Kaip apskaičiuojama kaina už dalinius siuntinius į Vokietiją: Realus vaizdas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, mačiau viską – nuo idealiai sutvarkytų sandėlių iki begalinio chaoso pakeliui. Kasdien susiduriu su klausimais, ne visada lengvais, tačiau dažniausiai žmonėms labiausiai rūpi pinigai. Dažnai klaustate, kaip apskaičiuojama kaina už dalinius siuntinius į Vokietiją, ir tikėkitės, kad atsakymas būtų paprastas kaip du kart du, tačiau logistika nėra tikroji matematika. Čia susiduria svoris, tūris, degalų kainos, vairuotojų nuotaikos ir dar šimtas smulkių dalykų, kuriuos klientai nemato. Būtent todėl kainos kartais šokinėja kaip kiškys, o aš stengiuosi tai paaiškinti paprastai, be jokių gražių frazių iš vadovėlių.

Pagrindiniai dalykai: matmenys ir svoris

Ar tik svoris lemia galutinę kainą?

Absoliučiai ne, tai yra dažniausia klientų klaida. Jei vežate plieną, svoris didelis, bet vietos mažai, o jei vatą – svoris nedidelis, bet užima visą furgoną. Mes taikome tūrinį svorį, o tai reiškia, kad mums svarbiau, kiek vietos jūsų prekės užima grindyse. Buvau atvejų, kai klientas siuntė penkis kilogramus, bet dėl didelių matmenų teko mokėti kaip už pusę sunkvežimio. Taigi, nepamirškite, erdvė dažnai būna brangesnė už kilogramus šioje biznio srityje.

Kodėl taip svarbūs tūris ir matmenys?

Kai vežame dalinius siuntinius į Vokietiją, bandome susidėti į mašiną kuo daugiau skirtingų krovinių. Jei jūsų siunta yra ilga arba platai, ji užima vietą kitiems. Pavyzdžiui, jei turite 3 europaletes, bet jose mažai daiktų, mums vis tiek tenka skirti tą vietą. Todėl kainos formavime tūris dažnai nulemia galutinę sumą daugiau nei realus svoris. Žinu, kad skamba keistai, bet taip veikia rinka.

Kas tas LDM ir kodėl visi apie jį kalba?

LDM tai linijinis metras, tiesiog vietos ilgis furgone. Standartinis furgonas turi, tarkime, 33 LDM vietų. Jei jūsų krovinys užima 2 metrus ilgio, jums reikės sumokėti už 2 LDM. Tai yra bendras standartas dalinių krovinių pervežime, nes taip lengviau paskaičiuoti, kiek klientų "tilps" į vieną reisą. Be šios sistemos būtų chaosas, nes visi sakytų, kad jų siunta "maža".

Kas nutinka, jei aš neteisingai nurodžiau matmenis?

Tai yra košmara, tiesiog sakau. Jei atvyksta vairuotojas, o jūsų siunta neįtelpa į vietą, kurią užsakėte, tenka ieškoti sprendimų vietoje. Kartais reikia skambinti ir ieškoti kito automobilio, o tai kainuoja dvigubai. Nurodykite tikslius matmenis, net jei reikia pasiimti liniuotę. Geriau pasakyti, kad 1,2 metro, nei 1 metro ir vėliau gailėtis. Buvo atvejų, kai dėl 10 centimetrų teko iškrauti visą furgoną.

Ar reikia dėti prekes ant paletės?

Labai rekomenduoju, nors ne visada privaloma. Jei prekės supakuotos į dėžes ant grindų, jas reikės perkrauti rankomis ar su keltuvu, o tai užtrunka. Vairuotojai nemėgsta dirbti su "laisvais" krovinais, nes jie sugriauna visą sistemą. Ant paletės viskas tvarkingai, užfiksuota ir lengviau priskaičiuoti LDM. Jei neturite paletės, pasakykite iš karto, mes surasime variantą, bet kaina gali šokti.

Maršrutai ir Vokietijos geografija

Ar įtakinga, į kurį miestą važiuojame?

Žinoma, Vokietija didelė, važiuoti į Miuncheną visai ką kita nei į Hamburgą. Jei reikia važiuoti gilyn į šalį, prie miesto centro, tai laiko praradimas. Taip pat, kai kuriuose regionuose, pavyzdžiui, Rūro srityje, daug pramonės, ten važiuoja daugiau mašinų, todėl gali būti pigiau. O va į kaimą Bavarijoje važiuoti brangiau, nes ten grįžti tuščia ilgiau. Kaip apskaičiuojama kaina už dalinius siuntinius į Vokietiją, taip pat priklauso ir nuo to, kaip toli nuo autostrados yra jūsų sandėlis.

