Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją: be paslaptų ir techninių terminų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tikiuosi, galiu kalbėti atvirai. Žmonės visada klausia to paties – „kiek kainuos nuvežti tai į Vokietiją?“. Atsakymas niekada nėra paprastas skaičius. Vieną dieną galiu pasakyti vieną sumą, o kitą dieną – visiškai kitą, nors siunta ta pati. Kodėl? Todėl, kad logistika – tai ne tik matematika, tai ir chaosas, kurį turia valdyti žmogus. Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, priklauso nuo milžiniško kiekio veiksnių, kuriuos paprastam vartotojui sunku įsivaizduoti. Čia nėra fiksuoto kainyno, yra tik nuolat kintanti rinkos realybė. Štai paprastas, bet kartais ir šiek tiek „netvarkingas“ vadovas, kaip susiformuoja ta galutinė suma jūsų sąskaitoje.

Pagrindiniai veiksniai, formuojantys kainą

Ar tik atstumas lemia kainą?

Dauguma klientų mano, kad mokame už kilometrus. Tai dalinai tiesa, bet ne visai. Atstumas tikrai svarbus, kai kalbame apie krovinių pervežimą į Vokietiją, tačiau kuro kainos šiuo metu lengvai pralenkia bet kokią kitą išlaidą. Vairuotojas turi nuvažiuoti ten ir atgal (arba rasti grįžtamąją krovinį), o kuro degalų kainos svyruoja kaip lunatikas. Be to, jeigu reikia važiuoti pro uždaras zonas arba vengti tam tikrų kelių dėl remontų, atstumas išauga, o su juo ir kaina. Taigi, tai ne tik geografija, tai ir kuro sąnaudos.

O kokia vaidmenį vaidina krovinio svoris ir tūris?

Čia prasideda juodiausia logistika. Kartais atvyksta pasakyti, kad reikia nuvežti „vieną dėžę“, o ji sveria toną. Arba priešingai – kilogramų nėra daug, bet dėžė tokia didelė, kad užima pusę sunkvežimio. Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją tokiais atvejais? Mes žiūrime, kiek vietos jūsų siunta užima furgone. Jei užima pusę – mokate už pusę, jei tik penktadalį – mažiau. Bet jei jūsų krovinys pernelyg sunkus, gali tekti keisti mašiną į stipresnę, o tai visada brangiau. Būna situacijų, kai klientas neprisipažįsta apie tikrąjį svorį, o vairuotojas vietoje tiesiog nusprendžia nevežti tokio „svorio“ be priemokos.

Ar Vokietijos mokesčiai (MAUT) įskaičiuoti?

Žinoma, kad ne, jie yra atskira dalis. Vokietija turi vienas brangiausių kelių mokesčių Europoje. Už kiekvieną kilometrą tenka mokėti valstybei, ir tai nėra pinigeliai. Šie mokesčiai priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Taigi, kai mes kalbame apie tai, kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, mes privalome pridėti šią „MAUT“ sumą prie pagrindinės kainos. Neklauskite manęs, kiek tiksliai dabar yra euro už kilometrą, tai keičiasi kasmet, bet tikėkite, tai jaučiamas. Jei maršrutas eina per Alpes (pvz., į Miuncheną), gali tekti mokėti ir už Vokietijos, ir už Austrijos kelius.

Siuntos pobūdis ir ypatingumai

Kas nutinka, jei siunta yra keleta vietų (palečių)?

Jei turite tik dvi ar trias paletes, tai paprasta – dedame į dalinį krovinį (groupage). Tačiau čia yra savas pavojus. Reikia laukti, kol užpildomas sunkvežimis. Kart tai trunka dieną, kart tris. Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją tokiam atvejui? Mes imame mažesnę už priešpaskutinę kainą, bet uždedame mokestį už sandėliavimą ir komplektavimą. Tiesa, sakysiu tiesiai – kartais mes patys prarandame pinigus ant to, nes vairuotojas privalo išvažiuoti laiku, o krovinio vis dar nekaupia. Tada mes važiuojame į nuostolį, bet klientui tai pasirodo esąs „standartinis“ paslaugos mokestis.

O jei aš turiu brangų ar trapų krovinį?

