Kaip apskaičiuojama logistikos paslaugų kaina Vokietijai: tiesa be reklamos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – niekas nesikąsdavo nuo to, kiek kartų man teko paaiškinti, iš kur tolimesni skaičiai sąskaitoje. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia kryžkelė, bet kasdien kas nors pasirodo su klausimu „kodėl taip brangu?“. Tiesą sakant, nėra vienos paprastos formulės, kurią užsirašius mokėtum tikrai tiek, kās parašyta. Rinka juda, degalai brsta, o vokiečiai vis ką nors sugalvoja naujo. Dažnai klientai galvoja, kad tai tik matematika, bet iš tiesų tai kažkas panašaus į lošimą kortomis, tik su tais pačiais maršrutais. Štai trumpai ir paprastai, kaip susidaro ta galutinė logistikos paslaugų kaina Vokietijai, ir ką reikia žinoti, kad nenukristum nuo kėdės.

Pagrindiniai dalykai, kurie sukelia sumaištį

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Čia viskas prasideda nuo pasiūlymo ir paklausos, kaip ir bet kur, o aš tiesiog stengiuos išlikti ramus. Jei šiandien turiu penkis komplektus į Miuncheną, galiu duoti gerą kainą, o rytoj, jei keliais ties į tuos pačius vartus važiuos tik vienas, skaičius bus didesnis. Negalima tikėtis, kad kaina bus pastovi kaip benzino stotėje, nes logistika – tai gyvas organizmas. Dar pridėkime prie to degalų kainų šuolius, kurie pas mus keičiasi greičiau nei orai. Vieną dieną pilnavertė logistikos paslaugų kaina Vokietijai atrodo priimtina, kitą – jau didesnė dėl to, kad naftos rūdose kažkas padūrta. Taigi, čia nėra jokios gudrybės, tik gryna ekonomika ir mano galvos skausmas su darymu.

Ar atstumas turi didelę reikšmę?

Žinoma, turi, bet ne taip, kad daugiau kilometrų reiškia proporciningai daugiau pinigų, tai ne tiesioginė linija. Daugeliu atvejų mokestis už maršrutą yra fiksuotas tam tikruose segmentuose, pvz., važiuojant į šiaurės Vokietiją (Hamburgas) gali būti brangiau negu į Berlyną, nors atstumas gali būti panašus. Čia veikia konkurencija ir krovinininkų srautai – jei visi važiuoja į vieną pusę, ten kaina krenta. O jei ten kažkur kaimelis kalnuose, kur niekas nenori važiuoti tuščias, kainą keliu aš pats sau, kad kažkas sutiktų nuvažiuoti.

O kaip su degalų priedu?

Atsiskaitymas už degalus dabar yra atskira eilutė, kurią dažnai klientai nemėgsta, bet be jos važiuoti neįmanoma. Paprastai tai procentinė dalis nuo pagrindinės transporto sumos, kuri kinta kas savaitę ar net kas dvi savaites. Vokiečiai čia labai griežti, jei sutartyje parašyta, kad priedas fiksuotas, jis ir toks lieka, bet jei kinta – koreguojame. Aš asmeniškai visada sakau, žiūrėk ne į tą pagrindinę sumą, o į galutinę su visais priedais, ten ir matysi realią paveikslą. Buvau situacijoje, kai klientas džiaugėsi suma, o po mėnesio gavo sąskaitą dėl priedų ir buvo nustebęs. Nereikia būti prophet, kad suprastum, degalų kaina nebus 1 eurą.

Ką lemia pats krovinys

Ar svoris ar tūris svarbesnis?

Čia yra tas klasikinis klausimas, apie kurį kalbu beveik kiekvieną dieną. Vokiečiai dažniausiai moka pagal užkrovos metrus (LDM) arba tūrį, nes jiems svarbiau, kiek vietos krovinys užima sunkvežimyje. Jei turi sunkų, bet mažą krovinį, gali mokėti mažiau, o jei tai plunksna, bet užima visą šoninę sieną – tuoskus. Pavyzdžiui, jei veži 10 tonų metalo ant vienos paletės, tai viena kaina, o jei 200 kilogramų putų užima pusę sunkvežimio – visiškai kita. Dar kartą nepamiršk paminėti, kad logistikos paslaugų kaina Vokietijai priklauso ir nuo to, kaip sėdėsi šiek tiek toli. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai klientai persistengia apie svorį, nors vairuotojus rūpi更多的是 erdvė.

