Kaip išsirinkti pervežimo paslaugas į Vokietiją be klaidų: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, pasakyčiau, mažai kas mane gali nustebinti, tačiau rinka vis keičiasi. Vokietija yra mums pagrindinis partneris, ten nuvažiuoja tiek krovinių, kad galima būtų sukti didelę verslo sritį vien tik ten. Bet problema ta, kad klientai dažnai žiūri tik į kainą, o tai yra didžiausia klaida. Kai aš girdiu, kad ką nors „pabijojo“ kaina, tai aš žinau, kad po savaitės tas žmogus vėl skambins, kai jo prekės stovės kažkur prie Kelno ir niekas nežino, kur yra vairuotojas. Geriausios pervežimo paslaugos į Vokietiją tai ne tik mažiausia suma sąskaitoje, tai ramybė ir garantas, kad krovinys atvyks laiku.

Šiandien rinka yra pilna „skraidančių“ firmų, kurios neturi nei savo sunkvežimių, nei patirties, tik interneto svetainę. Todėl reikia būti labai atsargiam ir nepasikliauti pirmu pasitaikiusiu pasiūlymu. Rašau šį tekstą ne kaip reklamos agentas, o kaip žmogus, kuris matė viską – nuo sugedusių priekabų autobane iki dingusių konteinerių. Jei norite išvengti nervų ir pinigų praradimo, perskaitykite tai, ką turiu pasakyti apie realią situaciją kelyje.

Kainos, pasiūlymai ir pinigai

Kodėl kainos skiriasi perpus tuo pačiu maršrutu?

Tai vienas dažniausių klausimų ir man suprantama, kodėl jus tai domina. Viskas paprasta: vienas vežėjas važiuoja savo, paskaičiuotu sunkvežimiu, kitas – „paskolintu“ arba net nelegaliai. Vokietijoje yra griežti reikalavimai aplinkai (Euro 6 ir t.t.), o toks transportas kainoja brangiai. Jei jums siūlo kainą, kuri yra žemesnė už degalų kainą, tai žinokite, kažką čia giūva. Taip pat įtakos turi ir tai, ar tai yra tiesioginis reisas, ar reikia surinkti dalinį krovinią (groupage). Pigiau būna tada, kai vairuotojas jau važiuoja tuščias atgal, bet tokios galimybės pasitaiko retai.

Ar brangus pasiūlymas visada garantuoja kokybę?

Ne visada, nors dažniausiai taip yra. Yra firmų, kurios tiesiog uždirba ant didelio prekės ženklo, bet aptarnavimas toks pat kaip ir pigių pervežėjų. Esu matęs atvejus, kai klientas mokėjo premium kainą, o jo krovinią vežė senas „Scania“ su griūvantį varikliu. Tačiau statistiškai, jei kaina rimtai skiriasi nuo rinkos vidurkio, pigiausi variantai dažniau sukelia problemų. Geriausia pervežimo paslaugos į Vokietiją kainuoja tiek, kiek turi kainuoti normalus degalai, atlyginimas vairuotojui ir mokestis už kelią.

Kas yra šių dienų vidutinė kaina už kilogramą ar europaletę?

Čia sunku pasakyti tiksliai, nes kainos šokinėja priklausomai nuo degalų. Šiandien gali būti viena, rytoj – kita. Paprastai, jei kalbame apie vieną europaletę iš Lietuvos į centrines Vokietijos vietas (kaip Frankfurtas ar Miunchenas), tai tai kainuoja nuo 80 iki 120 eurų, priklausomai nuo kvapo (t.y., ar tai skubus reisas). Už kilogramą sunkiau sakyti, nes ten svoriai skiriasi, bet dažniausiai skaičiuojama pagal tūrį. Geriausia prašyti fiksuotos kainos, kad jums nesustotų galva, kai degalai brangs.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos jei vežu dažnai?

Žinoma, jei esate pastovus klientas, jums visada bus lengviau derėtis. Mes, logistikos specialistai, mėgstame ramus klientus, kurie nešina kas mėnesį po dešimt paletėms. Tada galima padaryti fiksuotą tarifą, kuris nepriklauso nuo rinkos svyravimų. Bet neįsivaizduokite, kad jei vežate vieną kartą per metus, gausite 50 proc. nuolaidą – tai nėra realu. Verslas yra verslas, ir maržos čia nėra tokios didelės, kad galėtume duoti pinigus už nieką.

Kokius mokesčius galiu pamatyti sąskaitoje, kurių nesitikėjau?

