Kaip greitai vyksta pristatymas mikroautobusu į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nežino 100 procentų, kaip bus šiandien. Dažnai klaudamate "kaip greitai vyksta pristatymas mikroautobusu į Vokietiją?" ir tikėjatės girdėti tą gražųjį "per 24 valandas". Kartais taip ir būna, o kartais vairuotojas stovi spūstyje prie Varšuvos arba tiesiog užmiega degalinėje, nes tachografas neleidžia važiuoti toliau. Realus pasaulis nuo to idealiai nupaišto grafiko labai toli. Čia ne tik greitis, tai ir nervai, ir orai, ir tos vokiškos griežtumo taisyklės. Bandysiu papasakoti, kaip tai yra iš tikrųjų, be jokių marketingo užuolankų.

Bendras laikas ir maršrutai (ir kodėl jie keičiasi)

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Berlyną?

Į Berlyną paprastai važiuojame pro Lenkiją, jei sėkmingi. Jei viskas gerai – krovinys pasiruošęs, vairuotojas atvykta laiku, oras nedrumsčia – tai tą pačią dieną arba rytoj jau gali būti ten. Bet jei jūsų sandėlyje dar ieško kieno nors dėžės valandą, tada tas laikas išsiplečia. Taigi, standartiškai tai yra 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kada išvykstame iš Lietuvos. Berlynas arti, tačiau Varšuvos aplinkkelis gali būti tikras košmaras.

Ar tikrai įmanomas pristatymas per 24 valandas?

Teoriškai – taip. Praktiškai – retai. Kadangi įvyktų tas 24 valandų pristatymas, reikia, kad vairuotojas būtų prie jūsų durų 8:00 ryte, o vėliau važiuotų be sustojimų. Tačiau taisyklės yra griežtos – po 4,5 valandų vairavimo reikia 45 minučių poilsio. Vėliau dar viena pertrauka. Taigi realiai tas "24 valandas" yra labiau reklaminis šūkis nei standartinis įvykis. Geriau skaičiuokite, kad tai bus kita diena.

Kaip greitai vežama į toliau esančius miestus, pvz., Miuncheną ar Hamburgą?

Čia jau keliai ilgesni. į Miuncheną važiuojama pro Czechija arba Austriją (kai per Lenkiją bėdų per daug). Tai papildomi šimtai kilometrų. Hamburgas šiaurėje, taip pat ne šalia paprastai. Ten reikia skaičiuoti bent 2-3 dienas, jei ne ilgiau. Vakarinė Vokietija toli, ir jei ten dar reikia užeiti į keletą vietų, tai dienų skaičius automatiškai didėja. Nespėsite.

Kodėl kai kuriems klientams siunta ateina greičiau?

Tiesiog juos labiau laimė. Galbūt jų krovinys buvo paruoštas anksčiau, o mūsų vairuotojas jau važiavo tuo pačiu kryptimi ir turėjo vietos. O gal jie siunčia į miestą, į kurį mums patinka važiuoti (pavyzdžiui, netoli greitkelio, o ne kažkur kaime be kelio). Kartais tai tik atsitiktinumas – vairuotojas pabuvojo mažiau spūstyse. Svarbu suprasti, kad logistika – tai ne metro grafikas.

Ar vairuotojas važiuoja tiesiogiai be sustojimų?

Jei jis nori išlikti gyvas ir be baudų – ne. Jis turi sustoti pailsėti, pavalgyti, užpilti degalų. Be to, mikroautobusai (tokie kaip Mercedes Sprinter ar VW Crafter) kartai reikalauja techninės pertraukos, jei veža sunkų krovinį. Ir vistiek reikia laikytis poilsio laikų. Tas "tiesiogiai" galimas tik tada, jei vairuotojai keičiasi vairuojant, bet mikroautobusuose tai retas atvejis – ten dažniau vienas vairuotojas sėdi.

Kiek laiko užtrunka patalpinimas (krovimas) Lietuvoje?

