Kaip garantuojamas daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją?

Sveiki, girdėjau, klausiate apie tai, kaip garantuojamas daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją? Es per šią sritį praėjęs dvidešimt metų, galiu pasakyti viena – niekas nėra 100 procentų, jei tu pats nedarysi užduočių. Vokietija – tai ne Lietuva, ten keliai geresni, bet vairuotojai taip pat skubėja, o muitinė gali sustabdyti net ir tą gražiausiai įpakavotą sunkvežimį. Rašysiu čia tai, kas vyksta be tų gražių rinkodaros tekstų. Tie, kurie važinėja kasdien, žino, kad popieriniai darbai ir kruopštus įpakavimas yra pusė sėkmės. O kaip tai atrodo iš vidaus? Suprasinsime toliau, nenaudodami abstrakčių frazių, o kalbėdami tiesiogiai apie tai, kas domina kiekvieną, norintį pasiųsti savo turto į vakarus.

Įpakavimo paslaptys ir medžiagos

Ar tikrai tiek daug reikia įvynioti viską į burbuliukus?

Žmonės klausia, ar tikrai reikia tiek daug įvynioti viską į burbuliukus, ir aš visada sakau – taip, šimtą procentų. Matęs esu, kas nutinka, kai kažkas sako „va, užtenka ir senų laikraščių“. Tada atvykstame į Miuncheną, atidarome sunkvežimį, o ten vietoj porceliano yra tik trupiniai. Vokietijos keliai, nors ir geri, turi savo smūgių, o degalinių aikštelėse vairuotojai varguojasi. Burbulinė plėvelė kainuoja pensus, o sutaupysite nervus ir pinigus. Nederėtų čia taupyti, tikrai. Geriau daugiau uždirbti su krovinių draudimo išmokomis nesigailėsi. Taigi, daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tos plėvelės.

Ką daryti su baldais, jei neturiu originalių dėžių?

Čia dažna problema. Jei neturite originalių dėžių nuo spintų ar sofa, nebijokite paprašyti vairuotojo templiavimo juostos ar storos plėvelės. Mes dažnai tiesiog įvyniojame baldus į storumą, kad jie neapsibrėžtų vieni apie kitus. Buvo atvejis, kai klientas padovanojo mums savo senas antklodes uždėti ant kampų – protingai. Tai apsaugo nuo įbrėžimų. Nereikia jokių magiškų dėžių, svarbu užtikrinti, kad medis nebytų laidas. Tiesiog pasirūpinkite (tarkim, nupirkite ją parduotuvėje) ir viskas bus gerai.

Ar reikia rūšiuoti dėžes pagal svorį?

Absoliučiai taip. Niekada nedėkite knygų į tą pačią dėžę, kurioje yra stikliniai indai, jei norite, kad daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją būtų išlaikytas. Knygos yra sunkios, jos suspaus apačioje esančius daiktus į miltus. Viskas turi būti logiška. Sunkios dėžės į apačią, lengvos – į viršų. Paprasta fizika, bet kas antras klientas apie tai pamiršta, kai greitai surašo dėžes. Vairuotojas gali ir nežinoti, kas viduje, jei nepažymėjote.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dėžių kiekio?

Kadangi kiekviena dėžė užima vietą. Mes turime 20 ar 40 pėdų konteinerius, jei jūsų daiktų per daug, reikės mažiau vietos kitam klientui, o tai mums nuostoliai. Be to, daugiau dėžių reiškia daugiau laiko krauti ir iškrauti. Laikas – tai pinigai, ypač kai vairuotojas turi fiksuotą poilsio laiką Vokietijoje. Taigi, jei sakote „aš tik kelias dėžes turiu“, tai viena kaina, o jei reikia pusiau vilkiko, tai visai kita. Nėra jokios magijos, tik paprasti skaičiavimai.

Ar galiu padėti į dėžes savo daiktus?

Galite, ir netgi turėtumėte, jei norite sutaupyti. Bet atsiminkite – jei padėsite blogai, ir kažkas sulūžta, draudimo kompanija gali pasakyti, kad tai jūsų kaltė, ne mūsų. Geriau klauskite patarimo, kaip kas turi būti uždaryta. Daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją priklauso ir nuo to, kaip gerai uždarysite televizorių. Jei tiesiog įmesite į dėžę be užpildo... na, tuomet niekas negaliąs padėti.

Vairuotojai ir technika – kas vyksta kelyje?

