Kaip greitai gauti kainą už daiktų pervežimą iš Vokietijos? Vadovas nuo logisto

Dirbu šioje srityje jau beveik dvišimt trejus metus ir, pasakysiu tiesiai, neretai klientai man keliauja klausimą, kaip greitai gauti kainą, tačiau patys ne visada pasiruošę tai gauti. Viskas vyksta greitai, kai turi duomenis ant rankos, bet kartais turiu jausmą, kad kalbu į sieną. Vokietija didelė, o kainos svyruoja kaip pakilęs rugbys. Jei norite sužinoti, kiek kainuos pervežimas, reikia ne tik parašyti „labas“, bet ir suprasti, kas turi įtakos galutinei sumai. Čia ne tik apie skaičius, tai apie tą tarpą tarp jūsų užklauso ir mano atsakymo, kur dažnai dingsta dokumentai arba nuotraukos.

Pagrindai: kodėl užtrunka?

Kaip greitai gauti kainą už daiktų pervežimą iš Vokietijos, jei skubu?

Tai, žinoma, pagrindinis klausimas. Jei man nusiųsite nuotrauką, išmatavimus ir adresą (kodą), atsakymą gausite per 15–30 minučius darbo laiku. Jei parašote „reikia vežti dalykus iš Vokietijos“, aš negaliu būti mediumas ir spėlioti. Greičiausiai klausiu papildomai, o jums atsirodo, kad lėtai. Taigi, greitis priklauso nuo jūsų duomenų kokybės. Kuo daugiau informacijos iš karto, tuo greičiau gausite tikslų pasiūlymą savo el. paštu.

Kiek laiko įprastai trunka gauti atsakymą?

Standartiškai tarkime, tai valanda, jei aš esu užsiėmęs keliu vairuotojais ar dokumentais. Kai kurios firmas dirba 24/7, bet aš mieguju naktį (nors kartais tenka keltis ir tada). Jei rašote ryte, iki pietų tikrai turėtumėte pasiūlymą. Nedomina, jei jūsų laikas skuba, o logistikos centras Duisburge dirba savo ritmu. Geriau rašykite iš anksto, nei laukite iki paskutinės minutės, kai vairuotojai jau užimti.

Ar galima gauti kainą telefonu?

Galima, bet aš tiesiogiau nerašau ant popieriaus, o jei ir sakau, tai po to vis vien prašau visasąrašio patvirtinti raštu. Būna, kad klientas supranta viena, o aš sakau kita, o paskui prasideda nesusipratimai. Telefone galiu pasakyti apytikslę sumą, pvz., „nuo 300 eurų“, bet tikras skaičius priklauso nuo tikslių tonų ir metro kubų. Taip pat geriau turėti užrašą, kad nesusidarytų problemų vėliau su buhalterija.

Kokius duomenis privalau pateikti iš karto?

Adresą iš ir į (būtinai pašto kodą Vokietijoje, be jo neįmanoma suskaičiuoti), kiek daiktų, ar reikia keltų rankų (kurjeriai tiksliai nieko nekelia), ar yra lengvai sudaužomų daiktų. Jei tai mašina dalimis – reikia VIN kodo. Be šitos informacijos viskas yra kaip loterija. Dar taip pat svarbu nurodyti, ar reikia įvežti į antrą aukštą be lifto – tai keičia kainą dvigubai.

Kodėl kiti ekspeditoriai atsako greičiau?

Galbūt jie turi robotus, o galbūt jie tiesiog meluoja. Yra „užklausų robotai“, kurie siunčia standartinę kainą be jokios analizės, o paskui kyla nepasitenkinimas, kai vairuotojas atvyksta ir sako, kad neužkraus. Aš stengiuosi būti tikrus. Greitas atsakymas ne visada reiškia geras atsakymas. Geriau palaukti valandą ir gauti realų skaičių, nei gauti fantaziją po penkių sekundžių.

Kas įtakoja kainos formavimąsi

Nuo ko priklauso kaina? (kuro kainos, mokesčiai)

Viskas svarbu, bet daugiausiai – kuras ir Vokietijos kelių mokesčiai (Maut). Kuras brangs, kainos kyla. Taip pat reikia žinoti, ar tai yra zoninė Vokietija (pvz., Miunchenas ar Berlynas), kurioje reikia mokėti už įvažiavimą į miestą (Umweltplakette). Be to, jei krovinys sunkus, reikia specialios transporto priemonės. Tiesiog sakykite, ką vežiate, o aš suskaičiuosiu rinkos padėtį šią dieną.

