Kaip išsirinkti transporto paslaugas pervežimui į Vokietiją?

Sveiki, čia vėl aš, tas pats vyras, kuris jau dvidešimt metų blinda po Vokietijos autostradomis ir stebi, kaip šis verslas pasikeitė. Iš pradžių viskas buvo paprasta – pakrovei dėžę į „Gazelę“ ir važiuoji. Dabar? Dabar reikia žinoti viską: nuo CMR sąvarašio spalvos iki to, kiek degalų kainoja prie Berlyno. Dažnai klientai klausia, kaip išsirinkti transporto paslaugas pervežimui į Vokietiją, kad nebūtų nusivylta. Tiesą sakant, tai nėra mokslas, bet ir ne lošimas. Reikia tiesiog žinoti, kur ieškoti ir ką klausinėti. Būna, kad pigiausias pasiūlymas tampa brangiausiu klaida, o tas, kuris atrodo per daug formalus, pasirodo esąs patikimiausias. Štai trumpas vadovas iš vidaus, be jokio marketingo šlamšto.

Pagrindiniai klausimai apie paiešką ir kainą

Kur geriausia ieškoti vežėjo?

Na, jei ieškote „Google“ ir paspaudžiate pirmą reklamą, gali būti, kad rasiite tą, kuris daugiausia moka reklamai, o ne geriausiai veža. Aš visada sakau – paklauskite draugų ar pažįstamų verslininkų. Žodis žodį šioje srityje veikia geriau nei bet kokia reklama. Taip pat, yra specifiniai portalai, kurioje krovinininkai skelbia savo pasiūlymus. Ten galima rasti ir mažas, ir didelias firmas. Svarbiausia – neapsiriboti vienu šaltiniu.

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Kainos šokinėja kaip kiemo šunys. Priklauso nuo visko: nuo degalų kainos iki to, ar yra kokias nors šventės Vokietijoje. Vidutiniškai galima sakyti, kad už pilną tentą (apie 20-24 tonas) turėtumėte mokėti nuo 800 iki 1500 eurų vienam kryžiui, bet tai labai apytiksliai. Jei kaina atrodo per maža, pvz., 500 eurů už tokią mašiną, žinokite, kad kažkur čia yra pagunda. Gal jie neapdraus krovinio, o gal važiuos per trys šalis ir pristatys po savaitės.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Mano praktika rodo, kad pigiausia dažniausiai būna brangiausia. Vieną kartą klientas taupė 50 eurų ir pasirinko firmą be draudimo. Atsitiko taip, kad vairuotojas užstrigo purvineje vietoje ir krovinys buvo apgadintas. Vėliau teismo išlaidos ir nuostoliai viršijo tas penkiasdešimt eurų keliasdešimt kartų. Taigi, taupykite ant ko nors kito, bet ne ant logistikos, jei jums tikrai svarbu, kad prekės pasiektų vietą laiku.

Kodėl kainos skiriasi skirtingiems metų laikams?

Tai paprasčiausia pasiūlos ir paklausos dėsnis. Pavasarį ir rudenį viskas brangsta, nes prasideda statybų sezonas, o žiemą gali šiek tiek nukristi, jei nebus ypatingų atvejų. Be to, Vokietijoje yra daugybė mugių ir renginių, pvz., Hanoverio arba Miuncheno inžinerijos mugės. Tuo metu vietos tenka užsisakyti mėnesiais iš anksto, o kainos šuoliuoja į dangų. Turite tai omenyje, jei planuojate siuntą šventinėmis dienomis.

Kaip sužinoti, ar kaina galioja ilgai?

Dauguma vežėjų sako, kad kaina galioja 24 ar 48 valandas. Po to ji gali pasikeisti. Vokietijos rinka yra labai dinamiška. Jei jums kainą paskaičiavo šiandien, o jūs nusprendžiate siųsti tik po savaitės, nenuostabaukite, kad ji pasikeis. Geriausia susiderėti dėl „fixed“ kainos, jei galite tiksliai pasakyti, kada bus krovimas. Taip išvengsite nemalonumoų paskutinę minutę.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima. Mes esame Lietuvoje, visi mėgsta derėtis. Bet čia yra riba. Jei ateinate ir sako, kad per daug brangu ir prašote nuolaidos 30 proc., aš greičiausiai pasakysiu „ne“. Turėkite omenyje, kad mums taip pat reikia uždirbti, o degalai nėra nemokami. Tačiau jei siunčiate reguliariai, pvz., kas savaitę, tuomet galima kalbėti apie nuolaidas arba fiksuotas kainas ilgesniam laikotarpiui.

