Kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos, nėra nei mokslas, nei tiksli menas, o grynai chaoso valdymas. Vieną dieną viskas vyksta kaip paieškoje, kitą dieną vokiečių vairuotojas dingsta be žinios vos užkėlęs rampą. Dažniausiai klientai pageidauja, kad būtų pigu ir greit, bet realybėje tenka rasti kompromisą tarp tobulumo ir to, kas įmanoma šiandien. Vokietija disciplinuota, tačiau jų logistika turi savų niuansų, kurie gali apkarpyti pelną, jei apie juos nežinai. Štai paprastas ir kartais šiokį tokį netvarkingas žvilgsnis į tai, kas vyksta užmarštyje.

Pagrindai: kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos be didelių ilgesių

Kuo daliniai kroviniai skiriasi nuo pilnų?

Pagrindinis skirtumas tas, kad daliniai kroviniai (LTL) yra kaip mozaika – į vieną sunkvežimį krūvos po keturis ar penkis kliusius iš skirtingų siuntėjų. Jeigu norite suprasti, kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos, pradžioje suvokkite, kad Jūsų siunta nevažiuoja tiesiogiai. Ji nuvažiuoja į paskirstymo terminalą, ten palaukia, kol sukaupiamas reikiamas kiekis, ir tik tada išvyksta. Tai reiškia, kad laikas visuomet prailgėja dėl šių sustojimų, o krovinys gali būti perkraunamas keletą kartų.

Kodėl Vokietijoje taip brangu?

Nesigilinkite į oficialias statistikas, tiesa paprasta – darbo jėgos ir kuras. Vokietijoje vairuotojų trūkumas didžiulis, tad jie gauna didelius atlyginimus, o tai įeina į kainą. Be to, kelyje mokesčiai (Maut) tenka dideli, o šiuo metu ir kuras nebe toks pigus kaip buvo prieš penkerius metus. Taigi, kai susimastote, kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos pigiau, susiduriate su siena – pigiau tik tuo atveju, jei sutinkate laukti savaitę ar du, kol surinksime kitus partnerius tam pačiam reisui.

Ar galima tiksliai pasakyti, kada atvažiuos?

Būčiau melagis, jei pasakyčiau taip. Žinoma, brangiausiame rate (express) galima numatyti dieną ar net valandą, bet standartiniame pervežime visada įeina klaidos maržas. Vokiečiai tikslūs, bet kai tas jų vairuotojas užstringa ties Karlsrūhės remontu, jokių laikrodžių nebebus. Geriau visada sakysi klientui "poryt arba užporyt", nei pažadėsi rytoją ryte ir paskui šuoliuosi galva į sieną, kai vėluoji.

Kas tas "picking" mokestis ir kodėl jis kyla?

Tai vienas nemalonžiausių dalykų, su kuriuo tenka kovoti. "Picking" reiškia prekių paėmimą iš lentynos, jei jos nėra paruoštos priešais vartus. Kai kažkas perka ant e-Bay porą padangų ar kelis statybinius maišus, Vokietijos sandėlininkai paima už tai kas nors penkiasdešimt eurų. Man asmeniškai tai atrodo plėšimas, bet tokia jų taisyklė. Reikia visada iš anksto klausti, ar krovinys yra "išorėje" (foor), ar reikės įlįsti gilyn į spintą.

Kiek laiko užtrunka paprastas siuntos išvežimas?

Standartiškai, jei siunčiate iš Miuncheno ar Frankfurto į Vilnių, skirkite 3–5 darbo dienas. Tai įskaitant tai, kad reikia suburti grupę. Pasakysiu tiesiai – jei kas pasako, kad atveš per dvi dienas dalinį krovinį, arba jis meluoja, arba tuo atveju važiuoja tuščias sunkvežimis, kas yra labai reta. Geriau nepyksta, kai atveža po savaitės, nes tokia yra specifika.

