Kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, pervežta tūkstančiai tonų, ir matyta yra nemaža. Vokietija – mūsų pagrindinė partnerė, bet kartais jaustis ten kaip namie, o kartas nuo karo sugenda viskas. Dažniausiai klientai skambina tik vieną klausimą galvoje – kiek kainuoja? Tačiau tiesą sakant, kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos nėra tokie paprasti kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ten įeina ir degalų kaina, ir mokesčiai keliais, ir vairuotojo nuotaika, o kartais ir tai, ar prieš tai jis sugebėjo gerai pavalgyti. Štai trumpas, bet nuoširdus vadovas, kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose, kai prašote pasiūlymo.

Kaip viskas prasideda ir kodėl taip brangu?

Kodėl kaina skiriasi kasdien?

tiesą sakant, tai nuolat kinta. Vakar buvo 1,2 euro, šiandien gali būti 1,4. Be to, rinka yra gyva organizmas – jei šiandien yra daug mašinų Vokietijoje, o krovinių mažai, kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos krenta. O jei atsitvirksta stau (spūstys) kelyje A9, tuomet visi pradeda šokinėti į viršų. Taigi, tai ne aš kainuoju, tai situacija.

Ar brangu degalai daro didelę įtaką?

Žinoma, daro. Bet ne taip, kad kainą keliame kas rytą. Yra tam tikros priedų koridoriaus, bet kai degalai šoka per 20 centų, turime primokėti vairuotojui, kitaip jis tiesiog nevažiuos. Vokietijoje degalai visada brangiau nei pas mus, tai tai įeina į sąmatos sudėtį.

Kas labiausiai brangina pervežimą?

Nuotolis, akivaizdu. Tačiau dažnai žmonės pamiršta apie tuos neaiškius "priedus". Vokietijoje brangios vietos stovėjimui (Maut), o kelių mokesčiai vieni didžiausių Europoje. Bet jei kalbame apie specifika, tai brangiausia – laikas. Jei vairuotojas turi laukti kraunantis 4 valandas, tuomet tas laikas turi būti apmokėtas.

O ką daryti, jei aš turiu labai mažą krovinių?

Jei tai tik viena ar dvi padėtos ant paletės, tai gali būti brangiau už toną. Turime resti dalinį krovininį (FTL vs LTL). Reikia surasti kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu keliu, kad padengtume išlaidas. Kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos mažiems kroviniams dažnai būna neproporcingai aukšti vienam vienetui.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, jei esate lojalus. Jei vežate kas savaitę, susitarame apie fiksuotą kainą (kontraktą). Taip pat nuolaidos taikomos, jei mokate per 3 dienas, o ne po 30. Tačiau nedarykite manos scenos dėl 5 eurų, kai sąskaita ir taip maža.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pus kaina?

Tikriausiai jos nėra tikros firmos, arba tai brokeriai, kurie turi po vieną vairuotoją be draudimo. Kartais tai tiesiog "pasiūlymas", kad gautų jūsų duomenis, o paskui susimato, kad klydo ir kainą kelia dvigubai. žiūrėkite ne į kainą, o į tai, kas yra už jos.

Dokumentai ir "popieriaus darbai" (kas visada būna bėdų)

O kas, jei aš neturiu EX1?

Tai bėda. Be eksporto deklaracijos (EX1) vokiečiai neišleis mašinos iš sandėlio, arba mums reikės padaryti vidinį bendrijos pervežimą, o tai kainos brangiau. Geriau viską iš anksto sutvarkykite su savo muolininku.

Ar jums reikia CMR?

Be abejo. Be CMR (tarptautinio vežimo lapo) tai nelegalu. Vokietijoje muitinė labai griežta, jei sustabdo mašiną be dokumentų, gali tiekti ir krovinį, ir mašiną. Mes visada juos užpildome, bet patikrinkite duomenis – jei nutrūko kelias, mums nebus malonu.

Kas yra šios Incoterms sąlygos?

O tai, kad nurodyte, kur atsirežia atsakomybė. Jei EXW, tai jums reikia pasirūpinti krovinio išvežimu iš gamyklos Vokietijoje. Jei DAP – mes atvežame iki jūsų durų. Neklauskite, ką reikia rinktis, klauskite savo pirkėjo, tačiau dažniausiai logistikos paslaugų kainos iš Vokietijos skiriasi būtent dėl šio "prie durų" arba "prie gamyklos" niuanso.

Ar sunku su Muitinės?

Vokietijoje daug paprasčiau nei Lietuvoje, jei visi dokumentai tvarkingi. Bet jei trūksta PVM numerio arba prekės kodas neteisingas, gali užstringti. Turime savus brokerius, tai galime padėti, bet tai papildomai kainuoja.

Kas dėl draudimo?