Dokumentacija ir formalumai Vokietijoje

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąvarašis. Be jo niekur nevažiuosi. Be to, reikalingas prekių sandėliavimo lapas (PVM sąskaita-faktūra), kurioje matytųsi, ką vežame ir kiek tai kainuoja. Jei prekės yra ypatingos, gali prireikti sertifikatų ar leidimų. Vokietijai muitinės nėra, nes jie yra ES, bet dokumentus vis tiek gali patikrinti policija arba Bundesamt für Güterverkehr (federalinė krovinių transporto tarnyba).

Kas yra CMR sąvarašis ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad perėmėte krovinį ir esate atsakingi už jo pristatymą. Be jo, jei nut kažkas blogai, neturėsite jokių įrodymų. Vieną kartą buvau situacijoje, kur vairuotojas pamiršo pasirašyti CMRą ir gavėjas atsisakė priimti prekes. Teko važiuoti atgal ir viską tvarkyti. Taigi, pasirūpinkite, kad šis lapelis būtų užpildytas teisingai ir pasirašytas abiejų pusių.

Ar reikia draudimo poliso?

Labai rekomenduoju. Profesionalus transporto paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją visada apima draudimą. Yra standartinis draudimas, kuris padengia apie 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10 eurų). Jei vežate brangius daiktus, pvz., elektroniką, geriau padidinti šią sumą. Nemanau, kad norite rizikuoti, jei vairuotojas užvažiuos į duobę ir viskas išsirs.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda bėdos. Vokietijos pareigūnai yra labai griežti. Jei pastebės klaidą sąskaitoje arba CMR, gali sustabdyti mašiną ir skirti baudą. Kartais tai būna tik įspėjimas, bet kartais – piniginė bauda, kuri gali siekti šimtus eurų. Geriau patikrinti visą du kartus prieš išvykstant. (Nors aš pats prieš savaitę padariau klaidą vienoje skiltyje, bet, laimei, vairuotojas pastebėjo prieš pat sieną).

Ar sunku gauti leidimus ypatingiems kroviniams?

Jei tai standartinės prekės, tai nėra sunku. Bet jei reikia gabenti pavojingas medžiagas (ADR) arba ypatingų dydžių krovinius, tuomet reikia daugiau laiko. Reikia gauti specialius leidimus iš Vokietijos institucijų. Tai gali trukti kelias dienas ar net savaites. Nešokite ant galvos su tuo ir praneškite vežėjui iš karto, ką tiksliai planuojate vežti.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei vežate tarp ES šalių (Lietuva – Vokietija), tai dažniausiai taikomas PVM atskaitomas mokestis (0 proc.). Tam reikia teisingai užpildyti sąskaitą-faktūrą, nurodyt gavėjo PVM kodą. Jei PVM kodo nėra, gali tekti mokėti Vokietijos PVM, kuris yra 19 proc. Tai pasidarytų labai brangu. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Vokietijoje tą kodą turi.

Vokietijos keliai ir specifika

Ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Sakyčiau, ne sunkiau nei kitur, bet yra savybės. Autostrados (Autobahn) puikios, bet ten eina didelis greitis. Be to, daug kur yra greičio apribojimai (tempomatas), ypač netoli miestų. Vairuotojai turi būti labai atidūs. Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti, bet jei suklysi, tuomet iškart girdi signalą iš galo. Be to, ten yra daug statybų vietų, kurios dažnai keičiasi, todėl navigacija būtina.

Ką daryti, jei įvykia avarija?

Pirmiausia – saugumas. Reikia uždėti pranešamųjų ženklų trikampius ir paskambinti policijai bei draudimo kompanijai. Vokietijoje greitoji pagalba veikia labai greitai. Jei krovinys nepažeistas, jį galima perkrauti į kitą mašiną. Jei pažeistas – tuomet reikia kvieti ekspertus, kur įvertins žalą. Būna, kad vairuotojai išsigąsta, bet nieko tokio – svarbiausia išlikti ramiam.

Ar yra problemų su automobilių stovėjimo aikštelėmis?