Čia dažnai pasitaiko „nepatogumų“ mokesčiai, pavyzdžiui, už pristatymą laiku (jei reikia specifinės laikos), už užkrovimo reikmenis (jei jūsų sandėlyje nėra šaklių) arba už dokumentų tvarkymą. Vokietijoje dažnai būna taip, kad vairuotojas negali ilgam užstoti prie rampų, todėl gali būti mokestis už laukimą. Visada klauskite, ar kaina yra „all inclusive“ (viskas įskaičiuota), ar bus papildomų mokesčių. Geriausia pervežimo paslaugos į Vokietiją visada aiškiai išvardija visas galimas išlaidas.

Ar saugu mokėti iš anksto?

Sakyčiau taip, jei žinote, kam mokate. Jei radote firmą internete ir ji neturi jokios istorijos, gero pavardo, o jie reikalauja 100 proc. avanso – bėkite. Esu matęs situaciją, kai klientas sumokėjo avansą, o vėliau numeris nebeatsiliepė. Normalios firmos paprastai dirba su sąskaita-faktūra, kuri turi būti apmokėta per 14 ar 30 dienų, arba imama nedidelis užstatas (pvz., 30 proc.).

Kas daryti, jei pasiūlymas atrodo per geras kad būtų tiesa?

Tikriausiai taip ir yra. Jei kas nors siūlo pervežti 20 tonų krovinią į Berlyną už pusę rinkos kainos, tai galvojate apie apgavystę arba apie tai, kad jūsų krovinią veš kažkokia „gėrė“ kompanija. Tokiomis firmomis dažnai domisi Vokietijos policija, o tada jūsų prekės gali būti areštuotos. Negerai, kai jūsų klientas Vokietijoje laukia prekių, o jos stovi apiplėšto sunkvežimio sandėlyje kažkur Silezijoje.

Ar verta rinktis ekskliuzyvų pervežimą (dalį sunkvežimio)?

Jei jums skubu, tai tikrai verta. Dalinis krovinys (part load) gali būti pigesnis, bet ten yra rizika, kad vairuotojas važiuos pakrauti ir iškrauti kitų klientų. Vokietija didelė, ir tas važiavimas gali užtrukti dieną-dvi. Jei prekės nedidelės ir skubos nėra, laukti galima. Jei tai yra gamybos linijos detalės, kur sustoja cechas, geriau mokėti už visą sunkvežimį ir važiuoti tiesiai.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus būtina paruošti pagrindiniams?

Sąskaita faktūra (invoice) ir prekių siuntos kvitas (CMR) – tai šventasis gralis. Be šių dviejų dokumentų jūs niekur neišvažiuosite ir niekur nepateksite. Dar reikia pakavimo sąrašo (packing list), jei daug dalykų. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai surašyta, nes jų muitinė (net jei esame ES) kartais tikrina krovinius dėl mokesčių arba akcizų (pavyzdžiui, degalams, alkoholiui).

Kas yra CMR ir ar jis tikrai svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad perdavėte krovinią vežėjui. Jis yra kaip draudimas. Jei vairuotojas pasirašo CMR, jis prisiima atsakomybę. Esu matęs, kaip viena firma prarado 10 tūkst. eurų, nes vairuotojas atsisakė pasirašyti CMR su pastabomis, kad dėžės dėvėtos, o vėliau gavėjas sakė, kad atėjo tuščios. CMR yra jūsų pagrindinis įrodymas teisme. Geriausios pervežimo paslaugos į Vokietiją niekad nedings CMR kopijos.

Ar reikia angliškų ar vokiškų dokumentų?

Vokiškai būtų geriausiai, nes vokiečių vairuotojai ir muitininkai viską supranta greičiau. Angliškai irgi praeis, bet jei ten yra kokių nors specifinių techninių bruožų, geriau versti į vokiečių kalbą. Niekada nežinai, kas kas gali atsitikti sienoje. Aš asmeniškai visada patariu klientams turėti dvi kalbas – tai nėra brangu, bet sutaupo daug nervų.

Kas ta EXW ir DDA ir kuo jie skiriasi?

Tai INCOTERMS taisyklės, kurios nulemia, kas moka ką. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje ir viskas – nebekompromisai. DDA (Delivered Duty Paid) reiškia, kad pervežėjas viską padaro už jūsų pinigus iki pat galinio vartotojo. Dažniausiai klientai renkasi kažką vidutinio, kaip FCA, bet reikia aiškiai susitarti, kur baigiasi jūsų atsakomybė ir prasideda pervežėjo.

Ar yra kokių nors specialių draudimų reikalingų Vokietijai?

Standartinis krovinių draudimas (CRT) yra privalomas. Jis dengia 1,20 EUR už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, vaistaus), reikia tikrinti, ar draudimas padengią visą vertę. Aš kartą nuvyliau klientą, kuris vežė 50 tūkst. vertės variklius, o draudimas buvo tik minimalus. Buvo nelengva paaiškinti, kodėl jam nebus sumokėta viso.

Kaip elgtis su paletėmis? Ar jas grąžina?

