Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais: patyrusio pervežėjo žinios

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir veltui gi klausiate, nes logistika– tai ne matematika, o daugiau kaip sakoma, "laiptinis" reikalas. Dažniausiai klientai atvažiuoja ir klausia paprasčiausiai: "Kiek keliaus į Vokietiją?", manydami, kad egzistuoja lentelė su fiksuotomis kainomis. Tačiau realybėje kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, priklauso nuo milžiniško kiekio mažų detalių, kurias pastebi tik tas, kas kasdien sėdi vairuotojo vietoje arba kuria maršrutus. Čia ne tik kilometrai, tai ir kuras, ir mokesčiai, ir tas blogas oras, kuris priverčia šlūžti Lenkijoje valandas. Rašau šitai ne iš vadovėlių, o iš to, ką mačiu kelyje kasdien.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kas turi didžiausios įtakos galutinei sumai?

Didžiąją dalį sudaro kuras ir vairuotojo darbas, tai yra akivaizdu. Bet čia ne tiek paprasta: pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais smarkiai svyruoja priklausomai nuo to, ką vežiame – žmones ar krovinius? Jei tai keleivių pervežimas, reikia sumokėti už jų vietą, o jei daiktai – už kėbulą. Be to, visada prisideda techninė priežiūra, kurios niekas nemato, bet ji sudaro apie 10–15 procentų sumos. Vieniems atrodo, kad brangu, kitiems – kad užtenka, iš tikrųjų viskas subalansuojama pagal rinką.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma, keičiasi, o kaip. Pavasarį ir vasarą viskas kyla aukštyn – ir kuras, ir paklausa, o ypač jei reikia vykti į kurortus prie Baltijos jūros arba per Vokietiją ties į Italiją. Tada kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, tampa labai neapibrėžta dėl to, kad vairuotojui reikalinga atostogų kompensacija, o dienos nėra ilgos. Žiemą kaina gali kristi (išskyrus šventes), bet tada žala keliams ir rizika didesnė, tad mes įskaičiuojame ir "saugumo mokestį".

Ar vietoj keleivių galima vežti daiktų?

Gi galima, bet ne visada lengvai. Jei tu išsinuomoji mikroautobusą, turi žinoti, kad sėdynių išimti neleidžiama (arba labai brangu), o krovininis mikroautobas kitoks. Taigi, jei klausiate, kaip susiformuoja pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais dėl daiktų, tai skaičiuokite, kad vietos bus mažiau, o jei daugiau kaip 3,5 tonos – tai jau kitos kategorijos reikalas ir mokesčiai. Geriau iš karto pasakykite, ką vežiate, kad nereikėtų vėliau vargti su perkrovimu.

Kodėl skirtingi brokeriai skelbia skirtingas kainas?

Nes kai kurie tiesiog meluoja, o kai kurie geriau suskaičiuoja. Yra tokių, kurie daro " už akies" kainą, o vėliau prisideda mokesčius už vaikiškus sedymus už degalus. Tas, kuris dirba ilgai (kaip aš), žino, kad kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, turi būti skaidru nuo pat pradžių. Jei kaina per maža, gali būti, kad vairuotojas važiuos be poilsio arba su blogomis padangomis, o tai jūsų saugumo klausimas.

Kaip atokiu maršrutas įtakoja kainą?

Maršrutas tai viskas. Jei reikia važiuoti tiesiai per Berlyną, tai viena kaina, o jeigu reikia apvažiuoti pro kaimus Bavarijoje (tai toli pienuose), tai skaičiuojamas atstumas (dienos). Kuo daugiau posūkių ir nukrypimų, tuo brangiau, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais maršrutuose kaip Norimberkas–Miunchenas gali skirtis tik dėl to, kad Viurcburge reikia užlipti į automagistralę, o ne važiuoti per miestą.

Kuras ir techninė pusė

Ar kuro kainos įtraukiamos į kainą iš karto?

Paprastai taip, mes įtraukiame vidutinę rinkos kainą, bet jei degalai staiga pabrango (kaip buvo praėjusį mėnesį), tai gali tekti papildomai susitarti. Pats kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, grindžiamas būtent vidutiniu sąnaudų kiekiu šimtui kilometrų. Vokiški keliai leidžia važiuoti greitai, bet tuo pačiu kuro suvartojimas didesnis, tad čia ne taip jau ir paprasta.

Ar mikroautobuso tipas įtakoja kainą?

Be abejo. Naujas "Mercedes" su visais patogumais (kondicionierius, TV, ergonominės sėdynės) kainuos daugiau nei senas "Ford Transit". Be to, jei reikia mikroautobuso nuoma su vairuotoju, tai kainą lemia ir automobilio vertė. Patirtis rodo, kad pigiausi variantai dažnai suyla pusiaukelėje, o tada atsiprašinėjimas nebegelbsti. Geriau mokėti daugiau, bet nuvažiuoti į vietą.

Kaip padangų rūšys veikia sąnaudas?

