Kaip išsirinkti tinkamą logistikos paslaugą į Vokietiją?

Sveiki, štai ir vėl susidūrėme su ta pačia problema – jums reikia kažką nuvežti į Vokietiją, o rinkoje tiek daug pasiūlymų, akys lekia. Po daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: rinktis tinkamą logistikos partnerį yra kaip ieškoti adatos kūdikių. Dauguma kas liežuvius sulevina, bet kai ateina darbas, staiga visiems pradeda trūkti vairuotojų arba sunkvežimiai sugenda pačiame blogiausiu metu. Klausimas, kaip išsirinkti tinkamą logistikos paslaugą į Vokietiją, pasirodo esąs kur kas sudėtingesnis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, o čia ne tik apie kainą kalba eina. Noriu papasakoti jums tai tiesiai ir be papuošimų, kaip būtų kalbėta su kavos puodelė rankose.

Kodėl kainos tokios skirtingos ir ar verta taupyti?

Ar pigiausias pasiūlymas visada blogas?

Žiūrėk, aš nebūčiau toks kategoriškas, bet tarkime taip – 90 proc. atvejų, jei kaina žymiai žemesnė nei rinkos lygis, kažkas čia ne taip. Vokietija ne viena šalis kur reikia sumokėti už prieeigą prie kelių, o degalai ten brangūs. Jei kas siūlo vežti už pusę mažiau, tikriausiai jis tiesiom nepaskaičiavo ką nors arba naudoja seną techniką. Kartais tai gali būti ir „tuščias važiavimas“ atgal, bet tai retas laimėjimas. Geriausia neužkibti tik ant skaičiaus, o klausti apie paslėptas išlaidas.

Ką tiksliai reiškia „visos įskaitos“?

Tai nuo ko priklauso, paprastai tai reiškia, jog jums nereikės mokėti už degalus ar mokesčius už vairuotojo poilsį, bet... (čia būna daug bet). Kartais įskaitos nėra iškrovos Vokietijoje vietų mokestis, kuris gali būti baisiai didelis, jei ten yra keltuvų trūkumas. Būtinai paklauskite, ar įeja krovinių įkrova/iškrova, ar CMR draudimas, ar kelių mokesčiai (MAUT). Viena kartą klientas taupojo 50 eurų, bet paskui mokėjo 200 už paliktą paletę sandėlyje, nes nebuvo susitarta dėl iškrovos laiko.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Čia daug dalykų, pradedant nuo degalų kainos rinkoje (o jos šokuoja kaip reikiant) ir baigiant tuo, kas vyksta pasienyje. Jei reikia skubus siuntimas, tada važiuojam ne pirmu reisu, o ieškom galimybių – tai brangiau. Taip pat atstumas, ar tai yra didelis miestas kaip Miunchenas ar kažkas toli nuo autostrados. Vokietijos keliai geri, bet už juos reikia mokėti, o tai visiškai kitas nei važiavimas Lietuvoje.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima, bet ne iki begalybės. Mes esame žmonės, kartas nuo karto galima nuleisti 5–10 procentų, jei krovinys „lengvas“ arba važiuojate reguliariai. Bet jei atvažiuojate ir prašote nuolaidos tik todėl, kad „girdėjau kitur pigiau“, tuomet tiesiog prarasite laiką. Profesionalai žino, kiek kainuoja kilometras ir nežino, kaip važiuoti nuostoliais.

Kiek laiko užtrunka tokio pasirinkimo procesas?

Sąžiningai? Jums užtruks dieną ar dva, o mums – minutes įvertinti, ar galime tai padaryti. Bet jei jūs ieškote ilgalaikio partnerio, tai gali trukti ir savaitę, kol išsiaiškinsite patikimumą. Geriausia nedaryti to paskutinę sekundę, kai prekė jau laukia vartuose. Skubėjimas here visada prasideda problema.

Dokumentai ir biurokratijos pavojai

Kokius dokumentų reikia prekių gabenimui į Vokietiją?

Pagrindai visada tie patys – sandorio sutartis (jei verslas), prekių siuntimo lapas, sąskaita-faktūra ir jei reikia, kokybės sertifikatai. Be to, būtinas CMR konosamentas – tai pagrindas jei kas dingsta. Be CMR jūsų krovinys legaliai egzistuoti negali. Vokietijoje muitinė gana griežta, tai gerai pasirūpinkite, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, kitaip stovėsite pasienyje valandas.