Ar reikia dėl to ypatingai rūpintis dokumentais?

nebent tai yra brangūs daiktai ar chemija. Bet visada, kai galvoji apie tai, kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos, primink sau, kad vokiška buhalterija mėgsta tvarką. CMR sąskaita faktūra turi būti idealiai užpildyta, kitaip jie gali tiesiog neišleisti krovinio iš terminalo, ir tada prasidės raganavimas su faksais.

Praktiniai niuansai: kas nutinka kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas nepavyksta susirasti sandėlio?

Tai vyksta dažniau nei manote, ypač mažuose miesteliuose. Vokiečiai vieną gatvę vadina "Hauptstraße", kitaip – "Industriestraße", ir navigacija kartais vedą į niekur. Tada vairuotojai pradeda skambinti man, aš skambinu klientui, o visi visiems neklauso. Geriausia atsiųsti nuotrauką su GPS koordinatėmis, o ne tik adresą, kitaip mes su vairuotoju galime važinėti ratu apie tą patį kioską valandą.

Ar vairuotojai padeda pakrauti ar iškrauti?

Paprastai ne, jei tai nėra numatyta sutartyje. Jei jūsų krovinys sudarytas iš dešimties sunkių dėžių ir nėra keltuvojo, vairuotojas gali tiesiog nesisukti. Jis yra atsakingas už vairavimą, ne krovimą. (Aš čia turiu omenyje tuos atvejus, kai klientas tikisi, kad vairuotojas bus samdytis kūdikį, bet jei sutarta kitaip – tai šventai). Už papildomą pagalbą reikia mokėti atskirai, ir tai nėra pigu.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Čia prasideda "šokiai". Vokietijoje dažniausiai viską tvarkingai pakuoja, bet gali būti, kad ką nors užgriuvo vėliau. Viską užfiksuokite ant CMR protokolo (būtinai prieš pasirašant) ir nufotografuokite. Jei pasirašysite gryną lapą su pastaba "be pastabų", vėliau nėra šansų gauti kompensaciją. Esu matęs, kaip firmos praras tūkstančius eurų dėl to, kad sandėlininkas tiesiog nuobodžiai pasirašinėjo dokumentus.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniais kroviniais?

Tiesiogiai sakysiu – ne, jei galite išvengti. Dalyje krovinio yra didesnė rizika, kad kas nors nuklius ar pasiglemžs, ypač jei tai mažos dėžutės. Geriau kreiptis į didelį pervežėją, kuris siūlo "part load" su draudimu, o ne į atsitiktinius brokerius. Pas mane buvo atvejis, kai dingo du "Iphone" kartonai, ir kol gavome išmoką, praėjo pusė metų.

Kas dėl to "paukščių" (furgonų) pervežimo?

Dabar populiaru naudoti mažesnes transporto priemones, 3,5 ar 5 tonų, nes greičiau. Bet žiūrėkite, kad ten nebutų per daug daikto, nes tose mašinose vairuotojai dažnai samdyti ir ne visada patikimi. Kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos su mažais furgonais? Tai super dėl greičio, bet kaina už toną dažnai aukštesnė. Vertina tik tiems, kurie skubia.

Kodėl kartais reikia mokėti už "stovėjimą"?

Vokietijoje laikas – pinigai. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten niekas nesiruošia priimti, arba vairuotojas turi laukti savaitgalį, laikrodžiai suka. Pirmą valandą dažnai atleidžia, bet toliau eina tarifai, kurie gali būti 40–60 eurų per valandą. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita išauga palyginti su pradine.

Ar galiu sekti savo kroviny realiu laiku?

Daugelis sako, kad taip, bet realybėje dažnai būna taip, kad GPS signalas dingsta arba rodo vietą, kur mašina buvo prieš valandą. Didelės firmos turi gerus sistemas, bet maži brokeriai tik pasako "jau važiuoja". Jei jums svarbu tikslumas, klauskite apie sekimą sutartyje, o ne tik reklamoje.

Pinigai, dokumentai ir nemalonumai

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Vokietijos partneriai dažniausiai dirba su 14 dienų mokėjimo terminu (pvz., Net14), bet mažoms Lietuvos firmoms dažnai įdeda sąlygą "prepayment" – apmokėti iš anksto. Ypač jei dirbate kartą. Aš visada stengiuos gauti bent 30 dienų atidėjimą, bet kažką reikia aukoti, jei nori gero tarifo. Dėl to, kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos, kreditų pasitikėjimas čia yra pusė sėkmės.

