Kaip išsirinkti optimalų pervežimo sprendimą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – nėra vieno universalaus atsakymo, kuris tiktų visiems. Kasdien susiduriu su situacijomis, kai klientai svyruoja tarp pigiausio pasiūlymo ir kokybiško aptarnavimo, dažnai painiojant šiuos dalykus. Kaip išsirinkti optimalų pervežimo sprendimą į Vokietiją? Tai ne tik apie kainą, tai apie tai, kaip gerai miegosite naktį, žinodami, kad jūsų krovinys neapvings pusiaukelėje. Rinktis reikia atsakingai, nes Vokietija – tai ne Lietuva, ten taisyklės griežtesnės, o oponentai didesni. Štai trumpas vadovas ir realių situacijų analizė, padėsianti nenukrypti nuo teisingo kelio.

Bendrai pasirinkimui ir paieškai

Kur geriausia ieškoti pervežėjo?

Nereikėtų tikėtis stebuklo ieškant tik paieškos sistemų viršuje esančių reklamos. Dažniausiai ten užsirašo tie, kurie daugiausia moka, o ne tie, kuria geriausiai dirba. Patirtis rodo, kad geriausi pervežėjai randami per žodį žodžiu arba senuosius gerus kontaktus, kuriuos dar tebeturite telefonų knygoje. Taip pat verta pažiūrėti įmonės "gyvenimą" – jei egzistuoja dešimtmetį, tikriausiai daro kažką teisingai. Naujokai gali siūlyti kainas, kurios net padengti degalų nebeatstoja, o tai pirmasis signalas apie galimas bėdas.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Žinoma, visiems mums svarbi kaina, bet šioje srityje pigu – paprastai reiškia brangu vėliau. Esu matęs ne vieną atvejį, kai krovinys dėl "pigaus" pervežėjo užstrigdavo kazkurioje Lenkijoje be kuro, o vairuotojas reikalaudavo papildomo pinigo iš siuntėjo. Optimalus pervežimo sprendimas į Vokietiją turi būti subalansuotas. Jei kaina žymiai mažesnė nei rinkos vidurkis, galite būti tikri, kad kažkur bus taupoma – arba ant vairuotojo algos, arba technikos būklės, kas gali baigtis prastesniu aptarnavimu ar nelaiku.

Kuo skirsi dalinis krovinių pervežimas nuo pilno?

Čia viskas paprasta: dalinis (LTL) reiškia, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų kroviniu vienoje mašinoje. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia apvažiuoti prie kitų sandėlių. Pilnas (FTL) krovinių pervežimas yra, kai visa mašina skirta tik jums. Jei skubate arba prekės brangios, geriau pasirinkti pilną. Jei tai keletas palečių ir laiko nėra, dalinis yra geras būdas taupyti. Vokietijoje sandėlių tinklas tankus, todėl daliniai reisai ten populiarūs, bet reikia kantrybės.

Kaip patikrinti įmonės patikimumą?

Nežiūrėkite tik į gražią svetainę. Užsukite į "Facebook" arba "Reklama.lt" ir pažiūrėkite, kas žmonės rašo. Jei matote daug neigiamų atsiliepimų apie vėlavimus ar dingusius krovinius – geriau nueiti toliau. Taip pat svarbu, ar įmonė turi savo techniką, ar tai tik tarpininkai (brokeriai). Tarpininkai nėra blogi, jei žino ką daro, bet jei kyla problema, jie negali tiesiogiai paveikti vairuotojo. Patikimas partneris visada sugebės susisiekti su vykdytoju bet kuriuo paros metu.

Ar reikia vizito į įmonės biurą?

Gerbiami, dabar viskas vyksta elektroniniu būdu, ir važiuoti pasirašyti sutarties į biurą nėra būtina. Bet jei kalbame apie didelius, ilgamečius projektus, asmeninis susitikimas gali padėti susikurti patikimumo įspūdį. Tačiau kasdieniam siuntimui pakanka normalios komunikacijos telefono ar el. pašto būdu. Jei dispečeris neatsiliepia per valandą arba atsakinėja vangiai, tai gali liudyti apie tai, kaip jie elgsis ir su jūsų siunta.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Kainos šuoliuoja kaip šuo ant sienos dėl kuro kainos svyravimų ir rinkos situacijos. Vokietijoje yra tam tikrų "mugių" laikotarpių, pvz., didelės statybų parodos arba artėjantys šventės, kai laisvų mašinų maža, ir kaina šoktelėja. Taip pat įtakos turi sezonas – vasarą visi vežia atostogoms, o rudenį statybines medžiagas. Todėl kaina, kurią gavote šiandien, gali netekti rytoj. Optimalus pervežimo sprendimas į Vokietiją dažnai priklauso nuo to, kada iš tikrųjų galite išsiųsti prekes.

