Kaip greitai išsirinkti pervežimo paslaugas į Vokietiją ir nenuvilti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – rinktis tinkamą vežėją dažnai atrodo kaip loterija. Kiekvieną dieną matau, kaip žmonės susiduria su vėlavimais, sugadintais daiktais arba išsipūtusiais sąskaitomis vos tik nusprendę siųsti krovinius į Vokietiją. Rinka užtvindyta pasiūlymų, todėl sunku atskirti profesionalus nuo tuščiagrašių, kurie tiesiog nupirko seną „Scania“ ir vadina save logistikos kompanija. Šiame straipsnyje nepateiksiu sausų teorinių apibrėžimų, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – su visomis jos smulkmenomis, nesklandumais ir realiomis situacijomis. Jums tik reikės sužinoti pagrindinius dalykus, kad nebūtumėte apgauti ir kad jūsų pervežimo paslaugas į Vokietiją atliekančios kompanijos nevertų pinigų, kurių jos nėra vertos.

Svarbiausia – neskubėkite. Greitis šiuo atveju dažnai reiškia brangias klaidas. Geriausia keletą minučių padirbėti su dokumentais ir paieškoti, nei vėliau mėnesį gaudyti atsiprašinėjimus dėl dingusio krovežio. Toliau rasite klausimus ir atsakymus, kurie susiformavo per daugybą pokalbių su klientais prie uosto, sandėliuose ir telefonu.

Kainos ir kaip jos susiformuoja ( tiesiogiai ir be audrų )

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Visada sakau klientams – nėra vienos kainos. Viskas prasideda nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai maža siuntinėlė 30 kg, tai viena kaina, o jei reikia vežti tris europaletes su statybinėmis medžiagomis – visiškai kita. Paprastai, kai kalbame apie dalinį krovinį (t.y. dalį furos), kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už vietą, priklausomai nuo tūrio. Tačiau jei užsakote pilną fura, tai skaičiai jau kyla iki tūkstančių. Degalų kainos šokuoja, o Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą yra vieni aukščiausių Europoje, tai ir įtakos galutinei sumai. Taigi, jei gavote pasiūlymą, kuris atrodo pernelyg geras, tikriausiai jame kažkur slepiasi priemos arba nelegali veikla.

Kodėl skirtingi brokeriai siūlo skirtingas kainas už tą patį maršrutą?

Tai klasikinis klausimas. Vienos įmonės dirba be tarpininkų ir turinti savus techniką parką, todėl gali pasiūlyti mažesnę kainą. Kitos – tik brokeriai, kurie tiesiog perparduoda užsakymą kitoms kompanijoms, užsidėdami savo maržą. Dar svarbu yra tas vairuotojo grįžimas (tiems, kas nežino: vairuotojas reikalauja užmokestį, kad negrįžtų tuščias). Jei jis turi vežti ką nors atgal iš Vokietijos (pvz., mašinų detalių), kaina jums bus žemesnė, jei ne – teks mokėti už "fantomą". Aš asmeniškai visada stengiuosi surasti vežėją, kuris jau yra Vokietijoje, kad išvengtume to tuščio važiavimo mokesčio.

Ar verta taupyti ir rinktis pigiausią pasiūlymą?

Labai pavojinga. Turėjau atvejų, kai klientai taupė 50 eurų, o vėliau išleido po tūkstantį tiesiog dėl to, kad krovinys nukrito arba buvo įbrėžtas, o pigus brokeris neturėjo draudimo. Pigiausi pasiūlymai dažnai vengia apdrausti krovinius pagal pilnąją vertę. Be to, jei vairuotojas vėluos ir reikės skubinti pervežimą į Vokietiją, pigios kompanijos paprasčiaiai neatsilieps arba reikalaus dvigubos kainos už skubą. Geriau padėti šiek tiek daugiau, bet turėti ramybę.

Kas nutinka, jei kaina staiga pakyla po užsakymo?

