Kaip apskaičiuojamas perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją: tiesa be kvailų klausimų

Dirbu srityje jau virš dvidešimt metų ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją kyla iš niekur. Tiesą sakant, tai nėra jokia magija, o griežta (kartais net per griežta) logistinės aritmetika. Vokietija arti, tačiau kainos ten ne tos pačios kaip vežant į Latviją, o ir reikalavimai kur kas griežtesni. Kasdien turiu paaiškinti, kodėl tas pats sofas kainuoja skirtingai, kai važiuojam į Miuncheną ar į Berlyną, ir kodėl laiko taškas svarbiau už dienos tarifą. Štai paprastas, bet kartais sarkastiškas vadovas, kaip susiformuoja kaina, kurios vis bijome.

Apie daiktų tūrį, svorį ir tai, kaip suabejote jūsų inventoriumi

O kas tiek tų kubinių metrų iš tikrųjų yra?

Dauguma klientų sako: „aš turiu tik du kauptuvus ir divaną“, o tada atvyksta vairuotojas ir mato, kad reikia dviejų vilkikų. Standartinis vieno buto perkraustymas į Vokietiją paprastai užima apie 15-20 kubinių metrų, jei nešate visą gyvenimą. Viskas apskaičiuojamas pagal tai, kiek vietos daiktai užima sunkvežimyje, o ne pagal tai, kiek svorių jie sveria virtuvės svarstyklių požiūriu. Taigi, jei sakykite „trys daiktai“, o tai reiškia tris milžiniškus spintas, nekeiskite, kai pamaunate, kad kiltavo. Tiesą sakant, dažniausiai žmonės patys neįsivaizduoja, kiek turi daiktų, kol neprireikia juos sudėti į mašiną.

Kodėl svoris svarbiau už tūrį?

Įprastai perkraustyme svarbiau yra tūris, nes baldus neužpildote lydiniu (tikimės). Bet jei turite didelę sporto salę su svarmenimis ar knygų archyvą, perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją gali šokti dėl svorio ribojimų. Vokietijoje griežtai tikrinamos ašys, ir jei viršysite leistiną svorį, gausite neįprastai didelį baudą. Taip pat sunkūs kroviniai reikalauja specialios technikos, o ne paprasto tentinio sunkvežimio su liftu. Vairuotojai šiuo atžvilgiu yra labai jautrūs, nes jie nemėgsta rizikuoti savo vairuotojo pažymėjimais degalinių pasirengimo zonose.

Ar verta sąrašuoti kiekvieną puoduką?

Jeigu norite tikslios kainos, taip, vertų Bent jau pabandykite suskaičiuoti didelius daiktus: spintas, lovas, šaldytuvus. Mažus dalykus, indus, drabužius dažnai galima suskaičiuoti „akies“ principu kaip vieną ar dvidesimt kibirus. Bet jei turite kažką brangaus, kurį reikės ypatingai supakuoti, apie tai reikia pasakyti iš karto. Vienas kartą klientas pamiršo paminėti apie 3 metrų ilgio akvariumą... ten buva pavojinga tiesiog pastatyti mašina gatvėje, nebeliejo nieko.

Kas nutinka, jei pervertinu tūrį?

Tiesiog padidinsime mašiną arba papildomai užsakysim transportavimą. Perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją nėra pastovus dydis, jis yra lankstus. Jei atvyksta 3,5 tonos sunkvežimis (t.y. „Gazel“), o jums reikia 20 tonų vilkiko, kiltavo dvigubai. Geriau sakykite, kad daiktų yra daugiau, nei mažiau, nes laisvos vietos papildomai surenti neįmanoma. Vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už sugaištą lauką, jei reikės skambinti dispatcheriui dėl kitos mašinos.

Ką daryti, jei turiu tik vieną lovą?

Tada tai jums neperkraustymas, o krovinys. Tarkime, 2 kubinius metrus geriau vežti daliniu krovininiu būdu. Perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją mažiems daiktams skaičiuojamas kaip papildomas kubas bendrame maršrute. Tai galiučiau kainuoti 200-300 eurų priklausomai nuo to, ar jūsų daiktai telpa į kurį norsį važiuojantį vilkiką. Taip čia veikia logistika – mes gauname už vietą, o ne už ištisą mašiną.

Rankos, kojos ir tie vairuotojai (kurie kartais būna piktadariai)

Ar į kainą įeina krovėjai?

