Kaip išsirinkti tinkamą mikroautobuso pervežimą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pasakyti, rinka pasikeitė beyond recognition. Anksčiau užtekdavo telefono skambučio ir raštelio, o dabar viskas susikomplikavo – dokumentai, tarpnacionaliniai įstatymai, o ir pačių vairuotojų trūkumas jaučiasi kaip niekada. Klientas dažnai nežino, ką tiksliai ieško, jis mato tik kainą, bet už ja slepiasi daugybą smulkių detalių, kurios gali sugadinti visą verslą. Štai kodėl reikia suprasti, kaip vyksta mikroautobuso pervežimas į Vokietiją, ne tik iš reklamos skelbimo, o iš vidinės pusės. Būna taip, kad pigiausias pasiūlymas apsiverčia brangiausiu klaidų mokėjimu, todėl reikia žinoti, į ką žiūrėti pirmiausia. Štai trumpas vadovas, padėsiantis išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriau kasdien.

Kodėl tiek daug klaidų renkantis pervežėją?

Kuo skiriasi geras pervežėjas nuo blogo?

Tai paprasta – geras pervežėjas neatsako į telefoną tik tada, kai jam reikia pinigų, o tada, kai įvyko avarija arba pasikeitė planai. Esu matęs situacijų, kai krovinys stovi pasienyje, o vadybininkas neįsileidžia į telefoną. Geras pervežėjas turi ryšį su vairuotoju 24/7. Turiu omenyje, kad mikroautobuso pervežimas į Vokietiją turi būti organizuotas taip, kad tu visada žinai, kur yra turtas. Blogas pervežėjas pažada auksus, bet vairuotojui neleidžia nusistatyti navigacijos, kad taupyti dujus.

Ar visada verta rinktis pigiausią variantą?

Žinoma, kad ne. Vokietijoje kelyje stovi daug policijos, ir jei vairuotojas bus pagautas vairuojantis poilsio laiku arba su techniškai netinkamu transportu, krovinys bus sustabdytas. Pigu pigu, bet kai krovinius uždaro į saugyklą dėl pažeidimų, tada išlaidos išauga dvigubai. Pigu dažnai reiškia, kad vairuotojas dirba be draudimo arba važiuoja seniu mikroautobusu, kuris gali sugesti ant Vokietijos autostrados. O remontas ten... tiesiog siaubingai brangus.

Kaip sužinoti, ar firma reali?

Patikrink jų juridinį statusą ir, svarbiausia, ar turi licenciją tarptautiniam pervežimui. Be to, atsižvelk į tai, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei firma atsirado prieš mėnesį ir siūlo neįtikėtinai mažas kainas, tai didelė rizika. Kartais pasitaiko "piramidžių", kur surenka avansus ir išnyksta. Geriausiai veikia tie, kurie dirba penkerius ar daugiau metų ir turi pastovių klientų bei realių atsiliepimų, o ne nupirktų.

Kodėl kai kurie vadybininkai neatsiliepia?

Paprastai todėl, kad jie perpildyti darbu arba jau žino, kad jų vairuotojas vėluoja ir bijo kalbėti. Dar kartais būna taip, kad tai vieno asmens firmos, kur tas asmuo tiesiog fiziškai nespėja. Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją reikalauja nuolatinio kontakto, todėl jei parašei žinutę ir negavai atsakymo per valandą ar dvi darbo laiku – tai signalas. Gali būti, kad jie tiesiog nieko nevaldo.

Ar reikia susitikti su vadybininku gyvai?

Nebūtinai, nors tai padėtų įsitikinti. Dauguma viską tvarko elektroniniu būdu. Tačiau jei kalbame apie didelius, brangius krovinius ar nuolatinius reisus, asmeninis susitikimas gali atskleisti daug. Jei vadybininkas atėjo į susitikimą su suirusiu automobiliu arba apsireiškęs nešvariai, tai gali rodyti jo požiūrį į verslą. Profesionalumas matytisi iš smulkmenų.

Ką daryti, jei pasirodo, kad pervežėjas nebeegzistuoja?

Tai baisiausia situacija, bet, deja, įvyksta. Jei negali susisiekti, skambink į policiją arba įmonių registrų centrą, jei tai Lietuvoje. Jei krovinys jau buvo perduotas, būtina kuo greičiau sužinoti jo buvimo vietą per GPS sekimą, jei to buvo. Bet dažniausiai tada jau vėluoti. Vengk tokių situacijų iš anksto, tiriant partnerį.

