Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos? Patirtis nuo vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir, tikiuosi, daug ką mačiau. Vokietija mums, lietuviams, jau seniai ne svetimu šalis tapusi, o antras namas, bet dėl kainų čia visada darosi karšta. Dažnai klientai skamba ir klausia: „Taip, aš turiu divaną ir tris dėžes, kiek tai kainuos?“ Gerai, kad aš jau nebešoku iš tokių klausimų. Noriu papasakoti, kaip visa tai vyksta iš vidaus – be jokio grožio, tiesiogiai. Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos, nėra mokslo, bet tai ir nėra tiesiog atimtis iš dviejų skaičių. Ten eina kuras, vairuotojo laikas, tiltų mokesčiai, o kartais ir nervai, kurie taip pat kažką kainuoja. Štai trumpas vadovas, kas tame užkoduota.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos pagal tūrį?

Tai dažniausiai pasitaikantis metodas, kai važinėjame butais. Žinai, kai tų dėžių kaupiasi šimtai... Paprastai taikome 1 kubinio metro kainą, ji svyruoja priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai Berlynas ar Miunchenas, kaina bus aukštesnė nei kaimelis netoli Lietuvos sienos. Paimame tavo visus daiktus, suskaičiuojame, kiek jie užima vietos sunkvežimio (slepikuolio) kėbule, ir dauginame iš to metro kainos. Ir taip gaunama bazinė suma. Bet visada turiu mintyje – jei tu turi ką nors ypeningai brangaus ar sunkio, tas metodas gali neveikti.

Ar sunkis kažkaip įtakoja galutinę sumą?

Žinoma, turi įtakos, ypač jei perveži ne baldus, o, tarkime, metalo laužą ar statybines medžiagas. Tuomet kalbame ne apie kubinius metrus, o apie tonas. Vokietijoje yra griežti svorio apribojimai keliuose, ypač vietinėse gatvėse. Jei atvežu pilną sunkvežimį, 24 tonas, aš negaliu važiuoti pro kiekvieną kaimą, ten tiltai iškart lūžta. Taigi, jei krovinys labai tankus, sunkus, kaina gali šokti, nes reikės mažesnės mašinos arba daugiau kelionių. O jei tai tik plunksnos ir pagalvės, tada lengviau.

Kaip atrodo tolimųjų reisų skaičiavimas, pavyzdžiui, iš Miuncheno?

Čia viskas paprasta: kuras ir grįžimas tuščia. Miunchenas yra toli, apie 1300-1400 km viena kryptis. Vairuotojas turi pravažiuoti ten ir atgal. Ką jis valgys? Kur miegos? (Čia turiu omenyje poilsio laiką). Taigi, prie kainos pridedame kelias šimtus eurų už kurą (o jis Vokietijoje brangesnis nei pas mus), mokesčius už kelius (vignetės), ir vairuotojo dienpinigius. Būna, kad klientas stebisi, kodėl reisas iš pietų Vokietijos brangesnis nei iš Hamburgo. Atsakyčiau paprastai – tas kelias ilgesnis, ir laiko prarandama daugiau.

Kas daro įtaką kainai, be kelio atstumo?

O daug ką! Pavyzdžiui, Vokietijoje labai griežtos taisyklės dėl aplinkos apsaugos. Kai kuriuose miestuose, pavyzdžiui, į centre, negali važiuoti senais vilkikais, jei jems netinka „Euro 6“ standartas. Tenka samdyti miestą vežančią mašiną (priešvežėją), o tai papildomai kainuoja 150-300 eurų. Taip pat, jei turi butą be lifto penktame aukšte, vairuotojams reikės nešti rankomis. Tai ne darbas, o katorga, todėl tokių dalykų reikia tiksliai pasakyti iš karto.

Kodėl kaina skiriasi savaitgaliais ar švenčių metu?

Vairuotojai taip pat žmonės, nors turguje taip neatrodo. Jei reikia vykti sekmadienį ar Velykomis, tai kainuoja brangiau. Vokietijoje parduotuvės sandėliai dirba kitu režimu, o vairuotojo poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas. Jei jis pradeda dirbti sekmadienį ryte, tai jo savaitinis poilsis pradingsta. Todėl tokiu atveju taipome papildomą mokestį už nenumatytą darbą. Geriau derėtis įprastomis darbo dienomis, tada bus pigiau.

Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos, jei daiktų mažai?