Įprastai standartinis tarifas yra už „vairuotojo“ darbą, t.y. jis padės jums krauti ir iškrauti, jei nebus per sunku. Tačiau jei reikia nešti penktą aukštą be lifto, reikės papildomų rankų. Vokietijos darbo jėgos brangiau nei Lietuvos, todėl jei ten pasamdysime lokalius krovėjus, tai atsišauks į jūsų sąskaitą. Geriau pasikalbėkite iš anksto, ar mums reikia vesti du vairuotojus iš Lietuvos ar užtenka vieno.

Kodėl vairuotojai taip dažnai negerbia?

Žinoma, ne visi, bet kartais taip būna. Atsimenu vieną atvejai Miunchene, kai vairuotojas atsisakė nešti klavierų, nes jo buvo nusiteikęs, kad tai tik „maži daiktai“.. (čia turiu omenyje, kad jis tiesiog buvo pavargęs). Perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją apima fizinį darbą, bet ne ekstremalių sportų varžybas. Jei turite kažką labai sunkaus ar keisto formos, pasakykite apie tai užsakymo metu, o ne kai vairuotojas jau stovi prie durų.

Ar jie surenka baldus?

Taip, tai įeina į standartinę paslaugą, jei nurodėte, kad to reikia. Bet jei turiu omenyje tokį seną, drūzgstančią sekciją, kuri sugrįžta po atidarymo, tai ne mūsų kaltė. Vairuotojai ne meistrai-staliarai, jie tiesiog atsukia varžtus. Jei reikia sudėtingesnio montavimo Vokietijoje, tai kainauja atskirai ir tenka važiuoti vietiniam meistrai. Gal čia ir būtų geriau pasirūpinti tuo pačiam, jei turiite gero meistro.

Kas dėl pakavimo medžiagų?

Dėžės, lipdukas, burbuliukai – tai viskas papildomai, nebent susitarkime dėl „viskas įskaičiuota“ paketo. Labai dažnai žmonės sako, kad medžiagų reikia mažai, o paskui pasirodo, kad trisdešimt dėžių neužtenka. Geriau imkite dėžes patys iš parduotuvės, tai išspręs problemą pusiau. O jei mūsų pirkame, tai žinoma, tai bus įtraukta į galutinę sąskaitą už perkraustymą.

Kiek laiko trunka įkrovimas?

Tai priklauso nuo jūsų paruošimo. Jei viskas sudėta tiesiog prie durų, tai 20 kubų įkrauname per valandą-dvi. Jei reikia bėgioti po butus, ieškoti dėžių po lova, tai gali užtrukti ir visą dieną. Laikas yra pinigai, ypač kai mašina stovi Vokietijoje, kur negalima tiesiog stovėti kur nors pamėgus.

Kelias, degalai ir tas nieką nerimantys Vokietijos keliai

Kodėl kaina priklauso nuo to, kurį miestą Vokietijoje pasirinksite?

Tolesnis miestas = brangesnis degalai ir daugiau vairuotojo darbo valandų. Be to, Vokietija didelė, o kaimynystėje yra tiek Belgija, tiek Olandija, kur taip pat brangu. Perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją taip pat įtraukia vairuotojo poilsio valandas, jei kelionė trunka ilgiau nei 9 valandas. Negalima tiesiog važiuoti be pertraukos, tai nelegalu ir pavojinga. Viena kelionė iki Hanoverio gali būti pigesnė nei iki Miuncheno dėl to paties atstumo, bet skirtingo intensyvumo.

Ar mokaš už vokiškus kelius?

Žinoma, tai įskaičiuota. Vokietijoje nėra mokamų už „važiavimą“ kaip mūs�ose, yra „Maut“ – mokesčiai sunkvežimiams, kurį moka kompanija per specialią kortelę. Tas mokesčiai nėra maži, jis eina į bendrą sąskaitą. Taigi, jei ką nors sako, kad keliai ten nemokami, tai meluoja. Sunkvežimiui keliuos kainuoja šimtais eurų, o tai atsispindi jūsų pasiūlyme.

Kas nutinka, jei užstrigsame įspūdingoje spūstyje?

Laikas tiesiog bėga. Vairuotojo užmokestis nustatomas pagal valandas ar dienas, o ne pagal tai, ar jis važiuoja, ar stovi. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje ar prie Hamburgo, spūstys yra kasdienybė. Geriausia, kai galima krovinį iškrauti anksti ryte arba vėlai vakare, kai visi miega. Bet jei sutarte su vairuotoju, kad jis turi atvykti 9:00 ryto, o jis laukia eilėje spūstyje 3 valandas, nieko nepadarysi.

