Kaip išsirinkti gerą pervežimo įmonę Vokietijos sektoriuje: Patirtis be kaukių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, rinka pasikeitė nepažiūrimai. Anksčiau reikėjo tik gero vairuotojo ir technikos, o dabar viskas kur kas sudėtingiau. Kai klientai klausia, kaip išsirinkti gerą pervežimo įmonę Vokietijos sektoriuje, dažnai net nežino, iš kokio chaoso tenka išsirinkti. Vokietija – tai ne tik automagistralės ir tvarka, tai ir milžiniška biurokratija, griežti terminai ir konkurencija, kuri gali nukristi ant galvos. Nerašau čia jokių vadovėlių, tiesiog pasakysiu, kaip yra iš tiesų – su visais tų vairuotojų ir brokerių niuansais, kuriuos pamiršti būtų mirtina.

Kainos ir pinigai, arba kas kainuoja nervus

Ar brangiau reiškia kokybiškiau?

Dažnai mano klientai sako: „O aš radau pigiau!“. Žinote, ką aš atsakau? Kad pigiau paprastai reiškia, kad jūsų krovinius vež senas „Scania“ su pusę milijono nuvažiavusiu kilometrų, o vairuotojas miegas ratuose. Taip, kokybė kainuoja, nes Vokietijoje degalai ir „Maut“ (mokestis už kelią) yra astronomiški. Jei kažkas siūlo kainą, kuri net nebekuria išlaidų, žiūrėkite į jį įtariai. Geri pervežėjai nekauna mažiau už rinkos vidurkį, nes jie moka atlyginimus laiku ir pildo techniką geros kokybės padangomis.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai nuolatinė problema. Vakar susitarėm, rytoj jau skambina ir sako, kad degalai pabrango arba kursas pasikeitė. Vokietijos sektoriuje labai jautri šiandienos dienai. Jei sutartyje nėra fiksuotos kainos (arba „fuel surcharge“ klauzulės), gali būti, kad reikės mokėti daugiau. Aš visada patariu derėtis dėl kainos fiksavimo bent keletui dienų, jei siunta ne skubi. Taip, tai nepatogu, bet taip elgiasi professionalai, o ne tie, kurie gaudo klientus ant žemos kainos kabliuko.

Kas yra šių „priedų“ paslaptis?

O čia yra mėsainis. Atrodo, kad kaina sutarta, bet tada staiga išsyla už kėbulo iškrovimą, už laukimą uoste, už „pavėlavimo mokestį“, jei vairuotojas ten praleido daugiau nei 2 valandas. Kai ieškote, kaip išsirinkti gerą pervežimo įmonę Vokietijos sektoriuje, visada klauskite apie galimus papildomus mokesčius. Geri logistai viską iškarto išdėlio ant stalo: kiek už ką. Blogi tyčiojasi, kad jūs supratumėte tik tada, kai reikės atiduoti krovinius.

Ar verta laukti „grupinio“ krovinio?

Jei skubate – ne. Jei norite sutaupyti – galima, bet nervų netenksite. Grupiniai pervežimai (gabena po kelis klientus vienu sunkvežimiu) yra kaip loterija. Vieną kartą važiuoja greitai, kitą kartą vairuotojas suka po visą Vokietiją, renkamas krovinius, o jūsų siunta stovi vienoje šalutinėje gatvėje Miunchene. Asmeniškai aš tokį variantą rekomenduoju tik tada, kai prekės nedidelės ir jokio termino nėra.

Kokius atsiskaitymo terminus siūlote?

Čia esu griežtas. Jei įmonė reikalauja 100 % išankstinio mokėjmo, tai yra raudonas vėliavėlė. Normali, patikima įmonė dirba su 30-50 % avansu, likąčius – po pateikimo arba su sąskaita-faktūra nukeltą terminą (pvz., 14 dienų). Jei jie verčia mokėti viską iš karto, gali būti, kad jiems trūksta apyvartos arba jie tiesiog nori užsidirbti palūkanų iš jūsų pinigų. Neklyskite, pinigai čia svarbiausia garantija.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, čia ne parduotuvė su etiketėmis, bet ir turgus ne. Viskas priklauso nuo krovinio svorio, maršruto ir sezono. Jei vežate kas mėnesį tą patį kiekį į tą pačią vietą, tikrai galite gauti nuolaidą. Bet jei tai vienkartinis siuntos pervežimas į Berlyną, nerašykite manęs į „Facebook“ su prašymu nuleisti kainą pusiau. Logistika turi savo ribas, už kurių tiesiog neina važiuoti neprarandant.