Tada kaina šokteli. Ne dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau, o dėl to, kad reikia specialios priežiūros. Vairuotojas negali brauti su 100 km/val., jei kelyje yra porceliano arba elektronikos. Reikia įsigyti papildomų diržų, oro pagalvių, o kartais net ir apsauginių dangčių. Be to, tokių siuntų draudimas brangesnis. Prisimenu vieną atveją, kai vežėme vaizduoklius į Berlyną – vairuotojas taip susirūpino, kad naktį nebuvo užmigęs, tik stebėjo sekimo sistemą. Toks nerimas taip pat kainuoja.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai visai kita istorija. Pavojingi kroviniai reikalauja specialių leidimų, ženklinimo ir, svarbiausia, specialiai apmokytų vairuotojų. Jie negali važiuoti per tunelius arba miesto centrus. Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, kai kalbame apie chemines medžiagas ar degalus? Čia pridedamas didelis ADR priedas. Be to, ne kiekvienas vairuotojas nori tokių dalykų liesti, todėl pasirinkimas mažesnis, o paklausa – didesnė. O žinote, kas vyksta, kai paklausa didesnė nei pasiūla? Kaina eina į viršų.

Maršrutas ir laikas

Kodėl svarbu, į kurį miestą važiuojama?

Vokietija didelė. Vežti į Frankfurte esantį logistikos centrą viena, o į kažkokį kaimelį prie Bavarijos miškų – visai kita. Jei paskirties vieta yra „už galų“, vairuotojas praranda dieną grįždamas tuščias (ieškodas kito krovinio). Todėl, kai suabejojate, kodėl kaina toli į provinciją aukštesnė, žinokite – tai mokesčnis už vairuotojo laiką. Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, įskaitant atokius rajonus? Mes tiesiog pridedame „užduoties mokestį“, kad vairuotojas būtų už tai sumokėtas.

Ar skubėjimas veikia kainą?

O, taip. Jei jums reikia, kad siunta būtų ten rytoj ryte, o kvotas jau užpildytas, turime ieškoti išskirtinio transporto. Tai gali būti vienas mažesnis furgonas, kuris važiuoja specialiai jums. Tokios paslaugos kaina gali būti net 2-3 kartus didesnė nei įprasta. Vieną kartą klientas skambino panikos būsenoje – pamiršo atvežti paraiškus į Hamburgo banką. Teko siųsti taksi... (na, ne taksi, o pikapą su vairuotoju per visą Europą). Kaina buvo kosminė, bet klientas džiaugėsi, kad sprendimas rastas.

Kas su muitinės ir dokumentų tvarkymu?

Nors Vokietija yra ES, tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Ypač jei prekės iš trečiųjų šalių arba turi alkoholio, tabako turinį. Muitinės procedūros gali užtrukti, o vairuotojo laikas – pinigai. Jei dokumentai blogai parengti (kas, tiesą sakant, nutinka dažnai), vairuotojas gali likti pasienyje valandomis. Tada kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją? Mes pridedam mokestį už dokumentų tvarkymą ir riziką, kad gali kilti problemų. Geriau pasirūpinkite CMR sąskaitomis iš anksto, o ne laukite, kol vairuotojus pradės šauktis į telefoną.

Papildomos išlaidos ir nepageidaujami netikėtumai

Kodėl atsiranda „neplanuotų“ išlaidų?

Realus gyvenimas. Vairuotojas gali sužeisti ranką (nutiko, ne šiaip sau), gali sugesti mašina (techninės apžiūros Vokietijoje griežtos), arba gali būti užtvertas kelias dėl avarijos. Tada reikia skubiai keisti maršrutą, mokėti už stovėjimą, o kartais net už viešbutį. Tokias išlaidas sunku užpildyti iš karto, todėl jos dažnai atsiskaitomos vėliau arba įtraukiamos į preliminarią kainą kaip „rezervinis fondas“. (Nors sakyčiau, dažniau klientams tiesiog sakome, kad tai „administracinių išlaidų dalis“, kad išvengtume nereikalingų klausimų).