Čia dažnai būna painiava. Yra sistema „keičiami paletės“ (EPAL). Jei duodate 10 paletų, gavėjas Vokietijoje turi grąžinti 10 tokių pačių. Bet jei jūsų klientas nėra sandėlis, o parduotuvė, jis gali tiesiog pasilikti paletes (tai vadinama „pirkimas su paletėmis“). Tuomet jums reikės nupirkti naujų paletų Lietuvoje. Visada susitarkite dėl paletės išlaikymo (deposit) – 10-15 eurų už paletę yra norma.

Ar sunku gauti leidimus (leidimai į miestus)?

Vokietijos miestuose yra daug zonų, kur sunkvežimiams negalima važiuoti (Umweltzone). Reikia žaliųjų vokiškų vokiškų (greičiausiai turė omenyje vokiškų Plaketten – žaliausios kortelės) kortelių. Jas turi kiekvienas normalus vairuotojas. Jei jų nėra, gausite baudą, o krovinys gali būti sustabdytas. Tas dalykas dažnai užmirštamos, ypač jei pervežėjas yra iš Rytų Europos ir nenaudojasi dažnai Vokietijos keliais.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti gavėjo kontaktus?

Nieko tokio negeriau nei vairuotojas, kuris atvažiuoja į vartus, o sargo nėra, arba telefonas neatsiliepia. Vokietijoje dažnai dirba pagal grafikus – jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos. Tiek laiko tiek pinigų. Geriausios pervežimo paslaugos į Vokietiją visada patikrina, ar gavėjas tikrai laukia ir ar jis turi galimybę priimti krovinią.

Problemos, rizikos ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai įvyksta. Technika sensta, keliai blogi... (čia aš nusišypsoju, nes vokiečių keliai puikūs, bet technika vis tiek sensta). Jei sugenda, turi būti siunčiamas kitas sunkvežimis su perkraunimu. Tai trunka ir gali kainuoti pinigus, jei nebuvo užtikrintas „pagalbinis transportas“. Esu matęs, kaip maisto produktai stovėjo degančioje saulėje 4 valandas, kol atvyko pagalba.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Retai, bet įvyksta. Paprastai tai ne „dingimas“, o apgavystės. Yba nusprendžia, kad pigiau parduoti krovinią „iš rankos į ranką“ Ukrainoje ar Baltarusijoje, nei važiuoti į Vokietiją. Todėl labai svarbu tikrinti pervežėjo reputaciją. Mes turime juodąjį sąrašą firmų, su kuriais nebedirbam.

Kaip elgtis, jei gavėjas sako, kad prekės sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėti ant CMR be pastabų. Jei dėžė sutrupėjusi, turi būti parašyta „3 dėžės su žalos požymiais“. Tada pradedamas draudimo bylos procesas. Jei pasirašysite „viskas gerai“, o paskui skambinsite, kad sugadinta – nieko negausite. Vokietijos klientai labai griežti dėl kokybės.

Ar saugu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Jei viskas padaryta teisingai – taip. Reikia kvalifikuotų vairuotojų ir specialios įrangos. Bet jei bandysite sutaupyti ir vežti benziną įprastame fure – tai katastrofa. Vokietijos policija turi specialius sensorius ir lengvai suranda tokius krovinius.

Kokios būna dažniausios problemos su muitine?

Nors esame ES, bet jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, gali būti problemų su deklaravimu. Kartais klientai nurodo neteisingą mokesčių kodą (tarifą) arba pateikia neteisingą prekės vertę. Tada gali būti baudos ir uždelstimas. Geriau leisti profesionalams užpildyti deklaracijas.

Kas daryti, jei pervežėjas nebekyla į telefoną?

Tai blogas ženklas. Pirmiausia bandykite rasti jo lokaciją (jei turite GPS sekimą). Jei nebekyla ir jis neatsako, skambinkite į savą brokerį arba policiją. Nelaukite 3 dienų. Kuo anksčiau pradėsite ieškoti, tuo didesnė tikimybė rasti krovinią (galiausiai jis tik girdėjo miego).

Ar galima pasitikėti atsiliepimais internete?

Dalis – taip, dalis – ne. Yra firmų, kurios užsisako laisvai samdomus žmones rašyti teigiamus atsiliepimus. Geriau klausti draugų verslininkų arba ieškoti rekomendacijų uždarose grupėse. Ilgametė patirtis rodo, kad žodžiu žodis čia veikia geriau nei „Google reviews“.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomo pinigų už iškrovimą?

Jei tai nebuvo susitarta anksčiau, tai yra šantažas. Vokiečių vairuotojai to dažnai nedaro, bet Rytų Europos – kartais. Jie žino, kad jūsų klientas laukia ir spaudžia. Skambinkite savo-dispečeriui ir nieko nemokėkite iš karto. Dažniausiai, kai sužino, kad jūsų brokeras kišasi, jie nuleidžia rankas.