Ar reikalingas Ex-1 dokumentas?

Tai priklauso nuo to ar išvykstate iš ES ar ne. Jei tik Lietuva-Vokietija, tai Ex-1 nebūtinas, nes abi šalys ES. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz. Kinijos) ir reikia vežti per Vokietiją, tai tuomet be šio dokumento neisiplauksite. Man retai tenka su tuo dirb tiesiogiai su Lietuva, bet tai svarbu žinoti.

Kas daryti jei dokumentuose klaida?

Ooo, tai blogiausias scenarijus. Viskas sustoja. Vokietų muitininkai nemoka šaipytis iš klaidų. Jei pastebejau, kad sąskaitoje neteisingas svoris ar kodas, reikia skubiai siųsti pataisą (korekciją). Ne sykį buvo, kad klientas parašė „vaisiai“ o važiavo „daržovėmis“ – smagu, bet ne tiems, kurie tikrina. Geriau padarykite dvigubą patikriną prieš išsiunčiant.

Kas tie Incoterms ir ar jie svarbūs?

Labai svarbu, tai nurodo, kas kur atsakingas. Jei jūs perkate su sąlyga „Ex Works“, tai viskas jūsų galva – nuvežkite patys. Jei „DDP“ – mes viską padarome už jūsų. Dažnai žmonės nesupranta skirtumo ir tada kyla nesusipratimų, kas moka už iškrovą. Būtinai susitarkite dėl šios sąlygos su pirkėju Vokietijoje.

Ar jūsų įmonė tvarko muitinę?

Mes pasirūpiname, jei sutartume taip, bet dažniausiai tai daro brokeriai. Tiesa, jei turime nuolatinius brokerius, galime viską suorganizuoti „pagal raktus“. Bet jums reikia žinoti – tai papildoma paslauga, įskaitant į kainą. Manyčiau, geriau turėti savo žmogų, kuris tai seka, arba pasitikėti logistikos partnerio rekomendacija.

Vokietijos specifika ir kas su tenka susidurti

Kaip elgiasi vokiečių gaintojai?

Žodžiu „tvarkingai“. Jie mėgsta, kai viskas būna laiku. Vokietijoje laikas – tai pinigai net daugiau nei pas mus. Jei vairuotojas pavėluja net 15 minučių, gali būti, kad nebeįleis į sandėlį, nes ten yra griežti grafikai. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užmiego poilsio aikštelėje ir praleido terminą – tenką mokėti baudą už laukimą (stand-by fee).

Ar dažnai pasitaiko vogimo keliuose?

Vakarais, ypač ant A9 ar ties Pasieniu, tai, deja, nėra retas reiskinys. Profesionalios įmonės turi apsaugotą parkingų zonas, bet ne visada. Jei vežate brangią elektroniką ar tabaką, būtinai pasirūpinkite papildoma apsauga arba sekimu. Pavogti krovinį Vokietijoje sunkiau nei Lenkijoje, bet vis tiek įvyksta. Geriau nedaryti iš to paslapties, kad ten važiuojate.

Kaip su „Maut“ (keliai mokesčiai)?

Jis yra automatiškas sunkvežimiuose, todėl jums nereikia nieko daryti. Bet jei važiuojate mažesniu transportu (pvz. 3.5t) – tai gali būti bėda, tenka įsigyti vinjetę arba mokėti rankiniu būdu. Sunkvežimiams viskas tvarkoma per prietaisą, tik reikia, kad jis būtų įjungtas ir turėtų pinigų kortelėje.

Ar sunku rasti vietą parkui nakčiai?

Vokietijoje su tuo viskas geriau nei anksčiau, bet vasarą ar prieš šventes gali būti pilna. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai priversti stovėti net leidžiamose vietose prie kelio, kas yra saugumo rizika. Mes stengiamės planuoti marsrutus taip, kad liktų vietos užsibrėžtuose poilsio punktuose. Kai kurie mūsų partneriai turi savo aikšteles, tai labai padeda.

Ką daryti jei sunkvežimis sugesti Vokietijoje?