Tai viena didžiausių problemų. Atvažiavau, o klientas sako "palaukkit, dar dėžę surandame". Praeina valanda. Tada dar kita. Jei krovinys ne surenkamas (paletės), o tai yra "maišyti" (krovinys į rankas), tai gali užeiti ir 3-4 valandas. Tuo metu laikas bėga, o vairuotojas galvoja, kada jis gi nuvažiuos. Taigi, jei norite greito pristatymo, pasiruoškite krovimui iš anksto.

Maršrutai, techninės bėdos ir kelių realijos

Keliu maršrutas eina per Lenkiją arba per kitas šalis?

Daugiausia važiuojame per Lenkiją, nes trumpiau. Bet kartais, jei ten yra didelės eismo spūstys arba statybos (o jų ten daug), nukrypame į Latviją ir toliau į Vokietiją jūros pakrante (per Švediją/Daniją – tai jau brangiau ir ilgiau). Taip pat važiuojame per Czechiją, jei reikia į pietus. Maršrutas priklauso nuo to, kur yra gavėjas ir kur mažiau problemų šiandien.

Kas vyksta, jei mikroautobusu sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Prieš metus turėjau atvejį, kuris sugedo Vokietijos autostradoje. Vairuotojas stovėjo 4 valandas kol atvyko pagalba. Ką daryti? Krovinį reikia perkrauti į kitą mašiną. Tai vėluoja. Mes visada stengiamės turėti draudimą ir pagalbos tarnybą, bet tai vis dėlto valandas prarandamos. Klientas nervingai laukia, o mes negalime nieko padaryti – technika yra technika.

Ar yra problemų su vokiškais keliais ir statybomis?

Vokietijose keliai geri, bet jie visada kažką stato. "Baustellen" (statybos) yra be galo dažna bėda. Ypač prie miestų. Gali važiuoti 100 km/h, o tūkstantį metrų eiti 60 km/h arba stovėti. Tai suvalgo laiką taip pat greitai, kaip ir poilsis. Ir vokietis užsirašo numerius, jei bandysi ką nors nelegaliai padaryti – ten tvarka griežta.

Ar vežate per šventes ar savaitgalį?

Galime, bet tai kainuoja. Vairuotojai taip pat nori savaitgalio su šeima. Jei reikia važiuoti sekmadienį, tai reikia mokėti papildomai. Be to, Vokietijoje kai kurios įmonės nedirba savaitgaliais, netgi didelės sandėliai gali būti uždaryti. Taigi, nėra prasmės važiuoti greitai, jei ten nieko nėra.

Ką daryti, jei užstrigo sienos patikroje (nors tai ES)?

Nors ir esame Schengeno erdvėje, muitinė kartais sustabdo. Ypač jei važiuojate iš Ukrainos ar Baltarusijos kryptimi (nors mūsų atveju Lietuva - ES). Bet jei krovinys įtartinas arba dokumentai blogai užpildyti, gali sustabdyti. Kartais tiesiog tikrina vairuotojus ar nėra narkotikų (tai dabar labai populiaru). Tai užtrunka valandą, du... Prarandamas laikas.

Ar galima sekti kur yra mašina realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą. Aš galiu žiūrėti ekraną ir pasakyti "jis tiesiog pravažiavo Kauną". Bet vairuotojai kartais išjungia įrenginį (nors negali), arba signalas dingsta miškuose. Taigi aš galiu pasakyti apytiksliai, bet ne kad "jis dabar sukasis į dešinę". Geriau tiesiog skambinkite man, aš sužinosiu.

Dokumentai, muitinė ir smulkmenos, kurios erzina

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Standartinis rinkinys: prekių-sąskaita faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list), CMR konosamentas. Jei trūksta vieno, vokiečiai gali nepriimti krovinio. Būna, kad klientas parašo "kompiuterinė technika" – tai per daug abstraktu. Reikia rašyti "Nešiojamas kompiuteris HP, 3 vnt.". Detalės svarbios. Be gerų dokumentų niekur neprašysi (t.y. nepraeisi).

Ar reikia eiti į muitinę, jei vežame į Vokietiją?