Tai, deja, ne retas reiškys. Pavyzdžiui, jei paskelbiami nauji mokesčiai Vokietijoje už „Kraftstoff“ (kuro priedėlis), kaina gali šokti ir nebesigaili. Taip pat, jei jūsų krovinys užima daugiau vietos, nei nurodėte (pvz., krovinys neįtelpa į paletes ir „išsipučia“), vairuotojas turi teisę reikalauti papildomai. Čia jau nebe nuo mūsų priklauso, o nuo jūsų tikslumo deklaruojant prekes. Visada geriau matuoti tris kartus, o ne čiaudėti paskutinę minutę.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Didelės, solidžios logistikos firmos, kurios nuolat atlieka pervežimo paslaugas į Vokietiją, paprastai dirba su 7 ar 30 dienų paskolomis (nuolatinėms klientams). Bet jei esate naujas klientas, reikia numatyti, kad gali būti prašoma sumokėti iš anksto (bent 50 proc.) arba atiduoti garantinį įrašą. Tai saugumo priemonė, kad įmonė neprivalėtų gaudyti pinigų iš jūsų išteisių tuščio furos grįžimo atveju. Nepasiduokite, jei kas bando taikyti 100 proc. išankstinį mokėjimą be jokios garantijos – tai įtartina.

Dokumentai ir formalumai ( su kuriomis dažniausiai kankinatės )

Kas yra CMR draudimas ar sutartis ir ar ji būtina?

CMR – tai ne tik lapas su parašais. Tai pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad perdavėte krovinią vežėjui. Be CMR jūsų draudimas neveiks, jei kas nors nutiks kelyje. Jis turi būti pasirašytas abiejų pusių ir turi būti nurodytas tikslus adresas, krovinio svoris ir (labai svarbu!) krovos būklė. Esu matęs, kaip laiškas sužeistas jėgaitis vėliau buvo įrodinėjamas, jog jis buvo pažeistas dar prieš įkraunant į fura. Užsirašykite visus trūkiumus CMR lentelėje, kitaip teisės neturėsite.

Ar reikia mokėti už iškrovą Vokietijos pusėje?

Čia dažnai kyla nesutarimų. Jei sutartyje parašyta „EXW“ (tai reiškia, kad jūs perduodate krovinį savo sandėlyje), tai vėliau visi mokesčiai Vokietijoje (iškrovimas, muito tarifa, vietinės paslaugos) krenta ant gavėjo pečių. Bet jei jūsų sutartis yra „DDP“ (pristatyta mokama), tai tuomet viskas įeina į kainą, kurią mokate mums. Siūlau visada aiškiai susitarti dėl šios sąlygos, nes Vokietijoje darbo rankos yra brangios, o vietiniai steividoriai nieko nedaro už dyką. Vienas neatsiskaitytas valandas gali kainuoti šimtus eurų.

Kas daryti, jei trūksta kvitų ar pirkinių sąskaitų?

Vokietijos muitinė yra griežta (tikrai ne tokia kaip mūsų). Jei siuntate prekes, kur yra apmokestinamos, būtinai reikia turėti pirkinių sąskaitą (invoice). Be jos, krovinys gali būti uždelstas muitinėje arba net konfiskuotas. Aš vieną kartą (pabandykim prisiminti buvo 2018 metais) teko padėti klientui, kuris buvo pamiršęs pridėti techninę passą prie mašinos, ir mes kalbėjomės su muitininkais tris dienas. Nenuvertinkite popierių. Jei trūksta kažko mažo – parašykite papildomą raštą, kad geriau taip, nei nieko.

Ar galiu perduoti krovinį be sandėlininko parašo?

Techniškai – galite, bet tai rizikuota. Klientas galvoja, kad tiekėjo raštas užtenka. Tačiau pervežimo paslaugų atveju vairuotojas privalo patikrinti, ką krauna. Jei jis pasirašo CMR be patikrinimo, o paskui paaiškėja, kad dėžė tuščia – kaltė gali būti priskirta vairuotojui arba neturintiems įrodymų siuntėjams. Geriau leiskite sandėlio žmogui užpildyti papildomą lapą, patvirtinantį, kad krovimas įvyko tinkamai. Tai sutaupo nervų vėliau.