Dokumentai ir teisiniai dalykai, kurie erzina

Ką reiškia šis CMR draudimas?

CMR – tai ne paprastas lapelis, tai tarptautinė vežimo sutartis. Jame turi būti tiksliai aprašytas krovinių kiekis, būklė ir numeriai. Vokietijoje muitininkai ir policija tikrina tai su mikroskopu. Jei įvyks avarija ir CMR bus užpildytas neteisingai, gausite nulį iš draudimo. Aš visai neseniai matau situaciją, kur vairuotojas užrašė „3 paletės“, o buvo 4. Neįsivaizduojate, kiek buvo triukšmo vėliau su draudimo kompanija.

Ar jie turi licenciją?

Tai pagrindas. Be tarptautinės vežimo licencijos jie negali važiuoti net į Lenkiją, nekalbant apie Vokietiją. Patikrinkite, ar jie yra legalūs. Lietuvoje daug „dirbančiųjų iš kiemo“, kurie tiesiog nupirka sunkvežimį ir važinėja. Jei juos sustabys Vokietijos policija, jūsų krovinius konfiskuos, o jūs prarasite ir prekes, ir laiką. Patikimumas – tai dokumentai, o ne žodžiai.

Kas daryti, jei įmonė nebegyvuoja?

Atsitinka. Uždaryta verslo, telefonai neatsiliepia. Todėl visada rekomenduoju pasitikrinti „Rekvizitai.lt“ arba Vokietijos registrus. Jei įmonė egzistuoja tik 3 mėnesius – bėkite. Geriausios pervežimo įmonės Vokietijos sektoriuje dirba jau metus ar dešimtmečius. Jos turi istoriją, reputaciją ir, kas svarbiau, atsakomybę.

Ar reikia tarpininko (brokerio)?

Kartais taip, kartais ne. Tarpininkai padės rasti sunkvežimį, kai jūsų įmonės nepavyksta, bet jie už tai ima mokestį. Jei turite didelį srautą, geriau susitarti tiesiogiai su vežėju. Bet jei reikia specifinės technikos (pvz., šaldytuvo su -25 laipsniais), brokeriai žino, kur tokį rasti. Tiesiog neleiskite jiems uždirbti per daug – paprašykite atidaryti korteles.

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Vokietijoje nėra „kažkur prie miesto centro“. Reikalingas tikslus adresas, pašto kodas ir, svarbiausia, kontaktinis asmens telefonas vietoje. Esu matęs, kaip vairuotojas suko ratą po Hamburku 3 valandas, nes klientas užmiršo nurodyti, kad įvažiavimas yra iš gatvės, kurios nėra GPS žemėlapiuose. Laikas – tai pinigai, o Vokietijoje laikas skaičiuojamas minutėmis.

Kas nutinka su sąskaita-faktūra?

Ji turi būti pateikta laiku ir be klaidų. Vokietijos partneriai yra labai griežti dėl PVM mokesčių ir sąskaitų formavimo. Jei jūsų pervežėjas sumaišo skaičius, gali būti, kad vokiečiai atsisakys mokėti iki tol, kol viskas neištaisys. Tai dar vienas dalykas, į kurį reikia atsižvelgti renkantis partnerį – ar jie moka su sąskaitomis tvarkingai.

Vokietijos specifika ir kelių realijos

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Vokietiją?

Klausimas, kurį girdžiu dažnai. Vokietija brangi, griežta ir dažnai tenka stovėti spūstyse. Be to, ten yra daug apribojimų (naktiniai poilsiai, savaitiniai poilsiai), kurios sunkiai įvykdomos. Tačiau geri pervežėjai žino, kur užsukti poilsio aikštelėse, kur maistas pigesnis, ir kaip išvengti didžiausių spūsčių. Patirtis čia nuskamba brangiau nei bet kokia reklama.

Ar tikrai reikia „Maut“ kortelės?