Kainos ir pinigai – visada skaudi tema

Nuo ko priklauso kaina?

Kuro kaina, atstumas, vairuotojo darbo laikas ir, žinoma, paklausos siūlo santykis. Vokietija arti, tačiau keliai ten brangūs, o mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT) gali smarkiai pakelti kainą, jei mikroautobusas sunkesnis. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia ekskavatoriaus arba paprasto krovinių. Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją kainuoja mažiau nei vilkiko, bet daugiau nei lengvojo automobilio, nes tenka apmokėti vairuotojo darbą.

Ar kaina gali pasikeisti kelionės metu?

Gali, ir tai dažnai nutinka. Jei įvyksta avarija, arba jei klientas pats nusprendžia pakeisti adreso vietą (pvz., iš Miuncheno į Hamburgą), kaina bus didesnė. Taip pat, jei vairuotojas priverstas laukti pakrovimo/iškrovimo vietoje ilgiau nei 2 valandas (beje, taisyklės skirtingos, bet įprastai laukiama mokama), tai taip pat įtraukiama į sąskaitą. Visada sudarykime galutinę sumą prieš važiuojant.

Kiek reikia mokėti avansą?

Įprasta praktika – nuo 30 iki 50 proc. Jei prašo mokėti 100 proc. iš karto, tai įtartina. Niekada nemokėk visko iš karto, nebent tai yra labai žinoma ir patikima didelė firma. Avansas užtikrina, kad vairuotojas išvažiuos, bet likusi dalis turi būti sumokėta gavus krovinį arba pateikus dokumentus. Saugiau laikyti "kabliuką" iki pat pabaigos.

Ką reiškia "visos įskaitos"?

Tai reiškia, kad į kainą įeina kuras, kelių mokesčiai, vairuotojo alga ir (dažnai) feribų arba tunelių mokesčiai. Tačiau atkreipk dėmesį – įskaitomų gali nebūti muitinės išlaidos arba specialių krovimo darbų (pvz., krano). Jei reikia mikroautobuso pervežimo į Vokietiją su specifiniais reikalavimais, visada klausk, ar tai įskaičiuota. Niekada neneškite prielaidų, nes gale teks mokėti dvigubai.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Jei vežate daug, dažnai arba abiem kryptimis, tai būtinai. Esu matęs, kaip ilgamečiai klientai gauna net 10-15 proc. nuolaidą. Tačiau jei tai vienkartinis reisas, tenka mokėti rinkos kainą. Verta paminėti, kad esate rekomenduotas, kartais tai padeda. Bet neprašykite nuolaidos už 1 euro reisą, tai atrodo juokinga.

Kaip mokėti – grynaisiais ar pavedimu?

Pavedimu yra saugiau ir patogiau, nes yra dokumentinis pėdsakas. Vairuotojai dažnai nori grynųjų, bet tai rizikinga jums (nėra kvito) ir jiems (grožis). Jei vairuotojas reikalauja grynųjų, užtikrinkite, kad pasirašo visus dokumentus su data ir suma. Geriausiai, kai mokėjama įmonės sąskaitą, tada aišku, kas kas mokėjo.

Dokumentai, muitinė ir taip toliau

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Vairuotojo pažymėjimas, vairuotojo darbo laiko kortelė (tahografas), techninis pasas, draudimo polisas (CMR draudimas yra privalomas), sutartis (kelionės lapas). Jei trūksta nors vieno, tai problema pasienyje. Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją be CMR draudimo yra nelegalus ir labai pavojingas, nes jei kas nutiks, nebus iš ko atlyginti žalos.

Kas yra CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis krovinių draudimas, kuris apsaugo jūsų turtą kelyje. Jei vairuotojas užpuola medį arba sudegina mikroautobusą, draudimo kompanija moka už krovinį. Be jo, jei vairuotojas neturi pinigų (o jis dažnai neturi), tu prarandi viską. Užtikrink, kad draudimo suma dengia visą krovinio vertę, o ne minimalų 1-2 tūkst. eurų.

Ar reikia eiti per muitinę?