Naktimis tai gali būti didelė bėda. Vokietijoje daug kur reikia mokėti už stovėjimą net sunkvežimiams. Nemokamų aikštelių mažėja, o jos dažnai būna pilnos. Kartais vairuotojai turi stovėti netinkamose vietose ir rizikuoti gauti baudą. Geriausia suplanuoti maršrutą taip, kad pabaigtų darbą sandėlyje arba užsisakyti vietą stovėjimo aikštelėje iš anksto.

Kaip elgtis su „Bundesamt“ patikrinimais?

Tai yra blogiausias vairuotojo sapnas. Jei jus sustabdo ši tarnyba, jie tikrins viską: nuo darbo laiko apskaitos (tachografo) iki krovinio tvirtinimo. Jei randa klaidų, baudos yra milžiniškos. Vienas mano draugas gavo 500 eurų baudą už tai, kad nepasirašė vienos pastraipos dokumente. Todėl visada reikia turėti tvarkingus popierius ir laikytis taisyklių.

Ar yra kokių nors neįprastų taisyklių?

Žinoma, Vokietija mėgsta taisykles. Pavyzdžiui, tam tikrose vietose (pvz., kalnuose arba užmiestyje) negalima važiuoti sekmadieniais ar šventinėmis dienomis. Taip pat yra griežti reikalavimai dėl padangų – žiemą privalomos žieminės, kitaip bauda. Ir nepamirškite, kad mašina turi būti švari – tai taip pat gali būti baudžiama.

Ką daryti, jei pasiklysta?

Dabar visi turi GPS, todėl pasiklysti sunku, bet įvyksta. Jei vairuotojas nežino, kur eiti, geriau sustoti ir paklausti, nei važiuoti atsitiktine kryptimi. Vokietai kalba angliškai, todėl problemų neturėtų būti. Bet geriausia, kad ekspeditorius duotų tikslius koordinates, o ne tiesiog miesto pavadinimą, nes miestai gali būti dideli.

Rizikos ir nesklandumai

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Jei pasirašėte CMR ir turite draudimą, tuomet gaunate kompensaciją. Jei ne – tuomet bandote ieškoti kaltininko, o tai gali trukti mėnesius. Buvau atvejų, kai mašinos stovėjo neapsaugotose aikštelėse ir buvo išplėštos. Neleiskite savo krovinių tokioms firmoms, kurios taupo saugumą.

Ar dažna vagystės Vokietijoje?

Vokietija yra saugi šalis, bet vagystės įvyksta, ypač didžiuosiuose sandėliuose arba prie automagistralių. Dažniausiai grobia maistas arba elektronika. Todėl labai svarbu, kad mašina būtų užrakinta ir, jei įmanoma, turėtų GPS stebėjimo sistemą. (Kartais netgi aš nežinau, kur yra mano vairuotojai naktį, bet bent jau sistema rodo, kur mašina stovi).

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai labai nervuojantis momentas. Pirmiausia skambinkite firmai. Jei neatsiliepia – tuomet prasideda panika. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega arba sugenda technika. Jei jie nieko nesako, tuomet reikia ieškoti kito vežėjo, o tai paprastai kainuoja dvigubai. Todėl visada turkite atsarginį planą arba dirbkite su patikimomis kompanijomis, kurios turi rezervinius vairuotojus.

Ar gali būti, kad prekės sugadinos kelionės metu?

Taip, jei blogai užsekamos. Vokietijoje kalnų nėra daug, bet yra posūkių ir stabdymų. Jei dėžės sukrautos be tvarkos, jos gali nukristi. Vieną kartą gavau nuotrauką, kur vienas klientas buvo užkrovęs vyną be tvirtinimo. Po važiavimo Vokietijos keliu buteliai buvo tik stiklo drėgmė. Neklauskite, kaip mes išsprendėme tą reikalą su draudimu.

Kaip apsisaugoti nuo nepatikimų firmų?

Patikrinkite jų reitingus. Yra portalų, kurie renka informaciją apie transporto kompanijas. Jei matote, kad firma įkurta prieš mėnesį ir neturi jokių atsiliepimų, geriau vengti. Taip pat pažiūrėkite, kiek mašinų jie turi. Jei turi vieną „Gazelę“ ir sako, kad gali nuvežti 30 tonų – tai akivaizdus melas.

Kas daryti su nusiskundimais?