Paprastai ne, nes tai prekyba tarp ES šalių. Bet visada reikia deklaruoti Intrastat sistemose, jei apyvarta didelė. O jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., JAV) per Lietuvą į Vokietiją, tada reikia eksporto/importo procedūrų. Tai jau kita istorija – tai gali užtrukti dieną dvi. Paprastam siuntimui į Vokietiją iš Lietuvos - tiesiog važiuojame.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Vokietijos vokiškas tikslumas (Ordnung) – tai ne žodžiai. Jei svoris nurodytas 500 kg, o yra 600, gali būti bauda arba sulaikymas. Vieną kartą teko keisti dokumentus tiesiogiai parke, nes klientas sumaišė skaičius. Vairuotojas buvo labai nervingas. Viską reikia tikrinti prieš išvykstant, o ne kai jau ten esate.

Ar reikia gavėjo atstovo iškrovimui?

Įprastai taip. Vairuotojas nėra krovikas. Jis gali padėti "ranka", jei tai dėžės, bet jei tai 20 europalečių, jis vienas nieko nepadarys. Vokietijoje dažnai būna, kad atvykstate į sandėlį, o ten nieko nėra, arba jie sako "vairuotojas turi iškrauti pats". Tuomet prasideda ginčai. Geriau iš anksto susitarti dėl iškrovimo.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Mes turime standartinį transporto draudimą (CMR draudimas). Bet jis apdengia tik ribą (pvz., 330 000 SDR). Jei vežate brangius daiktus (auksą, brangius kompiuterius), reikia papildomo draudimo. Nemanau, kad norite rizikuoti, jei sudegs mašina. Draudimas nėra brangus, bet ramybės duoda daug.

Ar galima pristatyti į privatų namą (ne į sandėlį)?

Galima, bet tai yra "paskutinis myliakojis". Mikroautobusas gali įvažiuoti į gatvę, bet jei ten yra siauri vartai arba "žaliasis plotas", gali nepraeiti. Vairuotojas neįveiks stogo arba neįvažiuos po elektros linija. Reikia tikrinti vietą iš anksto. Dar vienas dalykas – privatus žmogus gali nebeturėti pinigų grynaisiais arba kortele, jei reikia sumokėti pristatymą vietoje.

Kainos ir klientų nuotaikos (nepatogios tiesos)

Ar greitas pristatymas kainuoja daugiau?

Logiška, kad taip. Jei norite, kad vairuotojas važiuotų naktį ir nedarytų kitų siuntų, tai jums mokėsite už visą mašiną. Tai vadinama "ekspresu". Standartinis pervežimas, kai mes surenka keletą klientų, yra pigesnis, bet lėtesnis. Greitis – tai pinigai. Kuo greičiau, tuo brangiau.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Savaitgalis, šventės, degalų brangimas – vis tai veikia. Jei degalai Lietuvoje pakilo 10 centų, mes negalime to neįskaičiuoti į kainą. Taip pat, jei grįžtant tuščia mašina reikia važiuoti 300 km apie, kad gautumėte užsakymą, tai taip pat įskaičiuojama. Kaina nėra pastovi.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima pabandyti, bet aš turiu savų ribų. Jei jums sako "kaina 300 eurų", o jūs sate "200", tai aš tiesiog praleisiu užsakymą. Manau, kad geriau mokėti šiek tiek daugiau ir gauti patikimą paslaugą, nei ieškoti pigiausių, kurie gali dingti su jūsų kroviniais. Pigiau dažnai reiškia blogiau.

Kas dėl to, kad kai kurios firmos žada žemą kainą?

Tie yra "brokeriai" arba pradedantys. Jie gali paimti užsakymą, o po to ieškoti mašinos "wild" rinkoje. Jei jos neranda, jie dingsta. Dirbu jau 20 metų ir mačiau, kaip žmonės prarado pinigus. Mums svarbu reputacija, o ne vien tik kaina. Žiūrėkite ne į kainą, o į tai, kas vairuoja.

Ar vairuotojas reikalauja pinigų iš karto?