Jei keliaujate tarp ES valstybių (Lietuva - Vokietija), formalios muitinės procedūros nėra, tai yra vidinė rinka. Tačiau jei vežate alkoholį, tabaką arba brangius elektronikos kiekius, gali būti tikrinama. Beje, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir reikia vežti toliau), reikės T dokumento (TIR arba eksporto deklaracijos). Čia reikia būti labai atidžiam, nes klaidos kainuoja brangiai.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Jeigu vairuotojas išvažiavo su neteisingais dokumentais ir jį sustabdo policija Vokietijoje, gali tekti mokėti baudas ir laukti, kol atvyks nauji dokumentai. Kartais reikia vežti originalus, kartais kopijas. Geriausia viską suderinti iš anksto su vadybininku, kad jis patikrintų, ar viskas tvarkoje. Aš asmeniškai visada prašau nufotografuoti dokumentus prieš išvykimą.

Ar reikia specialių leidimų tam tikriems kroviniams?

Taip, jei tai pavojingi krovinių (ADR), arba per didelis gabaritas. Įprastas prekių pervežimas specialių leidimų nereikalauja, tik jei svoris viršija 3.5 tonas (tuomet reikia profesionalaus vairuotojo pažymėjimo). Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją dažniausiai vyksta lengvosiomis transporto priemonėmis, tačiau jei tai keleivinis pervežimas (ne krovininis), tai taisyklės visai kitos.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Jeigu viskas tvarkoje, tai 5-10 minučių. Jeigu trūksta kokių nors kvitų ar reikia rašyti papildomus aktus, tai gali užtrukti ir valandą. Būk kantrus, bet reikalauk, kad vairuotojas viską užfiksuoja. Be dokumentų neįmanoma pademonstruoti, kad krovinys buvo perduotas tvarkingai.

Techniniai dalykai ir Vokietijos specifika

Kokį mikroautobusą rinktis?

Viskas priklauso nuo krovinio. Jei tai dėžės, tinka standartinis "VW Crafter" arba "Mercedes Sprinter". Jei reikia vežti ką nors šalta, reikia šaldymo mašinos, o tai kainuoja dvigubai. Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją gali būti atliekamas ir su vilkiko priekaba (jei daug krovinio), bet tuomet tai nebe mikroautobusas, o sunkvežimis. Pasirink priemonę pagal tūrį, o ne pagal tai, kas yra "pigiau".

Ar vairuotojas padeda krauti?

Paprastai ne, nebent tai sudaryta sutartyje. Vairuotojo darbas – vairuoti, o ne kelti svorius. Jei turi nemažai krovinių, reikia samdyti krovėjus abiems galams. Kartais vairuotojas, esą geras žmogus, padės, bet nereikia to tikėtis. Aš mačiau, kaip vairuotojas nusileido ir susižalojo nugarą, o tada kaltino klientą, todėl geriau nedaryti spaudimo.

Ką daryti su kelių mokesčiais Vokietijoje?

Vokietijoje nėra "vinietų" kaip Lietuvoje, ten yra mokami tuneliai, kai kurie tiltai ir, svarbiausia, MAUT sunkiesiems transportui. Jei tavo mikroautobusas svoris viršija 3.5 tonas, turi būti įrengtas MAUT įrenginys (t.y. prietaisas, kuris skaičiuoja mokesčius). Jei ne, reikės mokėti rankiniu būdu (per internetą arba terminalus), o tai nepatogu ir brangu.

Ar galima važiuoti bet kuriu keliu?

Vokietijoje yra daug miestų centrų, kurie uždrausti dyzeliniams transporto priemonėms (Umweltzone). Jei tavo mikroautobusas neatitinka "Euro 6" standarto, gali būti bauda. Taip pat yra draudimai važiuoti tam tikrais keliais (pvz., per miestus vietoje aplinkkelio). Reikia patikimos navigacijos, kurios nukreipia teisingai, kitaip gali tekti mokėti baudas, kurios siunčiamos paštu į Lietuvą.

Kas nutinka, jei sugenda automobilis?

Tada vairuotojas turi skambinti displačerui, o šis turi siųsti pagalbą arba pakeitimą. Jei turi draudimą (kas turi būti), jis apmoka vietinį remontą. Tačiau laikas prarandamas. Esu matęs, kaip klientas laukė savo automobilio 3 dienas, nes techninė pagalba Vokietijoje ne taip greita. (Čia turiu omenyje, kad savaitgaliais tai būna pavojinga). Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją turi būti suplanuotas su atsargos laiku.

Ar reikia žinoti vokiškai?