Kaip suprasti, ar vairuotojas yra patikimas?

Čia ne taip paprasta, nes daugelis tiesiog padirba dokumentus. Žiūrėkite ne į nuotraukas svetainėje, o į tai, ką jis kalba telefonu. Jei jis klausia apie patalpų aukštį, ar gali prieiti arti, tai ženklas. Buvo atvejis, kai vairuotojas atvyko į Berlyną su 18 tonų sunkvežimiu į senamiestį, kur ten ne praeis dviračias. Tai buvo siaubas. Gerai, jei jis turi patirties su perkraustymu į Vokietiją, jis žinos tų vietovių specifiką. Pasitikėkite savo intuicija kalbėdami.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega arba susiduria su avarija?

Tai baisiausia scenarija, bet ji įvyksta. Tachografas tai viską fiksuoja, tačiau jei įvyksta avarija, daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją yra pažeidžiamas akimirką. Jei vairuotojas užkliūna ant barjero, dėžės nukrito. Tada veikia draudimas. Mes visada turime CMR draudimą, kuris padengia žalą. Bet vėl gi, nervai sugadinti. Todėl rekomenduoju rinktis didesnes, patikimas įmones, kurios turi savo parką, o ne nuomoja „girtus vairuotojus“.

Ar sunkvežimis turi būti su „liftu“?

Ne visada, bet tai labai palengvina gyvenimą. Jei kraunate trečiajame aukšte be lifto namuose, o sunkvežis be keltuvo, tai bus brangu ir lėtai. Vokietijoje daug namų su siaurais laiptais, todėl tenkantis įrangai yra svarbus. Užtikrintas daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar vairuotojas nešioja sofas ant nugaros laiptais, ar jį pakelia keltuvas. Keltuvas – tai mažiau sužalojimų ir galimybė numesti daiktą.

Ką daryti, jei gatvė prie namų per siaura?

Tai Vokietijoje dažnas dalykas. Senosiuose kvartaluose gatvės buvo skirtos arkliams, o ne 40 tonų monstrams. Jei vairuotojas nemato vietos, jis privalo sustoti arčiau ir perkrauti į mažesnę transporto priemonę – tai vadinama „paskutinės mylios“ paslauga. Tai papildomai kainuoja, bet kitu būdu neišsiversite. Negerai, jei bandoma priversti vairuotoją važiuoti ten, kur nepraeis – tai garantuota sužalojimai ir baudos.

Ar vairuotojas gali padėti tiesti kilimą ar surinkti baldą?

Įprastai, jei sutarta, jie gali. Bet ne tikėkitės, kad jie taps meistrais. Vairuotojo darbas yra vežti, o ne surinkti „IKEA“ spintą, kurią jis matė pirmą kartą gyvenime. Jei reikia surinkimo, geriau pasamdyti čia, Lietuvoje, ir tik tada vežti surinktą, arba kalbėtis su įmone apie tai iš anksto. (Nors, tiesą sakant, kai kurie mūsų vyrai jau tiek metų tai daro, kad surinktų geriau už mane.)

Draudimas ir dokumentai – saugumo atrama

Koks draudimas yra privalomas kelyje į Vokietiją?

Turime turėti privalomą civilinę atsakomybės draudimą (CMR), jis yra įstatymu privalomas. Bet jis dažnai apsaugo tik labai ribotą sumą, pavyzdžiui, kelių eurų už kilogramą. Jei vežate brangų pianiną, to nepakaks. Būtinai klauskite apie papildomą krovinių draudimą. Daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją be pilnos draudimo polisos yra lošimas. Nenaudinga rizikuoti, kai kalba eina apie visą gyvenimo turtą.

Ar draudimas apima ir tą, kas sudaužoma dėl blogo įpakavimo?

Čia yra viena didžiausių „kištukuų“ vietų. Jei atėjome pakrauti, o jūsų dėžė su stiklu atrodo kaip baliona, ir mes ją pažymime, o ji viduj susidaužo – draudikas gali atmesti ieškinį. Jie pasakys: „Klientas nepakrausė tinkamai“. Todėl tiek svarbu tas įpakavimas, apie ką kalbėjau anksčiau. Negiukite išmokų už savo klaidas.

Kas yra „asmens daiktų“ draudimas ir kodėl jis brangesnis?