Kas yra T1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

Jūsų prekės gali važiuoti ne tik iš Lietuvos tiesiai į Vokietiją, bet ir tranzitu per kitas šalis (pvz., Lenkiją, Čekiją). Tada reikalingas T1 dokumentas, kuris leidžia prekėms važiuoti nepaisant muitų (tą momentą). Jis uždaromas tik paskutinėje šalyje. Šitą procesą dažnai painioja su tiesioginiu eksportu. Jei neteisingai deklaruosite, gausite baudą. Nerekomenduoju bandyti tai daryti patys, jei nesate specialistas, geriau leiskite logistikos bendrovei tai susitvarkyti.

Kelionės eiga ir laikas ( ar kada tikrai atvyks? )

Kiek laiko trunka kelionės iš Lietuvos į Berlyną ar Miuncheną?

Teoriškai, su normaliomis oro sąlygomis, iki Berlyno važiuojama apie 12–14 valandų (turint omeny sunkvežimį). Į Miuncheną – kiek ilgiau, apie 16–18 valandų. Tačiau (tikrai dažnai) tenka pridėti laiko dėl uždarbų valstybinės sienos perėjimo punktų (taip, tokios dar visai neseniai buvo) arba eilių ties A1 magistrale Lenkijoje. Taip pat būna, kad vairuotojui užtenka poilsio laiko. Taigi, jei užsakovas sako „greitai, per 10 valandų“, aš asmeniškai sakau: „nežadu“. Saugiau planuoti 1-2 dienas (tai nereiškia kad važiuoja tiek, tai su pilnu procesu).

Kodėl vairuotojai nerodomas lokacija arba neatsiliepia?

Turiu pripažinti, kai kurie vairuotojai tiesiog nemoka naudotis programėlėmis ir yra senos mokyklos. Taip pat gali būti, kad jų telefonas neveikia užsienyje be papildomo tarifo. Kitas variantas – jie ilsisi (tai yra labai griežtai kontroliuojama). Jei vairuotojas neatsiliepia 4 valandas, tai ne visada reiškia, kad jis pavogė krovinius. Kartais jis tiesiog miega taisyklingai. Nenuvertinkite poilsio – griežtos Europos taisyklės to neleidžia laužyti, net jei jūs skubate.

Kas nutinka, jei fura sugenda kelyje?

Tai kasdienybė. Varikliai dega, padangos plyšta. Jei turite pasirinkę gerą brokerį, jis turi turėti techninę pagalbą arba greitai surasti kitą fura, kuri galėtų perimti krovinį (perkrautą). Bet jei pasirinkote pigųjį variantą be draudimo, jūsų krovys gali stovėti prie kelkraščio dvi savaites, kol vairuotojas lauks detalių iš Lietuvos. Rinkdamiesi pervežimo paslaugas į Vokietiją, visada klauskite, kas numatyta atveju, kai technika išsigeria.

Ar galima nurodyti, kad vairuotojas privalo važiuoti tik tam tikru keliu?

Galite nurodyti, bet vairuotojas ne visada tai gali įvykdyti dėl mokesčių už važiavimą arba aukščio/aplinkos apribojimų. Vokietijoje yra daug vietovių, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Jei jums labai svarbu maršrutas (pvz., kad jis važiuotų pro tam tikrą miestelį), tai tai turi būti susitarta dar prieš išvykstant, nes paskui tai kels papildomų išlaidų ir nukryptų nuo grafiko.

Ar tikrai vairuotojas pristatys tiesiai į duris?

Priklauso nuo to, ar dyzelis gali privažiuoti prie jūsų namų ar sandėlio. Jei esate senamiestyje, kur siauros gatvės, vairuotojas gali atsisakyti važiuoti ir reikalauti, kad jį sutiktumėte arba perkrautumėte į mažesnį transportą (tai vadinama "paskutinis kilometras"). Tai kainuoja. Nustatykite iš anksto, ar vietovė yra sunkvežimiui prieinama, kad nebūtų neparankumų vėliau.