Vairuotojui būtų labai naudinga, bet nebūtina. Dauguma šiuolaikinių vairuotojų naudojosi "Google Translate" arba kalba angliškai/rusiškai. Tačiau su muitine arba policija geriau kalbėti vokiškai arba turti su savą vertėją telefonu. Jei vairuotojas nieko nekalba, gali kilti nesusipratimų.

Kas gali nužudyti verslą? (Problemos ir rizikos)

Kokios dažniausios problemos kelyje?

Eismo įvykiai, techniniai gedimai, pavogti kroviniai (ypač poilsio aikštelėse), taip pat neteisingai pateikti dokumentai išsiuntėjo pusėje. Kartais būna, kad klientas pats nurodo blogą adresą, ir vairuotojas švaisto laiką. Didžiausia problema – vėlavimas dėl užstrigusių kamščių prieš pasienio punktus arba Vokietijoje.

Kaip apsisaugoti nuo vagysčių?

Nebrašyk adreso ant dėžės išorės (naudok kodus). Užrakink kabiną. Pasirink saugias poilsio aikšteles, ne tas, kurios šalia greitkelio be apsaugos. Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją dažnai vyksta naktį, todėl saugumas yra prioritetas. Jei krovinys labai brangus, gali reikėti apsaugos vairuotojo.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Iš karto reikia susirašyti žalos aktą su vairuotoju, nufotografuoti ir siųsti pretenziją draudimo kompanijai. Neleisk vairuotojai išvažiuoti, kol viską neišsiaiškinsi. Jei pasirašai "gražius" dokumentus, o vėliau pastebėjai įbrėžimus, nebegalėsi nieko padaryti. Būk budrus.

Ar turiu teisę atsisakyti paslaugos?

Jei dar nepradėta, paprastai gali, bet gali tekti mokėti baudą už atšaukimą (priklausomai nuo to, kiek laiko liko iki išvykimo). Jei jau važiuoja, tai nebeatsisakyti – tu privalai mokėti už darbą. Sutarčių sąlygos skirtingos, visada skaityk smulkmenas.

Kaip elgtis su agresyviu vairuotoju?

Paskambink į jo firmą. Jei jis elgiasi nepriimtinai, nebandyk daryti pašalinių veiksmų. Profesionalios firmos nedirba su chuliganais. Jei jaučiasi pavojus, skambink policijai. Aš girdėjau istorijų, kai vairuotojai reikalavo pinigų "ant rankos" prieš iškrovimą – tai yra šantažas, nedaryk to.

Kodėl svarbu tikrinti atsiliepimus?

Kadangi šiandien viskas yra internete, atsiliepimai gali daug pasakyti. Jei matysi, kad firma turi daug neigiamų atsiliepimų apie vėlavimus ar dingusius krovinius, vengk jų. Tačiau žiūrėk ir į tai, ar atsiliepimai natūralūs. Kartai firmos perka "teigiamus" įrašus, kurie atrodo kaip ir dirbtiniai. Ieškok realių istorijų.

Ar verta rizikuoti su "juodaisiais" pervežėjais?

Absoliučiai ne. Jei neturi sutarties, neleidži sąskaitos-faktūros, viskas vyksta "žodžiu", tu neturi jokios teisinės apsaugos. Jei jie pasiims turtą ir dings, niekas nepades. Mikroautobuso pervežimas į Vokietiją turi būti legalus ir tvarkingas, kad miegotum ramiomis naktimis.

Kaip pasiruošti geriausiai?

Susirink visus dokumentus, uždėk etiketes ant dėžių, pasiruošk vietą iškrovimui. Kuo labiau pasiruoši, tuo mažiau bus rizikos, kad kažkas nepasiseks. Vairuotojas nebus laukiamas valandas, o tu gaus savo daiktus laiku.

Ką daryti, jei nežinai, kur pradėti?

Parašyk man arba kitam ekspertui, paprašyk konsultacijos. Geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą suklysti. Niekas neapsimoka taupyti laiko tokiuose klausimuose.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad mikroautobuso pervežimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja atidumo ir supratimo. Pasirinkdamas pervežėją, žiūrėk ne tik į kainą, bet ir į tai, ką jis gali pasiūlyti už tai – saugumą, draudimą ir patirtį. Nenusimink, jei pirmasis pasiūlymas neatrodo idealus, geriau praleisti kelias valandas ieškant, nei dienas spręsdamas problemas kelio viduryje. Tikiuosi, šios patirties padės išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriau aš ir mano klientai per šiuos dvidešimt metų. Sėkmės keliuose ir atsargumo.