Kelias ir laikas

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Įprastai į Berlyną ar Hamburgą važiuojama apie 12–14 valandų, jei nėra eismo įvykių. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, prie Miuncheno, gali tekti važiuoti ir 18–20 valandų. Vakar kalbėjau su vienu vairuotoju, sakė, kad ties Magdeburgu stovėjo avarijos spūstyje tris valandas. Taigi niekada negaliu pasakyti 100 procentų tiksliai. Visada pridėkite rezervą, ypač jei reikia būti ten tam tikru laiku, pvz., prieš iškrovą.

Ar vairuotojai tikrai laikosi poilsio laiko?

Teoriškai taip, tachografas viską fiksuoja. Bet esu girdėjęs istorijų, kai kai kas "kažką" su tuo tachografu daro, nors dabar su naujais įrenginiais tai vis sunkiau. Vokietijoje policija tikrina labai griežtai, ir baudos už pažeidimus milžiniškos. Gerbios firmos to nedaro, nes jos gali prarasti licenciją. Todėl jei pasakyta, kad krovinys atvyks po dviejų dienų, tikėkitės to, ir nespauskite vairuotojo "nusispirti", jis nebegali.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma sako, kad taip, turi GPS stebėjimo sistemas. Bet kartais vairuotojai užsiduoda po tuneliuose arba piko vietose, kur signalas prastas. Taip pat kartais tiesiog išjungia telefoną, kad išsimiegotų. Jei jums labai svarbu tikslumas, paprašykite dispečerio paskambinti vairuotojui ir paklausti realios vietos. Tas "gyvas" kontaktas dažnai būna tiksliau už bet kokį žemėlapį ekrane.

Kas dėl eismo įvykių Vokietijoje?

Vokietijos automagistralės (Autobahn) yra legendinės, bet ir pavojingos. Nors vietomis nėra greičio limito, sunkvežimiams visada galioja 80 km/h (dažnai ribojama iki 60). Avarijos čia vyksta dažnai, ir uždarius kelią, maršrutas gali pasikeisti į visai kitą pusę. Kartą mums teko važiuoti per visą Čekiją, nes A10 buvo uždarytas. Todėl optimalus pervežimo sprendimas į Vokietiją turi numatyti ir galimybę nukrypti nuo planuoto kelio.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Jei tai įprastas krovinių pervežimas, be ypatingų priemonių, rizika visada yra. Ypač jei tai maža, bet brangi elektronika. Tokiu atveju reikia derėtis dėl papildomo saugumo arba palydos. Vokietijoje vagystės pasitaiko, ypač poilsio vietose (Rasthof). Geriausios firmos turi saugius parkus, bet ne visada įmanoma ten patekti. Draudimas šiuo atveju yra privalomas, kaip ir duona ant stalo.

Kas daryti, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei tai didelė įmonė, ji greitai išsiunčia pagalbinę techniką arba perkrauna krovinį į kitą mašiną. Jei tai "vieno vėjo" pervežėjas su viena sena "Scania", galite laukti kelias dienas. Būtent todėl, renkantis partnerį, verta klausti apie jų techninį aprūpinimą. Niekas nenori gauti skambučio, kad prekės stovi kažkur prie Kauno ir niekas nežino, kada pajudės.

Vokietijos specifika

Ar sunkvežimiams leista važiuoti bet kuriuo keliu?

Ne, ir čia dažnai klystama. Vokietijoje griežtai ribojamas eismas miestuose ir gyvenvietėse. Yra nemažai kelių, kuriuose sunkvežimiams draudžiama važiuoti visai (draudžiamasis ženklas su sunkvežimio piešiniu). Jei vairuotojas nueis neteisingu keliu, gali gauti baudą, o kartais reikalaujama nukreipti mašina atgal. Geriausia, kad maršrutą planuotų kas nors, kas gerai išmano vietovę, o ne tik pasikliauti "Google Maps", kuris kartais vedą pro staigius posūkius.

Kas yra tie "Maut" mokesčiai?

Tai kelių mokesčiai už sunkvežimius, kurie renkami automatiškai per specialias įrangas mašinoje. Jie įtraukti į pervežimo kainą, tačiau kai kurie "šulės" gali mėginti paprašyti papildomai, sakydami, kad kuro kaina pakilo. Patikrinkite sutartį – ar mokesčiai įskaičiuoti. Vokietijoje šie mokesčiai nėra maži, todėl jie sudaro didelę dalį galutinės sumos. Jei kas nors siūlo kainą be Maut, tikėkitės "nepageidaujamų" staigmenų vėliau.

Ar galima įvežti maisto produktus?