Kokios paletės yra pigiausios?

Standartinės EUR paletės (120x80) yra tas auksinis standartas, su kuriuo nėra jokių problemų. Bet kai tik klientas pradeda kalbėti apie savo vokiškas arba industrijos paletes (120x100), akimirksniu pridedu papildomus procentus. Kodėl? Nes tu paletės neužpildysi sunkvežimio idealiai, liks tuščių vietų, o tas tūris bus prarastas. Vieną kartą vežėme šiukšliadėžes ant nestandartinių podų, ir vairuotojui teko sukti galvą, kaip tai užfiksuoti, kadangi sistema nepripažįsta tokių matmenų. Galiausiai už tai sumokėjo daugiau, nei tikėjosi, nes teko naudoti mažesnę mašiną.

O pavojingi kroviniai?

ADR, arba pavojingi kroviniai, tai atskira pasaulis, kur kainos šoka į Orbitą. Čia ne tik apie tą paletę, bet apie specialų vairuotoją, leidimus, paskirstymą ir draudimą. Aš esu matęs, kaip mažos firmos mato kainą ADR kroviniui ir pasigauna, bet tai jų rizika. Normalioms firmoms, kurios dirba legaliai, kaina turi padidėti maždaug 30-50 proc. Nekalbu jau apie tai, kad pervežti tokias medžiagas per Vokietiją reikalauja ypatingo dėmesio, o vietiniai pareigūnai tik laukia suklydo. Tikrai nesiūlau čia taupyti, gal gausi baudą didesnę nei visa pervežimo kaina.

Geografija ir Vokietijos ypatumai

Kur Vokietijoje brangiausia važiuoti?

Pagal mano patirtį, Bavarija (pietūs) ir pačios Šiaurės jūros pakrantės yra brangiausiosios. Pietuose kalnai, greičiai mažesni, o tas darbas trunka ilgiau. Šiaurėje, pvz., aplink Bremerhaveną ar Hamburgą, daug uostų, ten didelis konkuravimas, bet ir uždarbis tame regione didesnis, tad ir mūsų išlaidos auga. Žinoma, jei reikia vežti į kąžkokį kaimelį Oberallgeu regione, kuriame yra viena vėjo malūnas, kaina bus kosminė. Ten važiuoti nėra protinga jokiai firmai, tad tenka uždirbti iš vieno važiavimo.

Ar Maut (mokestis už kelius) įskaičiuotas?

Maut Vokietijoje yra kažkas panašaus į mirtį – neišvengiama. Jis būtinai įskaičiuojamas į kainą, kadangi kitaip tiesiog būtų nuostolis. Nors keičiasi tie metai, tie metai (gal jau 2024-aisiai pakeitė kažką su CO2 mokesčiais), bet Maut visada yra. Ką klientai dažnai nesupranta, tai kad Maut kaina priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Turi seną sunkvežimį? Mokėsi daugiau, o tai reiškia, kad ir tau kainuos brangiau. Buvau atvejų, kai mažos firmos bandydavo apsaugoti (sutaupyti ant Mauto), bet tai legaliai neina pasakyti.

Kaip darbo laikas veikia kainą?

Vokiečai labai mėgsta savo taisykles, ir darbo laiko reglamentavimas ČIA yra šventas. Jei vairuotojas turi laukti prie išpakavimo vietos virš valandos ar dviejų, prasideda laukimo mokestis. Ir tai ne penkiai centai per valandą, o gana rimta suma. Kartais klientas sako: „Čia tik valandai reikės“, o ten stovi keturias, nes sandėlininkas nuėjo pietų. Tuomet tas užkrovimas ar iškrovimas tampa brangiausia dienos dalis. Nemanau, kad reikia aiškinti, kad vairuotojo laikas yra pinigai, o Vokietijoje laikas skamba labai garsiai.