Čia pasidaro įdomiau. Turi dvi dėžes Berlyne. Vienam tau atvežti brangu – vairuotojas degalins už 1000 eurų, o tu nori mokėti šimtą. Tokiu atveju mes naudojame dalinį krovinio metodą, t. y. „susitartinį reisą“. Laukiame, kol susirinks keletas klientų viename rajone, ir paskui važiuojame ratu. Taigi, kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos mažoms siuntoms? Paprastai tai fiksuota suma už kubą arba už palečio vietą (palečių pervežimas), pradedant nuo maždaug 150-200 eurų.

Ar yra kažkoks minimalus užmokestis?

Taip, visada yra. Negaliu atsiųsti sunkvežimio dėl vienos kėdės, nes aš patenkinu į minusą. Minimalus užmokestis dažnai vadinamas „iškvietimo mokesčiu“. Jis padengia kuro sąnaudas pirmiems 100 km ir vairuotojo laiką. Jei turi tik vieną kėdę, gali tekti mokėti tiek, kiek už metrą kubinio, kadangi mašina vis tiek užimta.

Kaip greitai galiu gauti tikslų pasiūlymą?

Jei pateiksi tikslų sąrašą su matmenimis ir svoriu, galiu per pusę valandos. Bet dažnai būna taip: žmogus sako „pilkas sofa“, o paskaičiuoti jo tūrį neįmanoma be nuotraukos. Tada turiu spėlioti. Geriausia, kai atsiunčiator nuotraukas iš išorės, kad mašina sugebtų įvažiuoti prie pat patiesų durų. Buvau atvejų, kai reikėjo nešti 500 metrų toliau, nes sunkvežimiui nebujo vietė apsisukti.

Vokietijos specifika ir kelių problemos

Ar Vokietijoje yra kokių nors ypatingų mokesčių už kelią?

Žinoma, tas garsusis „Maut“ keliuose. Viską apmoka sunkvežimiai, tai ne kaip pas muz, kur mokame mažą sumą už vyniotuką. Ten kaina priklauso nuo išmetamųjų dujų klasės ir ašių skaičiaus. Jei mašina sena, ji moka daugiau. Tas mokesčiams tenka šimtais eurų vienam reisui, ir tai įeina į galutinę kainą, kurią moku klientas. Negalima to pamiršti skaičiuojant.

Kaip aplinkos zona (Umweltzone) veikia pervežimus?

Tai Vokietijoje tikrai ne šou. Jei įvažiuoji į miestą be raudonos (arba geltonos/zalios) kortelės ant stiklo – pinigai bauda, o mašina gali būti sustabdyta. Mums reikia žinoti, ar reikia įsivažiuoti į tą zonavimą. Jei taip, reikia mašinos su atitinkamu sertifikatu. Kartais tenka važiuoti apiplius miestą, kad nereikėtų mokėti už leidimą arba rizikuoti.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa uždarame komplekse?

Vokietijoje daug tokių vokiškų tvarkingų namų su vartais, kur reikia kodą. Jei klientas nepamena kodo arba neatsiliesta, vairuotojas stovi ir laukia. Ir laikas eina. Paprastai yra viena valanda nemokamo laukimo, o paskui kiekviena valanda kainuoja. Tai gana dažnų ginčų priežastis – žmogus sako, kiek tai buvo? O vairuotojas sako, laukiau tris valandas. Geriau duoti tikslias instrukcijas.

Ar labai trankstasi Vokietijos autostradose?

Kai kurie mano draugai vairuotojai sako, kad ten lenktynės. Bet man labiau truksta statybų juostų (Baustelle). Jų ten visada pilna. Jei važiuoji iš Hamburgo, beveik garantuota, kažkur pristosi dėl remonto. Tas laikas taip pat įskaičiuojamas į kainą. Negaliu vairuotojui pasakyti „nereikėjo stovėt“ kai ten urvas ar eismo įvykis. Tai rizika, kurią paskirstome visiems.

Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos, jei reikia sandėliuoti?

Kai būna, kad išvyksti iš buto, o į Lietuvą dar neina važiuoti? Tada duome sandėlį. Dažniausiai sandėliuojame Vokietijoje, kad nereiktų važiuoti tuščia atgal. Sandėlio kaina dažniausiai yra prie kainos pridedama atskirai – už kubą per savaitę arba mėnesį. Tada kaina svyruoja, priklausomai nuo to, kiek ilgai ten dingsi tavo daiktai.

Ar keičia kainą tai, kad reikia važiuoti pro Šveicariją ar Austriją?

