Kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją: Vadovas iš vidaus be rūbų spinduliuotės

Sveiki, turiu tiek metų už nugaros šioje srityje, kad jau nebežinau, kiek kartų mačiau tą pačią vaizdą: žmogus stovi su dėže rankose ir galvoja, kad tai paprasta kaip nupirkti duoną. Dirbu su tarptautiniais pervežimais jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – logistika yra kaip šachmatai, tik čia figūros verčiau pasikeistų vietomis. Dažnai klientai klauso, kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją, ir turiu jiems aiškinti, kad tai ne tiesiog „užmesti į mašiną ir važiuoti“. Čia eina kalba apie tai, kaip susitvarkyti su tais tūkstančiais kilometrų, muitinėmis (nors ir ES, bet reikalai ten buvo) ir vairuotojais, kurie kartais būna iššaukiami. Rašysiu kaip yra, be jokio įgaulinimo, kad žinotum, į ką įsilenkiate.

Bendros klausimyno painiava (ir kas iš to gali gautis)

Kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją, jei aš turiu tik tris dėžes?

Tikrai dažnas klausimas. Žiūrėk, efektyvumas čia matuojamas ne tuo, kaip greitai tu nuveizi, o kaip mažai moki už tuos tūkstančius kilometrų. Jei turi tris dėžes, tu nekreipi pilno sunkvežimio – tai būtų kvaila. Tu renkies dalinį krovinią (LTL). Mes paimame tavo dėžes, uždedame į mašiną, kurioje jau guli kitų žmonių baldai ar metalas, ir važiuoja traukiniu. Viskas vyksta taip: surinkimas, konsolidavimas sandėlyje ir išvykimas. Tai efektyvu, nes pinigus mokate tik už užimtą vietą metrais arba tonomis, o ne už visą sunkvežimį.

Kiek laiko tai užtrunka realiai?

Nuoširdžiai? Sakysi, kad per du tris dienas, o realiai užtrunka penkias. Turiu omenyje, kad jei mes sutvarkome visus dokumentus ryte, vairuotojas gali išvažiuoti tik vakare. O Vokietija didelė – jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai kely, jei į Hamburgą, tai kelias ilgesnis. Paprastai sakyčiau 3-5 darbo dienas, bet visada pridėkite vieną dieną rezervui „dėl blogo oro ar policijos“. Vokiai mėgsta sustabdyti lietuvius sunkvežimius patikrai, tai yra jų mėgstamas hobis.

Ar turiu pats vežti daiktus į jūsų sandėlį?

Galima, bet geriau, kad mes atvyktume pas tave. Turiu omenyje, kad jei tu atveži pats į mūsų vietą, tau gali kainuoti pigiau, nes mums nereikia siųsti automobilio tik tau. Bet tada turi laukti, kol mes surinksime kitą krovinį, kad užpildytume mašiną. Jei skubate – mokėkite už išvežimą iš durų. Tai patogiau, nors brangiau. Taigi, jei klausiate, kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją, tai atsakyčiau: pasirinkite išvežimą iš namų, jei laikas brangiau už pinigus.

Kas dėl pakavimo – aš galiu tiesiog visą tai dėti į senas krepšius?

Negalima, seržu. Aš matęs ne vieną kartą, kaip vynas išsilieja po visą mašiną, kai kažkas padėjo į silpną dėžę. Turi būti stiprios dėžės, paletės jei reikia, ir viską užtvirtinti. Vairuotojas nėra jūsų dėdė, kuris galės kiekvieną dėžę glamonėti. Jei dėžė suges, o viduje buvo brangūs indai, mūsų draudimas to nepadengs, jei yra kaltė dėl blogo pakavimo. Taigi, geriau investuokite į kokybiškas pakuotes.

Ar saugu leisti daiktus pašalpams?

Žinoma, taip – mes ne vagių būrelis. Viskas užfiksuojama, vairuotojas pasirašo CMR sąskaitą-faktūrą, kad priėmė tai kas buvo. Bet nuoširdžiai patarčiau ne siųsti pinigų ar labai brangių daiktų be papildomo draudimo. Nors mūsų kompanija gerbiamas, bet kelyje viskas įmanoma – gali sustoti techninė apžiūra, o kažkas gali įsibrolioti. Geriau uždarykite dėžę ant plastikinių rištuvų, kad akys nepultių.

Pinigai, kainos ir kiti nemalonumai

Kodėl kaina pašoko vos po dviejų dienų?