Ar brangu, jei reikia vežti tik vieną dėžę?

Viena dėžė gali kainuoti tiek pat, kiek ir pusė sunkvežimio, jei jos svoris didelis arba ji turi būti pristatyta greitai. Tai vadinama daliniu krovininiu pervežimu (LTL). Nuo penkių paltų atvežimas gali kainuoti 200–400 eurų, priklausomai nuo maršruto. Vokietijoje vietinės transporto firmos už tokį mažą kiekį dažnai paprašo daugiau nei mes, kurie suvedame kelias siuntas į vieną mašiną.

Kokia vidutinė kaina už kilogramą ar kubą?

Nesakykime „vidutinė“, bet yra orientyrai. Daliniame pervežime tai gali būti nuo 30 iki 70 eurų už užsakytojo vietos metrą (LDM). Pilname reise (FTL) skaičiuojama pagal visą mašiną – tarkime, 1000–1500 eurų maršrutui Berlinas-Vilnius. Bet vėl gi, tai tik apytikslės kainos, ne pigiausios. Jei kas nors pasiūlys 300 eurų už pilną sunkvežimį, galvoje turėkite, kad tai arba melas, arba sugedusi mašina.

Ar kainuoja daugiau, siunčiant į atokius rajonus?

Tikrai. Jei reikia važiuoti į Bavarijos kalnus ar kažkur į gilumą, kur nėra greitkelių, tai laukas ir darbo valandos. Vokietija ne tik greitkeliai, yra ir kaimų keliukai, kur sunkvežimiui reikia ypatingo leidimo. Taip pat, jei reikia pristatyti į salą (pvz., Riugenas) – ten reikia keltų. Tas viskas prisideda prie galutinės sumos, tad nedarykite išvadų pagal miesto centrą.

Ar galima sutaupyti renkantis savo logistiką?

Galima, bet rizikuojate. Jei turite savo priparkuotą sunkvežimį prie „IKEA“ Vokietijoje ir užsukite joje, ir parvežite atgal – sutaupote. Jei bandysite šituos daiktus susidėti į keleivinį automobilį (apie tai dažnai klausia), tai tikrai nelegalu ir pavojinga. Pigiau ne visada reiškia saugiau. Geriau mokėti profesionalams ir saugoti nervus.

Dokumentai ir formalumai (arba jų trūkumas)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai pakanka prekių pervado kvito (CMR) arba sąskaitos-faktūros, jei tai prekės. Jei tai asmeniniai daiktai (keliauninko leidimas), reikia nurodyti, kad tai ne prekybinis siuntinis. Kartais klientai pamiršta parašyti telefono numerį ant dėžės, ir tada vairuotojas gali neįsipilti į kiemą. Būtinai parašykite kontaktą, kur galima paskambinti atvykus.

Ar reikalingas TOLL ar Maut numeris?

Jei tik vykstate į Vokietiją ir grįžtate, Maut moka vairuotojas su kortele, jums nereikia. Bet jei jūsų įmonė yra registruota Vokietijoje, tai reikalingi dalykai. Dažniausiai Lietuvos vežėjai jau tai turi išspręsta, taip kad klientui dažnai nereikia galvoti apie šitus techninius dalykus, nebent jūs pats steigiate filialą ten (kas labai retai pasitaiko mūsų klientams).

Kaip suformuluoti užsakymo formą?

Gal paprastai: „Reikia vežti A į B, 2 europaltus, 500 kg, prekės ne pavojingos“. Nerašykite romanų. Nerašykite „velnos“ ir tarkite, kad aš žinau, ką tai reiškia, jei tai speciali rūšis. Jei tai pavojingos medžiagos (ADR) – BŪTINA pasakyti iš karto. Už tai galiu uždaryti verslą, jei slydu.

Ar reikia draudimo?

Draudimo visada reikia, jis įeina į kainą pagal CRT sutartį (CMR draudimas). Bet jis yra ribotas, dažniausiai maždaug 8,33 SDR už kg (tai apie 10 eurų). Jei vežate auksą ar brangius kompiuterius, privalote pasakyti ir papildomai apsidrausti. Klientai dažnai sužino, kad jų 5000 eurų vertės telefonas nėra padengtas, kai jau pavogtas ar sudaužytas.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pristatymo metu?