Specifiniai daiktai ( ką ir kaip galima vežti )

Ar galima pervežti baldus ar sofas?

Žinoma, bet čia dažniausiai pasitaiko problemų. Baldai būna minkšti, lengvai įbrėžiami. Nerekomenduoju juos tiesiogmesti į furos vidų be įpakavimo. Vienas mano klientas vežė brangų audinio sofą be dėklų, ir ji sugriuvo nuo kito krovinio (buvo statybinių blokelių). Reikia tvirtinti juos juostomis. Taip pat, jei tai yra dalinis krovinys, baldus gali pastumti kitos, sunkesnės prekės. Užtikrinkite, kad jie būtų įdėti į dėžes arba apvynioti.

Ar imate pervežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet ne kiekvienas. Jei turite dažų, chemikalų ar aerozolių, tai yra ADR klasės krovinys. Tokiems reikalingi specialūs vairuotojai su pažymėjimais ir tinkama technika. Jei apie tai nepasakysite, o vairuotojas bus sustabdytas policijoje Vokietijoje, bauda bus milžiniška (tūkstančiai eurų), o krovinys gali būti konfiskuotas. Neminėdami to, kad girių gaisrų rizika. Būkite sąžiningi.

Kaip elgtis su motociklų ar automobilių pervežimu?

Čia reikalingi specialūs rėmai. Juos negalima tiesiog užkabinti ir vežti, nes gali nukristi. Paprastai tokius daiktus veža autovežiai, kurie turi įrangą užfiksavimui. Jei bandysite užsakyti paprastą fura, tikriausiai jūsų mašina nukris nuo pakilimo arba bus sužalota važiuojant (pakraunami žmonės tiesiog bando užkibti). Geriau mokėti daugiau už autovežį, nei vėliau keisti važiuoklę.

Ar galima siųsti maistą ar gėrimus?

Galima, bet čia yra mušamas riešutas. Jei tai yra prekinis maistas (pardavimui), reikia Sanitarijos pažymos ir produktų sertifikatų. Jei tai asmeninis siuntinys (dovanų krepšys su šokoladu), tai geriau nurodyti kaip „Asmeniniai daiktai“, kadangi muitinė gali reikalauti patikrinimo. Vokietija yra griežta dėl veterinijos taisyklių, todėl mėsos ar pieno produktų geriau nesibandyti siųsti be leidimų.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos prietaisus?

Esmė ta, kad jie turi būti uždaryti į metalines dėžes arba tvirtai užfiksuoti. Elektronika labai „myli“ sužisti, jei vairuotojas staigiai stabdo. Be to, tai yra vogiamiausios prekės. Nenustebčiau, jei teigiate, kad siunčiate 10 tūkstančių vertės notebookų, o vairuotojas pareikš, kad jų nebuvo. Būtinai sudarykite sąrašą su serijiniais numeriais (jei įmanoma) ir uždekruokite (žymeklis). Tai pagelbės draudimo atveju.

Problemos ir nepavykę atvejai ( tiesiog iš gyvenimo )

Kas daryti, jei krovinys atvyko sužalotas?

Pirmiausia – nedarykite jokių pastabų CMR, kol nepatikrinate. Pažymėkite visus trūkiumus ant dėžių ar palečių. Nufotografuokite pažeidimus. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkinga, vėliau nebeišsiteisinsite. Tada reikia rašyti pretenziją vežėjui arba brokeriui per 7 dienas (dažnai terminas būna trumpesnis, pvz., 3 dienos, tai patikrinkite sutartį). Aš kiekvieną kartą primenu: nebraižykite parašo, jei matai, kad dėžės sutraiškytos (tikrai svarbu).

Kodėl kompanija neatsiliepia į skambučius po to, kai gavo pinigus?

