki jo?

Kad pasiruoštų. Vokiški sandėliai dirba kaip laikrodžiai. Jei tu atvažiuoji be registracijos, tu tiesiog stovi vartuose. Jie turi tuos langus (time slots). Jei praleidi langą, gali tekti laukti dieną arba dvi. Tai viena dažniausių vėlavimų priežasčių, kai kalbame apie dalinius krovinius.

Ar galima atvykti anksčiau?

Kartais, bet dažniausiai ne. Jei atvyksti anksčiau, gali tiesiog tau pasakyti "važiuok laukti į parką". Jie neturi vietos arba darbininkų, kad iškrautyi tave neplaniniu laiku. Geriau būti penkiomis minutėmis vėliau nei valanda anksčiau.

Kas yra "demurrage" mokestis ir kodėl jis toks didelis?

Tai mokestis už vairuotojo laukimą. Jei vairuotojas laukia dvi valandas, tai paprastai nemokama (free time). Bet po to, kiekviena valanda kainuoja pinigus – 50, 60 ar net 100 eurų. Vokietijoje šie mokestis yra standartizuoti. Jei tu nepateikėi dokumentų laiku ir vairuotojas laukė – mokėsi už tai.

Ar visi vokiški sandėliai kalba angliškai?

Manau, kad jaunesni taip, bet senesni – ne. (čia aš tikrai 100% neįsitikinęs, galima pasakyti, kad dauguma kalba tik vokiškai). Be to, vairuotojai dažniausiai kalba tik savo kalba arba rusiškai. Geriau, jei dokumentai yra dvikalbiai (vokiškai/angliškai) arba turi aiškius numerius. Kalbos barjeras gali sukelti nesusipratimų, kurios kainuoja laiką.

Kas daryti, jei sandėlis atsisako priimti krovinį dėl "paketo defekto"?

Tai baisu. Reikia turėti nuotraukas iš pakavimo momento. Jei vokiškas sandėlininkas sako, kad dėžė sutrūkinėjusi, o tu žinai, kad buvo gera – reikia įrodymų. Be to, tuomet reikia greitai rasti kitą vietą, kur laikyti tą krovinį, nes vairuotojas negali važiuoti toliau su juo. Tai brangus mokymasis.

Pinigai ir rizika

Ar draudimas apima vėlavimus?

Daugeliu atvejų – ne. Draudimas apima dėmės, gaisrus, ardvėjus. Bet jei vėluoji dėl to, kad pats vėlavai su dokumentais, draudimas nieko nepadarys. Yra specialios "vėlavimo draudimo" galimybės, bet jos brangios ir retos. Paprastai, jei prekės vėluoja, tu prarandi klientą, o ne gauni atlyginimo iš draudimo.

Kiek vidutiniškai kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Kainos šiuo metu šokinėja. Priklausomai nuo rūšies, gali būti nuo 150 iki 400 eurų už vietą priekaboje (pavojingiems brangiau). Taip pat pridėk kuro priedlės. (čia turiu patikrinti, ar dabar kuro priedlės nebuvo panaikintos, bet manau, kad dar galioja). Geriau klausti realios kainos iš kelių pervežėjų, o ne remtis senais pasiūlymais.

Ar galima mokėti paskui, po pristatymo?

Nerekomenduoju. Dauguma brokerų reikalauja išankstinio mokėjimo arba dėl grynųjų pinigų prieš išvykstant (COD). Jei pasitiki pervežėju, gal, bet rizikuoji. Vokiškiems siuntėjams dažniausiai reikia pateikti mokėjimo įrodymus, kad išleistų prekes. Be to, jei kas nutiks kelyje, be apmokėjimo krovinias gali būti "įkalintas".

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė. Gabenti į Miuncheną brangiau nei į Berlyną (dažniausiai). Taip pat, į mažus miestelius toli nuo autostrados kainos aukštesnės, nes vairuotojui tenka važiuoti atgal tuščia. Taigi, kai klausi kainos, nurodyk ne šalį, o pašto kodą. Tai labai padeda išvengti nepasitenkinimo vėliau.

Ar verta taupyti ant pervežimo ir rinktis pigiausią?

Kartais už taupymą sumokate dvigubai. Pigūs pervežėjai gali turėti senas mašinas, prastus vairuotojus arba jie gali "sukrauti" per daug krovinių vienoje vietoje. Jei jums svarbu, kaip išvengti vėlavimų gabenant dalinius krovinius į Vokietiją, rinkitės patikimus, o ne pigiausius. Pigu dažnai reiškia lėtai ir rizikingai.

Ekstremalios situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su avarija?

Tada viskas sustoja. Reikia skambinti policijai, draudikui, ir organizuoti perkrovimą. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Vokietijoje pagalba atvyksta greitai, bet perkrovimas yra sudėtingas. Būkite kantrūs ir turkite kontaktus vietiniuose perkrovimo punktuose, o ne laukite, kad kažkas pats išsprendžia.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Yra tokių "karštųjų taškų", pvz., Šiaurės Reino-Vestfalijoje arba prie sienų. Jei vairuotojas palieka mašiną be priežiūros, rizikuoja. Geriau, kad jis stovėtų saugumo aikštelėse, nors ir brangiau. Vagystės reiškia ne tik praradimą, bet ir ilgiausius vėlavimus, kuriuos sunkiai įmanoma nuspėti.

Kaip elgtis su "Force Majeure" (nepageidaujama aplinkybe)?

Tai pandemijos, karas, ugniai. Tada visos sutartys sustoja. Negali padaryti nieko, tik laukti. Bet svarbiausia – informuoti klientą. Niekas nemėgsta girdėti "mes nežinome, kada atvyks", bet tai geresnis variantas nei melavimas. Būkite sąžiningi, jei dėl oro sąlygų kelyje yra chaosas.

Ar galima siųsti dalinius krovinius per šventes?

Galima, bet tai labai brangu ir sudėtinga. Vokietija mėgsta šventes. Per Velykas ar Kalėdas viskas stovi. Jei tikrai būtina, reikia specialių leidimų. Paprastai geriau planuoti savo grafiką taip, kad krovinys būtų prie sandėlio darbo dieną. Kitu atveju rizikuojate, kad jis stovės kieme kelias dienas.

Galiausiai, viskas sumažėja iki komunikacijos ir planavimo. Nėra stebuklo vaistų, kaip išvengti vėlavimų gabenant dalinius krovinius į Vokietiją, jei neatsižvelgiate į smulkmenas. Dirbu šioje srityje ilgai ir matau, kad dažniausiai kaltos yra ne kelionės, o pasiruošimo trūkumas. Pasidomėkite dokumentais, pakavimu ir vairuotojo poilsio laiku, o tada Vokietija nebebus tokia baisi.