Daugiausia mes dirbame su sąskaitomis (pavedimais). Bet jei tai nedidelis siuntimas į privatų asmenį, gali reikalauti grynųjų pristatymo metu (COD). Tada vairuotojas negali perduoti siuntos, kol negavo pinigų. Tai saugumo priemonė. Nenoriu, kad vairuotojas važinėtų po Vokietiją ieškodamas skolingo žmogaus.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad siuntos negavo?

Tuomet prasideda tyrimai. Tikriname CMR dokumentą – ar pasirašytas? Jei pasirašytas, tai reiškia, jis gavo. Kartais vokiečiai pasirašo "su pastabomis", kad dėžės sutryptos. Jei nėra parašo, tada mes ieškome, kas blogai. Bet dažniausiai būna, kad gavėjo sandėlininkas tiesiog padėjo kažkur ir pamiršo. Reikia skambinti ir klaustyti.

Specifiniai klausimai apie krovinį ir vairuotoją

Ar telpa 4 europaletės į mikroautobusą?

Į standartinį 3,5 tonų mikroautobusą (ilgas) telpa 4 europaletės, bet tik jei jos nėra aukštos. Aukštis ribojamas. Jei turite aukštą krovinią, gali tilpti tik 3. Reikia tiksliai pasakyti aukštį. Vieną kartą klientas sakė "mažos dėžės", o jos pasirodė 1.2 metro aukščio. Teko dėti ant stogo arba vežti mažiau.

Ar galima vežti šaldytą maistą?

Tik jei turime šaldytuvą (refrigerated van). Paprastas mikroautobusas yra šiltas. Jei atvešite ledus vasarą be šaldymo, jūs gausite vandenį. Būtinai pasakykite apie temperatūrą iš anksto. Šaldyti pervežimai yra brangesni ir reikalauja specialios technikos.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždėjote antspaudus (seals). Vairuotojas neturi teisės atidaryti mašinos be jūsų žinios. Bet aš visada patariu – jei daiktai labai brangūs, imkite apsaugą arba sekite mašiną. Žmonės yra žmonės. Nors mūsų vairuotojai patikimi, visada egzistuoja rizika.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Jis gali paduoti dėbę iš rankų į rankas. Bet jis nešios 50 kg dėžes 100 metrų nebus. Jis ne krovikas. Jei reikia fizinio darbo, reikia tartis apie "krovėjus" iš anksto. Vokietijoje darbo saugos taisyklės labai griežtos – vairuotojui gali uždrausti kelti sunkius daiktus be įrangos.

Ar galiu keisti pristatymo adresą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į vieną vietą, o jūs sakote "važiuok kitur 50 km toliau", jis bus nepatenkintas. Reikės mokėti už papildomus kilometrus ir laiką. Geriau iš karto turėti galutinį adresą.

Kas dėl paletės grąžinimo?

Jei mes atvežame mūsų paletes (swap body arba paprastos), jas reikia grąžinti. Jei jūs pasilikote paletes, tai pridedame prie sąskaitos. Vokietijai tai svarbu – jie mėgsta tvarką su pakavimo medžiagomis. Neklauskite, kodėl taip, tiesiog taip yra.

Ar vairuotojas kalba vokiškai?

Dažniausiai supranta pagrindinius žodžius (wareneingang, lade, ausweis). Bet jis nėra vertėjas. Jei reikia sudėtingų derybų su sandėliu, geriau, kad jūs susikalbėtumėte telefonu. Vairuotojo užduotis – vairuoti, o ne kalbėti apie orą su vokiečiu priimėju.

Išvada

Taigi, kaip greitai vyksta pristatymas mikroautobusu į Vokietiją? Atsakymas paprastas: tai priklauso nuo paruošimo ir sąmoningumo. Jei viskas tvarkingai – 1-2 dienos. Jei kažką praleidote arba kelyje įvyko nenumatyta – laukite ilgiau. Aš stengiuosi padaryti greitai, bet aš nekeičiu oro nei eismo taisyklių. Pasitikėkite patyrusiais vežėjais, o ne tie, kurie žada stebuklus už pusę kainos. Geriau gauti siuntą šiek tiek vėliau, nei visai negauti.