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Standartiškai – ne, jei tai įrašyta į sutartį. Tačiau jei gavėjas Vokietijoje nėra pasiruošęs, neturi keltuvo, o vairuotojas turi padėti rankomis... Tada prasideda diskusijos. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, jei jie nurodė, kad iškrovimas 8:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 9:00, jie gali tiesiog nueiti namo. Tuomet reikia laukti iki kitos dienos, o stovėjimas Vokietijoje – brangus malonumas. Taigi, laiko derinimas yra pusė kainos.

Kas dėl grąžinamosios įrangos (palečių)?

Daugelis prekybininkų užmiršta, kad Vokietijoje griežtai stebima pakuotė. Jei atvežate prekes ant „ EURO“ palečių ir jas paliksite, jums jas bus reikia sugrąžinti arba sumokėti užstatą. Kai kurios firmos priima tik savas, standartizuotas pakuotes. Jei jūsų siunta ant nekokybiškų, sulūžusių lentų, vokiečiai gali atsisakyti priimti krovinį. Tada vairuotojas važiuoja atgal su pilnu sunkvežimiu. Ką tuomet daro klientas? Jis moka už tuščią važiavimą. Taip, kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, mes visada įvertiname ir šią riziką.

Bendri klausimai apie bendradarbiavimą

Kodėl vienos firmos brangiau, kitos pigiau?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Pigios firmos dažnai taiko „užpakalinį durų“ metodą – jie ima mažiau, bet vėliau prideda mokesčius už viską: už kvitą, už dokumentus, už kvietimą. O mes stengiamės duoti pilną kainą iš karto. Be to, pigių firmų vairuotojai dažnai važiuoja senais sunkvežimiais, kurie geda pusiaukelėje. Ar norite savo prekių, stovinčių kažkur prie Kelno karščiuose? Tikriausiai ne. Kokybė visada turi savo kainą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei turite didelį kiekį siuntų kas mėnesį, taip, mes galime sėsti prie stalo ir kalbėti apie nuolaidas. Tačiau jei tai vienkartinis siuntinys į Štutgartą, kurį reikia vežti specialia mašina, derėtis bus sunku. Mūsų maržos nėra tokios didelės, kaip atrodo – didžiąją dalį sudaro kuras, mokesčiai ir algos. Tačiau pabandykite, niekas nedraudžia paprašyti. Kartais pavyksta nupjauti tą 5 procentų maržą, jei tiesiog reikia užpildyti mašinos vietą.

Kaip apmokėjimas vyksta?

Standartiškai – pervedimu per banką iki 3-5 darbo dienų iki išvykimo. Tačiau jei jūs naujas klientas arba siunta labai brangi, gali būti reikalaujama avanso arba mokėjimo grynaisiais pristatymo metu (COD). Tai apsaugo mus nuo to, kad vairuotojas atveža siuntą, o klientas „dingsta“ arba atsisako mokėti, nes, sakykimė, prekės pažeistos (nors vairuotojas gali sakyti, kad visos tvarkingos). Pinigų klausimai visada yra jautriausia viena.

Kas nutinka, jei siunta dingsta?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turime draudimą, tačiau procesas gali trukti mėnesius. Reikia surašyti aktus, parodyti nuotraukas, pateikti dokumentus. Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, mes įtraukiame ir draudimo įmoką. Tačiau draudimas neapima visko, pvz., jei vairuotojas paliko mašiną atidarytą ir niekas nepavogė, o tiesiog užplūdo lietus ir sugadino prekes – gali būti problemų. Todėl verta rinktis patikimas kompanijas.

Ar svarbu metų laikas?

Žinoma. Žiemą keliai slysti, dienos trumpos, o vairuotojai turi ilgiau ilsėtis. Vasarą didžiulės karštinės Vokietijoje gali priversti vairuotojus stabdyti dėl techninių priemonių. Taip pat, prieš šventes (Kalėdas, Velykas) paklauda šokinėja į viršų, ir kainos auga. Jei galite, planuokite siuntas ne į paskutinę akimirką prieš Velykas. Mano patirtis rodo, kad tuomet kainos gali būti net 30 proc. didesnės.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai pakanka sandėlio kvito ir prekių sąrašo (packing list). Tačiau jei prekės specialios (maistas, vaistai, chemija), reikės sertifikatų. Dažnai klientai siunčia tik nuotrauką iš „Whatsapp“ su užrašu „vežkite tai“. Tai, žinoma, neveikia. Be teisingų dokumentų vairuotojas nepraeis net Lietuvos kontrolės, nekalbant apie Vokietijos muitinę. (Kad ir keista skamba, bet kartais reikia aiškinti, kad nuotrauka telefonu nėra juridinis dokumentas).