Galima, bet čia yra griežtų taisyklių. Jei tai gyvūninės kilmės produktai (mėsa, sūris), reikalingi veterinarijos pažymos, o kelias turi eiti per tikrinimo punktus. Paprasti sausi produktai, pvz., makaronai ar konservai, lengviau, bet vis tiek reikia deklaruoti. Vokietijos muitinė (Zoll) dažnai stabdo mašinas iš Rytų ir tikrina, ar nevežate kontrabandą ar maistą be dokumentų. Geriau viską užpildyti sąžiningai.

Ką daryti su šeštadieniais ir sekmadieniais?

Vokietijoje galioja griežtas vairavimo draudimas laisvadieniais (išskyrus išimtis, pvz., kai vežama šalta mašina arba kai kurios specialios siuntos). Jei vairuotojas atvyks į paskirties vietą penktadienį vakare ir neiškraus, jis privalo stovėti iki pirmadienio ryto. Ir stovėjimas turi būti legalioje vietoje, ne prie kelio. Jei planuojate atvykti pabaigai savaitės, derėkitės dėl iškrovos iš anksto, kad nereikėtų mokėti vairuotojui stovėjimo.

Ar tikrai Vokietijos logistika tokia greita?

Jie dirba kaip laikrodis, tik jei viskas tvarkinga. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo, gali būti, kad jus tiesiog nepriims. Vokiečiai mėgsta tvarką ir planus. Jie gali atsisakyti priimti krovinį, jei CMR dokumente yra klaida arba jei vairuotojas neatitinka jų saugumo reikalavimų (pavyzdžiui, neturi švarkų arba atrodo "išsigandęs"). Taigi, parengimas yra pusė sėkmės.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Pagal nutylėjimą, tarptautiniuose pervežimuose visi kalba angliškai arba rusiškai, tačiau Vokietijoje, ypač mažesniuose sandėliuose ar prie muitinės, vokiškai kalbantis dispečeris ar vairuotojas gali labai pagreitinti procesus. Nors dauguma jaunesniųjų kalba angliškai, senos kartos darbuotojai gali tiesiog atmesti telefoną. Tačiau dažniausiai mūsų vairuotojai išsiverčia savo, jei yra geri dokumentai.

Dokumentai ir saugumas

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Standartinis rinkinys yra: prekių siuntos sąrašas (pakavimo sąrašas), PVM sąskaita-faktūra ir CMR kvitas. Be šių trijų dalykų niekur nepraeisite. Taip pat, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Vokietijai labai svarbu, kad duomenys CMR atitiktų realybę – svoris, numeriai, tūris. Jei ten parašysite 500 kg, o bus 5 tonos, gausite didelę baudą.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinių pervežimą ir yra atsakingas už jį. Be pasirašyto CMR, jūs neturite jokios teisinės galios reikalauti krovinių, jei jis dingtų. Vokietijoje šis dokumentas laikomas šventu. Vieną kartą girdėjau, kad vairuotojas neleido iškrauti, kol klientas nepasirašė CMR kopijos. Tai jūsų draugas ir paskutinis ginčas, kažką nutikus.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Neparašykite ant CMR, kad viskas gerai! Pirmiausia sukurkite žalos protokolą kartu su vairuotoju. Nufotografuokite pažeidimus, pakuotę. Vokietijos klientai dažnai bando nukreipti atsakomybę į pervežėją, todėl reikia įrodymų. Jei pasirašysite "švarų" kvitą, o vėliau rasiat sulaužytą stiklą – nieko nepagausite. Optimalus pervežimo sprendimas į Vokietiją visada įtraukia ir šį nepageidaujamo scenarijaus planavimą.

Ar draudimas yra privalomas?

Teisiškai ne, jei nesate įmonė, bet be jo jūs žaidžiate loteriją. Nors įstatymai nustato minimalią atsakomybę (apie 2 SDR už kg), tai dažnai neužtenka padengti brangių prekių vertės. Užtikrinkite, kad pervežėjas tarpininkaujantis brokeras pateikia draudimo polisą. Ypatingai jei siunčiate įrangą, kuri gali subti nuo vibracijos. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau pradžioje.

Kas dėl deklaravimo (Ex1, T1)?

Jei prekės keliauja ne per ES vidų, o turi būti deklaruojamos (pvz., iš trečiosios šalies), tai visai kita istorija. Vokietija yra didelė tranzito šalis, todėl ten daug muitinės postų. Reikia tiksliai žinoti, kur bus atidaryta deklaracija. Jei vairuotojas pravažiuos pro muitinę be sustojimo, kai reikėjo sustoti, gausite didžiulę baudą. Šiuo atveju geriau pasirinkti pervežėją, kuris supranta muitinės procedūras.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti aiškiai pažymėta kaip "buities reikmenys" arba "persikėlimo daiktai". Negalima siųsti prekių, kurios atrodo kaip prekybai skirtos (pvz., 100 vienų to patių batų), nes tai bus traktuojama kaip prekyba be PVM mokėjimo. Vokietijos muitinė labai gerai išmano skirtumą tarp dovanos ir prekybos krovinio.