Tai kaip kas su automobiliu – skambinti konsultacijai. Mes turime draudimą, kuris padengia techninės pagalbos iškvietimą. Bet vienas kartas buvo, kad variklis uždege ties Miunchenu, o krovinys – šaldomas. Tada tai buvo šventė... reikėjo skubiai perkrauti į kitą mašiną. Tai brangu ir nervuojama, bet be išvykęs čia padėti negali. Tad patikrinkite ar pervežėjas tasi „kelio pagalbos“ draudimą (Assistance).

Rizikos ir patarimai iš vidaus

Kaip sužinoti ar įmonė neapgaulinė?

Pažiūrėkite į jų vairuotojus. Jei jie atvažiuoja su purvina mašina, be logotipų, su jais susisiekimo negalite rasti... tai ženklas. Taip pat pažiūrėkite internete, ar nėra teismų bylų (pavyzdžiui, infolex.lt). Vienas klientas pas mane atėjo po to, kai jam kita įmonė išsivežė prekes ir dingso. Turime būti atidi.

Ar verta rūpintis krovinių draudimu?

Be abejo, taip. Net jei vežate veltui (gabaritai). Jei iškrenta paletė ant žemės ir sužaloja kasininką (buvo ir tokių atvejų!), baudos yra milžiniškos. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR/kg, kas mažai. Geriausia užsakyti visą vertę. Nemanau, kad norite rizikuoti savo verslu dėl 50 eurų (na, gal šiek tiek daugiau) draudimo.

Kas yra „pavėluotas pristatymas“?

Kai sutartyje parašyta „pristatyta iki penktadienio“, o vairuotojas atvažiuoja sekmadienį – tai pavėluotas pristatymas. Vokietijos įmonės dažnai atsisako priimti tokius siuntimus arba pradeda reikalauti nuolaidų. Būtinai derėkitės dėl tolerancijos – 1–2 dienos dažnai yra normalus dalykas, jei nėra jūsų kaltės.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar jau beveik visi turi GPS. Bet ne visi leidžia jums matyti tą žemėlapį. Mes stengiamės duoti nuorodą, kur galite pamatyti, kur mašina yra. Tai ramina nervus, ypač kai vežate brangias prekes. Jei įmonė sako, kad „mes paskambinsime kai atvyksime“ – tai jau seniai pasenęs požiūris.

Kaip elgtis jei gauntojas Vokietijoje nepriima?

Tai košmaras. Jie turi teisę atsisakyti, jei prekės pažeistos arba blogai supakuotos (tai dažna problema). Todėl reikia nuotraukų prieš išvežimą ir įkrovą. Jei jie tiesiog atsisako be priežasties, tuomet tenka vežti atgal į Lietuvą arba laukti sprendimo. Kartais padeda gerai paruoštas CMR su pastabomis.

Ar sunku suderinti parduotuvės (pvz. Kaufland) pristatymą?

Mano Die, tai atskira pasaulis. Ten yra griežti grafikai, vadinami „time slots“. Jei迟到 (vėluoji), neįleidžia. Jei anksti – taip pat neįleidžia. Reikia specialių leidimų. Jei esate mažesnis tiekėjas, gali būti sunku įsibrauti. Mes sužinojome tai savo kailiu – viena kartą tiesiog palikome krovinius kieme, nes vadybininkas atsiskyrė. Nebuvau to laimingas.

Ką daryti su negabaritiniu kroviniu?

Tai visada sudėtinga. Reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių, policijos palydos. Vokietijoje labai griežtai žiūri į kelių eismo taisykles. Negalima tiesiog „užmegzti“ ir važiuoti, t.y., tikrai ne. Geriausia apie tai pranešti iš anksto ir mums patikėti planavimą, o ne bandyti patys daryti.

Ar verti savo vairuotojo siųsti į Vokietiją?

Jei jis moka vokiškai ir žino taisykles – taip. Bet jei jis pirmą kartą važiuoja ir nesupranta nei ženklų, nei kasininko kalbos... gali būti problemų. Vokietijos keliai greiti, o tenkės griežti. Mes esu už tai, kad profesionalus vežėjas padarytą darbą geriau nei mėgėjas, nors ir brangiau.

Ką daryti jei prekės netiko kokybės atžvilgiu?