Ar galima važiuoti pro Lenkiją arba per Daniją?

Kartais taip, jei tai pigiau. Bet keliaujant į Vokietiją pro Lenkiją keliuose gali būti blogesnė būklė, kas padidina amortizaciją (nors šiandien jau jie ten irgi puikūs). O Danija (jei į šiaurę) prideda keltų mokesčius, kurie yra astronominiai. Aš asmeniškai visada rekomenduoju važiuoti tuo maršrutu, kurį vairuotojas geriausiai žino, nes jis žino, kur geriau pailsėti ir kur mažiau rizikinga.

Ar įeina pusryčiai vairuotojui?

Įprastai taip, tai nerašoma, bet yra paprasta mandagumo norma. Bet jei jūsų perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją yra be jokio „viskas įskaičiuota“, vairuotojas maitinasi pats. Tačiau jei pasiūlysite kavos ar sumuštinio, jis tikrai geriau prižiūrės jūsų baldus. Žmoniškumas visada padeda išvengti nesąmonių.

Pinigai, dokumentai ir neapykantos (ypač dėl užstato)

Kaip geriausia apmokėti?

Geriausia perkraustymą apmokėti banko pavedimu iki išvykimo arba dviem dalimis: užstatą ir likutį atvykus. Grynaisiais mokėti nebėra madinga, ypač kai kalbame apie tūkstančius eurų. Vokietijoje vairuotojai retai turi su savim daug pinigų, todėl jei bandysite mokėti grynaisiais iš karto, gali būti problemų. Be to, pavedimas yra dokumentas, kad jūs padarėt savo dalį.

Kiek užstato reikia mokėti?

Paprastai tai 30-50 proc. nuo galutinės sumos. Užstatas reikalingas tam, kad mes būtume tikri, kad jūs neatsisakysit paslaugos paskutinę minutę. Viena kartą neteko situacijos, kai klientas tiesiog nebeatsiliepė, kai mašina jau buvo pakelių. Perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją nėra fiksuotas, jis gali keistis, tačiau užstatas užfiksuoja jūsų užsakymą.

Ar draudimas privalomas?

Beveik visada, tačiau CMR draudimas, kurį turi kiekviena transporto įmonė, apsaugo tik ribotai (paprastai 10-30 eurų už kg krovinio). Jei vežate brangius paveikslus ar elektroniką, derėtų apsiginti papildomo draudimo „Visi rizikos“ (All-risks). Tai papildomai kainuos, bet sutaupys nervų, jei kažką sužalojant. Aš visada sako – geriau pervokiuti draudimą, nei gailėtis vėliau.

Kas dėl muitinės, jei persikeliu gyventi?

Jei tai ne komercinis krovinys, o asmeninis perkraustymas į Vokietiją galvenęs gyventi daugiau nei metus, galite gauti atleistą nuo PVM ir muito kroviniui (Transfer of residence). Tai svarbu dokumentuoti. Reikia pateikti sąrašą daiktų, kadangi jūsų daiktai yra „naudoti“, mokesčių neturėtų būti. Bet jei parduodate naujus telefonus Vokietijos draugams, tai jau yra verslas ir gausite nemalonų pašto iš muitinės.

Kodėl kaina pakilo likus dienai?

Tikriausiai pasikeitė degalų kaina arba netiko vairuotojas, teko samdyti brangesnį. Logistikoje kažką suvaldyti iki paskutinės akimirkos neįmanoma 100 proc. Vokietijoje pavyzdžiui, didelės mugės (Hannover Messe) paverčia miestą viena didele viešbučiu, kuriose nėra vietų vairuotojams. Tada reikia mokėti brangiau už nakvynes, o tai įeina į sąskaitą.

Kitokia problemos ir realios situacijos (be idealizavimo)

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Teoriškai galima, tačiau įmonėms tai ne visada patinka dėl draudimo. Bet jei susitarti, vairuotojas paprastai neprieštarauja kompanijos, jei jūs nekeliat problemų. Tačiau nepamirškite, tai ilgas kelias po greitkelius, o ne pramoginė kelionė. Jis ne sustos kiekvienoje degalinfėje jums pasiimti kavos. (čia galvojau, kad vairuotojai mėgsta važiuoti vieni, bet ne visi).

Kas daryti, jei vokietis kaimynas skundžia dėl triukšmo?