Kodėl kainuoja brangiau į pietus?

Pietinė Vokietija, pavyzdžiui, Bavarija ar Badenas-Viurtembergas, yra toliau nuo Lietuvos. Atstumas didesnis, degalų sunaudojimas didesnis, be to, ten griežtesni reikalavimai vairuotojams (darbo poilsio laikas). Kartais tenka įsijungti mažesnius kelių mokesčius, bet bendrai tai atstumas. Be to, ten labai daug kalnų kelių, kur mašina daugiau degalų suvartoja. Nors dabar tie moderni varikliai ekonomiškesni, bet vis tiek.

Ar galima važiuoti per Lenkiją?

Galima, ir kartais tai yra pigiau, jei, tarkime, kelią uždaro arba yra eismo įvykių Vokietijoje. Tačiau Lenkijos keliai kartais būna prastesnės, o tai reiškia papildomą amortizaciją. Be to, jei kelią per Lenkiją pasirenkame dėl kainos, gali užtrukti ilgiau. Dažniausiai važiuojame per Lenkiją į pietinę Vokietiją, bet tai visada aptariama atskirai. Nėra vienos taisyklės, viskas priklauso nuo situacijos kelyje.

Kiek laiko trunka tas pervežimas?

Standartiškai į Vakarų Vokietiją 2-3 dienos, į pietus gali užeiti ir 4. Bet niekada negarantuojame, nes kasdien nutinka įvykių. Užstrigimas pasienyje, avarija, blogas oras – tai kasdienybė. Esu matęs, kaip dėl sniego Vokietijoje mašina stovėjo tris dienas. Jei jums skubu, geriau iš karto pasakykite, kad reikia ekspresso, o ne tikėtis stebuklo standartiniu reisu.

Ar gali vairuotojas pavėluoti?

Žinoma, jis yra žmogus, o ne robotas. Gali užstrigti eisme, gali blogai jaustis, ar tiesiog gailėtis, kad prieš tai užtruko kitoje vietoje. Mes stengiamės sekti mašinas, bet ne visada galime įtakoti situaciją. Jei pavėluoja valandą ar dvi, paprastai nieko nepadarysite. Jei pavėluoja dieną – tada jau problema ir reikia ieškoti atsakymo. Būkite kantrūs, su daliniais siuntiniais tai normalu.

Paslėpti mokesčiai ir papildomos paslaugos

Kas yra "Standgeld" ar laukimo mokestis?

Tai mokestis už tai, kad vairuotojas laukia, kol jūsų darbuotojai krauna siuntą. Standartiškai duodama 1 valanda nemokamai, jei trunka ilgiau – imamas mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Vairuotojo laikas yra pinigai, jis negali stovėti vietoje visą dieną. Užsirašykite laiką, kai pradedate ir baigiate, kad nebūtų nesusipratimų. Kartais klientai stebisi, kodėl sąskaitoje yra papildoma eilutė, o tai būtent dėl laiko viršijimo.

Ar brangu, jei reikia lifto?

Liftas tai ne paprastas dalykas, ne kiekvienoje mašinoje jis yra. Jei jums reikia iškrauti važiuojančią mašiną arba nėra krano, reikalingas vairuotojas su liftu. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, nes toks automobilis brangesnis. Nenurodykite "su liftu", jei tikrai jo nereikia, galite sumokėti per daug. O jei reikia – būtinai pasakykite iš anksto, nes vietoje rasti tokį vairuotoją neįmanoma.

Kodėl degalų priedas kinta?

Mes ne naftos kompanija, mes stebiame rinką. Degalų kaina šokinėja, todėl ir mūsų kainos turi būti lankstesnės. Dažnai klientai klausia, kodėl kaina pasikeitė per savaitę, o aš tiesiog rodau degalų sąskaitas. Dabar, kai degalai vėl brangsta (nors prieš savaitę buvo pigiau, nebesuprantu to), turime koreguoti kainas, kad išliktume pelningi. Tai normalu.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Sąžiningai sakant, geras brokeris jų neturi. Tačiau yra dalykų, kuriuos klientai pamiršta – tai iškrovimas, jei nenurodyta Ex Works, arba dokumentų tvarkymas. Aš visada stengiuosi įrašyti visą kainą iš karto, bet kartais atsiranda staigmenų, pavyzdžiui, užkardų mokestis mieste arba privalomas mokėjimas už aplinkosaugą. Nereikia bijoti klausti, kas įeina į kainą, geriau klausti negu stebėtis.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Jei sutartyje parašyta "atveža ir iškrauna", tai ne, bet dažniausiai daliniai siuntiniai yra "krauna klientas, iškrauna gavėjas". Vokietijoje darbuotojai labai laikosi taisyklių, jei sutartyje nėra parašyta "iškrovimas įskaičiuotas", jums gali tekti mokėti vietinei kompanijai. Geriau viską iš anksto susitarti dėl "Incoterms" sąlygų, kad nebūtų konfliktų vietoje.