Be abejo. Nė vienas sunkvežimis negali važiuoti Vokietijos autostradomis nemokėdamas. Jei pervežėjas sako, kad „mes važiuojam aplinkkeliais“, tai melas. Aplinkkeliai skirti lengviesiems automobiliams, o sunkvežimiui gauti baudą už važiavimą be mokėjimo – tai garantuota nelaime. Užtikrinkite, kad jūsų partneris turi „Toll Collect“ įrangą.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka vokiškai?

Tai didžiausia bėda. Angliškai kalba ne visi, ypač senesnios kartos vairuotojai. Aš pats esu matęs, kaip vairuotojas stovėjo prie sandėlio ir negalėjo suprasti, kur krauti. Jei įmonė siūlo vairuotojus, kurie moka bent angliškai arba rusiškai (dažnas kalba rytuose), tai didelis privalumas. Bendravimas išgelbėja daug problemų.

Ar saugu važiuoti naktį?

Vokietijoje naktį važiuoti saugu, technikos požiūriu, bet... yra vienas „bet“. Naktimis dažniau vyksta muitinių patikros, ypač netoli sienų. Jei kroviniuose yra ką nors įtartino arba dokumentai ne tvarkingi, gali būti, kad praleisite naktį prie posto. Geri pervežėjai visada pasirūpina, kad dokumentai būtų idealūs, kad naktinis reisas baigtųsi laiku.

Kas yra „Green Zone“ (Žalioji zona) miestuose?

Daugelis Vokietijos miestų turi zonas, į kurias negali važiuoti seni, taršingi sunkvežimiai. Jei jūsų krovinys turi važiuoti į miesto centrą (pvz., į statybas ar parduotuvę), reikia tikrinti, ar sunkvežimis atitinka environmental standartus (Euro 6 ir t.t.). Neteisingas automobilis gali gauti baudą, kurią teks mokėti klientui, jei sutartyje nenurodyta kitaip.

Kodėl taip ilgai laukiama pas uostuose?

Vokietijos uostai (Hamburgas, Bremerhavenas) yra milžiniški, bet tenka laukti. Dėl to, kad ten atvyksta tūkstančiai konteinerių kasdien. Vienas laukimas gali trukti ir 5 valandas, ir 2 dienas. Niekas negali to garantuoti. Rinkdamiesi partnerį, klauskite, ar jie turi patirties su uostais, ar žino, kaip užsiregistruoti sistemose, kad laukimas būtų trumpesnis.

Problemos, kylančios kelyje

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Bet jis įvyksta. Geras pervežėjas turi draudimą ir techninę pagalbą, kuri atvyks per 2-3 valandas. Blogas – paliks krovinius šalikelėje ir važiuos gerti alų (ne, šypsojosi, bet panašu). Aš atsimenu vieną atvejį, kai mums teko siųsti kitą sunkvežimį iš Lietuvos, kad paimtume krovinius, nes pirmasis tiesiog nustojo veikti. Tai kainuoja šimtus eurų.

Ar vairuotojas gali atiduoti krovinius kitam?

Jokiu būdu! Tai yra pavogimas. Net jei jis susitiko su kitu vežėju kažkur prie kaviniuko ir pasakė „pasiimk, man reikia namo“. Jūsų sutartis yra su įmone, ne su atsitiktiniu žmogumi kelyje. Jei girdite tokius pasiūlymus – bėkite. Tik legalus perleidimas (su dokumentais) yra leidžiamas.

Kaip elgtis, jei krovinys pažeistas?

Pirmiausia – nefoksuokite. Nufotografuokite pažeidimus, paimkite CMR lapą ir rašykite pastabas („rezervacijas“) dar prieš pasirašant už krovinių perdavimą. Jei pasirašysite gryną lapą, vėliau niekas nieko nebeatsilygins. Vokietijos klientai yra labai tikslūs, jei padarysite klaidą dokumentuose, jums teks mokėti už sugadintas prekes iš savo kišenės.

Kodėl vairuotojas nuo jūsų nesirodo?

Kartais jis tiesiog užmiega arba neturi ryšio. Vokietijoje mobilaus ryšio signalas kartais būna silpnas, ypač miškinguose rajonuose pietuose (Bavarija). Negalima kelti panikos iš karto. Palaukite valandą, paskambinkite į dispečerinę. Jei dispečeris neatsiliepia – tada prasideda problemos.