Vokietijoje kaimynai yra labai jautrūs, ypač sekmadieniais. Jei planuojate atvykti sekmadienį su didžia mašina ir burti statybas, gausite policiją. Geriau apgalvoti atvykimo laiką darbo dienomis. Kainos ten nusikalbėti negali, jei dėl jūsų neplaniroto triukšmo mums gresia bauda, mes ją pridėsime prie jūsų sąskaitos.

Ar galima pastatyti mašina gatvėje centriniame mieste?

Labai sunku. Vokiškose miestuose daugelyje vietų reikia specialių leidimų stovėjimui (Anwohnerparken). Jei užtruksite be leidimo, gausite baudą, o mašina gali būti nuvaryta. Kartais reikia samdyti sukilą darbui, o tai papildomai kainuoja. Perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją tenka įvertinti ir šiuos smulkius, bet erzinančius dalykus.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės už mane?

Todėl, kad jos gali taupyti ant draudimo, ant degalų kokybės ar ant vairuotojų algų. Arba jie tiesiog keliauja „plėšikų“ maršrutu – imti sumokėtą ir dingti. Aš mačau daug tokių istorijų. Nerašau, kad visi pigūs blogi, bet jei kaina atrodo per geria, kad būtų tiesa (tarkim, 500 eurų už vilkiką iš Vilniaus į Berlyną), tai jūsų daiktai gali pailsėti Ukrainoje arba neaiškioje sandėlyje.

Kas nutinka, jei užklaustai apie papildomą stabdymą kelyje?

Jei tai ne techninis sustojimas, o jūsų pageidavimas parduoti (tarkime, apsilankyti prie prekybos centro), tai kainuos. Vairuotojo laikas vertinamas nuo 50-80 eurų per valandą. Geriau planuokite savo reikalus taip, kad netrukdytumėte profesionalui dirbti. Jis ne vairuotojas, ne asmeninis šoferis.

Ar galiu vežti alkoholį ar tabaką?

Asmeniniam režime, nedidelius kiekius – taip. Tačiau jei bandysite vežti dešimt dėžių viskio sakydamas, kad tai dovana broliui, mes ta krovinį nepaimsime. Tai peržengia ribas ir gali baigtis konfiskacija. Mes juridės įmonė, negalime rizikuoti dėl tokių smulkių daiktų. Perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją nenumato tokių rizikų.

Kaip elgtis, jei kažkas sulūžo kelyje?

Skubiai susisiekti su mumis ir nufotografuoti žalą. Negalima tiesiog padėti atgal ir padaryti, kad nieko nebuvo. CMR draudimas veikia tik tuo atveju, jei žala nustatyta. Vairuotojas gali būti liudininkas, bet jis gali ir būti kaltininkas. Geriau viską sutvarkyti dokumentuos, o ne „gyvu žodžiu“.

Kodėl reikia tiek daug užpildyti dokumentų?

Kadangi tai tarptautinis reisas. Vokietijos policija ar muitinė gali sustabdyti bet kur. Jei dokumentai bus tvarkingi, viskas gerai. Jei ne, gausite baudą, o mums uždarys mašiną. Rašome sąrašus (packing list), sutartis, taisome, kad viskas būtų aišku. Nėra nieko blogiau, nei nesupranta, kas per daiktai stovi gale sunkvežimio.

Ar įmanoma sutaupyti laukiant pigesnio užsakymo?

Taip, jei lankstūs su datos. Kartais turime tuščią mašiną, kuri grįžta iš Vokietijos ir siūlome nuolaidą, jei galite laukti arba sutinkate su netiksliu atvykimo laiku. Tai pigesnis variantas, bet reikalauja kantrybės. Jūs tiesiog užpildote vietą, kuri ir taip važiuoja tuščia.

Galiausiai, atsiminkite – pigiau nereiškia geriau, o brangiau nereiškia, kad jus apgaudinėja. Svarbiausia yra aiškus susitarimas ir pasitikėjimas, o ne tik skaičiai sąskaitoje. Sėkmės kelyje!

Įvartinis į mūsų kasdienybę reikalauja nekantrumo, tačiau supratimas, kaip formuojamas perkraustymo kainos tarifas į Vokietiją, padeda išvengti nemažai streso. Nėra vieno universalios formules, o tai, ką aš čia aprašiau – tai tik realijos, su kuriomis susiduriame kasdien. Būkite atsargūs, klauskite, o jei kas nepatinka – derėkitės, kol nepasirašėte sutarties. Geriau praleisti valandą kalbėdami nei dieną verkdami dėl sulūžusio veidrodis.