Paslėpti mokesčiai ir nenukančios problemos

Kodėl kyla kaina už greitą pervežimą?

Greitas pervežimas (Express) yra kaip vaistas nuo galvos skausmo – padeda, bet kainoja. Jei sakai „reikia rytoj ryte“, aš turiu surasti vairuotoją, kuris numetė savo planus ir važiuoja specialiai tau. Tai reiškia, kad tu sumoki ne tik už važiavimą, bet ir už užsakymo atšaukimą kitam klientui ar tuščią važiavimą atgal. Kartais tai gali būti net dvigubai brangiau nei įprasta logistikos paslaugų kaina Vokietijai. Žinau, kad tai atrodo šlykštū, bet tokios yra taisyklės. Aš asmeniškai stengiuosi vengti Express, nes dažnai sukelia nervinę ligą, kai vokiečių kelyje kažkas užstringa.

Ar galima pagauti vairuotoją klaidingai?

Štai dalykas, apie kurį mažai kas kalba, bet kiekvienas žino. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas pasako: „važiuoju“, bet iš tikrųjų jis dar tik kažkur prie Lenkijos sienos. Tokiu atveju pradedame skaičiuoti baudas už vėlavimą, o tai išlaidos. Tikrai ne visada kaltina vairuotoją, kartais tai techninė prastova, bet klientui viskas viena – prekių nėra. Tokios situacijos verčia kelti kainas, nes šios rizikos reikia padengti iš anksto.

Kas tie „priedai už dokumentus“?

Dažnai klientai pamato sąskaitoje eilutę „dokumentų priežiūra“ ir klausia, kas čia per šlamštas. Čia ne šlamštas, tai mano darbo ir to, kad aš turiu sekti tą prekę per sienas, užpildyti CMR, sekti muitinę (jei reikia). Vokiškas biurokratas nepamirštos raštinės nepamiršta niekada, o už kąžką reikia užmokėti. Na, o dar pridėkime tas pačius Eksporto deklaracijas, jei prekė iš trečiosios šalies. Tai nėra dideli pinigai, bet jie sudaro tą galutinį paveikslą, su kuriuo susiduriate.

Buitiniai ir humaniški dalykai

Ar vokiečiai moka daugiau?

Savaime aišku, jeigu kalbame apie darbo jėgą. Vokietijos vairuotojai gauna daugiau nei mūsų, todėl ir transportavimas ten brangesnis. Jei mes siunčiame savo vairuotoją, jam reikia mokėti dienpinigius pagal Vokietijos standartus (jei jis ten užsilaiko). O jie pas juos aukšti, valgis brangus, nakvynė... Visa tai eina į kainą. Tas pats dalykas ir su perkrovimą atliekančiais darbininkais – čia ne Lietuva, kad už dešimt litų (eų?) pametuoti dėžę. Ne, čia viskas apmokestinama pagai vietinius tarifus.

Kaip atšaukti užsakymą be baudos?

Atsakymas paprastas – nebandyk daryti tai paskutinę minutę. Jei atšauki 24 valandas iki važiavimo, gali gauti nulią, bet jei vairuotojas jau važiuoja link tavs? Tada turėsi sumokėti pilną kainą ar bent jau didelę dalį. Mano patirtis yra tokia, kad kartais net pati firma užsirašo baudą, neiškęsdama to neatsakingumo. Vokiečiai čia be jokio humoro – jei sutartyra parašyta, taip ir bus, net jei turiš pasaulio pabaiga.

Ar verta rūpintis draudimu?

Kartais atrodo, kad tai nereikalinga išlaida, kol Kas nors nutinka. Standartinis draudimas (pagal CMR) padengia tik labai ribotą sumą, dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą. Jei veži brangiausią elektroniką ir ji dingsta arba susilaužo (kasyti klipas iššokęs), gausi tik nereikšmingą sumą. Todėl visada siūlau papildomą draudimą, nors jis padidina logistikos paslaugų kainą Vokietijai. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau dabar, nei verkti vėliau dėl tūkstančių prarastų. Nors aš nežinau 100%, kiek dabar tokių įvykių būna, bet vieną per mėnesį užtenka sukti galvą.