Jei paslauga buvo bloga, rašykite įvadą į CMR sąvarašį (pastabas). Be to, rašykite paštu į firmą. Jei jie neatsako, kreipkitės į advokatą arba į tarptautinius arbitražus. Žinoma, jei tai buvo maža suma, gali būti, kad neapsimoka kovoti, bet principas svarbus. (Aš asmeniškai vieną kartą kovojau dėl 50 eurų baudos pusę metų, tik principo dėlei).

Specifiniai klausimai ir smulkmenos

Ar vežate asmeninius daiktus?

Taip, dažnai vežame, kai žmonės persikrausto gyventi. Tai vadinamas „krovininis taksi“ arba perkraustymas. Čia kaina skaičiuojama kitaip – pagal tūrį (kubinius metrus), o ne pagal svorį. Reikia tiksliai pasakyti, kiek daiktų bus, kad mes pasirinktume tinkamą mašiną. Neišsiųskite dviračio, jei užsakėte tik keleivinį mikroautobusą.

Ar galima susitarti dėl iškrovimo pagalbos?

Įprastai vairuotojas tik važiuoja. Jei reikia ką nors iškrauti ar pakrauti, tai reikia tartis iš anksto. Dauguma vairuotojų gali padėti už papildomą mokestį arba dėl geranoriškumo, jei nėra daug darbo. Bet nereikia tikėtis, kad jis ims nešti 50 kg dėžes į trečią aukštą be lifto be papildomo mokėjimo.

Kokias mašinas naudojate?

Turime viską: nuo mažų 3,5 tonų furgonų iki didelių 40 pėdų tentų. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų krovinio. Jei tai tik keletas paletės, nereikia mašinos, kurios telpa 33 paletės – tai bus brangu. Mes visada stengiamės pasiūlyti optimalų variantą, kad jums būtų pigiau, o mums – pilna mašina.

Ar vežate šaldymo krovinius?

Taip, turime šaldymo mašinų su termografu. Tai labai svarbu, jei vežate maistą ar vaistus. Temperatūra turi būti užfiksuota visą kelionės laiką. Vokietijoje labai griežtai tikrinama šių krovinių sauga. Jei termografo duomenys bus neteisingi, gali būti, kad visa siunta bus sugriauta tiesiog pasienyje.

Kiek laiko užtrunka customai ( muitinė)?

Jeigu važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, muitinės nėra, nes abi šalys yra ES. Bet jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir tik per Vokietiją tranzitu, tuomet gali prireikti deklaravimo. Tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų, jei trūksta dokumentų. (Kartais pasitaiko, kad dokumentai dingsta pačioje sankryžoje ir niekas nežino, kur jie).

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Galime suteikti nuorodą, kurioje matysite, kur yra jūsų krovinys. Tai ramina nervus, ypač jei tai svarbus siuntinių klientui. Nereikia bellsinti vairuotojui kas valandą – tiesiog žiūrėkite į žemėlapį. Žinoma, kartais signalas dingsta tuneliuose arba miškuose, tai normalu.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis uždarytas arba vadybininkas išėjo pietų. Tuomet prasideda laukimas. Paprastai pirmą valandą laukiama nemokamai, o toliau – mokestis už laukimą (stovėjimo mokestis). Geriausia užtikrinti, kad kas nors būtų susitikęs su vairuotoju.

Ar imate už mokestį už laukimą?

Taip, tai standartinė praktika. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis stovi vietoje ir negali važiuoti toliau kitiems klientams, jums tai kainuoja. Paprastai tai apie 30-50 eurų už valandą, priklausomai nuo mašinos tipo. Geriau susitarti dėl iškrovimo laiko iš anksto, kad nereiktų mokėti papildomai.

Ką daryti, jei reikia skubiai pristatyti?

Skubos siuntos brangiau. Jei reikia pristatyti „rytoj“ ar net „šiandien“, tada reikia ieškoti mašinos, kuriai tinka šis grafikas. Kartais tenka įdėti krovinią į dalinę apkrovą (part load) arba net naudoti greitąjį automobilį (paprastai furgoną). Būkite pasiruošę sumokėti už greitį.

Ar galite padėti su inkasu?

Taip, mes galime pasiimti pinigus už prekes iš gavėjo (COD – Cash on Delivery). Tai užtikrina, kad gausite pinigus, kai prekės bus pristatytos. Bet tai kelia papildomą atsakomybę mums, todėl toks paslaugas kiek brangesnė. Reikia tiksliai nurodyti sumą ir valiutą.