Vokietijoje muitinė (tiek, kiek jos ten dabar yra) arba policija gali pristabdyti mašiną. Jei trūksta EX1 ar kito eksporto dokumento, tai didelė bėda. Geriau viską sutvarkyti iš anksto su savo buhalteriu. Ne aš vairuotojui duosiu dokumentą, jis turi juos turėti iš jūsų. Asmeniniai daiktai turi turėti deklaraciją, kad ne naujos prekės.

Vokietijos specifika ir realus gyvenimas

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl terminų?

Vokiečai – taip, jie mėgsta tvarką. Jei sutarėte, kad krovinys bus pasiruoštas 8:00 ryte, o jis nėra, vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti. Jie nebus laukiantys valandą, kol jūs ieškote rakto nuo sandėlio. Taip pat ten labai griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Jei vairuotojas neturi laiko laukti, jam reikia eiti ilsėtis, o tai nulemia vėlavimą kitą dieną.

Ar įmanoma gauti kainą savaitgaliu?

Įmanoma, bet tikrai ne taip greitai. Sektoriai dirba penkias dienas, o vairuotojai važiuoja, bet dispečeriai ilsisi. Jei rašote sekmadienį vakare, nesitikėkite atsakymo iki pirmadienio ryto. Išskyrus atvejus, kai tai avarija ar įkrovimas kalėdų laiku – tada dirbame ir naktį, bet tada kaina bus... kaip sakau, „speciali“.

Kur dažniausiai vykstate iš Vokietijos?

Daugiausiai į industriją: Hanoverio, Kelno, Frankfurto apylinkės. Taip pat daug prekių iš „Amazon“ sandėlių. Ten įdomiau – ten eilės gali būti valandas. Jei nurinkote patys prekes iš Amazon.de ir norite jas parsivežti, pasakykite iš karto, kad tai privatus siuntinys, nes ten yra specifiniai kodai, kuriuos vokiškai vairuotojai nemėgta (kaip sakau, ne visi moka anglų kalbą).

Ar yra problema su kalba?

Vairuotojai dažniausiai kalba rusiškai, angliškai arba lietuviškai. Vokiškai moka tik tie, kurie ten važinėja kasdien. Jei jūsų gavėjas Vokietijoje nemoka nei vienos iš šių kalbų, gali būti painiava. Tada aš turiu tarpininkauti telefonu. Jeigu tu nori, kad visai nėra problemų, parašyk adresą vokiškai, o ne anglų kalba (tai svarbu, ypač kaimo vietovėse).

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Tada reikia rašyti „protokolą“ (nuostolių aktą) tiesiog vietoje, nes vairuotojas išvažiavo – joks teismas nieko nebeispręs. Vokietijoje jie labai griežti dėl būklės važiavimo metu. Jei dėžė buvo suknaisyta, o vairuotojas nepastebėjo – tai jau problema. Užsirašykite viską į CMR dokumentą. Aš galiu padėti tik jei turiu įrodymų (nuotraukų), kitaip – atsiprašau.

Vairuotojai, mašinos ir keistos situacijos

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Standartiškai ne, jis veža, o ne kelia. Jei reikia „keltų rankų“, tai reikia užsakyti šaldytuvą su liftu arba su pagalbininkais. Paprastas vairuotojas padės tik tuo atveju, jei jis laimingas arba tu jam duosi keletą dešimtųjų eurų į rankas (girtaukantis neleidžiame). Bet oficialiai – jo darbas yra vairuoti saugiai.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai sena istorija... (buvau to matęs ne vieną kartą). Tada reikia siųsti kitą vairuotoją arba perkrauti į kitą mašiną. Už tai paprastai atsako transporto kompanija, bet klientas laukia. Jei tai labai skubu, gali tekti samdyti taksi-vorą (nors tai retai). Vokietijoje techninė pagalba brangi, tačiau greita.

Ar galima vežti „ant žemės“ (be pakrovos)?