O taip! Šveicarija yra baisiai brangi. Jų kelių mokesčiai (vignette) sunkvežimiams kainuoja šimtus. Jei trumpiausias kelias eina per Šveicariją, gali būti, kad pigiau važiuoti apiplius pro Vokietiją arba Prancūziją. Todėl kai kurie klientai stebisi, kodėl brangiau, kai atstumas trumpesnis. Žinau, tai skamba keistai, bet tokia realybė – Šveicarija neleidžia važiuoti pigiai.

Kaip elgiamės su perkraustymu iš studentų bendrabučių?

Studentų miesteliai, pavyzdžiui, Heidelberge ar Miunchene, dažnai būna centruose ir priešingoje upės pusėje, kur sunkvežimiams neįmanoma priparkuoti. Tenka tiesiog iškrauti ant gatvės (jei leidžia policija) ir nešti. Ir vėl tas nešimas. O studentų daiktai dažnai būna... na, prastokos kokybės, bet sunkios. Kaina tokiais atvejais paprastai didesnė dėl organizacinių problemų.

Pakavimas ir krautuvai (Kas dažniausiai klysta)

Ar reikia mokėti už padėklus?

Tai dalykas, dėl kurio visada ginčijamės. Mes dažnai suteikiame nemokamus padėklus, jei juos grąžinate. Bet jeigu reikia juos palikti Lietuvoje arba Vokietijoje, tai jie kainuoja. Vokietijoje mediena ne tokia pigi. Taigi, jei turi dešimt dėžių be padėklų, jas reikia kažkaip užkelti. Galima tiesiog į grindis, bet tada laiko prarandama daugiau.

Kiek kainuoja profesionalus pakavimas?

Pakavimo paslauga – tai atskira paslauga. Mes galime atvykti dieną anksčiau ir viską supakuoti į kietas dėžes, uždengti baldus stretch plėvele. Tai kainuoja, bet tai verta, jei turi porcelianą ar vaizduoklį. Paprastai valandinis darbo mokestis Eur mokėjimo zonoje yra apie 30-50 eurų vienam žmogui, pridedame medžiagas. Be to, galiu pasakyti – geriau investuoti į dėžę negu gauti laužytą LCD televizorių.

Ar galima patys supakuoti daiktus?

Galima, bet tada dėl pažeidimų neatsakome. Buvau atvejų, kai žmogus užkrauna indus į plastikinius maisus... Nežinau, ką jis galvojo. Atvykstame į Lietuvą, vietoj indų turime keramikos smulkes. Su mumis tai neįvyksta, jei mes pakavome, o jei tu – tai tavo rizika. Todėl rekomenduojame bent jau jautrius dalykus patikėti mums.

Kas nutinka su baldų montavimu ir demontavimu?

Kai turi didelį spintą, jos nenueisi pro duris. Reikia išardyti. Dauguma vairuotojų moka tai padaryti su šrūvinu, bet jie ne profesionalūs baldžiai. Jei tai itin sudėtingas itališkas korpusas, geriau pasamdyti vietinį meistrą Vokietijoje išardyti, o mums palikti tik nešioti. Nors mes darome tai kasdien, bet už sudėtingą išardymą galiim paprašyti papildomo mokesčio, užtrunka valandas dvi.

Ar verta pirkti dėžes iš mūsų ar rasti pačiam?

Jei rasi iš supermarketo, tai puiku. Bet dažnai tos dėžės būna ne tokios tvirtos arba skirtingo dydžio. Kaiži iškrauna, toks chaosas tampa sunkiai valdomas. Mes siūlome standartinius dėžes, kurios idealiai stumiamos viena į kitą. Tai taupo vietą mašinoje. O vietą – kaip jau sakiau – tu moki.

Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos su pianinu?

Pianas ar koncertinis pianinas – tai atskira istorija. Ten reikia ne tik sunkvežimio su liftu, bet ir specialių juostų, ir daugiau žmonių. Kartais net reikia pakelti per langą kranu, jei laiptai per siauri. Pianų pervežimas Vokietijoje yra gana brangus dalykas, tenka skambinti specialistams, o ne tiesiog kelti. Nenuostabu, kad tada kaina šoka iki tūkstančio ar daugiau.

Ar reikia drausti krovinį?

Stai, įdomu. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), mokesčis už transportą apima ir nedidelį draudimą, dažniausiai apie 8-10 EUR už kilogramą, jei dingsta viskas. Jei turi daiktų už 10 000 EUR, o mums dingsta, gausi tik nedidelę dalį. Todėl turi drausti tiksliai savo vertę. Tai papildomai kainuoja 1-2 proc. nuo krovinio vertės. Geriau užsidrausti, ypač važiuojant per Vokietiją, kurioje gaidžių daug.