Tai man klausia kas antras klientas. Pasakykime taip: kuro kaina nepuola, o vairuotojai Vokietijoje reikalauja didesnių atlyginimų. Be to, jei anksčiau buvo daug laisvų mašinų, tai šiandien gali būti, kad visi užimti, tada kaina šokuoja aukštyn. Taip pat veikia ir sezoniškumas – prieš Kalėdas viskas brangsta. Tai ne mes prisidedame, tai rinka tokia. Negaliu tiksliai pasakyti, kodėl vakar buvo 150 eurų, o šiandien 200 – gal tiesiog vairuotojas nenorėjo važiuoti už mažiau.

Ar galima sutaupyti renkantis pigų pervežėją?

Gal, bet tuomet turėtum žinoti, kad pigiai kainuoja brangiai. Mažos firmos dažnai neturi savo sunkvežimių, jos tiesiog perka krovinius pigiau ir parduoda brangiau (brokeriai). Jei nutinka problema, tu negali nieko padaryti, nes turi telefono numerį, kuris neatsiliepia. Aš asmeniškai visada patariu rasti tas firmas, kurios turi savo techniką. Taip, brangiau, bet jei mašina stringa Lenkijoje, jie siunčia kitą, o ne liepia tau laukti iki amžino.

Ką reiškia kainos sudėtis "nuo"?

Tai marketingo triukas. Parodo "nuo 1 euro kg", o realiai turi 500 kg, tai jie skaičiuoja kaip jau mažesnį krovinį, bet prideda "minimalų mokesčį". Tą minimalų mokesčį dažnai užmirštama paminėti, kol ateina sąskaita. Visada klauskite: "Ar tai galutinė kaina?". Niekada netikėkite tiems "nuo", nes tai yra kaip su vynu – butelis kainuoja mažai, bet kaina "nuo" neparodo, kad ten turi įnešti ir statą.

Ar reikia mokėti vairuotojui grynaisiais pinigais?

Ne, niekada. Jei kas nors tau siūlo atsiskaityti su vairuotoju rankomis, tai bėda. Viskas turi eiti per sąskaitas-faktūras į įmonę. Buvo atvejų, kai vairuotojas pasiima pinigus ir sako, kad "įmonė bankrotavo" (tai tikras istorijos variantas), o tu lieki be daiktų ir be pinigų. Viskas turi būti legaliai ir per bankus. Taip gali būti, kad turi sumokėti už iškrovą į vietą, bet tada turi būti sąskaita.

Kas atsitinka, jei atsisakau siuntos paskutinę minutę?

Tuomet tu mums pridirbai problemų. Jei mes jau užėmėme vietą mašinoje kitų krovinių sąskaita, o tu pasakai "nereikia", tu turi mokėti baudą arba bent jau sumokėti už važiavimą tuščia (paprastai vadinamas "mokestis už tuščią važiavimą"). Vairuotojas negali sugrįžti atgal nieko neveždamas, jis praras laiką ir pinigus. Taigi, atsisakyk bent prieš 48 valandas, o geriau – 72.

Vokietijos niuansai ir kelių realijos

Ar sudėtinga vairuotojams rasti adresą Vokietijoje?

Vokiški miestai ne tokys kaip mūsiški – ten viskas tvarkinga, bet tų vienkrypčių gatvių gausybė. Vairuotojas gali pravažiuoti pro tavo namus dešimt kartų, negalėdamas pasukti. Reikalingi tiksli koordinatės (GPS), o ne tik gatvės pavadinimas. Be to, ten daug statybų, tad navigacija kartais meluoja. Geriau, kas gali, stotėtų gatvėje ir laukti mašinos – taip tikrai greičiau ir efektyviau.

Kas yra tas "Umweltzone"?

Tai ekologinės zonos dideliuose miestuose. Jei mašina nebeturi tam tinkamos žaliosios kortelės (dauguma mūsų turi, bet ne visi), ji tiesiog negali važiuoti į miesto centrą. Jei gyvena centre, reikia tartis apie iškrovą pakraštyje, o ne po langais. Vokietijos pareigūnai delčia baudas kaip mums duoną, tai jokio juokavimo. Niekada neprašyk vairuotojo įvažiuoti ten, kur jam draudžiama – jis neisivažiuos, net jei tu jam duosi tūkstantį eurų, jam pačiam baudą mokėt reikės.

Kodėl dažnai vairuotojai nemoka vokiškai?