Kodėl taip ilgai trunka pristatymas?

Kai kurie mano klientai mano, kad vairuotojas yra kaip F-1 lenktynininkas. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Yra griežti poilsio režimai (tachografas). Jei maršutas 1200 km, tai reiškia maždaug 2 dienas kelionės plius iškrovimas. Ir tai jei nėra eismo įvykių. Vokietijoje dažnai vyksta remontai ir susidaro spūstys, kurios gali prailginti kelionę net kelias valandas. Taigi, nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs“.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dabar jau beveik visada taip. Mes įsirengiame GPS sekimo sistemas. Tačiau signalas gali dingti tuneliuose arba miškingose vietovėse. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi, nors ji tiesiog lėtai važiuoja užstatytame kelyje. Nereikia panikuoti, jei lokacija nepasikeitė valandą. Viską išsiaiškinsime. Bet bendrai, technologijos padeda labai – daug lengviau paaiškinti klientui, kur jo siunta, negu buvo prieš 10 metų.

Kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten durys užrakintos, arba vadybininkas išėjęs pietų. Vokietijoje darbo laikas griežtas. Jei vairuotojas atvyksta 17:01 val., o sandėlis dirba iki 17:00, jis privalo laukti iki ryto. Štai kodėl mes visada prašome patvirtinti pristatymo laiką bent para iš anksto. Naktinis pristatymas arba laukimas kainuoja papildomai, ir šią išlaidą dažniausiai tenka mokėti siuntėjui.

Ar verta rinktis dalinį krovinį?

Jei jums nereikia skubėti ir krovinio nėra daug – absoliučiai verta. Tai pigiausias būdas. Tačiau turite kantrybės. Jūsų siunta gali šokuoti tarp sandėlių Lietuvoje, Lenkijoje ir Vokietijoje, kol bus surinktas pilnas reisas. Rizika pažeisti krovinią šiek tiek didesnė, nes jis kelis kartus perkraunamas. Bet jei tai tik spintelės ar drabužiai, tai puikus pasirinkimas.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – neleiskite vairuotojai išvažiuoti. Reikia užfiksuoti žalą vietoje, parašyti pažymą (protokolą) ir nedelsiant pranešti mums. Jei pasirašysite gražius dokumentus, o vėliau pradėsite skųstis, draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Vokiečiai šiuo atžvilgiu labai tikslūs – jei CMR kvitas pasirašytas be pastabų, reiškia, kad viskas tvarkoje. Būkite atidūs.

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo rūšies?

Taip, kai kurios prekės laikomos „pavojingomis“ net jei jos tos nėra. Pavyzdžiui, akumuliatoriai arba aerzoliai. Jie turi savo kodus (UN numerius), ir juos reikia deklaruoti. Negalima tiesiog įmesti į mašiną kaip buvusių batų. Tokių siuntų tvarkymas brangesnis, nes reikia specialių leidimų. Nenuviliaskite mėgindami paslėpti, kas viduje – patikros metu gausite baudą.

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Kartais gauname adresą „Berlynas, prie to didelio turgaus“. Sistemose to neįrašysi. Vokiečiai labai mėgsta tikslumą. Reikia gatvės, namo numerio, pašto kodo ir, svarbiausia, kontakto telefono. Be telefono vairuotojas tiesiog neprieis prie sandėlio vartų. Netikslus adresas sukelia vėlavimus, o vėlavimas – neapykantą ir papildomus mokesčius.

Ar galima užsisakyti ekspressą iš vakar?

Jeigu turime laisvą mašiną, taip. Tačiau tai vadinasi „sėkmė“, o ne standartinė paslauga. Paprastai ekspress reikalauja 24-48 valdžių rezervacijos. Jei skambinate ryte ir norite, kad vakare būtų ten – tai jau nebe ekspresas, o „stebuklas“. Stebuklus mes darome retai, nes jie kainuoja nervus. (Bet žinoma, jei pasiūlysite gerą kainą, mes susirandame būdą).

Kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, kai nėra grįžtamojo krovinio?

Tai blogiausias scenarijus kainos požiūriu. Jei mūsų vairuotojas veža jūsų siuntą į Vokietiją, o negali rasti nieko parsivežti atgal, tuomet jūs sumokate abiem kryptims. Arba bent jau didžiąją dalį. Todėl, jei galite pasiūlyti grąžtiną krovinį (pvz., iš Vokietijos atvežti atliekas, detales ar kitas prekes), kaina gali nukristi žymiai žemiau. Tai vadinasi „sąlyginis“ pervežimas.

Ką daryti, jei nežinote tikslių išmatavimų?

Matuokite. Nenukrypstate nuo temos, bet aš turiu pasakyti – nėra nieko blogiau, negu kai klientas sako „maždaug 1 metras“, o atvykus pasirodo, kad 1,5 metro. Vokiečių sandėliuose tokios siuntos tiesiog nepraeina pro vartus. Tada reikia iškrauti ant žemės, perkrauti į kitą transportą... Tai chaosas. Nupirkite ruletę, jums nebrangs.

Ar reikia mokėti PVM?

Taip, jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, mes išrašome sąskaitą su PVM. Jei esate fizinis asmuo arba užsienio partneris, PVM gali būti 0% (pagal tarptautines vežimo sutartis), bet tai reikalauja teisingų dokumentų. Nesigilinkite į mokesčių detalės per daug, palikite tai mūsų buhalterei, tiesiog pasakykite, kas esate.

Kodėl reikia gavėjo PVM kodo?

Be PVM kodo (VAT ID) negalime išrašyti 0% sąskaitos, jei reikia. Be to, Vokietijos muitinė dažnai klausia to kodo, kad patikrintų, ar sandėlis tikrai veikia. Jei kodas neteisingas, siunta gali būti sulaikyta pasienyje. Patikrinkite duomenis prieš siunčiant.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei pasirūpinote. Draudimas, tvirta pakuotė, o kartais netgi asmens sauga (palydovas). Aš asmeniškai nebūčiau siuntęs brangiausius daiktus paprastame daliniame krovinije, tarp kitų 30 siuntų. Yra rizika, kad kažkas užguls arba sužalos. Vertimas į Vokietiją – tai rimtas verslas, o ne lošimas.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Pažiūrėkite, ne į kainą, o į atsiliepimus ir patirtį. Jei firma veikia 20 metų (kaip mes), reiškia, kad kažką ji daro teisingai. Naujokiškos firmos su kosminėmis kainomis dažnai išnyksta po metų, palikdami klientus su prarastais siuntimais. Patirtis čia svarbiau už marketingą.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus?

Ir kaip! Tai mums labai patinka. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti detales į Niurnbergą, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Tai lengviau ir mums, ir jums. Žinome, kada laisvi vairuotojai, o jūs žinote savo išlaidas.

Kas dėl atliekų (šiukšlių) vežimo?

Tai atskira tema. Atliekų pervežimas į Vokietiją yra labai griežtai reguliuojamas. Reikia specialių leidimų, deklaracijų, o mašinos turi būti hermetiškos. Negalima tiesiog užmesti senų baldų į furgoną ir važiuoti. Jei jus klauso, kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją atliekų atveju – tai yra vienas brangiausių segmentų dėl biurokratijos.

Pabaigos mintis

Viskas susideda ne iš vienos formulės. Kaip matėte, kaip apskaičiuojame siuntinių pervežimo kainą į Vokietiją, priklauso nuo tūkstančio smulkių detalių – nuo to, ar vairuotojas išsigyra kavą kelyje, iki to, koks yra euro kursas šią dieną. Mes stengiamės būti kuo skaidresni, bet kartais ir patys nežinome galutinės sumos, kol mašina nepasiekia paskirties. Svarbiausia – bendraukite, drąsiai klauskite ir būkite sąžiningi apie savo siuntą. Tada ir mums lengviau dirbti, ir jums – gyventi ramiau.