Vokietijoje nėra labai daug „gruzovikų“ su atidaromomis šoninėmis sienomis. Dažniausiai tai uždaros tiltes (tentinės). Jei norite vežti ilgas geležines konstrukcijas ant žemės, reikia specialios platformos. Užsakykite tinkamą mašiną, o ne tą, kuri atvažiuos negalėdama jūsų pakrauti.

Ar saugu duoti daiktus vairuotojui?

90% atvejų – taip, jie sąžiningi. Bet buvo atvejų... pavyzdžiui, kai vairuotojas „prarado“ dėžę su alkoholiu (tai juokinga, bet ne klientui). Tikiu savo žmonėmis, bet visada rekomenduoju apsidrausti. Ir nedėkite į kabinos dalies giliųjų daiktų – ten vairuotojas miegoja, o ne saugoja jūsų piniginę.

Kodėl kai kurie vairuotojai būna piktadariai?

Galbūt jiems neapmokėjo už kėlimą, galbūt jie važiavo 10 valandų be poilsio. Nereikia į juos šuoliuoti su pirštais. Geriau tiesiog klauskite diskretingai „kaip sekasi?“. Vairuotojų bendruomenė smulkia, gera žinia keliasi greitai. Jei elgsitės pagarbiai, gausite geresnę paslaugą – gali nuleisti lifto lentyną arba pristatyti arčiau durų.

Finaliausios smulkmenos ir apibendrinimas

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai ne, jei esate nuolatinis klientas. Jei naujas – gali tekti sumokėti dalį (depozitą) arba pilną sumą iš anksto (ypač jei tai asmeniniai daiktai). Vokiškos firmos dažnai priima mokėjimus tik išankstinio paveikslo būdu. Mums – lengviau, galima pervesti ir gavus prekes.

Ką daryti, jei gavau brangesnę kainą negu tikėjausi?

Klausykite kodėl. Galbūt pabrango kuras šią savaitę? Galbūt reikia dviejų mašinų vietoj vienos? Jei kaina per daug skiriasi nuo rinkos, klauskite detalaus skaičiavimo. Aš galiu išsiųsti excel lentelę su išlaidomis, jei norite pamatyti tiesą. Kartais tiesa skaudi, bet ji yra tiesa.

Kaip apskaičiuoti kainą paslėptoms mokesčiams?

Nėra jokių paslėptų mokesčių, jei kalbame su manimi. Yra kuras, mokestis už tiltą, už užsienio valstybių ribos kirtimą (nors Vokietija ES, bet tai nereiškia, kad nemokame už maršrutą). Paslėpti mokesčiai dažniausiai būna pas tą „pigu“ vežėją, kuris paskui pareikalauja 100 eurų už „pašarą“ vairuotojui.

Galite padėti išrinkti patalpą sandėlyje Vokietijoje?

Ne, aš ne NT brokeris. Bet galiu pasakyti, kur patogu važiuoti. Pavyzdžiui, Miunchene geriau vengti centro dėl „Umweltzone“. Pasirinkite sandėlį prie greitkelio A9 arba A99 – tai sutaupys laiko (ir pinigų) vairuotojui.

Ar vežate ir į Šveicariją ar Austriją iš Vokietijos?

Vežame, tai kita istorija. Tada reikia kalbėti apie papildomus dokumentus (TIR arba Carnet), jei prekės. Šveicarija ne ES, tai papildoma muitinė. Tas, kas kainuoja 500 eurų nuvežti į Miuncheną, gali kainuoti 800 į Ciūrichą dėl formalumų. Nenukrypime nuo temos, bet verta žinoti.

Kokia paklausa šiuo metu? (vasarą/žiemą)

Vasara daugiau statybų medžiagų, žiema – šaldytuvų ( nors ne visada ). Šiuo metu stengiuos nebūti pranašu, bet stebiu, kad rinka šiek tiek vėliasi po kainų šuolių. Reikia kreiptis anksčiau, ne laukiant paskutinės dienos.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas jau važiuoja?

Siunčiu GPS stebėjimo nuorodą. Nereikia belstis vairuotojui į ausį kiekvieną valandą, jis vairuoja. GPS rodys tikslią vietą (išskyrus tada, kai jis būna tunelyje arba kalnuose – ten dingsta signalas).

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet taisyklės yra taisyklės. Jei atšaukiate mašinai jau stovint prie jūsų vartų Vokietijoje – turėsite sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Geriau susitarti iš anksto, kad nenukentėtų nei jūsų piniginė, nei mano reputacija.