Tai yra draudimas, kuris skirtas ne prekėms, o būtent asmeniniams daiktams, kai keliatejate patys (pavyzdžiui, dalinės siuntos). Jis dažnai apima ir „nepažymėtą bagažą“, t. y. jei kas nors pavogia dėžę be sąrašo. Standartinis krovininis draudimas to nedaro. Taigi, jei siunčiate dėžę be turto sąrašo, tikėkitės problemų. Daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją reikalauja, kiekvienas daiktas būtų užrašytas.

Kiek kainuoja papildomas draudimas, tarkim, 10 tūkst. eurų vertei?

Priklauso nuo rizikos, bet paprastai tai procentai nuo vertės. Gali būti 2-3 procentai. Atrodo daug? O jei pavogs visą sunkvežimį (kas, žinoma, yra retai, tačiau Vokietijoje yra nusikalstamų grupių, kurios specializuojasi krovininių vogime), tai bent gausite atlyginimą. Be to, draudimo kaina apskaičiuojama pagal maršrutą – keliaujant per Lenkiją ar Čekija gali būti brangiau nei per Švediją.

Ar sunku gauti išmoką, jei kažkas dingsta ar sulūžta?

Procesas yra painus. Reikia užpildyti protokolą (protokolas apie nuostolį) pačiame vietoje, dar prieš vairuotojo išvykimą. Jei pasirašote dokumentą, kad „viskas tvarkoje“, o vėliau namuose randate sulaužytą koją nuo kėdės, nebebus jokių šansų. Būkite dėmesingi patikrinimo metu. Neklauskite vairuotojo „ar viskas gerai?“, jis nori važiuoti namo. Patikrinkite patys.

Kelionės eiga ir realijos kelyje

Kiek laiko trunka važiuoti iki Berlyno ar Miuncheno?

Teoriškai iki Berlyno galima nuvyti per 10-12 valandų, jei vairuotojų du. Tačiau realybėje su pasienio kontrolėmis, poilsio pertraukomis (Reglamentai EC 561/2006 – tai griežta), tai trunka ilgiau. Į Miuncheną važiuojame apie 18-20 valandų. Neapsimokėtų skubėti, nes Vokietijos policija griežtai baudžia už poilsio laiko pažeidimus. Daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, kad vairuotojas nebūtų išvargęs.

Kas daroma per naktį, kai sunkvežimis stovi aikštelėje?

Sunkvežimis turi būti užrakintas, o durys – uždarytos ant spynos. Dauguma modernių vilkikų turi GPS sekimą, tačiau jei vairuotojas sustoja ne saugioje aikštelėje (pavyzdžiui, tiesiog pakelėje), rizika didesnė. Mes stengiamės naudoti tik apsaugotas stovėjimo vietas. Vokietijoje jos mokamos, bet tai verta. Nenorite, kad ryte rastumėte atidarytas užuolaidas, tiesa?

Ar gali būti, kad kelyje kažkas paslysta ir susidaužo?

Taip, jei blogai užsegta. Vairuotojas privalo patikrinti fiksavimą po pirmų 50 km. Yra tokia taisyklė. Kartais žmonės patys padeda daiktų į sunkvežimį (jei tai dalinė siunta) ir n�ra nė vienos juostos. Tada pirmasis posūkis ir viskas krenta. Jei pasirūpinote tvirtinimu, rizika minimali. Fizinės dėsniai niekur neišnyko.

Kaip sekami kroviniai, ar aš galiu matyti, kur mano daiktai?

Dauguma įmonių siūlo sekimo nuorodą. Galite matyti, kur yra vilkikas. Bet nepervertinkite to – GPS gali rodyti, kad jis stovi vietoje valandą, o tiesiog yra spūstyje prie Hamburgo uosto arba gaisre (kas taip pat nutinka). Bet bent jau žinote, kad jis nevažiuoja į kitą pusę. Tai duoda ramybės. (Nors kartais sistema užstringa ir rodo vietą prieš 2 valandas, tai technika...)

Ar galima sekti savo daiktus realiu laiku be vairuotojo žinios?

Techniškai – taip, jei įrenginys yra. Bet kodėl jūs norėtumėte sekti be žinios? Viską galima susitarti telefonu. Vairuotojai dažnai nemėgsta, kai jiems „beložiasi į mobilųjį“, kai jie ilsisi. Geriau tiesiog paprašyti pranešti, kai atvyksta į tikslą. Daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją nereikalauja šnipinėjimo, tik pasitikėjimo.