Tai jau ne mūsų reikalas, mes tik pervežame. Bet dažnai gaiviai kaltina vairuotoją, kad jis kažką sudaužė. Čia padeda nuotraukos. Vokiškiems klientams reikia aiškiai parodyti, kad prekės buvo geros, kai paliko Lietuvą. Be įrodymų, prarandate pinigus. Buvo atvejis, kad klientas parašė „sugadinta“, bet nuotraukoje matėsi, kad buvo įbrėžimas dar prieš mus (gavome nuotrauką iš gamyklos).

Kaip pasitinka Lietuvos pervežėjai Vokietijoje?

Skirtingai. Vieni priima su pagarba, kiti žiūri aukštyn žemyn. Bet jei dirbate su tvarkinga įmone, turi gerą mašiną ir vairuotojas neparūkęs – viskas būna gerai. Vokiškas solidumas vertina tai pačią solidumo. Jei pasirodote su šluota ant priekabos – jūsų nesimato kaip partnerio.

Ar yra tam tikrų dienų kada negalima važiuoti?

Vakarais ir sekmadieniais turi apribojimų sunkvežimiams (尤其是 vasarą). Taip pat yra šventės, kai viskas uždaryta. Būtinai patikrinkite kalendorių prieš kelionę. Viena kartą bandėme važiuoti per Velykas ir tiesiog neįsivažiavome į miestą, teko laukti iki pirmadienio. Klientas buvo nepatenkintas, bet tai jo kaltė, kad nepasiskambino.

Kas atsitinka su pervežimu, jei prasideda karas ar streikas?

Streikai Vokietijoje (pvz. uostuose ar ties lenkų siena) yra realūs dalykai. Tuomet mes neatsakome už vėlavimą – tai „Force Majeure“. Negalime nustoti laiko. Jei baiminatės, sudarykite draudimą nuo tokio pobūdžio nuostolių, nors jis brangus. Bet stresas mažėja.

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos šuolauja aukštyn, nes visi nori vežti. Taip pat statybų sezone trūksta mašinų. Geriausia planuoti iš anksto, jei norite taupyti. Skubus užsakymas „rytoj“ visada kainuos dvigubai. Tai taisyklė, su kuria niekas nedraudžia.

Kaip sužinoti ar įmonė yra patikima?

Klauskite kitų. Rekomendacijos – geriausia reklama. Taip pat pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei įmonė susikūrė prieš mėnesį ir siūlo nuvežti į Berlyną už pusę kainos – aš būčiau labai atsargus. Patirtis čia nėra keičiama į pinigus.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su nuolatiniais klientais – taip, mes tai darome (debetinė/kreditinė sąskaita). Bet jei einate pirmą kartą, reikės mokėti iš anksto arba grynaisiais pristatant (kai kurios firmos to gali reikalauti iš vairuotojo). Tai saugumo priemonė.

Ką daryti jei prarandate prekes?

Pirmiausia skambinti pervežėjui ir rašyti pretenziją pagal CMR. Turi būti nurodytas dydis. Tada prasideda tyrimas. Kartais randa, kartais ne. Jei turite gerą draudimą, gausite pinigus atgal. Be draudimo – labai daug blogų emocijų ir prarastų pinigų.

Ar verta rinktis didelę pervežėjų įmonę ar mažą?

Didelės gali pasiūlyti daug maršrutų, bet ten jūs esate tik numeris. Mažos (kaip mūsų) gali duoti individualų dėmesį, bet gali trūkti resursų ekstremalioje situacijoje. Viskas priklauso nuo to, ko jums reikia – nuolatinės prekybos ar vieno karto siuntos. Aš, kaip 20 metų veteranas, sakau – rasykite su tais, kurie atsiliepia į telefoną.

Išvada

Viskas apie tai, kaip išsirinkti tinkamą logistikos paslaugą į Vokietiją, susiduria ne su teorija, o su praktika. Nenusileiskite pirmam pigiausiam pasiūlymui, nes šioje srityje nemalonumai kainuoja brangiau nei sutaupyti eurai. Pasitikėjimas ir aiškus susitarimai – tai pagrindas, kad jūsų prekės pasiektų gavėją laiku ir saugiai. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai niekada nešoks ant šono.