Pavojingos situacijos ir kaip jų išvengti

Kokios firmos yra nepatikimos?

Būna tokios firmos, kurios pasiūlo kainą perpus mažesnę nei rinkos. Žiūri į jų adresą – ir jis yra kažkur prie stulpo arba gyvenamuosiuose namuose. Tokios firmos dažnai surenka kelis krovinius, paima avansą ir... dingsta. Arba reikalauja mokėti visas pinigas grynaisiais prieš pat išsikrovimą Lietuvoje, grasindami, kad neleis nuimti daiktų. Venk tokių. Patikima firma visada turi normalų puslapį, atsiliepimus ir galimybę susitikti.

Ar saugu mokėti avansą?

Visada. Avansas rodo, kad tu tikrai ketini važiuoti, nebegaliu rasti kito kliento toje vietoje. 10-30 proc. yra normalu. Bet jei kas prašo 100 proc. iš anksto – bėk. Aš asmeniškai niekada nebūčiau įsitikinęs, jei reikia mokėti visą iš anksto. Avansas užtikrina, kad aš atsiunčiu mašiną, o likutį sumoki kai gali daiktus arba iškrovus.

Kas daryti, jei mašina vėluoja?

Vokietija yra Vokietija, bet eismas vargina. Jei sakau, kad atvyksiu antradienį, tai paprastai atvykstu. Bet jei nutiko eismo įvykis arba techninė gedimas, vėluosiu. Nereikia panikuoti. Geriausia skambinti vairuotojui jį paklausus, o ne man. Aš galiu tik pasakyti, ką jis man pranešė. Būna, kad vairuotojas užmiega poilsio aikštelėje, kad nebrašytų taisyklių, tai taip gali šiek tiek pavėluoti.

Ar galima užsakyti ekspress pervežimą?

Galima, bet tai kainuoja dvigubai. Tada mašina važiuoja tik su tavo kroviniu (arba sustoja tik degalams). Jei tau reikia krovinio rytoj Vilniuje, o šiandien jis dar Miunchene, tai reiškia, kad vairuotojas turi nubėgti naktį. Tas naktinis darbas ir skubumas yra brangus. Reikia suprasti, kad standartinis terminas yra 3-5 dienų nuo užsakymo patvirtinimo.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Tik tie, kuriuos aš neparašiau sutartyje, bet aš stengiuosi būti sąžiningas. Kartais klientai pamiršta, kad jei reikia iškelti daiktus ir padėti ne į pirmą aukštą, bet į penktą be lifto, tai ne įeina į standartinę kainą. Arba jei reikia uždaryti sandėlį penktadienį vakare prieš pat šventes, tai taip pat mokestis. Svarbiausia viską aptarti prieš kelionę.

Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos, jei nėra konkretaus adreso?

Kai ne žinai, į kur eisi... Tuomet kainą skaičiuojame pagal didžiausią galimą atstumą. Pasakysi „kaimas netoli Frankfurto“, bet Frankfurtas didelis. Vairuotojas gali važiuoti 50 km mieste. Todėl mes imame kainą, kuri apima 100 km spindulį nuo miesto centro. Jei bus toliau – pildoma kitaip. Taip yra saugiau mums.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Galima šiek tiek paspėliuoti, ypač jei sezono metu (pavasaris-ruduo) turi lanksčius datas. Jei gali laukti savaitę-dvi, kol aš surinku full reisą, galiu gauti nuolaidą. Bet jei tau reikia skubiai ir „šeštadienį ryte“, tai man reikės atsisakyti kito, pigesnio kliento, todėl kaina bus fiksuota. Viskas priklauso nuo laiko.

Išvados

Nebūk naivus – kaina susideda ne iš oro. Kaip apskaičiuoti krovinio kainą kraustantis iš Vokietijos, priklauso nuo tavo nuoširdumo ir tikslumo. Kuo daugiau duomenų pateiksi iš karto, tuo mažiau nervų bus pabaigoje. Geriausia, kai mes abu suprantame, kad tai ne tik verslas, bet ir turtas, kurį reikia pergabenti saugiai. Rask patikiamą vairuotoją, pasakyk viską kaip yra (net jei turi nulūžusią lentyną), ir tada kaina bus aiški, o kelionė – ramios. Sėkmės kelyje!