Vokietijos specifika ir muitinė

Ar sustoja Vokietijos policija arba muitinė pervežiant dėžes?

Viduje ES, oficialiai muitinės kontrolės neturėtų būti, tačiau ji vyksta. „Bundespolizei“ (Vokietijos federalinė policija) dažnai sustoja ir patikrina dokumentus, ypač jei sunkvežimis atrodo įtartai. Jei keliaujate su pilnu konteineriu, tikėkitės patikros. Jei viskas tvarkoje – CMR, deklaracija – nieko blogo. Jei ne... gali tekti ilgiau paaiškinti. Tai sukelia vėlavimus.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas sienoj?

Būtinai pasą, vairuotojo pažymėjimą, CMR kvitą, kur nurodytas siuntos gavėjas ir siuntėjas, bei draudimo polisos. Jei trūksta bent vieno, gali būti problema. Aš kartą pamiršau vieną lapą Lietuvoje ir beveik negalėjau išvažiuoti iš degalinės Vokietijoje, kol atsiuntėme skenuotą kopiją. Būkite tikri, kad dokumentai yra tvarkingi.

Ar reikia mokėti mokesčius už senus daiktus, vežamus į Vokietiją?

Jei tai asmeniniai daiktai, naudojami, ne parduodami, tai mokesčių nėra. Tai vadinama „perkėlimas turtu“. Tačiau jei vežate 5 naujus televizorių dėžėse (nepažymėtus kaip naudotus), gali būti įtariama prekyba. Tada reikės mokėti PVM ir muito. Neklauskite manęs, kodėl taip, tiesiog tokia logika. Būkite sąžiningi dokumentuose.

Kas nutinka su šiukšlėmis, kurios lieka po iškrovimo?

Tai nemalonus dalykas. Vairuotojams retai leidžiama palikti šiukšles Vokietijos gatvėse, baudos didelės. Todėl dažnai jie turi pasiimti visą tą įpakavimą (dėžes, plėvelę) ir vežti atgal arba mesti į specialią vietą. Susitarkite dėl šiukšlių išvežimo iš anksto. Nenorite, kad jūsų naujieji kaimynai vokiečiai skųstų dėl dėžių prie kiemo.

Ar sunku rasti vietą iškrauti dideliame mieste, pvz., Frankfurte?

Labai sunku. Ten griežtos zonos (Umweltzone – aplinkosaugos zonos), kuriose negali važiuoti seni sunkvežimiai. Be to, reikia leidimo stovėti gatvėje. Dažnai tenka iškrauti ant šalies greitai, sukeliant eismo užkardą. Geriausia, jei galite išsinuomoti vietą sandėlyje arba organizuoti iškrovą anksti ryte arba vėlai vakare, kai mažiau transporto. Taip užtikrinsite, kad kiti vairuotojai nebraižo pro šalį.

Ar galiu atsiimti dalį daiktų kelionės metu, jei aš taip pat važiuoju?

Jeigu susitartume, kad tai yra „daline krovinio pervežimas“, tai įmanoma, bet tai brangu. Vairuotojas negali važiuoti po visus miestus ieškoti jūsų dėdės, kuriam norite paduoti vieną dėžę. Tai sudaro chaosą grafike. Tokios paslaugos (paskutinės mylios) kainuoja daugiau, nei įprastas tiesioginis pervežimas į Vokietiją. Geriau viską suplanuoti iš anksto.

Ar yra kokių nors keistų taisyklių Vokietijoje, apie kurias nepasakys?

Žinoma, tie vokiečiai mėgga tvarką. Pavyzdžiui, negalima palikti variklio įjungto ilgesniam laikui stovint (aplinkosaugos sumetimais). Arba būtina turėti specialią aprangą, jei dirbate su kroviniu, nors tai daugiau firmos reikalavimas. Bet svarbiausia – būkite tikslūs laiku. Jei sakėte, kad atvyksite 10:00, būkite ten. Vokiečiai nemėgsta vėlavimų.

Taigi, trumpai tariant, viskas priklauso nuo jūsų pasiruošimo ir įmonės, kurią pasirenkate, sąžiningumo. Daiktų saugumas perkraustymo metu į Vokietiją nėra stebuklas, tai technologijų, draudimo ir žmogiškojo factorio derinys. Pasirūpinkite dėžėmis, pasitikėkite vairuotoju, o likusią dalį palikite profesionalams (ir draudikams). Sėkmės kelyje!