Kas yra "Kraftstoffzuschlag" ir kodėl jis keičiasi?

Tai kuro priedas, kuris taikomas ant bazinės kainos. Kainos degalinei kyla – krenta jūsų pelnas. Šis priedas keičiasi kas savaitę ar mėnesį ir svyruoja nuo 5 iki 20 procentų. Negalima susitikti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui neįvertinus šio svyravimo, kitaip vienas ar kitas pusmetis taps nuostolingu.

Ar verta imti "Visą riziką" draudimą?

Manau, kad taip, jei siunčiate brangią įrangą. Standartinis draudimas (pagal CVR) dažnai apmoka tik pagal svorį, o ne pagal tikrąją vertę, o tai reiškia, kad jei dingsta 1000 eurų vertės, bet svaro 5 kg, gausite tik 20 eurų. Nusipirkę papildomą draudimą, užtikrinate ramybes, nors tai kelia kainą.

Kas dėl PVM mokesčio tarp šalių?

Kai vežate tarp ES šalių, tai yra vidinė prekyba, taigi taikoma 0% PVM sąskaitoje, jeigu abiejų šalių PVM mokėtojai pateikia teisingus duomenis. Čia dažniausiai klaidų nedaro, jei turite buhalterę. Bet jei siunčiate fiziniam asmeniui (pvz., iš eBay į namus), tada jau reikės mokėti Vokietijos PVM arba importo mokestį Lietuvoje – tai jau kita istorija.

Ar galima mokėti vairuotojui rankomis?

Griežtai ne, jei nenorite problemų su mokesčių inspekcija ar policija. Visokie "pinigai į ranką" vairuotojams yra pilnas chaosas ir juodas rinkas. Visokie mokėjimai turi būti oficialūs, per sąskaitas faktūras. Nors yra klientų, kurie bando pasiūlyti vairuotojui dešimt eurų už kava, kad greičiau vežtų, bet aš to nerekomenduoju.

Kas nutinka, jei klientas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada krovinys grąžinamas atgal (kuriuo kainą?) ir iškyla neapykantos rūpestis. Jeigu jūs atsisakote be rimtos priežasties, galite tekti mokėti ir už kelią atgal, ir už sandėliavimą Vokietijoje. Vokietijos firmos tokiais atvejais moka labai greitai ir agresyviai reikalauja kompensacijos.

Kodėl tokios didelės sumas už mažus krovinius?

Nes tai nebe "sunkvežimio kaina", o "vietos kaina". Mums tenka padengti visus išlaidas – nuo vairuotojo algos iki dokumentų apdorojimo, net jei vežate tik vieną sofa. Fiksuotas išlaidų dydis yra toks pat, nesvarbu, ar vežate 10 tonų, ar 500 kg. Taigi, maži siuntiniai visada brangiau už kilogramą.

Ar reikia žinoti vokiškai, kad derinti pervežimus?

Padeda, bet ne būtina. Aš pažodžiu nekalbu, bet susitvarkau su angliškais terminais. Tačiau su mažais vietiniais vežėjais gali būti bėdų, jei jie nedera su angliškai kalbančiais dispečeriais. Geriau turėti brokerį, kuris moka kalbą, arba naudotis vertėju sunkesniais atvejais.

Lietuvos ir Vokietijos ryšiai: kas reikia žinoti

Kur dažniausiai susirenka Lietuvos kroviniai Vokietijoje?

Daugiausiai vežame iš Vokietijos pramonės regionų – Šiaurės Reinas-Vestfalija (tiems Duisburgo, Eseno), Bavarija (Miunchenas, Niurnbergas) ir Badenas-Viurtembergas (Štutgartas). Ten yra daugiausia gamyklų. Žinoma, jei užsakykate kažką iš Berlyno ar Hamburgo, tai šiek tiek kita geometrija, bet principas tas pats – tenka kirsti visą šalį.