Praktiniai patarimai ir smulkmenos

Kiek laiko paprastai trunka kelionė į Vokietiją?

Priklausomai nuo vietos. į Berlyną ar Hamburgą gali užtrukti 12-14 valandų važiavimo (be poilsio), į Miuncheną – ilgiau, 16-18 valandų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio laikus. Taigi, paprastai tai 1-2 dienos. Nesitikėkite, kad iš ryto išvežėte, o vakare jau jau Vokietijoje – tai ne veža keleivius, tai sunkvežimiai.

Ar reikia sekti krovinią realiu laiku?

Būtina. Mes naudojame GPS sistemas, kurios rodo, kur yra sunkvežimis. Tai leidžia iš anksto perspėti gavėją, kad jau artėjame. Be to, jei pastebite, kad sunkvežimis stovi vietoje 5 valandas, galite sužinoti, kad įvyko avarija arba kita problema.

Kaip supakuoti krovinius, kad jie nenukentėtų?

Naudokite kokybiškas dėžės ir užfiksuokite jas juosta. Paletes taip pat reikia užfiksuoti (oofikuoti). Vokietijos keliai yra banguoti (nors ir asfaltuoti), todėl blogai užfiksuota krovinys gali nukristi. Aš mačiau, kaip subyrėjo visa siunta keramikos, nes vairuotojas staigiai stabdė.

Ar galima vežti krovinius savaitgaliais?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir švenčių dienomis (taip vadinami „Fahrverbot“). Yra išimčių (pavyzdžiui, kai vežama šalta maista arba kai krovinys yra labai skubus), bet tam reikia specialių leidimų. Geriau neplanuoti pristatymo sekmadienį.

Kokius sunkvežimius geriausia naudoti?

Naujesnius (ne senesnius kaip 5 metų). Jie ekonomiškesni, mažiau teršia ir turi geresnes saugumo sistemas. Be to, Vokietijoje mokesčiai už kelią (Maut) priklauso nuo transporto ekologinės klasės. Senas sunkvežimis kainuoja brangiau, o šias išlaidas uždirba klientas.

Kaip pasiruošti žiemai (padangos)?

Vokietijoje nuo spalio iki balandio privalomos žieminės padangos. Jei vairuotojas važiuos su vasarinėmis, gausite didelę baudą (iki 500 eurų), o sunkvežimias gali būti sustabdytas. Užtikrinkite, kad pervežėjas turi tinkamas padangas.

Ar verta drausti prekes prieš išvežimą?

Visada. Nors pervežėjas turi savo draudimą, jis apsaugo tik jį (nuo atsakomybės). Jūsų prekės gali būti apdraustos tik jei jūs patys turite draudimą „nuo visų rizikų“ (All Risk). Tai nėra brangu, bet sutaupo daug, jei įvyksta stichinė nelaimė.

Kas daryti, jei prekė netelpa į sunkvežimį?

Tai dažna problema, kai klientas neteisingai apskaičiuoja tūrį. Tada reikia skubiai ieškoti papildomo transporto arba didesnės mašinos. Geriausia iš anksto paduoti mums tikslius išmatavimus (ilgis, plotis, aukštis, svoris). Neklauskite „ar telpa?“, o sakykite „tokio ir tokio dydžio“.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja į Miuncheną, o jūs nusprendžiate, kad reikia važiuoti į Štutgartą, tai bus skaičiuojamas papildomas atstumas ir laikas. Nebeviliokite vairuotojus, jei nėra labai svarbios priežasties.

Kaip elgtis su vokiečių griežtumu?

Jie tikrai griežti, bet sąžiningi. Jei viskas tvarkoje – nėra problemų. Jei ką nors nulūžinate – bauda. Geriausia elgtis pagal taisykles: būti punktualūs, turėti tvarkingus dokumentus ir nekelti triukšmo. Vokiškas tvarkingumas mums dažnai atrodo įkyrus, bet jis veikia.

Išvada

Pasirinkti tinkamas pervežimo paslaugas į Vokietiją nėra taip paprasta kaip paspausti „pirkti“ internete. Reikia žiūrėti ne tik į eurai, bet ir į tai, kas už jų stovi – ar tai patikimas vairuotojas, ar tvarkingi dokumentai, ar garantas. Aš per šiuos metus mačiau daugybę verslininkų, kurie sutaupė šimtus eurų, bet prarado tūkstančius dėl blogų sprendimų. Geriausios pervežimo paslaugos į Vokietiją – tai ramybe ir supratimas, kad tavo prekės pasieks paskirties vietą saugiai. Venkite abejotinų pasiūlymų, klauskite ir domėkitės procesu, o tada jūsų verslis augs be nereikalingų stabdymų.