Ar gali būti, kad krovinius pavogia?

Tai reta, bet įmanoma. Dažniausiai pavogiami brangūs kroviniai (elektronika, rūbai, alkoholis). Jei vežate tokias prekes, būtinai reikalinga GPS stebėjimo sistema ir, kas svarbiau, apsauga vairuotojo kabinoje. Neklauskite manęs, kodėl Vokietijoje dažnai dingsta pilni sunkvežimiai – pasaulis yra keistas.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekes?

Tai įvyksta. Pasakykime, klientas nusipirko per daug prekių arba sandėlis uždarytas. Tada vairuotojas turi laukti. Ir šį laukimą turi sumokėti tas, kas sutartyje nurodytas kaip kaltininkas (dažniausiai siuntėjas ar gavėjas). Gerai, kai šios sąlygos yra užrašytos dar prieš kelionę prasidedant.

Pabaigos ir išvados

Ar verta rinktis mažas įmones?

Mažos įmonės dažnai yra lankstesnės. Jas galima sukalbinti, vadovas pats paims telefoną ir viską išaiškins. Bet didelės įmonės turi resursų – jei kas nors sugenda, jos turi atsarginį sunkvežimį. Viskas priklauso nuo to, ko jums reikia: personalinio dėmesio ar garantuoto stabilumo. Asmeniškai aš dažnai pasitikiu vidutinio dydžio šeimomis verslininkais, kurie dirba jau dešimtmetį.

Kaip patikrinti atsiliepimus?

Ne tik skaitykite „Google“ reitingus. Ten dažnai parašyti pačiai įmonei arba konkurentai. Paklauskite kitų verslininkų foruose, Facebook grupėse. Jei įmonė turi blogą reputaciją tarp vairuotojų (nemoka algų), tai reiškia, kad ji netrukus iškris iš rinkos, o jūsų krovinius liks purviniame kieme.

Kokį transportą rinktis?

Nesistenkite įkišti 20 tonų į 15 tonų sunkvežimį. Tai paprasčiausia taisyklė, kurią dažnai pažeidžia norint sutaupyti. Pasirinkite techniką pagal krovinį: jei šaldomas – reikalingas šaldytuvas, jei ašarus – kėbulas su liftu. Neklauskite, ar „telpa“, klauskite, ar „saugu“.

Kas ypač svarbu renkantis partnerį?

Mano nuomone, tai komunikacija. Jei atsiliepia į skambutį per 5 minutes ir aiškiai atsako į klausimus – tai 50 % sėkmės. Jei jie ignoruoja jus dar prieš sudarant sutartį, kas bus, kai kils problema? Pasitikėjimas šioje srityje viskas lemia.

Ar verta pasirašyti ilgalaikę sutartį?

Jei turite pastovų srautą – taip. Tai duos jums kainų stabilumą ir prioriteto teisę. Jei tai vienkartinis reisas – geriau vienkartinė sutartis (Order). Ilgalaikės sutartys turi būti detaliai peržiūrėtos teisininkų, kad ten nebūtų paslėptų punkų apie mokesčius už atšaukimus ir t.t.

Galutinis patarimas renkantis

Klauskite, klauskite ir dar kartą klauskite. Nebijokite atrodyti nepatogiu. Kaip išsirinkti gerą pervežimo įmonę Vokietijos sektoriuje? Tas, kuris nebijo atsakyti į sudėtingus klausimus ir turi aiškių atsakymų, yra tavo partneris. O tie, kurie vengia žodžio „sutartis“ arba sako „mes viską sutarsim vėliau“, yra tie, su kuriais geriau niekada nesusitikti.

Išvada

Visas šis chaosas su logistika atrodo siaubingas, jei į jį žiūri iš šono, bet kai įsijungi į procesą, viskas tampa aišku. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą, o rasti tokį, kuris nemels iš jūsų pinigų ir pristatys prekes laiku. Nors aš kartais pats nusibodu nuo šių vairuotojų istorijų, bet be jų Europa sustotų. Taigi, pasirūpinkite savo kroviniais, tikrinkite dokumentus ir būkite kantrūs – Vokietija moko disciplinos, o geras pervežėjas yra vertas savo svorio auksu.