Žinoma, dauguma moka, bet yra tokių, kurie atvažiuoja pirmą kartą. Tuomet susikalbėjimas vyksta rankomis ir kojomis, kartais naudojant vertėją telefone. Neklysk – Vokietijoje daugiau ar mažiau sugeba angliškai (jaunesni), bet seni vilkai tik vokiškai. Jei turi kažką ypatingo pasakyti, parašyk tai ant popieriaus lietuviškai (angliškai) ir duok vairuotojui.

Ar galiu siųsti maistą į Vokietiją?

Galima, bet tik jei tai yra uždaryta, ilgam laikui skirta maisto prekė (konservai, sausi produktai). Jei bandysi siųsti šviežią mėsą ar pieną, tai kelyje gali sugesti, o jei sulaims sanitarijos inspekcija, viską išmes į šiukšliadėžę. Turi būti etiketės, kad aiškiai matytų, kas viduje, ir sudėtis (geriau angliškai). Be to, kai kurie vairuotojai atsisako vežti maistą, nes bijo kvapo ar uodų (ypač vasarą).

Kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją, jei man reikia garantuoto pristatymo laiko?

Tada tu tiesiog renkiesi ekspresinį pervežimą. Paprasti daliniai kroviniai turi tam tikrą laisvę – gali atvykti šiandien, gali rytoj. Jei turi tikslią valandą (pavyzdžiui, 14:00), turi tai iškarto pasakyti. Tada mes paskiriam mašiną tik tau. Kainuos brangiau, bet bus garantas. Nemanau, kad verta rizikuoti, jei tu turi susitikimą ar parduotuvę, kuri turi atidaryti tą dieną.

Popierizmas, draudimas ir kita užduočių nebera

Kas ta CMR ir kodėl ji tokia svarbi?

Tai yra tavo bilietas ir įrodymas. CMR – tarptautinis vežimo dokumentas, be kurio niekas niekur nenuvažiuos. Jame parašyta, ką, kiek ir kur vežiame. Jei atvyksta sulaužyta dėžė, tu turi parašyti pastabą ant to CMR (užrašyk "SUGADINTA" raudonai spalva). Jei neparašysi ir pasirašysi gražiai, vėliau niekas nieko neduos. Vokietijos klientai labai griežti dėl to – be CMR pastabos, jie net nepaims pretenzijų.

Ar reikia vokiškai rašyti siuntos inventorių?

Rekomenduočiau taip. Nors dauguma supranta anglų kalbą, bet kai suženklina muitinė (net ir vidinės ES patikros), jie mėgsta matyti viską vokiškai. Jei turi dėžę su "Dvirteliais", parašyk "Stühle" arba tiesiog palik anglišką "Chairs". Pagrindas, kad skambėtų kaip prekė. Nereikia versti poezijos, tik pavadinimus.

Kas daryti, jei praplyškote sąskaitą faktūrą?

Gelbėkis, kaip gali. Bet iš tikrųjų, jei ji nuskaityta ir išsiųsta el. paštu, tai dažniausiai užtenka. Vokiškose firmosse viską digitizuojama. Tiesa, jei reikia mokėti PVM ir turi fizinę sąskaitą, ji turi būti originali. Geriau iš karto padaryk dvi kopijas ir vieną duok vairuotojui, o kitą pasilik sau. (Nes kai kas pasako, kad be originalo neįeis, tai nevisai taip, bet geriau saugoti).

Ar man tikrai reikia drausti siuntą?

Man asmeniškai atrodo, kad taip. Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) yra labai mažas – apie 8-33 SDR vieną kg. Tai yra kelių centų ar eurų. Jei veži kompiuterius už tūkstantį eurų ir jie dingsta, gausi tik šiukšles. Užsakyk "All risks" draudimą, jis kainuoja vos keletą procentų, bet miegi ramiau. Mano praktikoje, kai kažkas pradeda rūpintis pinigais, jau vėlu, nes neliko nei daiktų, nei pinigų.

Kas nutinka, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

O tai, kad tau teks jas vežti atgal arba mums mokėti už sandėliavimą. Dažnai klientai sužino, kad pirkėjas neatsiėmė, tik tada, kai mūsų vairuotojas jau laukia prie vartų. Vokietijos sandėliai yra griežti – jei atvykai be išankstinio pranešimo, jie gali neįleisti. Tuomet vairuotojas sėdi ir laukia, o laikas eina. Viskas turi būti sutarta iš anksto – dėl to, kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją, kalbėti reikia dar prieš išvykstant.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Daugeliu atvejų – taip. Mes turime sistemas, kur rodoma, kur mašina yra. Bet neklaidinkit – tai ne kaip Uber, kur mašina šokinėta kas sekundę. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Taigi, matysi maždaug kur ji yra. Jei reikia tikslaus adreso, geriau tiesiog paskambink dispatcheriams – jie gali paskambinti vairuotojui.