Krovinys visada yra apdraustas pagal CMR konvenciją, bet ten labai maža suma (apie 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangius kompiuterius, reikia papildomo draudimo. Kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos be draudimo yra pavojingi jums pačiams.

Galima vežti be sąskaitos?

Neigaliu. Vokietijoje saugumo sumetimais mašina negali važiuoti be krovinio sąskaitos-faktūros. Vairuotojas tiesiog neprieis prie vartų.

Vokietijos specifika ir regionai (kur yra blogiausia)

Ar sunkiau vežti iš pietų (Miuncheno)?

Taip, Miunchenas ir Bavarija yra toli, o ten dar ir kalnai. Be to, ten daug turistų, eina "Stau" (spūstys) be galo. Vairuotojai nemėgsta važiuoti ten penktadieniais, nes gali užstrigti ir savaitgalį praleisti kabinoje. Tai brangiau.

O kas su šiaurės Vokietija, Hamburgas?

Hamburgas yra uostas, ten daug konteinerių. Jei vežate iš uosto, ten specifiniai terminai, reikia rezervuoti vietą. Bet keliai ten geri, lygūs, tai greičiau. Kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos iš uosto zonos gali būti mažesni dėl didelio konkurencijos.

Kodėl vairuotojai nemėgsta Berlyno?

Ten tiesiog bedugna. Nėra kur pastatyti mašiną, jei ankstyviai atvažiuojate. Vairuotojas gali praleisti valandas ieškodas vietos, o šis laikas neapmokamas, jei nebuvo numatyta. Tai įeina į kainos riziką.

Ar tikrai taip blogai su vietomis stovėjimui?

Vokietijoje tai didelė problema. Nėra nemokamų aikštelių sunkiasvoriams. Viskas mokama, 15-20 eurų už naktį, o kartais ir daugiau. Kaiž kas mūsų klientų nenujaučia, kad tie 20 eurų yra įskaičiuoti į jūsų pasiūlymą.

Kas per "Umkreis" aplink didmiesčius?

Aplink Berlyną, Miuncheną, Kelną yra žalia zona (Umweltzone), kur negali važiuoti senos mašinos. Mums viskas gerai, turime EURO 6, bet jei kas nors paduotų seną šrotą, gaus baudą, kurią mokės klientas.

Pakavimas ir krovimo darbai (visada kažką trūksta)

Ar galiu įkrauti į atvira platformą?

Jei leidžia oras ir prekė nepakenks drėgmei – galima. Tačiau kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos su atvira platforma (keltuvas) yra pigesni, bet rizikingesni. Už papildomą užsklandą (ašarę) reikia sumokėti.

Kas dėl keltėlio (tail lift)?

Jeigu jūsų sandėlyje nėra keltėjo arba krautuvas, mašina turi turėti hidraulinį keltėją gale. Tai ne visada yra standartas, reikia prašyti. Jei vairuotojas atvažiuoja be keltėjo, o jums reikia – jis negali nieko padaryti.

Kas vyksta, jei krautuvas sugenda?

Tai klasika. Atvažiuoja vokiečiui, o jis sako: "Mein Kran ist kaputt" (mano kėlėjas sugedęs). Tuomet mums tenka skubiai ieškoti kitos mašinos su krautuotu, arba vairuotojas krauna rankomis (kas lėtai). Kaina šokinėja, o nėra ką daryti – tik laukti.

Ar reikia surišti prekes?

Būtinai. Vokietijos standartai yra aukšti. Jei padėsite dėžę be juostos, ji nukris. Mes siūlome surišimą, bet jei tai darysite patys, patikrinkite, kad neiškristų. (Kartais klientai suriša taip, kad net juosta nebesilaiko).

Kas yra "paka" (pakavimo paslaugos)?

Tai kai mes paimame atskiras dėžes ir surišame ant paletės. Tačiau rekomenduoju tai daryti jums pačiams Vokietijoje prieš išvežant, nes mums tai brangiau – reikia laiko ir žmonių.

Praktiniai dalykai ir vairuotojai (žmogiškasis factorius)

Kodėl vairuotojas negali laukti 3 valandas?

Jis turi poilsio laiko apribojimus (tachografas). Jei jis laukia virš 2 valandų, tai turi pradėti poilsį, o poilsio jam reikia 9-11 valandų (priklausomai). Jeigu jūs vėluosite su kroviniu, gali tekti palikti mašiną ir važiuoti rytoj.

Ar galiu paduoti pinigus vairuotojui?

Galinčiau sakyti taip, bet geriau ne. Vokietijos vairuotojai dažnai nenori priimti grynųjų, didžiausia dalis moka kortele. O jei jis pasiims ir "padingtų", mes neatsakome. Mokėkite į sąskaitą.