Kodėl kai kurios firmos pigiau?

Čia yra ta „juodoji dėžė“, kąžką pridurdamas. Pigu, todėl kad jos neduoda jokių garantijų, vežia senais sunkvežimiais arba visai nelegaliai. Yra firmų, kurios tiesiog „numeta“ krovinius Vokietijoje prie pat sienos ir sako: „važiuok pasiimk“. Taip, kaina nežymi, bet rizika milžiniška. Aš asmeniškai geriau dirbu brangiau, bet žinu, kad ryte nereikės ieškoti advokato. Dar kartu su tuo, žinau vieną firmą (nepaminėsiu pavardės), kurių vairuotojai mirė iš alkoholio, tai kiek tai kainuoja? Niekam.

Kaip apskaičiuojama kaina konkrečiam atvejui

Ar galima gauti nuolaidą?

Taip, jeigu esi reguliarus klientas. Nėra jokios magijos, tiesiog aš žinau, kad šį mėnesį numesiu penkis krovinius tau, galiu nuleisti kainą. Jeigu tai vienkartinis važiavimas, nieko nenukrisiu, nes neturiu iš ko. Nuolaidos formuojamos pagal apimtį ir ilgalaikį bendradarbiavimą. O dar svarbu, kaip tu elgi su manimi kai įvyksta avarija ar vėlavimas – jei suprantanti, aš irgi galiu būti lankstesnis.

Kaip sužinoti tikrąją kainą?

Geriausias būdas – paprašyti įvertinimo (quote) su visais priedais. Nebijok klausti „ar čia viskas?“. Aš visada sakydamas: „Tai du gaidžiai su duona“, bet turiu būti tikras, kad nėra kažkokių slepiamų mokesčių už privalomus išlaidas. Klausyk apie degalus, apie Maut, apie iškrovimą. Kuo daugiau klausimai, tuo mažiau staigmenų pabaigoje. Tikrai nenoriu, kad tu būtum nustebęs kai matai galutinę sumą (kuri bus aukštesnė).

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Dar vienas dalykas – sezonas. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi ilsisi, kainos šoka, nes vairuotojų trūksta. O taip pat svarbu ir to, kokia yra įmonės reputacija. Garsios logistikos kompanijoms kainos aukštesnės, bet ir pasitikėjimas didesnis. Jei tau svarbu, kad prekė būtų laiku, nesileisk į pavojingus eksperimentus. O jeigu tau ne svarbu laikas – gali rasti pigiau.

Ar tinkamas sezonas veikia?

Žinoma, Vokietijoje yra mugės, statybų sezonai ir t.t. Kai vyksta didelė statybų mugė Hanovere arba Kelne, sunkvežimiai yra užimti, o kainos šoka į dangų. Tiesiog tauruorių trūksta. Aš kartą bandžiau surasti mašiną per tokį periodą ir buvo beveik neįmanoma. Tad, jei turi konkretaus laiko reikalavimus, planuok iš anksto. Nors aš dažnai ir pats pastovu vėluoju tokiu metu, bet bandau.

Išvados

Na, kaip ir matote, tai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Logistikos paslaugų kaina Vokietijai – tai ne tik matematika, tai ir rizika, ir žmonių darbas, ir Vokietijos specifika. Nereikia许多 daug rašyti (šiek tiep užsirašiau, bet prasimanė), tiesi� žiūrėk į realybę. Geriausia pasikalbėti tiesiogiai su ekspeditoriumi, papasakoti, ką turi ir ką nori, o tada jis sugebės pasakyti, kiek tai kainuos. Būkite atvirai ir nepulkite į pigių sprendimų spąstus, nes kartais gali pigiau gauti neginčijamą nuostolį. Sėkmės keliuose!