Problemos, kurios atsiranda nenumatytai

Kas būna, jei tarp Lietuvos ir Vokietijos sugenda mašina?

Tai mano mėgstamiausia... nejuokingai. Tada mes stengiamas rasti kitą transportą, kad perkrautume tą dėžę. Tai užtrunka laiko, kartais dieną, kartą dvi. Esu girdėjęs istorijų, kai dėžė stovėjimo aikštelėje prie Kauno dvi dienas, kol kažkas sutiko vežti toliau. Tokiu atveju, mokame baudas už vėlavimą, bet tai nebeišspręš tavo problemų, jei tu pažadėjai prekes rytoj.

Ar dažnai įvyksta įvykiai kelyje?

Per dvidešimt metų mažėja, nes mašinos geresnės, keliai taip pat. Bet vis tiek įvyksta. Vokietijoje greičiai dideli, ir kai vienas sustoja, kitas gali atsitrenkti. Jei tavo daiktai buvo gale, gali būti, kad viskas tvarkoje, jei priekyje – gaila. Vėlgi, tik tvarkingas pakavimas ir draudimas gelbėja. Neleiskite mums supakuoti kaip "kažką".

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (perkeltus)?

Galima, bet tai yra šūsnis rūpesčių. Reikia specialių leidimų, etikečių, vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Jei bandysi paslėpti baklažanų su skysčiu tarp drabužių, ir tai išsilieja, tu atsakysi ne tik už sugadintas prekes, bet ir už gamtos APUGARDĄ. Geriau iškarto pasakyk, kas tai yra. Kažkas bandė taip padaryti... (labai blogai baigėsi, teismas ir baudos).

Kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją, jei ten turiu atsiskaitomąją sąskaitą?

Tai labai gerai, nes suprasti biurokratiją. Pirkėjas Vokietijoje (jei tai įmonė) užtikrina, kad viskas bus tvarkingai su dokumentais. Jei jis turi savo kurjerių, galima susiderėti, kad mes tiesiog atvežame į jo sandėlio duris. Tai paspartina procesą, nes nereikia laukti, kol kas nors patikrins Ką nors.

Ar verta rūpintis eksporto deklaracija?

Kad Vokietija ES, tai dažnai nereikia deklaracijų, bet visada būna išimčių. Jei prekės yra pavojingos arba yra tabako/alkoholio, tai be muitinės nepraeisi. Paprastai prekėms (dėžės su drabužiais, technika) užtenka komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Bet aš visada patariu pasitikrinti su savo buhalteriu, nes aš esu pervežėjas, ne teisininkas, ir dalykai keičiasi.

O kas jei aš tiesiog nežinau, kiek svorio mano siunta?

Tuomet turi eiti ir sverti. Negali pasakyti "gal 100 kg", o pasirodo, kad 300. Vairuotojas gali tiesiog nepriimti, jei jau yra užpakrauta iki ribos. Arba gali pridėti mokesčio už papildomą svorį vietoje. Netikslumas čia kaip mirtis – brangia. Geriau pasakyk daugiau, nei mažiau, tuomet mes užtikrinam mašiną.

Ar Vokietijoje sunku su atsiskaitymimu su vairuotojais?

Jei reikia mokėti iškrovą, vokiečiai dažnai turi "NACHNAHME" sistema, bet tai retai pas mus. Dažniausiai mums mokate jūs čia, o mums moka vokiečiai ten. Niekada neduok vairuotojui grynųjų už prekes (kaip jau minėjau). Jei reikia sumokėti už iškrovą ("Kosten für Verladung"), tai dažniausiai įeina į sutartį arba moka gavėjas.

Apibendrinant

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika ne tokia baisi, kaip atrodo iš šono, jei viską suplanuoti. Kaip efektyviai dalimis gabenti daiktus į Vokietiją? Paprasčiausiai būkite sąžiningi dėl svorio, kokybiškai pakuojuokite ir derinkitės iš anksto. Nesikreipkite į tą firmą, kuri pasiūlo kainą, kuri perkelia pusę mašinos, o sugeba tik duodus vežti. Rinkitės patirtį, ne pigumą. Tada jūsų dėžės pasieks Miuncheną ar Berlyną saugiai, o jūs miegosite ramiai. O jei kils abejonių – paskambinkite, išgirsim, kas bėda, ir kažką išgalvosim. Sėkmės keliuose!