Pinigai ir mokėjimai

Ar reikia mokėti iš anksto?

Su patikimais partneriais, su kuriais dirbate ne pirmą kartą, galima derėtis dėl atidėto mokėjimo (pvz., 30 dienų). Bet jei tai nauja įmonė arba pirmasis reisas, dažniausiai reikalaujama avanso arba 100 % išankstinio mokėjimo. (Nors yra išimčių, jei sutartyje aišku numatytos garantijos). Nemanau, kad verta rizikuoti – jei pervežėjas nežino, ar gaus pinigus, jis gali tiesiog neišvykti.

Kodėl kaina didesnė nei pas konkurentus?

Gali būti daug priežasčių. Gal jie naudoja naujesnes mašinas, kurios mažiau teršia (Euro 6 standartas), kas Vokietijoje leidžia važiuoti į miestus. Gal jie turi draudimą, kuris tikrai padengia žalą. O gal tiesiog moka savo vairuotojams normalią algą, kad jie nebraižytų. Žemiausia kaina dažnai pasiekiamas pažeidžiant darbo kodeksą ar techninę būklę. Pasidomėkite, kas įeina į tą kainą.

Kas yra "stand-by" mokestis?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovą, o sandėlis uždarytas arba nėra keltuvo, jo laikas eina. Paprastai duodamos 2 valandos nemokamai (na, bent jau taip turi būti pagal standartus). Po to pradedamas skaičiuoti stovėjimo mokestis. Vokietijoje jis gali būti gana aštrus, net 50-60 EUR per valandą. Susitarkite dėl to iš anksto su savo klientu Vokietijoje, kad jis būtų pasiruošęs priimti krovinių laiku.

Ar galima apmokėti grynaisiais?

Nerekomenduoju. Jei reikia mokėti vairuotojui rankomis (pvz., už iškrovą arba papildomus paslaugas), visada imkite kvitą. Be kvito pinigai dingsta orentu. Be to, didelės sumos grynaisiais yra pavojingos – vairuotojas gali būti apiplėštas. Visiškai geriau visus mokėjimus vykdyti banko pavedimu, kad būtų įrodymų.

Ką daryti, jei pervežėjas reikalauja papildomų pinigų kelyje?

Tai gali būti pagrįsta (pavyzdžiui, sugedo mašina ir reikia statyti ant vilkiko), bet dažniausiai tai "šantažas", ypač jei krovinys jau važiuoja. Jei sutartyje parašyta "all inclusive" (viskas įskaičiuota), jokų papildomų reikalavimų neturėtų būti. Pirmiausia susisiekite su dispečeriu. Jei jis nebeatlieka, skambinkite į policiją arba savo draudimo kompaniją. Neduokite pinigų be rašytinio pagrindo.

Ar kaina priklauso nuo degalų?

Taip, dauguma įmonių turi kuro priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kartą su mėnesiu. Jei degalai pasaulyje brangsta, kaina augs. Tai normalu. Bet jei mataite, kad kaina šoktelėjo 20 proc. per savaitę, o degalai tik 5 proc., galite klausti, ką dar jie ten skaičiuoja. Optimalus pervežimo sprendimas į Vokietiją turėtų būti skaidrus ir aiškus.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje nemoka?

Tai klasika. Vokiečai dažniausai moka tiksliai ir laiku, bet pasitaiko ir "blogų mokėtojų". Prieš išsiunčiant krovinį, patikrinkite jų mokėjimo istoriją (jei turite galimybę). Jei įtariate, kad gali ne sumokėti, reikalaukite išankstinio mokėjimo. Geriau prarasti užsakymą nei ir krovinių, ir pinigus. Yra firmų sąrašų, kurie renka blogų mokėtojų duomenis – verta jais pasinaudoti.

Išvada

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas, kai į tai žiūri iš šono, bet kasdienę praktiką viskas įsisavinama. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti partnerį, kuris neapvings pirmąją sunkiąją minutę. Kaip išsirinkti optimalų pervežimo sprendimą į Vokietiją? Pasiklausykite savo intuicijos, skaitykite atsiliepimus ir būkite atsargūs su per dideliais pažadais. Turtėtumėte aiškiai suprasti, kas vyksta su jūsų siunta kiekvieną minute. Gerai susitarti ir pasiruošti – tai pusė sėkmės. Sėkmės keliuose ir tikimės, kad jūsų prekės visada atvyks laiku ir saugiai.