Kas dėl kavos ar maisto?

Vairuotojai yra žmonės. Jei duodate duonos ar vandens, jis veš su džiaugsmu. Bet tai ne įtraukiama į kainą. Tai dėmesys, kuris gali padėti, jei reikės kažką papildomai padaryti (pvz., pastumti dėžę).

Ar jūsų vairuotojai girdi lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojai yra lietuviai. Jei reikia susitarti dėl vietos ar laiko, skambinkite man, aš persiųsiu. Vokiečiams geriau kalbėti angliškai ar vokiškai, bet su lietuviu visada paprasčiau išsiaiškinti, kas vyksta.

Kaip sužinoti, kur mašina?

Siunčiu GPS nuorodą. Bet kartais signalas dingsta tunnelyje arba miške. Nevaidinkite policiją ir nesiskambinkink kas valandą, kur jis yra. Kai bus arti, jis pats paskambins.

Kas daro, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes išsiunčiame pagalbą arba perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai kainuoja brangiai ir užtrunka. Kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos paprastai neapima šių ekstremalių atvejų, bet mes stengiamės padėti.

Ar vairuotojas gali padėti krauti?

Jis gali padėti rankomis jei tai kelios dėžės. Bet jis ne darbininkas. Jei reikia iškrauti 20 tonų vėžiant rankomis, tai ne įeina į užduotį. Už papildomą darbą reikia papildomai mokėti (viršvalandžiai). (Aš asmeniškai nebūčiau norėjęs krauti sunkių dėžių po 10 valandų vairo).

O jei prekės sugesta kelyje?

Reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą) tiesiogiai vietoje, su vairuotoju. Be to, jokios kompensacijos. Vairuotojas dažnai nebegali nieko padaryti, jei dėžės nukrito dėl blogo surišimo.

Ar galima užsisakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar triskart. Tada mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu be sustojimų. Reikia labai gerai pagalvoti, ar tikrai taip skubu.

Kokius mokesčius dar gali būti?

Gali būti "waiting time" (laukimo mokestis), jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas. Taip pat gali būti mokestis už pavojingas atliekas (jei pakeičiate padangas ar kažką kažkur padėjote). Geriau viską iš anksto susitarti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Vežame, su draudimu. Bet geriausia tie daiktus padėti į kabiną arba uždarytą sekciją, kad niekas matytų. Vokietijoje vagystės prie stovėjimo aikštelių nėra retas dalykas, ypač jei paliksite mašiną be apsaugos.

Ką daryti, jei pamiršau nurodyti aukštį?

Labai svarbu. Jei aukštis viršija 3 metrus, negalima važiuoti keliais, kur yra tunelių arba žemių tiltų. (Anksčiau vienas klientas nenurodė, ir vairuotojus pramušė tiltą... tai buvo baisu). Nurodykite viską tiksliai.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet už tai papildomai pinigų. Jei jau sutarėme iš A į B, o paskui jums reikia į C, tai yra naujas pervežimas. Degalai nebegalioja tiek pat.

Kas yra "pavojingi kroviniai" (ADR)?

Tai degios, ašarosios ar toksiškos medžiagos. Jų negalima vežti paprastoje mašinoje. Reikia specialios sertifikatos turinčios mašinos ir vairuotojo. Kainos šoką.

Baigiau... dar klausimų nėra?

Tikiuosi, kad šiek tiek aiškiau. Logistika ne tik skaičiai, tai ir žmonės, ir orai, ir Vokietijos kelių taisyklės.

O dėl terminalų?

Jei reikia išsiųsti į terminalą (pvz., KTL), ten yra savo tvarka. Reikia iš anksto užsiregistruoti. Jei nespėjate, mašina grįžta tuščia atgal, o jums moka baudą už neįvykdytą vežimą.

Paskutinis klausimas – kodėl verta rinktis jus?

Nes aš atsižvelgiu į situaciją. Nekeliu kainos be priežasties. Turiu patirties, kuri padeda išspręsti problemas, kai kažkas nueina ne taip, kaip planuota. O kaip žinote, Vokietijoje kažkas visada nueina ne taip.

Išvada

Viskas su Vokietija atrodo paprasta – tik pakrauti ir parvežti, tačiau praktikoje tai sudėtingas mechanizmas. Kainų pasiūlymai logistikos paslaugoms pervežant iš Vokietijos atspindi ne tik degalų kainą, bet ir riziką, laiką bei vairuotojo komfortą. Geriausia ką galite padaryti – būti nuoširdus, nurodyti tikslius duomenis ir nesitikėti stebuklų už pusę pusės kainos. Dirbu jau ilgai, ir žinau – pagalba ir supratimas daro daugiau nei taupyti ant kiekvieno euro. Sėkmės jūsų siuntoms!