Kaip elgtis su paletėmis?

Jei gavėjas nėra susitaręs dėl paletės grąžinimo, tuomet vairuotojas jas veža atgal. Tai vadinama „keičiamosios paletės“ sistema. Epale (europaletė) turi būti tvirta ir nepažeista. Jei vairuotojas atveža blogą paletę, gavėjas gali jos nepriimti. Tai dažna problema, dėl kurios vėluojama.

Ar turiote atsakomybės draudimą?

Taip, mes turime privalomą draudimą, kurij nustato tarptautinės konvencijos. Bet kaip jau minėjau, jo ribos nėra begalinės. Jei vežate labai brangų krovinių, pvz., auksą ar brangius laikrodžius, reikia specialaus susitarimo. Paprastai draudimas padengia standartinius prekių nuostolius.

Kokia yra jūsų atsakomybė už vėlavimą?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės (sugedo technika, pamiršome vairuotoją), tuomet mes privalome kompensuoti nuostolius, jei jie įrodyti. Bet jei vėlavame dėl eismo įvykių, blogo oro ar muitinės, tuomet mes neatsakome. Vokietijoje eismas yra neprognozuojamas, todėl visada palikite šiek tiek rezervo laiko.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei staiga nusprendžiate, kad vietoje Miuncheno reikia važiuoti į Hamburgą, tai reiškia papildomus kilometrus ir laiką. Tokius dalykus geriau tartis prieš išvykstant, o ne kai vairuotojas jau yra pusiaukelėje. Vienas klientas bandė taip padaryti be mūsų žinios, ir vairuotojas tiesiog atsisakė važiuoti.

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Vokietijoje gatvės gali būti ilgos ir numeracija ne visada logiška. Jei parašysite tik „Berlynas“, tai niekas nieko neprieis. Reikia adreso, pašto kodo ir, jei įmanoma, kontakto telefono. Be to, yra daug vienaodų pramoninių zonų, kur be koordinučių sunku rasti konkretų sandėlį.

Ar dirbate savaitgaliais?

Taip, mūsų vairuotojai važiuoja ir savaitgaliais, ypač jei tai tolimi reisai. Bet reikia prisimti, kad Vokietijoje daug kur sandėliai ir ofisai nedirba sekmadieniais. Taigi, galime pristatyti prie sandėlio, bet iškrauti tik pirmadienį ryte. Tokias detales reikia derinti iš anksto.

Kaip apmokėti paslaugas?

Įprastai priimame banko pavedimus. Reikia apmokėti prieš išvykstant arba gavęs išankstinę sąskaitą. Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą (pvz., 14 dienų). Bet naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjimo. Tai saugumo priemonė – per tiek metų buvome apgauti ne kartą.

Ar turite patirties su dideliais projektais?

Taip, vežėme ir gamyklas, ir statybų techniką. Tokiems atvejams reikia specialių leidimų ir lydimo mašinų. Tai ne tas pats kas dėžutės su drabužiais. Jei turite ką nors ypatingo, parašykite mums, ir mes suskaičiuosime, kaip tai padaryti. (Manau, paskutinis toks reisas buvo su dideliu generatoriumi, kuris net neįlėjo į normalų tentą).

Ką daryti, jei aš nežinau, kiek sveria mano krovinys?

Tuomet jums reikės susivesti arba nuvežti į svarstykles. Negalime vežti „aš manau, kad čia apie toną“. Mašina turi legalų svorio limitą. Jei perkrauname, gausime baudą kelyje, o krovinys gali būti iškrautas. Geriau sužinoti tikslų svorį, kad nereiktų rizikuoti.

Ar galite duoti konsultaciją be užsakymo?

Žinoma, parašykite mums, paklauskite. Mes nėra toki egocentriški, kad neduotume patarimo, jei jums dar neapsibrėžė. Galiu pasakyti, kokie dokumentai reikalingi ar kiek apytiksliai kainuoja toks pervežimas. (Tik prašau nerašyti naktį, aš tada miegu, nors vairuotojai važiuoja).

Trumpai tariant, transporto paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Neskubėkite pasirinkti pigiausio varianto, nes tai gali atsireflektuoti vėliau. Pasitikėkite savo intuicija, bet ir patikrinkite faktus. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus. Sėkmės kelyje ir laukiančių sandėlių!