Tai, deja, realybė. Kai kurios „firminės“ yra tiesiog vienas žmogus virtuvėje, kuris paėmė užstatą ir nukreipė užsakymą random vairuotojui iš forumo. Jei atsitokia problema, tas žmogus dingsta. Jei matote, kad svetainė neturi normalaus adreso arba jei jie vedą į „gmail“ paštą, bėkite. Tikros kompanijos turi biurus, buhalteriją ir vadybininkus, kurie dirba nuo 8 iki 17.

Ar galima atšaukti užsakymą be mokesčio?

Jei vairuotojas dar nevažiuoja, tai dažnai įmanoma, tačiau gali būti taikoma bauda už paruoštimo darbus (pvz., jei jau jį atvežė į jūsų vietą). Bet jei fura jau važiuoja, tuomet jūs privalote sumokėti bent už važiavimą į vietą ir grįžtamąjį maršrutą (čia vadinasi „kilometrai“). Neklauskite gerumo, čia pinigai. Sąžiningos įmonės nurodo tai savo taisyklėse.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja pinigų „grynuoliais“ prieš iškrovą?

Tai yra didelis įspėjimo signalas (raudona vėliava). Tai dažnai būna sukonstruota situacija, kai brokerių netenkė arba jis bando uždirbti iš jūsų dvigubai. Legalios kompanijos visada naudoja sąskaitas faktūras arba bankinius pavedimus. Jei vairuotojas grasina neiškrauti, skambuokite policijai (vietinę Vokietijoje), bet niekada neduokite pinigų be dokumento. Tai yra apgaulės schema, su kuria dažnai susiduria mažesnės lietuviškos firmos.

Ar tikrai reikia drausto krovinius?

Žinoma, yra 1100 SDR apimties draudimas pagal įstatymus (tai apie 1300-1400 eurų), bet tai nieko nereiškia, jei vežate 10 tūkst. vertės prekes. Papildomą draudimą (All risk) galima užsisakyti už labai nedidelę sumą (priklausomai nuo vertės, bet dažnai tik 1-2 proc.). Neklausiate, ko nereikia. Esu matęs, kaip sudegė viena fura su tekstilės prekėmis, ir be draudimo toks verslas bankrotų. Nedarykite prielaidų, kad „su manimi niekas nenutiks“.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia, nedelsiant skambukite policijai ir praneškite brokeriui. Jei brokeris neveikia, kreipkitės į savo draudimo brokerį (jei turite). Dingęs krovinys dažniausiai reiškia vagystę (ypač Vokietijoje, ties Lenkijos siena). Čia svarbiausia yra CMR, kuris yra pagrindinis dokumentas teisme. Be jo, jūsų ieškinys bus atmestas. Tai trunka ilgai, bet be dokumentų – be galimybės gauti atlyginimo.

Ar galima pasitikėti įmonėmis, kurios neturi savo technikos?

Ne visada blogai, bet yra rizikinga. Tokios įmonės turi tinklus ir gali surasti pigią fura. Tačiau, jei atsiranda problema, jos neturi jokios galios pajungti vairuotoją, jei šis nenori. Jos neturi tiesioginio ryšio. Geriausia yra rinktis įmones, kurios turi bent keletą savo sunkvežimių ir dėl to rūpinasi savo reputacija. Tikros logistikos firmos, kurios nuolat atlieka pervežimo paslaugas į Vokietiją, žino savo vairuotojus asmeniškai.

Išvada

Galiausiai viskas sumažėja iki vieno – pasitikėjimo ir dokumentų. Nors rinka pilna ir gerių, ir blogų žaidėjų, jei gerai paruošiate dokumentus, nebandote taupyti ant draudimo ir pasirenkate ne pigiausią, o patikimą variantą, kelionė į Vokietiją turėtų būti ramus procesas. Nenusimėginkite to, kad kai kurios detales (kaip pašarų mokesčiai) gali pasikeisti naktį – su tuo susiduriame visi. Tikiuosi, kad šie atsakymai padės jums išvengti tų bėdų, su kuriomis teko susidurti man ir mano klientams per šiuos metus. Sėkmės rinkoje (ir labai tikimės, kad jūsų kroviniai niekada nepradings).