Ar sunku gauti reisą atgal į Vokietiją?

Šiuo metu, pasakysiu, labai sunku. Vokietijoje ekonomika šiek tiek sulėtėjo, tai mažiau prekių važiuoja į Rytus. Dėl to kainos į Vokietiją keliamos, nes vairuotojai tenka važiuoti atgal tuščia arba su labai maža krovinio dalimi. (Nors pasakyčiau, kad prieš metus buvo dar blogiau, dabar bent kažkas juda). Taigi, derinti reisą ten dabar brangiau.

Kaip elgtis su muitinės (jei ne ES) siuntomis per Vokietiją?

Jei siunčiate per Vokietiją į Norvegiją ar Šveicariją, tai viskas vyksta per Vokietijos muitinę. Reikia labai tvarkingų dokumentų: EX1 sąskaitos, pakavimo sąrašai. Vokietiški muitininkai labai griežti, viena klaida sąskaitoje – ir krovinys stovi sienoje. Aš visada patariu pasitarti su agentu prieš siunčiant, kad nebrangintumėt per vėlu.

Ar saugu duoti prekes anoniminiams pervežėjams?

Absoliučiai ne. Yra daug "rokerių", kurie surenka kontaktus internetu ir dingsta su kroviniais. Jei norite suprasti, kaip saugu derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos, visada tikrinkite įmonės registrą, ilgaamžiškumą. Nenorėtum, kad tavo prekes parduotų kažkur lenkų turguje. (Čia be jokios paniekos lenkams, tai tiesiog reali situacija).

Ką daryti, jei vairuotojas šaltai elgiasi su klientu?

Galiu pasakyti, kad kultūros lygis skiriasi. Vokiečių vairuotojai dažnai tiesiog daro savo darbą ir nenori kalbėti. Jei jis pasielgia agresyviai, reikia skambinti man arba dispečeriui, kad nutrauktų bendravimą. Nedarykite scenų vietoje, tiesiog užfiksuokite numerius. Tačiau dažniausiai tai ne agresija, o griežtas profesionalumas, kurį galima supainioti su nemandagumu.

Ar galiu siųsti maistus ar vaistus?

Taip, bet tik tada, jei vairuotojas turi atitinkamus pažymėjimus (pvz., ATP sertifikatą šaldytuvams) o maistas neturi būti sugedęs. Vaistai – dar sudėtingiau, reikia licencijų. Nemanau, kad verta rizikuoti su daliniais kroviniais, ten kur reikalingi specialūs reikalavimai, geriau kreiptis į specializuotus vežėjus.

Kaip tikrinti, ar įmonė nėra sukčiai?

Be Registrų centro, reikia žiūrėti "Scania" ar "Man" svetaines, kur yra įrašyti vairuotojai, apžvalgas portaluose kaip "Trustpilot" (jei tai didelė firma), ir tiesiog klausti kolegų. Žiniasklaidoje dažnai parašo apie didžiules bankrotus, tai prieš pasirašant sutartį pasižiūrėkite, ar įmonė nebe bankrotavusių sąraše.

Kokia prognozė – brangs ar pigės?

Prognozuoti yra nesąžininga, bet matant, kaip kainuoja technika ir degalai, tikėtis pigėjimo neverta. Vokietija visada buvo ir bus brangi. Gal kai kas sumažės, jei ekonomika smogs, bet bazinis lygis išliks aukštas.

Išvados

Svarbiausia suprasti, kad nėra vieno universalaus būdo, kaip derinti dalinių krovinių pervežimą iš Vokietijos. Viskas priklauso nuo to, ką vežate, kur reikia vežti ir kiek esate pasiruošę laukti. Reikia kantrybės ir gerų partnerių, o ne tik mažiausios kainos. Jei bandysite taupyti ant visko, galite gauti didžiulę galvą skausmą. Patirkite, pasitarkite su ekspertais (nors ir tokiu netvarkingu kaip aš), ir tada Jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai, o ne kažkur šalia Kelno apsivijęs rūkas.