Žieminės padangos Vokietijoje yra privalomos (nuo lapkričio iki balandžio), o jos šiek tiek brangnesnės ir padidina degalų suvartojimą. Tai nedidelis detalė, bet kai suvedami visi tarptautiniai pervežimai, šie smulkmenys sudaro nemažą sumą. Be to, kelių mokesčiai ten, kur neaisku... tiesiog tenka būti atsargiam.

Ar įskaičiuojama techninė priežiūra?

Taip, bet tai yra įtraukta į fiksuotą kainą neatskirai. Negi vairuotojas gali kirsti ribą su sugedusiu stabdžiu? Negali. Todėl mes į kainą įtraukiame nemažą dalį "techninio fondo", kas leidžia laiku keisti aliejų ir filtrus. Tai reiškia, kad kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, turi turėti atsargas gedimams.

Kuro papildymai kelyje – kas apmoka?

Ką be aš? (T.y., kas padengia sąskaitas). Paprastai mums, bet kai kurie klientai nori patys apmokti degalus užsienio degalinėse, kad gautų sąskaitą faktūrą su PVM. Tai jų reikalas, bet kartais tai sudėtinga, jei maršrutas keičiasi. Svarbiausia, kad kuro baku nebeliektų tuščios, nes vokiškose degalinės kainos ne iš malonumo.

Vokietijos specifika ir kelių mokesčiai

Ar mokesčiai Vokietijoje dideli?

Labai dideli, ypač sunkiasvoriams transportui, bet mikroautobusams (iki 7,5 t) – tai skirtingai. Tiesa, Vokietijoje nėra tinklinio mokesčio (vignette) kaip Austrijoje ar Čekijoje, ten naudojama "Maut" sistema tik sunkvežimiams. Tačiau keliai yra nemokami, bet kuro kainos juos atperka. Viską susiskaičiuojant, kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, mokesčiai už kelią nebe tiek jaučiama problema, kiek kuras.

O tie mokesčiai Lenkijoje?

O čia tai jau baisu. Lenkija naudoja tam tikrą mokesčių sistemą, kuri priklauso nuo svorio ir ašių skaičiaus. Ir ten tikrai reikia mokėti, jei važiuoji greituoju keliu. Be to, pastebėjau, kad Lenkijoje dažnai pastato "radarus" ir baudos greičio viršijimą yra griežtos. Tai viskas įeina į rizikos grupę, kai formuojame mikroautobuso pervežimo kainą. (Aš visada sakau vairuotojams – neskubėkite per Lenkiją, pinigai nuvažiuos greičiau nei jūs).

Ar yra mokesčių už važiavimą miestuose?

Yra, ir dar kokios. Miunchene, Hamburge, kai kuriuose kituose didmiesčiuose yra "Umweltzone" (ekologinės zonos). Jei tavo automobilis neturi tinkamos žaliosios kortelės (Umweltplakette), ten tiesiog neįleis. O jei įvažiuosi ne legaliai – bauda didelė. Todėl reikia tikrinti, ar įtraukėme šį reikalavimą į kainą, ypač jei keleivių pervežimas į Vokietiją vyksta tiesiai į centrą.

Ką daryti su mokesčiais už tiltus ir tunelius?

Tuneliai, pvz., Elbaltunnel prie Hamburgo, kainuoja pinigų. Jei maršrutą planuojame pro ten, tai pridedama prie galutinės sumos. Negalima tiesiog tiesiai parodyti sumos be jų (nepamenošiau tiksliai, dabar ten kiek, bet panašu yra apie 30-40 eurų, tai nemažai). Todėl klientas visada turi žinoti, ar įeina tunelis į kainą.

Ar reikia mokėti už parkavimą Vokietijoje?

O reikia. Ir ten brangu. Jei vairuotojas turi palaukti keleivius kelias valandas, negi jis stovės miesto centre nemokamoje vietoje? Tokios nebūna. Galvos skausmas rasti vietą ir mokėti už stovėjimą – tai kasdienybė. Tarptautiniai vežimai reikalauja, kad šios išlaidos būtų padengtos, kitaip vairuotojas tiesiog nebus lengvas nuotaika.

Vairuotojo darbas ir paslaugos

Kiek vairuotojas uždirba vienai dienai?

Tai ne kasdieninė užmokestis, o sudėtingesnė schema. Čia ir dienpinigiai, ir atlyginimas, ir poilsio kompensacija. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas, jis tai privalo ilsėti. Taigi, jei pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais atrodo maža, pats užduokite klausimą – ar šis vairuotojis ilsėsis normaliai? Ar atsiskaitys su mokesčiais?

Ar įskaičiuojamas vairuotojo maistas ir nakvynė?

Taip tai yra būtina. Vairuotojas valgo pietus, o jei kelionė trunka ilgiau nei dieną, turi kur miegoti. Vokiški viešbučiai ne pigūs, todėl tai didelė dalį biudžeto. Neklauskite, kodėl brangu – tiesiog eikite pakrauti tokius "sprendimus" ir pažiūrėkite, kiek jums kainuotu nakvynė Frankfurte.

Kaip veikia tachografas?