Dokumentai ir muitinė

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, be jo niekur nevažiuosime. Jis patvirtina, kad mes priėmėme jūsų krovinį ir turime jį pristatyti. Jei dingsta krovinys arba sugadinamas, CMR yra pagrindas reikalavimui. Be to, Vokietijos policija dažnai tikrina šiuos dokumentus. Užtikrinkite, kad duomenys CMR sutaptų su faktiniais prekėmis, kitaip gali būti baudų. O baudos ten yra didelės, tikrai nenorite jų gauti.

Ar reikalingas TIR arba Ex1?

Jei keliaujate per trečiąsias šalis arba prekės ne ES narės, taip, bet Vokietija yra ES. Tačiau jei jūsų prekės atvyksta iš Kinijos į Vokietiją ir tada važiuoja pas mus, reikės T dokumentų. Paprastam siuntiniui iš Lietuvos į Vokietiją užtenka komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Nereikia gąsdinti savęs papildomais dokumentais, jei tai standartinis prekių judėjimas tarp šalių narių.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Tada mašina stovi, o pinigai dega. Vokietijos muitinė labai griežta, jei trūksta kokių nors sertifikatų arba neteisingai nurodyta prekė. Buvau atvejų, kai dėl vienos trūkstamos eilutės reikėjo gražinti visą krovinį atgal. Nėra ką juoktis, geriau patikrinti visus dokumentus du kartus prieš išvykdami. Tai sutaugo nervingus ląstelės ir pinigus.

Ar reikia draudimo?

Mano nuomone, būtinai. Standartinis draudimas yra, bet jis dažnai nedengia visos vertės, ypač jei tai brangios elektronikos ar meno kūriniai. Už papildomą draudimą teks mokėti, bet jei suviršys mašiną arba sudegs sandėlis (buvo tokių atvejų), bent gausite pinigus atgal. Netaupykite ant draudimo, tai jūsų ramybė.

Kodėl svarbios prekių kodai (HS kodai)?

Muitinė ir statistika reikalauja tikslumo. Jei parašysite "įrankiai" o iš tikrųjų tai bus "elektroniniai įrankiai", kodai skirsis. Neteisingas kodas gali sukelti problemų su PVM mokėjimu arba draudimu. Aš pats visada darbuotojus prašau patikrinti, ar kodas tikrai atitinka, nes vėliau ištaisyti beveik neįmanoma. Tai rutina, bet svarbi.

Vežėjų rinka ir patirtis

Kodėl vieni brangiau, kiti pigiau?

Pigiausiais pasiūlymais gundyti lengva, tačiau ten dažnai slepiasi rizika. Brangesni turi patikimus vairuotojus, naujesnes mašinas ir tikrai atvyks laiku. Pigūs gali paimti užsakymą ir tada ieškoti, kam perduoti, kas vėliau veda į vėlavimus. Kaip apskaičiuojama kaina už dalinius siuntinius į Vokietiją, taip pat priklauso ir nuo to, koks pasitikėjimo lygis jums reikalingas. Neklauskite, kodėl aš brangiau už tą "vadybininką" iš skelbimo.

Ar verta rinktis mažas firmas?

Kartais verta, jei tai specialistai tam tikruose maršrutuose, tačiau didelės firmos turi rezervinių mašinų. Jei pas mažą firmą lūžta furgonas, jūsų siunta gali stovėti savaitę. Didelės kompanijos gali greičiau organizuoti pakaitalą. Aš dirbu ir su vienais, ir su kitais, bet svarbiausia yra reputacija. Pažiūrėkite atsiliepimus internete, jei ten daug bjaurių komentarų – venkite.

Kas daro, jei vairuotojas tiesiog neatsiliepia?