Kodėl keičiasi kaina po paskutiniųjų smegenų?

Kai klientas pasako: „o gal dar ši dėžė?“ arba „o reikia įvežti į antrą aukštą, be lifto“. Tai vadinasi „papildomus darbus“. Kaina nebegalioja, kai keičiasi sąlygos. Nėra nieko blogo tame papildomai sumokėti už papildomą krūvį, tiesiog reikia tai suprasti.

Ar turiu nuolaidas nuolatiniams klientams?

Turiu, jei jūsų srautas pastovus. Vieną kartą per metus nukreipsiu mašiną nemokamai (padovanosiu kaską). Bet kas mėnesį po 2000 km važinėjantis – gali tikėti individualių sąlygų. Verslas remiasi abipusišku užsidegimu.

Kokias problemas pastebi pastaruoju metu?

Didžiausia problema – trūksta vairuotojų. Vokiečiai brangiai sumoka, todėl lietuviai ten nubėga. O čia lieka pradedantys. Dėl to kyla kainos ir gali būti vėlavimų. Tai ne aš kaltas, tai rinka. Tiesiog reikia kantrybės.

Ar verta pirkti pervežimą iš „blablacar“ tipo平台?

Nėra. Jūs neturite garantijų, joks draudimas negalioja. Jei vairuotojas nusprendžia nukeliauti į sauną su jūsų dėžėmis (tai girdėjau atvejų, tiesiog keistas), niekas nebegalės jūsų padėti. Mokėkite už licencijuotą pervežimą ir miekite ramiai.

Galėtumėte paminėti konkretų atvejį, kai viskas nepaeis pagal planą?

Buvo (tarkime, prieš metus), kai klientas nupirko didžiulį variklį iš kapoto dalių (tokia vieta prie Hamburgo). Vairuotojas atvyko, o variklis neįlipa į mašiną neįsivaizduojamai. Reikėjo statybos technikos, kurios nebuvo. Kainos iškilo triskart. Visi buvo nervingi, bet išsiaiškinome. Vienintelis dalykas – klientas buvo sąžiningas ir sumokėjo.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus adreso, turiu tik miestą?

Tada aš galiu duoti kainą tik iki miesto arba apkarpimo terminalo. Tolimesnė gabenimo kada priklauso nuo to, kiek toli nuo miesto centro esate. Vokietija didelė, „Miunchenas“ gali reikšti ir miesto centrą, ir kažką 50 km atstumu.

Ar reikia tikrinti dėžių būklę prieš įkraunant?

PRIVALOMAI. Nufotografuokite, kad būtų matyta, kad dėžė negyva. Vokietijos siuntėjai kartais įdeda seną dėžę ir kaltina vairuotoją. Aš mokiau savo vairuotojus: „jei matai dėžę kaip keptuvę – nufotografuok ir nebekrauk“ (nors tiksliau būtų – pranešk man).

Kaip elgtis su problemomis, jei jos iškilo?

Skambink man. Rašyk man. Nešokinėkite ant vairuotojo. Aš turiu draudimo brokerius, turiu teisininkus (tikrai nėra, bet turiu žinių). Išspręsime. Niekas nemirėta nuo to, kad važiavo diena ilgiau.

Paskutinis patarimas – ką daryti dabar?

Parašykite man sms arba žinutę su užklausa: „Kaip greitai gauti kainą už daiktų pervežimą iš Vokietijos?“ ir priedu duomenis. Aš atsakau. Neberaginu ieškoti pigiausių pasaulio variantų, ieškokite patikimų. Laikas – pinigai, o nervai dar brangiau.

Išvada

Viskas apie tai, kaip greitai gauti kainą už daiktų pervežimą iš Vokietijos, priklauso nuo jūsų parengimo. Dirbu šioje srityje daugiau nei dvi dešimtmetis ir dar nieko nepakeičia paprasto taisyklės: duok informaciją – gausi pasiūlymą. Nėra būdo nuspėti kainos be duomenų, nebent tu mėgini lošimą. Būkite atsargūs su pasiūlymais, kurie skamba per gerai, ir visada klauskite apie įtraukas. Logistika ne tik apie skaičius, ji apie žmones ir jų norą padėti vieni kitiems. Sėkmės kelyje!