Techninis dalykas, bet svarbus. Tachografas fiksuja važiavimo laiką, poilsio laikus. Jei jums reikia skubaus pervežimo, o vairuotojas jau važiavo 4,5 valandas, jis turi sustoti 45 min. Nėra ką padaryti, tai įstatymas. Tai sulėtina krovinių gabenimas procesą, tačiau saugumas yra pirmiausia. Negalima tiesiog spėti visa kaina, ignoruojant šiuos dalykus.

Ar galiu pasakyti vairuotojui, kad važiuotų greičiau?

Galite pasakyti, bet jis turės atsisakyti (arba padaryti tai savo pačių rizika). Mes neleidžiame savo vairuotojams laužyti taisyklių dėl kiekvieno kliento kaprizo. Vokietijoje policija itin griežta, o baudos didelės – geriau pavėluoti valanda, nei gauti baudą ir prarasti licenciją. Tai taip pat įtakoja, kaip suformuojama mikroautobusu pervežimo kaina, nes greitis – tai ne visada taip svarbu.

Ar vairuotojas gali padėti su bagažu?

Tikrai gali ir dažnai tai daro, bet ne tada, kai tai 50 kg dėžės. Yra tam tikros sveikatos ir saugumo normos. Jei reikia kelti sunkius daiktus, reikia tartis iš anksto arba samdyti keltuotojus. Vairuotojo nugarą taip pat reikia saugoti, o ne jį naudoti kaip "krokodilą".

Neplanuotos situacijos ir rizikos

Kas nutinka, jei mikroautobas sugenda?

O tai būna. Deja, bet technika – ne stabili. Mes stengiamės turėti draudimą "Technische Hilfe", kad pagalbą atvyktų greitai. Tačiau jei lūžta pavarų dėžė, tai laukimas gali trukti ir dieną. Klientas dažnai pyksta, bet kas gali padaryti? Tokios atvejai įtraukiami į sutartį, tačiau kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, čia neįtraukiama jokia kompensacija, nebent tai mūsų kaltė.

O jei atsiranda eismo įvykis?

Vokiečiai vairuoja greitai, ir avarijos vyksta. Turime pilną civilinę atsakomybės draudimą (CASCO), tačiau laiko praradimas neišvengiamas. Keleiviai tada dažnai turi laukti, kol atvykia rezervinis automobilis. Tai viena tų situacijų, kurios neduoda ramybės niekam, nei mums, nei jums.

Ar reikia mokėti už kelionės atšaukimą?

Taip, ir tai pagal taisykles. Jei atšaukiate 2 valandas prieš išvykimą, mes negalime susigrąžinti kuro, kurį jau įpylėme, nei užmokesčio vairuotojui už paruošiamąjį laiką. Todėl atšaukimo sąlygos turi būti tiksliai suprastos prieš pasirašant sutartį, kitaip bus nemalonumų. (Kai kas dar mano kad tai atsitiktinumas... ne, tai darbas).

Ar galima keisti maršrutą kelionės metu?

Galima, bet tai papildomai kainuos. Jei praėjus 300 km sakiniate "eikime pro Kelną", o ne pro Frankfurtą, tai mes turime paskaičiuoti naują atstumą, laiką ir galbūt mokesčius. Negi kas nemokamai? Nemanau, kad toks yra pasaulis. Keleivių pervežimas reikalauja lankstumo, tačiau ne nemokamo.

O jei sulaiko policija?

Tai gana dažna situacija, ypač jei automobilyje yra techninių trūkumų ar dokumentų neatitikimų. Anksčiau (prieš 10 metų) daugiau buvo problemų su migrantų kontrolės, dabar labiau techninė. Jei sulaiko ne dėl mūsų kaltės, laukimas gali būti nemokamas, jei dėl mūsų – mums tenka padengti nuostolius.

Kaip oras veikia kelionę?

Žiemos purvas Vokietijoje – tai štai eina viską. Arba vasaros liūtys prie Belgijos pasienio (tai taip pat arti). Oras nėra įtrauktas į kainą tiesiogiai, bet jis veikia laiką. Tiesiog reikia kantrybės, o ne kaltinimų,kad vairuotojas "kažką ne taip". Jis taip pat nori namo.

Išvados ir patarimai

Vertinant viską tai, kas buvo parašyta aukščiau, aišku, kad kaip apskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją mikroautobusais, nėra tiesiog matematinė lygtis. Tai sudėtingas rinkinys iš techninės būklės, žmogiškojo faktoriaus, kuro kainų ir Vokietijos specifinių reikalavimų. Mano patirtis sako, kad geriausia pasitarti su dėkinga ir sąžininga kompanija, o ne ieškoti pigiausio pasiūlymo internete, kuris galų gale apsiverčia brangiau.

Tegul šis straipsnis padeda jums suprasti, kad už kiekviena suma slypi nemažai pastangų ir rizikos. Jei norite saugios ir patogios kelionės, vertinkite kokybę, o ne tik žemą kainą. O dabar, jei turite klausimų, susisiekite – suvedime viską į vieną vietą. (Tik prašau, skambinkite ne naktį, vairuotojai turi ilsėtis).