Tai blogas ženklas. Gali būti, kad jis užstrigo arba neturi ryšio. Mes stengiamės skambinti, jei nėra atsakymo valandą. Jei vairuotojas "dingsta" su kroviniu, tai jau policijos reikalas, bet, laimei, tai retai. Dažniausia tai tiesiog blogas ryšys arba vairuotojas pamiršo įkrauti telefoną. Visvien neramu, kai niekas neatsiliepia.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne iki begalybės. Jei turite didelį kiekį arba reguliarius siuntimus, galime pasiūlyti nuolaidą. Tačiau jei tai vienkartinis siuntinis į Vokietiją, kaina yra kaina. Mes ne turguje, kainos susideda iš realių išlaidų. Galiu nuleisti 5-10 eurų, jei esate mandagus, bet jei reikalaujate 50 procentų nuolaidos, aš tiesiog atsisakysiu.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Patikrinkite, ar jie turi licenciją. Jei negaliu parodyti savo vežėjo licencijos, nenaudokitės mano paslaugomis. Taip pat pažiūrėkite, kur jų būstinė, ar tai ne tik virtualus biuras. Dirbu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – patikimumas brangiau nei kaina. Geriau sumokėti daugiau, nei gailėtis pusę metų.

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo sezono?

Taip, tikrai. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos šokinėja, nes visi nori pristatyti prekes. Taip pat vasarą gali būti brangiau dėl darbo trūkumo vairuotojams. Jei galite, planuokite siuntimus iš anksto, taip išvengsite šuolių. Bet jei reikia skubiai, teks mokėti tą, kokia rinka yra toje dienoje.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų tik pažeistos vietos, reikia fotografuoti visą krovinį ir pakuotę. Tada parašykite pastabą į CMR dokumentą. Be pastabos vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, ir vėliau nieko neįrodysite. Aš visada primenu klientams – jei matote daužytą dėžę, nedelskite, užrašykite. Tai jūsų draudimas ir mūsų atsakomybė.

Kodėl taip sunku sužinoti tikslią kainą iš karto?

Nes mes turime sužinoti, ką dar reikia įtraukti į tą reisą. Dalinis siuntinis reiškia, kad mes ieškome kitų krovinių, kurie eitų tuo pačiu keliu. Kol nesurinkome pilno furgono, tikslios kainos negaliu pasakyti bent jau ne tokios, kuri nepakis. Tai kaip loterija, bet su patirtimi aš galiu įvertinti labai tiksliai jau po pokalbio.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS, taip kad galime. Tačiau ne visada GPS rodo tikrąją vietą, kartais vėluoja. Jei jums labai svarbu žinoti, kur yra prekė, pasakykite, aš nusiųsiu nuorodą. Tiesiog nereikia skambinti vairuotojui kas valandą, jis turi vairuoti, o ne kalbėtis telefonu. Saugumas pirmiausia.

Ar Vokietijos klientai yra ypatingai reikalaujantys?

Taip, jie mėgsta tvarką. Jei sutartyje parašyta, kad atvyksta 8:00, jie laukia iki 8:05 ir tuomet skambina skųstis. Vokietijos logistika – tai laikrodžio tikslumas. Todėl mums reikia būti tiksliais, o jums – pasirūpinti, kad viskas būtų paruošta. Nėra nieko blogiau nei gailintis vokiškam sandėlininkui, kad vėluojame.

Kokios yra pagrindinės klaidos, kurias darote klientai?

Dauguma klaidų dėl dokumentų ir matmenų. Taip pat, klientai dažnai pamiršta pasakyti, kad prekės yra lengvai degios arba sveria daugiau nei parašė. O iš tikrųjų, jie tiesiog nežino. Nesakykite "maždaug", sakykite tiksliai. Tai pagrindas, kad kaina būtų teisinga, o siunta atvyktų laiku.

Galiausiai, kodėl verta rinktis jus?

Nes aš turiu 20 metų patirties ir aš žinau, kur yra kiekvienas akmuo kelyje. Aš nežadu, kad kaina bus mažiausia, bet žadu, kad nereikės man rinktis vėliau iš bėdų. Dirbu su žmonėmis, o ne su sąskaitomis. Jei kils problema, aš ją išspręsiu, o ne paslėpsiu. Tokia mano filosofija.

Išvada

Tiesiog norėjau pasakyti, kad logistika nėra lengvas verslas, ir kaip apskaičiuojama kaina už dalinius siuntinius į Vokietiją, priklauso nuo šimto dalykų. Niekada nebijokite klausti ir prašyti paaiškinimų, nes tai jūsų pinigai ir jūsų prekės. Tikimės, kad šis straipsnis padėjo suprasti bent truputį tą chaosą, kurį mes valdome kasdien.